NO313276B1 - Propell - Google Patents

Description

OPPFINNELSESOMRÅDE

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et fremdriftssystem for båter og ved-rører mer spesielt en propell beregnet for bruk i forbindelse med det nevnte fremdriftssystem.

TEKNIKKENS STAND

US patentskrift nr 4.566.855 vedrører en propell bestående av en fremdriftsenhet med et flertall skrueformede blader som tjener til å drive fartøyet ved hjelp av det bakoverrettede trykk av vannet, en drivenhet som drives av motoren, og en gummihylse anordnet mellom drivenheten og fremdriftsenheten. De forbin-dende deler av fremdriftsenheten, hylsen og drivenheten er utstyrt med henholdsvis et flertall langstrakte fremspring eller tilbakeholdende spor, som muliggjør at motorens utgangstorsjon får fremdriftsenheten til å rotere via drivenheten og hylsen, slik at det bakoverrettede trykk av vannet utvikles for å drive båten fremover.

Den elastiske hylse er i stand til delvis å absorbere støtkraften som utvikles av de skrueformede blad, idet disse støtes mot av et fremmedlegeme som er tilstede i vannet, slik at den nedbrytende virkning av støtkraften på bladene og motorens drivaksel avbrytes.

En slik tidligere kjent propell som beskrevet i det foregående har en konst-ruksjonsmessig mangel ved at den elastiske hylse er ganske dyr og at en slik elastisk hylse med høy kvalitet er vanskelig å få kjøpt og videre at den støtabsor-berende effektivitet av den elastiske hylse er sterkt avhengig av hylsens stivhet. Hvis for eksempel hylsen ikke er tilstrekkelig stiv kan fremdriftsenheten ikke effek-tivt påvirkes til å rotere. Hvis derimot hylsen er for stiv blir den støtabsorberende evne i hylsen sterkt undergravet.

Et ytterligere US patentskrift nr 4.826.404 viser en propell bestående av en fremdriftsenhet og drivenheten som henholdsvis er forsynt med et flertall stavfor-mede elastiske elementer i stand til å avbøte en støtkraft som utøves på bladene og som kan ødelegges, slik at fremdriftsenheten og drivenheten bringes til å gå på tomgang, slik at propellbladene og motoren som driver propellbladene beskyttes. Ødeleggelsen av de elastiske elementer kan imidlertid resultere i at båten settes ut av drift. Arbeidet med å erstatte de ødelagte elastiske elementer kan videre ikke foretas av en amatør uten fagkyndig hjelp.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN

Det er derfor et primært formål for den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en forbedret propell med en transmisjonsenhet i stand til å absorbere eller redusere en støtkraft som utøves av et fremmedlegeme på propellen i bevegelse, slik at den strukturelle integritet av propellbladene beskyttes uten at motorkraften avbrytes.

Det er et ytterligere formål for den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en propell med en transmisjonsenhet i stand til å absorbere en støtkraft som ut-øves av et fremmedlegeme på propellen på en formendrende måte.

I samsvar med prinsippet for den foreliggende oppfinnelse oppnås de nevnte formål for den foreliggende oppfinnelse ved hjelp av en propell ifølge krav 1.

Foretrukne utførelsesformer av propellen er utdypet i kravene 2-4.

De nevnte formål, trekk, funksjoner og fordeler ved oppfinnelsen vil lettere forstås ved hjelp av en grundig gjennomlesning av den etterfølgende detaljerte beskrivelse av utførelsesformer av den foreliggende oppfinnelse med henvisning til de vedføyde tegninger.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

Fig. 1 viser et perspektivriss av en første utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser et riss av den første foretrukne utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse med delene vist rykket fra hverandre. Fig. 3 viser et delriss av den første foretrukne utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 4 viser et delriss av en del tatt i retningen angitt ved linjen 4-4 som vist i fig. 3. Fig. 5 viser et skjematisk delriss av den foreliggende oppfinnelse i funksjon. Fig. 6 viser et delriss av en andre foretrukket utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse.

DETALJERT BESKRIVELSE AV OPPFINNELSEN

Som vist i fig. 1-5 er en propell 10 omfattet av den foreliggende oppfinnelse sammensatt av en fremdriftsenhet 12, en drivenhet 14 og et flertall transmisjonsenheter 16 anordnet mellom fremdriftsenheten 12 og drivinnretningen 14.

