SE513558C2 - Propeller - Google Patents

Description

513 558 2 En annan US patentskrift 7 826 404 anger en propel- ler som består av en propellerenhet och en drivenhet, vilka är åstadkomna resp med ett flertal stavformade . elastiska delar som kan mildra en slagkraft som utövas på bladen, propellerenheten och drivenheten kommer ur drift, och med förmåga att förstöras för att orsaka att för att skydda propellerbladen och motorn som driver propeller- bladen. lertid resultera i att båten görs arbetsoförmögen.

Destruktionen av de elastiska delarna kan emel- Jobbet att ersätta de förstörda elastiska delarna kan dessutom inte göras av en amatör utan professionell assistans.

Sammanfattning av uppfinningen Ett primärt ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en förbättrad propeller med en transmissionenhet med förmåga att absorbera eller minska en slagkraft som utövas av ett främmande föremål på pro- pellern i rörelse, för att skydda konstruktionsintegrite- ten hos propellerbladen, utan att orsaka avbrott av motor- effekten.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en propeller med en transmissionsenhet med förmåga att absorbera en slagkraft som utövas av ett främmande föremål på propellern, på ett formändrande sätt.

Vid fasthållande av principerna enligt föreliggande uppfinning uppnås ovan angivna ändamål med föreliggande uppfinning genom en propeller som består av en propeller- enhet, en drivenhet, och transmissionsenheter. Propelle- renheten och drivenheten är i de inre och yttre kanterna av intilliggande areor därav, åstadkomna med ett flertal kvarhållande rännor för att hålla transmissionsenheterna kapabla att överföra uteffektmomentet hos motorn från drivenheten till propellerenheten. Transmissionsenheterna är rörformiga till formen, och kan deformeras för att absorbera en slagkraft.

Ovan angivna ändamål, särdrag, funktioner, och förde- lar med föreliggande uppfinning skall lättare förstås vid ett tankfullt beaktande av följande detaljerade beskriv- lëê8-l2-ü7 '15227 Sv:\P3.'I“~.R?“~.àI~ïS*_9297l-'Iíš.LWOC - 3 ning av utföringsformer av föreliggande uppfinning under hänvisning till bifogade ritningar.

Kort beskrivning av ritningarna FIG 1 visar en perspektivvy av en första föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning, FIG 2 visar en sprängvy av den första föredragna 1 utföringsformen av föreliggande uppfinning, FIG 3 visar en tvärsnittsvy av den första föredragna utföringsformen av föreliggande uppfinning, FIG 4 visar en tvärsnittsvy av en del tagen i rikt- ningen som anges med linjen 4-4 enligt fig 3, FIG 5 visar en schematisk tvärsnittsvy av föreliggande uppfinning i arbeta, FIG 6 visar en tvärsnittsvy av en andra föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Såsom visas i fig 1-5 omfattar en propeller 10 en- ligt föreliggande uppfinning en propellerenhet 12, en drivenhet 14 och ett flertal transmissionsenheter 16, placerade mellan propellerenheten 12 och drivenheten 14.

