JP2002521634A - 重車両用ホイールハブ及びブレーキディスク構造 - Google Patents
重車両用ホイールハブ及びブレーキディスク構造Info
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Abstract
(57)【要約】
車両ホイール用のホイールハブ及びブレーキディスク装置であって、アクスルにジャーナル軸受けされ、該ホイールハブに支持されたブレーキディスクの内部スプラインと噛み合う外部スプラインをもったホイールハブを具備する。上記ブレーキディスクは囲周グルーブに置かれた切れ目のあるリテイナリング(14)により1つの軸方向への変位を阻止されている。リングの1端部分(17)はラジアル内方へと曲げられ、ロックピンを形成し、これはスプライングルーブ内に突出しリングが回転しないようにする。
Description
【0001】 本発明は自動車用のホイールハブ及びブレーキディスク装置にかかり、アクス
ルエンドにベアリング手段を介してハブ部分が装着され、該ハブ部分は軸方向グ
ルーブ(8)とバー(9)とが交番する筒状ネック部分と、該ハブ部分にブレー
キディスクを固定するため上記バー(9)とグルーブ(8)とに係合するようグ
ルーブ(11)とバー(12)とを対応させた中央開口付きブレーキディスク(
10)と、上記ネック部分の囲周グルーブ(13)に保持され、上記ハブ部分に
1方向においてブレーキディスクを軸方向に固定する切れ目のあるリテーナー・
リング(14)と、を具備して成るホイールハブ及びブレーキディスク構造に係
る。
ルエンドにベアリング手段を介してハブ部分が装着され、該ハブ部分は軸方向グ
ルーブ(8)とバー(9)とが交番する筒状ネック部分と、該ハブ部分にブレー
キディスクを固定するため上記バー(9)とグルーブ(8)とに係合するようグ
ルーブ(11)とバー(12)とを対応させた中央開口付きブレーキディスク(
10)と、上記ネック部分の囲周グルーブ(13)に保持され、上記ハブ部分に
1方向においてブレーキディスクを軸方向に固定する切れ目のあるリテーナー・
リング(14)と、を具備して成るホイールハブ及びブレーキディスク構造に係
る。
【0002】 SE−A−9201710及びSE−A−9602385−8は公知のホイー
ルハブ及びブレーキディスク装置について述べてあり、ハブのネック部分に外部
スプラインを設け、これがブレーキディスクの中央開口における内部スプライン
と係合するものが示されている。このブレーキディスクはハブのネック部分のグ
ルーブに配置された内外リテーナー・リング間に軸方向に固定される。内リテー
ナー・リングは弾性リングを固定しこれがハブとディスクとに接触し、ハブとデ
ィスク間に或る限定された動きを許し、ブレーキ時に部品に生ずる変形とか許容
度を補償する。外リテーナー・リングはブレーキディスクの側面と直接接触する
ように配置され、ブレーキディスクの外方への軸方向運動を限定する強固な衝接
体を形成する。
ルハブ及びブレーキディスク装置について述べてあり、ハブのネック部分に外部
スプラインを設け、これがブレーキディスクの中央開口における内部スプライン
と係合するものが示されている。このブレーキディスクはハブのネック部分のグ
ルーブに配置された内外リテーナー・リング間に軸方向に固定される。内リテー
ナー・リングは弾性リングを固定しこれがハブとディスクとに接触し、ハブとデ
ィスク間に或る限定された動きを許し、ブレーキ時に部品に生ずる変形とか許容
度を補償する。外リテーナー・リングはブレーキディスクの側面と直接接触する
ように配置され、ブレーキディスクの外方への軸方向運動を限定する強固な衝接
体を形成する。
【0003】 例示するようにリテーナー・リングは断面が4角形(SE−A−920171
0−2)或いは円形(SE−A−9602385−8)いずれも用いられる。両
出願とも端が開いたリングであり、その端面が互いに向かい合うが、それぞれ長
所短所を有する。4角形リングのブレーキディスクに対する表面圧力は円形断面
のリングのそれよりも小さいが或る条件ではリテーナー・リングとブレーキディ
スクとの間のある種のクライミング作用(climbing effect)に
よりハブとブレーキディスクとの間に相対的運動があるときはひろがる。この作
用は円形リングならば避けられるが表面圧力は増加する。このリテーナー・リン
グはハブとブレーキディスクとの間の相対回転を阻止する固定リングはもたない
が、円形断面による表面圧力の増加が摩耗を増加することになる。
0−2)或いは円形(SE−A−9602385−8)いずれも用いられる。両
出願とも端が開いたリングであり、その端面が互いに向かい合うが、それぞれ長
所短所を有する。4角形リングのブレーキディスクに対する表面圧力は円形断面
のリングのそれよりも小さいが或る条件ではリテーナー・リングとブレーキディ
スクとの間のある種のクライミング作用(climbing effect)に
よりハブとブレーキディスクとの間に相対的運動があるときはひろがる。この作
