SE513346C2 - Förfarande av anordning vid upphängning av en förarhytt på en fordonsram - Google Patents

Description

15 20 25 30 513 346 nedre ledade fäste. Därefter måste låstappen passas in i ett lager anordnat i krängningshämmarens vridstångs respektive axiella ändparti. Först när denna inpassning är avklarad kan hytten lossas från lyftdonet. En liknande lösning visas också i GB 13 99 611.

Vid montering enligt löpandebandsprincipen kan arbetet komma att ske under viss tidspress eftersom hytten måste lossas från lyftdonet innan fordonet når en viss punkt på bandet. Skulle en sådan stressituation uppkomma kan skaderiskema öka ytterligare.

Vidare innebär ett komplicerat monteringsförfarande en ökad risk för att hytten ej hunnit färdigmonteras under det tillgängliga intervallet längs bandet på grund av att någon komplikation har uppstått. Vid sådana tillfällen måste bandet stanna tills problemen lösts vilket då medför att hela produktionslinan stannar varvid monteringsarbetet försenas.

Detta innebär effektivitetsförluster och därmed ökande produktionskostnader. Det är därför önskvärt att de flesta monteringsmomenten är avklarade redan innan slutmonteringen.

De ovan beskrivna problemen kan förekomma vid dockning mellan hytt och ram hos alla fordon som är försedda med ett liknande främre upphängningsarrangemang. De behöver ej nödvändigtvis vara försedda med tippbar hytt.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har som ändamål att eliminera de ovan nämnda problemen och åstadkomma en enkel lösning vid slutmontering av fordon med tvåpunktsfjädrad hytt, där så få och enkla arbetsmoment som möjligt krävs under dockningsmomentet, i synnerhet under den kritiska tid som hytten hänger i lyftdonet.

Detta åstadkoms enligt uppfinningen genom att förse hytten med ett anliggningsorgan med två stödflänsar, vilka vid montering bringas till anliggning mot de utskjutande delarna av en roterbar axeltapp som sträcker sig igenom ett på ramen monterat lätt fjädrande stöd. När stödflänsarna vilar mot axeltappen så ligger hytten relativt stabilt mot ramen och två hål på anliggningsorganet hamnar rnitt för en genom stödorganet sig ll 10 15 20 25 30 513 346 sträckande hålighet. Hytten kan därför lossas från lyftdonet och anliggningsorganet kan fixeras vid axeltappen genom att ett fastorgan träs igenom de rnitt för varandra placerade håligheterna.

Den uppñnningsenliga anordningen och det tillhörande monteringsförfarandets ytterligare särdrag och fördelar framgår av den bifogade beskrivningen av ett utföringsexempel.

Beskrivningen görs med hänvisning till de bifogade figurerna.

Figurförteckning Fig. 1 visar en schematisk sidovy av den främre delen av en lastbil med en så kallad tvåpunktsfiädrad hytt med ett frärnre upphängningsarrangemang enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar det uppñnningsenliga arrangemanget vid ett främre hytthöm.

Fig. 3 visar en i det uppñnningsenliga arrangemanget ingående stöddel och dess ingående komponenter.

Fig. 4 visar en perspektivvy av stöddelen.

Fig. 5 visar en vy ovanifrån av stöddelen.

Fig. 6 visar ett i det uppñnningsenliga arrangemanget ingående anliggningsorgan. _ Beskrivning av ett utföringsexempel Fig. 1 visar en sidovy av en lastbil (1) med en tippbar förarhytt (2). Hytten (2) är upphängd på en fordonsram (3), dels medelst två i hyttens bakre hörn anordnade _ gasfiädrar (5) och dels medelst tvåi hyttens främre höm anordnade upphängningsarrangemang (4) enligt uppfinningen. Hytten (2) kan tippas med hjälp av en 10 15 20 25 30 513 346 hydraulisk manövrerad lyftanordning (6) av kolv-cylinder typ. Lyftanordningens (6) ena ände är fäst vid ramen (3) och dess andra ände är fäst vid hytten (2).