Propellerenheten 12 har en axiell del 20 och tre spiralformiga blad 26 framställda integrerat med den axiella delen 20, så att bladen 26 är separerade från varandra på ett likvinkligt sätt. Den axiella delen 20 har ett yttre nav 21 i en cylindrisk konstruktion för montering av bladen 26 därpå, och ett inre nav 22 i en cylindrisk konstruktion, och placerat i det yttre navet 21. Den inre navet 22 har ett första axiellt hål 23 koax- iellt med det yttre navet 21. Det första axiella hålet 23 är i sin inre vägg försett med åtta första kvarhållande rännor 24 som sträcker sig längs riktningen för den lon- så att de är likvinkligt separerade från varandra. Mellan den gitudinella axeln för det första axiella hålet 23, yttre väggen i det inre navet 22 och den inre väggen i det yttre navet 21 finns tre ribbor 25 placerade, vilka är separerade likvinkligt från varandra. 513 558 4 Drivenheten 14 är rörformig till formen och placerad i det inre navet 22. Drivenheten 14 har ett andra axiellt hål 40, vilket i sin inre vägg är försett med ett flertal räcken 42, som sträcker sig i riktningen för den logitu- dinella axeln för det andra axiella hålet 40. Det andra axiella hålet 40 är i sin yttre vägg vidare försett med åtta andra kvarhàllande rännor 44, som sträcker sig i riktningen för den longitudinella axeln för det andra axiella hålet 40, 44 är anordnade mittemot varandra. sà att de andra kvarhållande rännorna De andra kvarhållande rännorna 44 har samma tvärsnittsform som de första kvar- hållande rännorna 24. Tvärsnittsformen kan vara halvcir- kulär, bågformig eller rektangulär.

Transmissionsenheterna 16 är rörformiga till formen, och är framställda integrerat av ett expanderbart metall- material med en lämplig stelhet. Transmissionsenheterna 16 är cirkulära beträffande tvärsnittet. Transmissionsen- heterna 16 kan vara framställda av ett utsträckt metall- material som har ett runt eller rektangulärt tvärsnitt, genom en spiralformig utsträckning längs riktningen för den longitudinella axeln hos materialet med en relativt liten stigning.

Drivenheten 14 är först förenad med en drivaxel 17 hos motorn (inte visad på ritningen), och är sedan inpas- sad i det inre navet 22 hos propellerenheten 14. transmissionsenheter är därefter placerade mellan de första kvarhållande rännorna 24 och de andra kvarhållande Fyra rännorna 44. Det inre navet 22 och transmissionsenheterna 16 pressas mot ett stoppstycke 18, och är fästade med en mutter 15 som är ingrepp med drivaxeln 17. Drivenheten 14 drivs av drivaxeln 17 till att rotera med hög hastighet, för att tvinga propellerenheten 12 att rotera för att alstra den bakåtriktade drivkraften hos vattnet för att driva båten.

Såsom visas i fig 5 utövas på var och en av trans- missionsenheterna 16 en skjuvningskraft vid momentet när bladen 26 hos propellern 10 träffas av ett hårt föremål ïïïššfš-'l2-â7 'lšzf/TÜ' S:'\É?3.'T*~.5<'P'\F:1*ïå*P29Alf. 513 558 som finns i vattnet, i vilket propellern 10 arbetar.

Skjuvningskraften kan vara så destruktiv, att transmis- sionsenheterna 16 bringas att kollapsa. En sådan kon- struktionsnedbrytning av transmissionsenheterna 16 tjänar till att garantera konstruktionsintegriteten hos bladen 26 och drivaxeln 17. Transmissionsenheterna 16 kan åstad- komma en sådan skyddande handling som beskrivits ovan med hänsyn till faktumet att transmissionsenheterna 16 har en rörformig konstruktion med förmåga att absorbera en slag- kraft vid tiden för destruktion av den rörformiga kon- struktionen genom slagkraften.

Tranmissionsenheterna 16 har faktiskt driftsfördelar genom att de är expanderbara, och att de deformeras av slagkraften som utövas därpå utan att avskiljas helt och hållet, och vidare att det utsprungliga motsatta arrange- manget av de första kvarhållande rännorna 24 och de andra kvarhàllande rännorna 44 ändras något till ett alterna- tivt arrangemang under slaget, varigenom de deformerade transmissionsenheterna 16 bringas att bli kvar i de kvar- hållande rännorna 24 och 44, för att möjliggöra att pro- pellerenheten 12 och drivenheten 14 arbetar normalt.