用は円形リングならば避けられるが表面圧力は増加する。このリテーナー・リン
グはハブとブレーキディスクとの間の相対回転を阻止する固定リングはもたない
が、円形断面による表面圧力の増加が摩耗を増加することになる。
【0004】 本発明の目的は一般的に本書冒頭にのべた形式のホイールハブ及びブレーキデ
ィスク装置においてリテーナー・リング構成を持ち、これが円形断面のものであ
っても上述解決策よりもっと摩耗が少なく、同時に該リングがその位置から逸出
するクライミング作用を排除する。
ィスク装置においてリテーナー・リング構成を持ち、これが円形断面のものであ
っても上述解決策よりもっと摩耗が少なく、同時に該リングがその位置から逸出
するクライミング作用を排除する。
【0005】 これは本発明によればリテーナー・リングが互いに対面する端部分を有し、少
なくともその1方がラジアル方向内方へ曲げられ、これをネック部分の凹みへと
延ばし、リテーナー・リングをネック部分に回転に対して固定することにより解
決される。
なくともその1方がラジアル方向内方へ曲げられ、これをネック部分の凹みへと
延ばし、リテーナー・リングをネック部分に回転に対して固定することにより解
決される。
【0006】 このように回転に対して固定されたリングは動きによる摩擦に起因する摩耗が
排除され、表面圧力が高いにもかかわらず円形断面のリングが用い得、4角形断
面リングのクライミング傾向を持たないようにできる。
排除され、表面圧力が高いにもかかわらず円形断面のリングが用い得、4角形断
面リングのクライミング傾向を持たないようにできる。
【0007】 本発明によるさらに開発された装置においては、ブレーキディスクが中央部開
口とともに囲周グルーブを有しこの囲周グルーブはリテーナー・リングの断面形
状に適合する形状を有し、囲周表面がリテーナー・リングのラジアル外面の上に
飛び出し且つ該外面からわずかに離れて配置され、リテーナー・リングがラジア
ル方向に拡張するのを防止する。これは平らな面にブレーキディスクが接触して
リングを用いることが可能となり表面圧力小さく、摩耗も少なくハブ及びブレー
キディスクに対するその位置が変わるおそれがない。
口とともに囲周グルーブを有しこの囲周グルーブはリテーナー・リングの断面形
状に適合する形状を有し、囲周表面がリテーナー・リングのラジアル外面の上に
飛び出し且つ該外面からわずかに離れて配置され、リテーナー・リングがラジア
ル方向に拡張するのを防止する。これは平らな面にブレーキディスクが接触して
リングを用いることが可能となり表面圧力小さく、摩耗も少なくハブ及びブレー
キディスクに対するその位置が変わるおそれがない。
【0008】 本発明を図面を参照してより詳細に説明する。
【0009】 図1に示すホイールハブ及びブレーキディスク装置はアクスルエンド1を具備
し、これは全体的に2で示すいわゆるユニットベアリングを支持し、この外側リ
ング3はホイールハブの1部を形成する環状フランジ4を備える。このフランジ
4に対していわゆるホイールディスクと称するディスク状をした支持エレメント
6がしっかりとねじ込まれるが、これにはネック部分7が一体となっており、こ
のラテラル外面にはV状に軸方向のスプライン溝とバー8と9とが交互に作られ
る。ブレーキディスク10は中央開口を有し、これには対応して軸方向のグルー
ブとバー11と12とが形成され、ネック部分7のバーとグルーブ9と8とを係
合してブレーキディスクを回転に対して固定する。
し、これは全体的に2で示すいわゆるユニットベアリングを支持し、この外側リ
ング3はホイールハブの1部を形成する環状フランジ4を備える。このフランジ
4に対していわゆるホイールディスクと称するディスク状をした支持エレメント
6がしっかりとねじ込まれるが、これにはネック部分7が一体となっており、こ
のラテラル外面にはV状に軸方向のスプライン溝とバー8と9とが交互に作られ
る。ブレーキディスク10は中央開口を有し、これには対応して軸方向のグルー
ブとバー11と12とが形成され、ネック部分7のバーとグルーブ9と8とを係
合してブレーキディスクを回転に対して固定する。
【0010】 ブレーキディスク10はスプリングリング15により、ハブネック7のバー9
におけるグルーブ13内に配置されたリテーナー・リング14に対して軸方向に
負荷されるが、このスプリングリング15は内部リテーナー・リング16により
ブレーキディスク10の内端面とハブネック7に対してロックされている。図3
に示す例ではグルーブ13の深さは軸方向グルーブとバー8、9の高さのほぼ半
分である。図2に示すようにリテーナー・リング14は切れ目があり、取り付け
の時拡張出来る。この1端部17はリテーナー・リングの中心に向けて曲げられ
、ロックピンを形成する。このリテーナー・リングのラジアル内面からの長さは
図2に詳細に、図3に拡大して示すように該リングの断面を与える基本円Cの直
径にほぼ等しい。ピン17は2本のバー9間の軸方向グルーブ8内に延び、リテ
ーナー・リングがハブ部分7とブレーキディスク10に対して回転するのを阻止
する。