Det främre upphängningsarrangemanget (4) innefattar en ramfast stöddel (7) och ett hyttfast anliggningsorgan (8). Stöddelen (7) förrnonteras på ramen (3) och anliggningsorganet (8) förrnonteras på hytten (2) och de sarnrnanfogas först vid slutmonteringen. Eftersom olika hyttyper (2) har olika höjd kan det främre upphängningsarrangemanget (4) kompletteras med en distanskloss (9) som kan placeras mellan hytten (2) och anliggningsorganet (8). Genom att använda distansklossar (9) kan identiska upphängningsarrangemang (4) användas oavsett hyttyp.

I tig. 2 visas en mer detaljerad bild av det högra av de frärnre upphängningsarrangemangen (4). Ett likadant arrangemang finns på den vänstra sidan av hyttens frärnre del. Hytten (2) i figuren är av annan typ än den som visas i fig. l, varför distansklossen (9) ej saknas. Stöddelen (7) är anordnad på utsidan av fordonsramen (3) medelst ett fäste (11). Anliggningsorganet (8) är anordnad vid hyttens golvbalk (12).

I fig. 3 visas stöddelens (7) ingående komponenter. Stöddelen (7) innefattar en stödenhet (20). Stödenheten (20) är i detta fall lådformad med ett nedre utsprång (19) och tillverkad i aluminium, men även andra former och material är tänkbara. Stödenheten (20) är försedd med ett flertal hål (23, 29) för att möjliggöra fastsättning vid fordonsramen (3).

Hålen (23) är ovala för att klara av toleransfel i ramen, vilket underlättar vid monteringen av Stödenheten (20) vid ramen (3).

I stödenhetens mittparti finns ett elastiskt organ (21). Det elastiska organet (21) är på figuren cylinderforrnat, men även andra geometriska former kan tänkas användas. Organet (21) sträcker sig igenom hela Stödenheten (20) axiellt tvärs fordonets färdriktning. Det elastiska organet (21) kan bestå av vulkat gummi eller något annat elastiskt material.

Organets (21) elastiska egenskaper medger en viss fjädring även i hyttens främre del. Det tillåter den främre delen av hytten att röra sig i storleksordningen 8- 10 mm uppåt och neråt. Längs det elastiska organets symmetriaxel finns en cirkulär unagning, i vilken en innerhylsa (22) är placerad. Innerhylsan (22) sträcker sig genom hela det elastiska organet 10 15 20 25 30 513 346 (21) och har en längd som är lika med eller något längre än den axiella längden på nämnda organ (21).

Stöddelen (7) innefattar även ett stödorgan (24), som här visas i ett utskjutet läge.

Stödorganet utgörs av en ihålig axeltapp med försänkningar (25) vid respektive yttre ändparti. Avståndet (a) mellan de två försänkningarna (25) är något större än längden på ovan nämnda innerhylsa (22). Axeltappen (24) kan skjutas in i innerhylsan (22) och därefter fixeras mot axiell rörelse medelst två låsorgan (26). Låsorganen utgörs i fig. 3 av cirkulära låsringar (26) med en smal radiell öppning (27) på respektive ring. Öppningarna (27) gör att låsringama (26) kan öppnas något och träs på axeltappen (24) vid dess försänkningar (25). Lâsringaxna kan vara tillverkade i gummi, stål eller något annat lämpligt material.

Fig. 4-5 visar stöddelen (7) i en perspektivvy samt sedd uppifrån. I ñg. 5 ser man hur axeltappen (24) sträcker sig igenom innerhylsan (22) och hur axeltappens yttre ändar (28) skjuter ut på vardera sida om Stödenheten (20). Låsringarna (26) begränsar axeltappens rörelse i axiell riktning, d.v.s. tvärs fordonets rörelseriktning. Axeltappen (24) är däremot fritt roterbar inuti innerhylsan (22), vilket möjliggör tippning av hytten.