Om transmissionsenheterna 16 har en spiralformig rörformig konstruktion minskas deras diameter först när de deformeras av en kraft som utövas därpå i en riktning vinkelrätt mot deras axlar. Sådana spiralformiga och rörformiga transmissionsenheter 16 kan emellertid åter- vinna sin ursprungliga form efter att ha frigjorts från en kraft som utövas därpå, förutsatt att kraften ifråga inte är så överdriven att den orsakar en permanent defor- mation av tranmissionsenheterna 16. Som ett resultat härav är propellern 10 enligt föreliggande uppfinning relativt sett mindre känslig för destruktion. De spiral- formiga tranmissionenheterna 16 enligt föreliggande upp- finning kan dessutom vara försedda respektive med en stavformig förstärkande enhet 19, vilken är insatt däri för att underlätta införandet av transmissionenheterna 16 LÃÄES-LïZ-íI-T 2312? 1,1: 513 558 6 iide första kvarhållande rännorna 24 och de andra kvar- hållande rännorna 44.

Såsom visas i fig 6 har drivenheten 14 en yttre diameter som är mindre än den inre diametern hos det första axiella hålet 23. Av detta skäl är ett ringformigt mellanrum 46 utbildat mellan den yttre väggytan hos dri- venheten 14 och den inre väggytan hos det första axiella hålet 23 när drivenheten 14 är anordnad i centrumet av det inre navet 22. Det ringformiga mellanrummet 46 tjänar till att ge transmissionsenheten 16 ett extra utrymme, vilket kan behövas för att ta upp deformationen av trans- missionenheterna 16 för att öka den slagabsorberande effekten hos transmissionenheterna 16.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 513 516,8 PATENTKRAV

1. Propeller (10), omfattande: en propellerenhet (12) som omfattar en axiell del (20) och ett flertal spiralformiga blad (26) fästade på den axiella delen (20), varvid den axiella delen (20) omfat- tar ett yttre nav (21) med en cylindrisk konstruktion och ett inre nav (22) anordnat i det yttre navet (21), så att ett första axiellt hål (23) hos det inre navet (22) är (21), varvid det första i en inre vägg därav är försett med (24) sig längs riktningen för en longitudinell axel hos det första axiella hålet (23), terligare omfattar ett flertal ribbor (25) framställda koaxiellt med det yttre navet (23) ett flertal första kvarhållande rännor axiella hålet som sträcker varvid den axiella delen yt- integrerat därmed; en drivenhet (14) placerad i det första axiella hålet (23) och i en yttre vägg därav försedd med ett flertal andra kvarhàllande rännor (44) som sträcker sig längs riktningen för en longitudinell axel hos drivenhe- ten (14): och åtminstone en transmissionsenhet (16) placerad mel- (22) så att tranmissionsenheten (16) (24) (14), är inpassad i en av de första lan det inre navet och drivenheten kvarhållande rännorna och en av de andra kvarhàllan- (44): varvid tranmissionsenheten de rännorna (16) sin form och utgöres av ett spiralformigt rör med en är rörformig till stigning och har förmåga att deformeras vid en sådan tidpunkt när transmissionsenheten (16) påverkas av en kraft i en riktning vinkelrätt mot en axel hos tranmis- (16).

2. Propeller sionsenheten varvid drivenheten (14) att det bildas ett ringformigt mellanrum (46) mellan driven- (10) enligt krav 1, är placerad i det första axiella hålet (23) så, heten hålet (14) och en inre väggyta av det första axiella (23). 'lf3"_?8-'l.2-Û7 'lfiiíïš (å:'\??=T'~_?P“~.Ä1*ïíš\P2371,1265,¿}OC w *a :_~\^_r~.~.~ f. ~ -~- z :nav ll. u- lC-.Ûi ufï.

3. Propeller (16) (19) sionsenheten kande enhet (l6).

4. Propeller kande enheten (19 (10) 513 558 g enligt krav 1, varvid transmis- är försedd med åtminstone en förstär- vilken är införd i transmissionsenheten (10) enligt krav 3, ) är stavformig. varvid den förstär-