におけるグルーブ13内に配置されたリテーナー・リング14に対して軸方向に
負荷されるが、このスプリングリング15は内部リテーナー・リング16により
ブレーキディスク10の内端面とハブネック7に対してロックされている。図3
に示す例ではグルーブ13の深さは軸方向グルーブとバー8、9の高さのほぼ半
分である。図2に示すようにリテーナー・リング14は切れ目があり、取り付け
の時拡張出来る。この1端部17はリテーナー・リングの中心に向けて曲げられ
、ロックピンを形成する。このリテーナー・リングのラジアル内面からの長さは
図2に詳細に、図3に拡大して示すように該リングの断面を与える基本円Cの直
径にほぼ等しい。ピン17は2本のバー9間の軸方向グルーブ8内に延び、リテ
ーナー・リングがハブ部分7とブレーキディスク10に対して回転するのを阻止
する。
【0011】 図示のリテーナー・リング14は平らなラテラル対向面18を持つが本質的に
断面が円形状であり、この1方はブレーキディスクの中央開口の近くに配置され
た円形グルーブ20の平らなラテラル面19に対する衝接面を形成する。円形グ
ルーブ20の深さはリング16の断面形状の基本円Cの半径にほぼ等しい。グル
ーブ20の平らなラテラル面19は曲面壁21につながり、この曲面の曲率半径
は基本円Cの曲率半径にほぼ等しい。図3の拡大図で分かるように、リング14
の外面とグルーブの壁部分21との間には僅かな遊びしかなく、リング14がこ
の遊び以上には広がれないことになる。
断面が円形状であり、この1方はブレーキディスクの中央開口の近くに配置され
た円形グルーブ20の平らなラテラル面19に対する衝接面を形成する。円形グ
ルーブ20の深さはリング16の断面形状の基本円Cの半径にほぼ等しい。グル
ーブ20の平らなラテラル面19は曲面壁21につながり、この曲面の曲率半径
は基本円Cの曲率半径にほぼ等しい。図3の拡大図で分かるように、リング14
の外面とグルーブの壁部分21との間には僅かな遊びしかなく、リング14がこ
の遊び以上には広がれないことになる。
【0012】 総じて、回転に対する固定及び完全な円形リングに比べて比較的低い面圧がリ
ングの対向面及びブレーキディスクの摩耗を極端に少なくし、一方グルーブ20
の壁部分21はリングがバー9のグルーブ13から外れて広がるおそれを回避す
る。
ングの対向面及びブレーキディスクの摩耗を極端に少なくし、一方グルーブ20
の壁部分21はリングがバー9のグルーブ13から外れて広がるおそれを回避す
る。
【0013】 製造容易とするためリテーナー・リング14は対向する2つの平面18を有す
るが、その機能のためならブレーキディスク10に面する面19が平坦であって
もよい。本発明の基本思想の範囲内では、このリングは断面が完全な円形、正方
形或いは長方形であってもよい。この2つの断面形状については、面と面との間
の角部が鋭くならないようにするのが好ましい。円形基本形状と平らにされたラ
テラル対向面とを有する、添付図面に示す断面形状が機能面及び製造面から最適
であると分かった。
るが、その機能のためならブレーキディスク10に面する面19が平坦であって
もよい。本発明の基本思想の範囲内では、このリングは断面が完全な円形、正方
形或いは長方形であってもよい。この2つの断面形状については、面と面との間
の角部が鋭くならないようにするのが好ましい。円形基本形状と平らにされたラ
テラル対向面とを有する、添付図面に示す断面形状が機能面及び製造面から最適
であると分かった。
【図1】 本発明に係るホイールハブ及びブレーキディスク装置の実施形態の縦断面図で
ある。
ある。
【図2】 上記装置の外側リテーナー・リングの側面図である。
【図3】 図1の丸で囲んだ部分の拡大図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 アクスルエンド(1)にベアリング手段を介してハブ部分(
7)が装着され、軸方向グルーブ(8)とバー(9)とが交番する筒状ネック部
分(7)をもったハブ部分(7)と、 該ハブ部分にブレーキディスクを固定するため上記バー(9)とグルーブ(8
)とに対応して係合するグルーブ(11)とバー(12)とを持った中央開口付
きブレーキディスク(10)と、 上記ネック部分の囲周グルーブ(13)に保持され、上記ハブ部分に1方向に
ブレーキディスクを軸方向に固定する切れ目付きリテーナー・リング(14)と
、 を具備して成るホイールハブ及びブレーキディスク構造において、 該リテーナー・リング(14)は互いに向かい合う端部を持ち、その少なくと
も一方(17)はラジアル方向で内方へ曲げられて上記ネック部分(7)の凹み
(8)内に延びて該リテーナー・リング(14)を上記ネック部分(7)に固定
することを特徴とするホイールハブ及びブレーキディスク構造。 - 【請求項2】 上記ブレーキディスク(10)がこの中央開口と共働して囲
周グルーブ(20)を持ち、該囲周グルーブ(20)は上記リテーナー・リング
の断面形状に合致するような形状で囲周面(21)を持ち、この囲周面はリテー
ナー・リング(14)のラジアル外面から突出してかつ少しスペースをとって配
