SE514857C2 - Täckanordning för järnvägsvagn - Google Patents

Description

lO l5 20 25 30 35 514 857 Samman attning av uppfinningen Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en täckanordning för en järnvägsvagn vilken täckanordning är av ovannämnda kapelltyp och har enkelt sammanskjutbara bågar. Ändamålet uppnås med en täckanordning enligt patent- krav l i de bifogade patentkraven.

Tack vare donen mellan kapellbågarna avdelas kapell- partiet mellan två efter varandra följande bågar i till- räckligt smala sektioner för att kapellduken inte skall kunna bilda stora, olämpliga veck som hindrar hopskjut~ ningen av de två bågarna. Istället bringas kapellduken att veckas på ett likformigt och följsamt sätt.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen och ytterligare fördelar med den kommer att beskrivas närmare nedan genom utföringsexempel under hänvisning till de åtföljande ritningarna, där: fig l i en schematisk sidovy visar en järnvägsvagn som är utrustad med en täckanordning i enlighet med en utföringsform av föreliggande uppfinning; fig 2 är en schematisk tvärsnittsvy av järnvägsvag~ nen i fig l; fig 3 är en schematisk genomskärningsvy av en i täckanordningen ingående del; och fig 4 är en schematisk vy av en del av täckanord- ningen sedd från vagnens inre.

Beskrivning av en utföringsform Anordningen enligt uppfinningen är avsedd för täck- ning av järnvägsvagnar. I ett konventionellt grundutfö- rande innefattar vagnen l ett flak 3, två hjulaggregat 5 med axlar 7 och axelupphängningar 9, och lasthållare ll.

Lasthållarna ll är stolpar ll som är anordnade med jämna mellanrum utmed flakets 3 långsidor och skjuter upp från flaket 3. Deras uppgift är att hindra lasten från att glida av flaket 3.

I enlighet med den visade utföringsformen innefattar ett kapell l5, anordningen två gavlar 13, l4, kapellbågar 10 15 20 25 30 35 514 857 3 17, och don 19 för uthållning av kapellduken 15 mellan bågarna. Kapellduken 15 är delvis bortskuren i fig 1 för att man skall se hur bågarna 17 och donen 19 är anordnade och arbetar.

Gavlarna 13, 14 bildar styva ändväggar och är upp- byggda av mestadels stàldelar. Gavlarna 13, 14 är fast förbundna med vagnen 1 i var sin ände av den och har samma bredd som flaket 3. Varje gavel 13 resp 14 innefat- tar reglingsdon 21, 23 för frigörbar regling av ändbågar 25 resp 27 till tätande anliggning mot gavlarna 13 resp 14.

Varje kapellbåge 17, utom ändbàgarna 25, 27, inne- fattar ett rör 29 som förlöper bågformigt från vagnens 1 ena làngsida till dess andra làngsida. Röret 29 är bockat på ett flertal ställen för bildande av ett takparti 31 med lämplig form. Var och en av ändbàgarna 25, 27 inne- fattar däremot, i denna utföringsform, två rör 29 som är förbundna med varandra medelst styva reglar 33. Änd- stycken 35 är förbundna med varje rörs 29 ändar. Varje ändstycke 35 innefattar en hållare 41 och fyra rullar 37, 39 som är lagrade i hållaren 41 och som är anordnade i en fyrkant. Rullarna 37, 39 kan sägas gripa om en skena 43 som är fäst i flaket 3 och löper utmed dess långsidokant.

Två av rullarna 37 löper ovanpå skenans 43 övre kant och 43 kant för styrning och kvarhållning av rullarna 37 på skenan Ka- pellbågarna 17 är därigenom förskjutbara längs vagnen l.

Kapellbågarna 17 är klädda med kapellet 15 så att ett täckt, närmare bestämt mellan bågarna 17 och flaket 3. Kapellet är försedda med ett mittspår som upptar skenans 43. De andra två rullarna 39 löper under skenan 43. lastbart utrymme bildas under bågarna 17, och 15 är fäst i bågarna 17 med hjälp av konventionella spän- nen 51, som är fästa i kapellduken 15 och spända runt bå- garna 17. Kapellet 15 är vidare fäst i hållarna 41. Varje hållare 41 har en snett nedåt och inåt sig sträckande läpp 42, som kapellet 15 är fäst i. 10 1.4 (fl 30 35 514 857 Spännena 51 är placerade så att lämpliga mellanrum mellan bågarna 17 erhålls. Avståndet mellan två bredvid varandra anordnade, dvs efter varandra följande, bågar 17 är så stort som möjligt för att det antal bågar 17 som erfordras för hela vagnen l skall bli så litet som möj- ligt. önskan att åstadkomma största möjliga öppning hos en vagn Detta är framför allt intressant med hänsyn till med täckanordning. Det är dock även av intresse när man ser till kostnaden för täckanordningen, som nedan benäm- nes täckningen.