Fremdriftsenheten 12 har en aksial del 20 og tre skrueformede blader 26 fremstilt i et stykke med den aksiale del 20, slik at bladene 26 er skilt fra hverandre med like store vinkler. Den aksiale del 20 har et ytre nav 21 med sylindrisk konstruksjon som underlag for bladene 26 og et indre nav 22 med sylindrisk konstruksjon og som befinner seg i det ytre nav 21. Det indre nav 22 har et første aksialt hull 23 koaksialt med det ytre nav 21. Det første aksiale hull 23 er i sin indre vegg 22 forsynt med åtte første tilbakeholdende spor 24, som strekker seg i retningen av lengdeaksen av det første aksiale hull 23, slik at de er skilt fra hverandre med like store vinkler. Anordnet mellom den ytre vegg av det indre nav 22 og den indre vegg av de ytre nav 21 er det tre ribber 25 som er skilt fra hverandre med like store vinkler.

Drivenheten 14 har rørform og er anordnet i det indre nav 22. Drivenheten 14 har et andre aksialt hull 40 som i sin indre vegg er forsynt med et flertall rifler 42, som strekker seg i retningen av lengdeaksen av det andre aksiale hull 40. Det andre aksiale hull 40 er videre i sin ytre vegg forsynt med åtte andre tilbakeholdende spor 44 som strekker seg i retningen av lengdeaksen av det andre aksiale hull 40, slik at de andre tilbakeholdende spor 44 er lokalisert rett mot hverandre. De andre tilbakeholdende spor 44 har lignende tverrsnittsform som de første tilbakeholdende spor 24. Tverrsnittsformen kan være halvsirkulær, bueformet eller rektangulær.

Transmisjonsenhetene 16 har rørform og er fremstilt i et stykke av et de-formerbart metallmaterial med en passende stivhet. Transmisjonsenhetene 16 har sirkulært tverrsnitt. Transmisjonsenhetene 16 kan fremstilles av et langstrakt metallmaterial med et rundt eller rektangulært tverrsnitt ved skrueformet påvikling langs retningen av lengdeaksen av materialet med en forholdsvis liten stigning.

Drivenheten 14 forenes først med drivakselen 17 fra motoren (ikke vist i tegningen) og innpasses så i det indre nav 22 av fremdriftsenheten 14. Deretter anordnes fire transmisjonsenheter 16 mellom de første tilbakeholdende spor 24 og de andre tilbakeholdende spor 44. Det indre nav 22 og transmisjonsenhetene 16 utsettes for press fra et stoppstykke 18 og festes ved hjelp av en mutter på drivakselen 17. Drivenheten 14 drives av drivakselen 17 til å rotere med høy has-tighet, slik at fremdriftsenheten 12 bringes til å rotere for å utvikle det bakoverrettede trykk av vann for å drive båten fremover.

Som vist i fig. 5 blir hver av transmisjonsenhetene 16 utsatt for en skjær-kraft i det øyeblikk hvor bladene 26 til propellen 10 blir truffet av en hard gjenstand som er tilstede i vannet hvori propellen 10 arbeider. Skjærkraften kan være så ødeleggende at transmisjonsenhetene 16 bringes til å falle sammen. En slik struk-turell nedbrytning av transmisjonsenhetene 16 tjener til å sikre den strukturelle integritet av bladene 26 og drivakselen 17. Transmisjonsenhetene 16 er i stand til å utøve en slik beskyttende virkning som beskrevet i det foregående på grunn av det forhold at transmisjonsenhetene 16 har rørformet konstruksjons som er i stand til å absorbere en støtkraft i det øyeblikk den rørformede konstruksjon ødelegges av støtkraften.

Transmisjonsenhetene 16 har derfor driftsfordeler ved at de kan erstattes, videre at de deformeres av støtkraften som virker på dem uten at de direkte brytes i stykker og videre at den opprinnelige motsatte anordning av de første tilbakeholdende spor 24 og de andre tilbakeholdende spor 44 endres noe til en alternativ anordning under støtvirkningen, slik at de deformerte transmisjonsenheter 16 bringes til å forbli i de tilbakeholdende spor 24 og 44, slik at fremdriftsenheten 12 og drivenheten 14 kan være i stand til å arbeide normalt.