置され上記リテーナー・リングがラジアル方向に広がるのを防ぐことを特徴とす
る請求項1に記載のホイールハブ及びブレーキディスク構造。 - 【請求項3】 リテーナー・リング(14)が真の矩形、或いは真の円の形
状を変形した断面形状を有することを特徴とする請求項1或いは2に記載のホイ
ールハブ及びブレーキディスク構造。 - 【請求項4】 リテーナー・リング(14)が平らなラテラル面(18)を
有し、これが上記ブレーキディスク(10)の該囲周グルーブ(20)の平らな
ラテラル面(19)に対面して平行であることを特徴とする請求項3に記載のホ
イールハブ及びブレーキディスク構造。 - 【請求項5】 リテーナー・リング(14)が対向して平行な平らなラテラ
ル面(18)を有することを特徴とする請求項4に記載のホイールハブ及びブレ
ーキディスク構造。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9802634-7 | 1998-07-28 | ||
SE9802634A SE513019C2 (sv) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | Hjulnav- och bromsskiveanordning för tunga fordon |
PCT/SE1999/001323 WO2000006922A1 (en) | 1998-07-28 | 1999-07-28 | Wheel hub and brake disc arrangement for heavy vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002521634A true JP2002521634A (ja) | 2002-07-16 |
Family
ID=20412169
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000562677A Pending JP2002521634A (ja) | 1998-07-28 | 1999-07-28 | 重車両用ホイールハブ及びブレーキディスク構造 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6330937B1 (ja) |
EP (1) | EP1101041B1 (ja) |
JP (1) | JP2002521634A (ja) |
BR (1) | BR9912439A (ja) |
DE (1) | DE69922380T2 (ja) |
SE (1) | SE513019C2 (ja) |
WO (1) | WO2000006922A1 (ja) |
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JP2006144966A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置 |
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1998
- 1998-07-28 SE SE9802634A patent/SE513019C2/sv unknown
-
1999
- 1999-07-28 US US09/744,745 patent/US6330937B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-28 WO PCT/SE1999/001323 patent/WO2000006922A1/en active IP Right Grant
- 1999-07-28 DE DE69922380T patent/DE69922380T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-28 EP EP99943546A patent/EP1101041B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-28 JP JP2000562677A patent/JP2002521634A/ja active Pending
- 1999-07-28 BR BR9912439-4A patent/BR9912439A/pt not_active IP Right Cessation
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SE513019C2 (sv) | 2000-06-19 |
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EP1101041A1 (en) | 2001-05-23 |
DE69922380T2 (de) | 2005-11-03 |
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