På den sida av stödenheten (20) som vetter mot dess utsprång (19) finns två urtagningar (30). Dessa urtagningar (30) avser att möjliggöra monteringen av ej visade fästelement i hålen (29) på stödenhetens utsprång (19).

Fig. 6 visar ett anliggningsorgan (8) enligt uppfinningen. Anliggningsorganet (8) innefattar en rnittdel (35) som är försedd med hål (36). Hålen (36) används när anliggningsorganet (8) med något känt fástelement monteras vid hytten (2).

Anliggningsorganet (8) monteras företrädesvis, direkt eller via en i fig. 1 visad distanskloss (9), i hyttens golvbalk (12). Detta gör att förekommande krafter tas upp i golvbalken ( 12).

Från anliggningsorganets mittdel (35) sträcker sig två parallella skänklar (37). På utsidan av respektive skänkel (37) finns en förstärkningsfläns (38). Endast den ena är synlig i fig. 10 15 20 25 30 513 346 6. Förstärkningsflänsarna (38) ökar anliggningsorganets hållfasthet och gör att det kan klara av större krafter.

Den frärnre delen av respektive skänkel (37) är försedd med ett hål (39), som är avsedda för fastsättning av anliggningsorganet (8) vid stöddelen (7). Ovanför hålet (39) har respektive skänkel en bågforrnad stödfläns (40). Stödflänsarna (40) är utformade så att när de vilar på stöddelens utskjutande partier (28), befinner sig skänklarnas hål (39) mitt för axeltappens genomgående ihålighet.

Vid tillverkning av en lastbil förrnonteras i de flesta fall ramen och förarhytten var för sig i helt olika verkstäder. Vid förmonteringen av ramen fästs stödenheten (20) vid ramen med hjälp av ett ramfaste (l l). Därefter skjuts stödorganet (24) in i stödenhetens innerhylsa (22) så att ett parti av stödorganet (24) skjuter ut på vardera sidan om stödenheten (20). Slutligen fixeras stödorganet (24) mot axiell rörelse genom att låsringama (26) träs på stödorganet vid dess försänkningar (25).

Vid förmontering av hytten fästs anliggningsorganet (8) vid denna medelst något känt fastelement. Beroende på hyttens höjd kan vid behov en distanskloss (9) användas mellan anliggningsorganet (8) och hyttens golvbalk (12).

Vid monteringen av hytten (2) på ramen (3) sänks hytten (2) ned mot ramen (3) med hjälp av ett lyftdon så att anliggningsorganets stödflänsar (40) anbringas att vila mot de partier (28) av axeltappen (24) som skjuter ut på vardera sidan om stödenheten (20). Genom att stödflänsama (40) är bågforrnade ligger hytten (2) relativt stabilt mot ramen (3) och lyftdonet kan därför lossas. När anliggningsorganets stödflänsar (40) vilar mot axeltappens utskjutande partier (28) befinner sig hålen (39) i anliggningsorganets skänklar (37) mitt för den ihåliga axeltappen (24). Därigenom kan anliggningsorganet (8) lätt ñxeras vid axeltappen (24) genom att en ej visad bult träs igenom axeltappen (24) och skänklama (39) och därefter dras fast på konventionellt sätt. Axeltappen (24) kan efter monteringen vridas i förhållande till stödenhetens innerhylsa (22), vilket sker vid tippning av hytten. 10 513 346 Det uppfinningsenliga förfarandet medför att hytten (2) enkelt kan läggas på plats på ramen (3) och därefter snabbt lossas från lyftdonet. Därefter kan dessa två komponenter lätt sammanfogas med endast en bult eller något liknande fästelement. Lösningen medför således få arbetsmoment under dockningen mellan hytt och ram. Risken för klämskador hos montörema under den kritiska tiden då hytten hänger i lyftdonet minskar. Antalet komponenter som måste finnas tillgängliga och användas vid monteringen av hytten på ramen är få.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet får ej verka begränsande för uppfinningen som även kan utövas på andra sätt än vad som har beskrivits ovan. Exempelvis kan stöddelen fästas på hytten och anliggningsorganet på ramen.