Det skall gå lätt att skjuta samman bågarna 17 vid lastning och lossning av gods. Ett alltför stort avstånd medför att kapellet 15 inte veckar sig på ett effektivt sätt mellan bågarna 17. Då går det inte heller att skjuta samman bågarna 17 så mycket som är önskvärt, vilket är fallet i den kända anordningen. Å andra sidan går det inte att anordna bågarna 17 så tätt att detta problem lö- ses, ty då blir den totala bredden av de sammanförda bå- garna 17 så stor att öppningen till lastutrymmet blir för liten. Det innebär att det inte på ett enkelt sätt går att lasta hela utrymmet. Öppningen bör vara större än vagnens 1 halva längd, och helst minst 2/3 av vagnens 1 längd.

I enlighet med uppfinningen behövs ett förhållande- vis litet antal bågar 17 tack vare donen 19 som är anord- nade i mellanrummen mellan bågarna 17. Mellan två efter varandra följande bågar 17 är två don 19 anordnade. Varje don 19 är bågformigt och sträcker sig, Donet 19, fjädrande och som i denna utföringsform utgörs av ett liksom bågarna 17, mellan långsidorna. som är långsträckt och plaströr, närmare bestämt ett så kallat VP-rör, är i sina ändar fäst i en kapellbåges 17 ändstycken 35. Donet 19 löper rörligt genom av kapellduk formade hylsor 20, som är fästa med jämna mellanrum på kapellets 15 insida och som antyds med streckade linjer i fig 1. Avståndet mellan den båge 17 som donet 19 är fäst i och hylsorna 20 som 10 15 20 25 30 35 514 857 5 donet 19 löper genom är ungefär en tredjedel av avståndet mellan två bågar 17.

Donet 19 har framför allt till uppgift att styra veckningen så att den blir jämn och effektiv. Styrningen sker genom att donet 19 tvingar kapellduken 15 utåt och bildar ett utåtgående veck. Det bringar duken 15 på båda sidor om donet 19, eller framför och bakom sett ur vagns- perspektiv, att veckas inåt. Följaktligen veckas duken på ett bestämt, uppfinningen uppnått att den maximala öppningen hos den följsamt sätt. Därigenom har man tack vare föredragna, visade utföringsformen av uppfinningen ca 2/3 av vagnens 1 längd.

För att åstadkomma donens 19 verkan är varje don 19 förspänt i ett stängt läge där ändbågarna 25, 14 och kapellet 15 är sträckt mellan 27 är reg- lade i gavlarna 13, bågarna 17. Detta läge visas med den vänstra halvan av vagnen i fig 1. I det förspända läget utövar donet 19 en Donet 19 är vid sina ändar böjt i vagnens längsled eftersom det är utåtriktad förspänningskraft på kapellduken 15. intvingat i sina fästen 47 från de nedersta av hylsorna 20 på varje sida, se fig 4. Närmare bestämt är ett första parti 45 av donet 19 i det förspända läget krökt så att donet 19 böjer sig från kapellbågen 17 som det är fäst i.

Det första partiet 45 är beläget nära donets 19 ände 47 och kan sägas sträcka sig från den punkt där donet 19 lämnar sitt fäste 47 i ändstycket 35 och ett stycke upp- åt, om än den mest markerade krökningen är belägen ett stycke ovanför fästet. Det första partiet 45 övergår upp- åt i ett andra parti 49 som också är krökt, fast åt mot- satt håll, dvs mot bågen 17. Det andra partiets 49 krök- ning är sådan att donet 19 ovanför partiet 49, dvs från den nedersta hylsan 20 och uppåt, är väsentligen pa- rallellt med bågen 17. Donet 19 har motsvarande första och andra partier vid sin andra ände. Donet avlägsnar sig således från bågen 17 sett från änden 47 mot den nedersta hylsan 20 under elastisk böjning. Böjningen är åtminstone delvis elastisk. Dock kan i vart fall det första partiet 10 irl UW 20 25 30 35 514 857 45 ha en plastisk, dvs permanent böjning. Det parti av donet 19 som li er mellan nämnda andra artier 49 är så- 99 ledes parallellt, eller i stort sett parallellt, med bå- garna 17 och sträcker sig utmed merparten av täckningens väggar 53 och utmed täckningens tak 55.

