SE513019C2 - Hjulnav- och bromsskiveanordning för tunga fordon - Google Patents

Description

15 20 25 f 2 Syftet med föreliggandeíuppfinning är generellt att åstadkomma en hjulnav- och bromsskiveanordning av i inledningen angivet slag, som har ett låsringairangemang, vilket ger ett lägre slitage än den ovan beskrivna kända löningen med en låsring med cirkuläit tvärsnitt samtidigt som klättereffekt med risk för att ringen hoppar ur sitt läge elimineras.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att låsringen har mot varandra vända änd- paitier, av vilka åtminstone det ena är vinklat radiellt inåt och inskjuter i ett uttag i halspartiet för att rotationsfixera låsringen på lialspaitiet.

Med en på detta sätt rotåtionsfixerad ring elimineras slitage orsakat av rörelsefiik- tion, vilket betyder att man trots högre yttiyck kan utnyttja en ring med cirkulär tvärsnittsprofil, som inte har den rektangulära iingens klätterbenägenliet. l en vidareutveckling avi anordningen enligt uppfinningen har bromsskivan i anslut- ning till sin centrala öppning ett periferiellt spår, som har en till låsringens tvär- snittsprofil anpassad profil med en periferiell yta, vilken skjuter ut över och är be- lägen på litet avstånd från låsringens radiellt yttre yta för att hindra låsringen att expandera radiellt. Detta medger användning av en ring med en mot bromsskivan anliggande plan yta, som ger lågt yttiyck och minimalt slitage utan risk för att dess läge relativt navet och bromsskivan ändras.

Uppfinningen beskrives näimare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där l visar ett längdsnitt genom en utföringsforrn av en hjulnav- och bromsskivíeanordning enligt uppfinningen, ñg. 2 en sidovy av anord- ningens yttre låsnng och ñg. 3 en förstoring av det iingade området i fig. 1.

Hjulnav- och bromsskiveanordningen i fig. l innefattar en axeltapp l, som uppbär ett generellt med 2 betecknar sk. "unit-lager", vars ytteiring 3 är utformad med en ringforrnig fläns 4 och bildar en del av hjulnavet. Vid flänsen 4 är ett skivfoimigt bärelement 6, s.k. hjuldisk, fastskiuvad, vilken uppvisar ett i ett stycke med densam- JI 10 20 25 513 019 3 ma utformat halsparti 7, vars yttre mantelyta är utformad med omväxlande, V-for- made axiella spår och bommar 8, 9. En bromsskiva 10 har en central öppning med motsvarande axiella spår och bommar 11, 12, som ingriper med bommama och spåren 9, 8 i halspartiet 7 för fixering av bromsskivan i rotationsled.

Skivan 10 är axiellt belastad mot en i ett periferiellt spår 13 i navhalsens 7 bommar 9 upptagen yttre låsring 14 av en fiäderring 15, som är låst mot en inre ändyta på skivan 10 och navhalsen 7 av en inre låsring 16. I det i fig. 3 visade utíöringsexemp- let är spårets 13 djup ungefär hälften av höjden hos de axiella spåren och bommarna 8, 9. Såsom framgår av ñg. 2 är låsringen 14 bruten, så att den kan expandera vid monteringen. Dess ena ändpani 17 är invinklat mot låsringens centrum och bildar en spärrtapp, vars längd från ringens radiellt inre begränsning är ungefär lika med diarnetems hos grundcirkelri c till ringens tvärsnittsprofil, såsom framgår närmare av fig. 2 och det förstorade utsnittet i ñg. 3. Tappen 17 skjuter nedi ett axiellt spår 8 mellan två bommar 9 och hindrar härigenom låsringen från att rotera relativt navpartiet 7 och bromsskivan 10.

Låsringen 14 i det visade utföringsexemplet har i huvudsak cirkulär tvärsnittsprofil med motstående avplanade sidoytor 18, av vilka den ena bildar anslagsyta mot en plan sidoyta 19 hos ett i anslutning till bromsskivans centrala öppning utformat cir- kulärt spår 20. Djupet hos spåret 20 är ungefär lika med radien hos grundcirkeln c till rirrgens 16 tvärsnittsproñl. Spårets 20 plana sidoyta 19 övergår i ett krökt vägg- parti 21, vars krökníngsradie är ungefär lika med grundcirkelns c lcrökningsradie.

Såsom framgår av förstoringen i fig. 3 förekommer endast ett litet spel mellan ringens 14 yttre mantelyta och spårets väggparti 21, vilket betyder att ringen 14 inte kan expandera mer än vad detta spel tillåter.

Sammantaget innebär detta att rotationsfixeringen tillsammans med det relativt sett låga yttrycket jämfört med en rent cirkulär ring ger mycket lågt slitage av ringens och skivans mot varandra ariliggande ytor, medan spårets 20 ytparti 21 eliminerar lO 513 019 4 varje möjlighet för ringen att expandera så mycket, att den skulle kunna hoppa ur spåret 13 ibommarna 9. i Av tillverkningstelmiska skäl har låsringen 14 två motstående plana ytor 18, men funktionsmässigt skulle det räcka med den mot skivan 10 vända ytan 19. lnom ramen för uppfinningens šrundtanke kan ringen ha rent cirkulär, kvadratisk eller rektangulär proñl. När det gäller de bägge senare profilerna är det emellertid för- delaktigt om skarpa hörniundvikes mellan sidoma. Den på ritningarna visade pro- ñlen med cirkulär grundform och avplanade motstående sidoytor har emellertid visat sig vara optimal ur tillverknings- och funktionssynpunkt.

Claims (5)

[l 10 15 513 019 D Patentkrav

1. Hjulnav- och bromsskiveanordning för ett fordonshjul, innefattande en via lager- organ (2) på en axeltapp (1) lagrad navdel som har ett cylindriskt halsparti (7) med omväxlande axiella spår (8) och bommar (9), en bromsskiva (10), som har en central öppning med motsvarande spår (1 1) och bommar (12), vilka ingriper med bommar- na (9) och spåren (8) i halspaitiet för fixering av bromsskivan i rotationsled på nav- delen, och en öppen låsring (14), vilken är upptagen i ett periferiellt spår (13) i hals- partiet för axiell fixering av bromsskivan i en riktning på navdelen, kännetecknad av att låsringen ( 14) har mot varandra vända ändpaxtier, av vilka åtminstone det ena (17) är vinklat radiellt inåt och inskjuter i ett uitag (8) i halspartiet (7) för att rota- a tionsfixera låsringen på halspartiet.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att bromsskivan (10) i anslutning till sin centrala öppning har ett periferiellt spår (20), som har en till låsringens tvär- snittsprofll anpassad profil med en periferiell yta (21), vilken skjuter ut över och är belägen på litet avstånd från låsringens (14) radiellt yttre yta för att hindra låsringen att expandera radiellt.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att låsringen (14) har en tvär- snittprofil, som avviker från en rent rektangulär eller cirkulär proñl.

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att låsiingen (14) har en plan sidoyta ( 18), som är vänd mot och parallell med en plan sidoyta (19) hos det periferiella spåret (20) i bromsskivan (10).

5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att låsringen (14) har motstående parallella, plana sidoytor (18).