Claims (10)

10 15 20 25 30 513 346 s Patentkrav

1. Förfarande vid montering av en förarhytt (2) på en fordonsrarn (3) i vilket en stödenhet (20) anbringas vid en första del (3,2) och ett anliggningsorgan (8) anbringas på en andra del (2,3), där den första och andra delen utgörs av förarhytten (2) och fordonsrarnen (3) eller tvärtom kännetecknat av att anliggningsorganet (8) anbringas att vila på ett, genom Stödenheten (20) sig sträckande och på vardera sida om närnnda stödenhet (20) utskjutande stödorgan (24), så att två håligheter (39) på anliggningsorganet (8) hamnar mitt för en genom stödorganet (24) sig sträckande hålighet, varefter' anliggningsorganet (8) fixeras vid stödorganet (24).

2. Förfarande enligt patentkravet 1 kännetecknat av att stödorganet (24) skjuts in igenom ett i Stödenheten (20) placerat, hylsförsett elastiskt organ (21) och därefter fixeras i axiell led medelst låsorgan (26) innan anliggningsorganet (8) anbringas på stödorganet (24).

3. Förfarande enligt något av föregående patentkrav kännetecknat av att ett fästorgan skjuts igenom stödorganet (24) och hålighetema (39) på anliggningsorganet och fixeras, varigenom hytten (2) är tippbart fastsatt vid ramen (3).

4. Anordning vid upphängning av en förarhytt (2) vid en fordonsrarn (3)i vilken anordning en stödde] (7) är anbringad vid en första del (3, 2) och ett anliggningsorgan (8) är anbringat på en andra del (2, 3), där den första och andra delen utgörs av förarhytten (2) och fordonsrarnen (3) eller tvärtom kännetecknad av att stöddelen (7) innefattar ett stödorgan (24) som sträcker sig igenom en stödenhet(20) så att ett parti (28) av stödorganet (24) skjuter ut på vardera sidan om Stödenheten (20) och att anliggningsorganet (8) är avsett att vila på stödorganets utskjutande partier (28) så att två hål (39) på anliggningsorganet (8) hamnar mitt för en genom stödorganet (24) sig sträckande hålighet, sarnt att anliggningsorganet (8) är avsett att fixeras vid stödorganet (24).

5. Anordning enligt patentkravet 4 kännetecknad av att anliggningsorganet (8) innefattar en bågformad anliggningsyta (40) som samverkar med stödorganet (24). 10 15 20 513 346 9

6. Anordning enligt patentkravet 4-5 kännetecknad av att Stödenheten (20) innefattar ett elastiskt organ (21) vilket medger en viss fjädring av hyttens frärnre del.

7. Anordning enligt patentkravet 6 kännetecknad av att det elastiska organet (21) innefattar en genomgående innerhylsa (22) genom vilken stödorganet (24) sträcker sig, där stödorganet (24) är fritt roterbart inuti hylsan (22), men fixerat i axiell led medelst låsorgan (26).

8. Anordning enligt patentkravet 7 kännetecknad av att stödorganet (24) utgörs av en ihålig axeltapp (24) med försänkningar (25) vid respektive yttre ändparti och låsorganen utgörs av låsringar (26) med en smal öppning (27), vilket medför att låsringarna kan träs på axeltappen (24) vid dess fórsänkningar (25)

9. Anordning enligt patentkravet 5 kännetecknad av att anliggningsorganet (8) är fäst vid stödorganet (24) medelst ett fastorgan som är trädd igenom anliggningsorganets hål (39) och stödorganets (24) hålighet, varigenom anliggningsorganet (8) är fixerat relativt stödorganet (24), men stödorganet (24) är fritt roterbart i Stödenheten (20).

10. Anordning enligt patentkravet 4 kännetecknad av att mellan anliggningsorganet (8) och förarhytten (2) är monterat ettdistanselement (9).