Hvis transmisjonsenhetene 16 har skrueviklet rørformet konstruksjon blir deres diameter først avkortet når de deformeres av en kraft som utøves på dem i en retning perpendikulær på deres akse. Slike skrueformede og rørformede transmisjonsenheter 16 er imidlertid i stand til å gjenvinne sin opprinnelige form etter at den kraft som har vært utøvet på dem er avlastet forutsatt at angjeldende kraft ikke er for sterk, slik at det bevirkes en permanent deformasjon av transmisjonsenhetene 16. Som et resultat-er propellen 10 i henhold til den foreliggende oppfinnelse forholdsvis mindre utsatt for ødeleggelse. Videre kan de skrueformede transmisjonsenheter 16 i henhold til den foreliggende oppfinnelse hver forsy-nes med en nåleformet avstivningsenhet 19 innstukket deri, slik at innsettingen av transmisjonsenhetene 16 i de første tilbakeholdende spor 24 og de andre tilbakeholdende spor 44 lettes.

Som vist i fig. 6 har drivenheten 14 en ytre diameter som er mindre enn den indre diameter av det første aksiale hull 23. Av denne grunn tildannes et ringformet hulrom 46 mellom den ytre veggoverflate av drivenheten 14 og den indre veggoverflate av det første aksiale hull 23 når drivenheten befinner seg i midten av det indre nav 22. Det ringformede hulrom 46 tjener til å gi transmisjonsenhetene 16 et ekstra rom som kan trenges for å oppta deformasjonen av transmisjonsenhetene 16 for å forbedre den støtabsorberende virkning av transmisjonsenhetene 16.

Claims (4)

1. Propell, omfattende: a) en fremdriftsenhet (12) bestående av en aksiell del (20) og et flertall av skrueformede blader (26) festet på den aksielle delen, nevnte aksielle del be-står av et ytre nav (21) med en sylindrisk konstruksjon og et indre nav (22) lokalisert i nevnte ytre nav (21) slik at et aksielt hull (23) i det indre nav (22) er koaksialt med det ytre nav (21), idet det første aksielle hull i sin indre vegg er forsynt med et flertall første tilbakeholdende spor (24) som strekker seg langs retningen av en langsgående akse i det aksielle hull (23), hvor de første tilbakeholdende spor (24) er adskilt fra hverandre og fordelt rundt periferien av det aksielle hull (23), hvori den aksielle del (20) videre omfatter et flertall av ribber (25) fremstilt i et stykke med den aksielle del (20), og b) en drivenhet (14) anordnet i det aksielle hull (23) og som i sin ytre vegg er forsynt med et flertall av andre tilbakeholdende spor (44) som forløper langs retningen av en langsgående akse til nevnte drivenhet (14), idet de andre tilbakeholdende spor (44) er adskilt fra hverandre og fordelt rundt periferien av den ytre vegg for på den måten å korrespondere med de første tilbakeholdende spor(24); karakterisert vedc) minst en ekspanderbar metalltransmisjonsenhet lokalisert mellom det indre nav (22) og drivenheten (14), slik at transmisjonsenheten (16) engasjerer minst et av de første tilbakeholdende spor (24) og minst et av de andre tilbakeholdende spor (44); idet transmisjonsenheten (16) er et spiralviklet rør og er mottakelig for permanent deformasjon ved et slikt tidspunkt når nevnte transmisjonsenheten (16) påvirkes av en kraft.

2. Propell som angitt i krav 1, karakterisert ved at drivenheten (14) haren diameter mindre enn diameteren av det første aksielle hull, slik at drivenheten (14) og en indre veggoverflate i det aksielle hull er adskilt fra hverandre for på den måten å være ute av inngrep og danner en ringformet klaring derimellom delvis fylt av transmisjonsenheten (16).

3. Propell som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at transmisjonsenheten (16) er anordnet med minst en avstivningsenhet (19) som er satt inn i den rørformede transmisjonsenheten (16).

4. Propell som angitt i krav 3, karakterisert ved at avstivningsenheten (19) er nåleformet.