När reglingsdonen 21 eller 23 frigörs i någon av vagnens ändar och man skjuter ändbågen 25 eller 27 i riktning mot vagnens 1 andra ände uppkommer överskott av kapellduk mellan åtminstone några av bågarna 17. Varje förspänt don 19 strävar då efter att inrätta sig i ett plan som är gemensamt för dess fästen, dvs ett plan tvärs vagnen 1. Det innebär att de första och andra partierna 45, 49 vrider sig utåt och således skjuter ut kapellduken sidled. Därigenom går det lätt att skjuta fallet ett stycke i 'j ß samman kapellbågarna 1., vilket inte skulle vara vid avsaknad av donen 19. I ett läge med maximalt hop- som visas med den högra vagnshalvan 49 raka, och kapellduken skjutna kapellbågar, i fig 1, är de första och andra partierna 45, eller i stort sett raka, sett från sidan, 15 är maximalt veckad. Mellan två don 19, som är anord- nade mellan två bågar 17, veckas duken 15 naturligt inåt eftersom donen 19 skjuter ut duken 15. På samma sätt veckas duken inåt mellan varje don 19 och den båge 17 som i hu- donet 19 är fäst i. Donen 19 arbetar på detta sätt vudsak utmed täckningens sidor. Taket har genom tyngd- kraften en viss naturlig tendens att veckas mellan donen 19 och bågarna 17. Tack vare donens 19 arbete på sidorna understöds denna tendens så mycket att en följsam veck- ning också av taket säkerställs.

Alternativa utföringsformer Ovanstående beskrivning utgör bara ett ej begrän- sande exempel på hur anordningen enligt uppfinningen kan vara utformad. Många modifieringar är möjliga inom ramen för uppfinningen såsom den definieras i de åtföljande pa- tentkraven. Nedan följer några exempel på sådana modifie- ringar. 10 514 857 7 Donen l9 kan utformas på många sätt, exempelvis kan andra material, såsom andra plaster eller en lämpligt fjädrande metall, andra infästningssätt, såsom ledade fästen eller fjäderförspända fästen, och andra geome- triska former utnyttjas. Det grundläggande är deras funk- tion att mellan bågarna 17 verka på kapellduken 15 så att den veckas på ett förutbestämt och följsamt sätt. Den fö- redragna, visade utföringsformen har dock givetvis sina speciella fördelar.

Spärrorganen, bågarnas glidorgan, ändbågarnas an- slutning mot gavlarna mm kan utföras på av en fackman valbart sätt.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 514 ss? 8 PATENTKRAV

1. Täckanordning för täckning av en järnvägsvagn, vilken täckanordning innefattar två styva gavlar (13, 14), i var sin ände av den, ett kapell (15), ett flertal stela kapellbågar (17), ett flertal don (19), varvid varje kapellbåge sträcker som är fästbara i vagnen (1) och sig mellan vagnens långsidor och i sina ändar har änd- (35), för förskjutning av kapellbågen längs vagnen, stycken som är förskjutbart förbindbara med vagnen varvid kapellbågarna är förbundna med kapellet på avstånd från varandra för bildande av ett täckt utrymme under kapel- let, varvid gavlarna innefattar reglingsorgan (21, 23) (25, 27) bågarna i anliggning mot var sin gavel, för frigörbar regling av två ändbågar av kapell- varvid donen är anordnade mellan kapellbågarna för uthållning av kapell- duken mellan bågarna, och varvid varje don är långsträckt och bågformigt, k ä n n e t e c k n a d av att varje don är fjädrande och att varje don när täckanordningen är an- ordnad pà en vagn är förspänt genom elastisk böjning av åtminstone en del av donet så att det utövar en utåt- riktad förspänningskraft på kapellduken, åtminstone när ändbågarna är reglade.

2. Täckanordning enligt patentkrav l, k ä n n e - t e c k n a d av att varje kapellbåge, förutom ändbå- garna, är tillordnad två don, vilka är anordnade framför respektive bakom kapellbågen.

3. Täckanordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att varje don är förbundet med (47).

4. Täckanordning enligt patentkrav 3, bågen i sina ändar k ä n n e - t e c k n a d av att varje dons förbindning med bågen är i bàgens ändstycken (35) och att varje don, när det är förspänt, i vardera änden avlägsnar sig från den båge som (45, 49) sträcker sig från ändstycket till ett första kapellfäste donet är tillordnat, i ett parti av donet som 10 15 514 857 9 (20), med vilket donet är förbundet, varvid avlägsnandet sker under åtminstone delvis elastisk böjning.

5. Täckanordning enligt patentkrav 4, k ä n n e - t e c k n a d av att donet mellan sina första kapellfäs- ten förlöper väsentligen parallellt med bågen.

6. Täckanordning enligt något av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda don utgörs av plaströr.

7. Täckanordning enligt något av föregående patent- krav, k ä p n e t e c k n a d av att donen är vridbart förbundna med ändstyckena.

8. Täckanordning enligt något av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d av att donen sträcker sig väsentligen parallellt med bågarna när täckanordningen är anordnad på en vagn och bågarna är hopskjutna.

9. Järnvägsvagn k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar en täckanordning (1) enligt något av föregå- ende patentkrav.