SE512103C2 - Bromsanordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 512,103 L låsläge. Fig 4a visar en sektion genom ett rollatorben enligt ärmu en utföringsform, varvid bromsstången är dragande. Fig 4b visar en sektion genom en del av ett rollatorben med delama i låsläge. Fig 4c visar en tvärsektion genom delarna i ñg 4b.

Med hänvisning till fig 1 utgör ett yttre stativrör 10 tillsammans med ett inre stativrör 1 1 bärande element för ett handtag 12 och en kring en axel 15 svängbar bromsspak som visas i tre olika lä- gen, ett bromsande 13, ett neutralt 13a och ett låst 13b. Bromsspaken är försedd med en tryckyta 14 för kontakt med en fiäderpåverkad tryckplatta 16, som är anbragt på den övre änden av en stång 17a, vilken utgör den ena komponenten av en förlängbar bromsstång 17. Den andra kom- ponenten är ett rör 17b, i vilket stången 17a löper och i vars nedre del är inskruvat ett bromsdon 18 i form av en gängförsedd tapp, vilken vid bromsning pressas till anliggning mot ett delvis visat rollatorhjul 19. Eftersom en rollator bör kunna anpassas till såväl långa som kona personer, måste handtaget kunna höjas eller sänkas och efter inpassning fixeras i detta läge. För detta än- damål är vid det yttre stativrörets 10 övre parti anordnad en invändigt gängad genomgång 1 10, exempelvis en hylsmutter i vilken en rattförsedd skruv 111 kan vridas in och ut. 1 det inre läget är de båda teleskopiska stativrören inbördes låsta, eftersom skruven har trängt in i ett av de hål 1 12, som är stegvist utstansade i det inre stativröret 1 1.

En liknande låsningsanordning med hylsmutter 113 och skruv 114 är anbragt vid röret 17b. Vid ingängning av skruven 114 kläms stången 17a fast mot röret l7b. Skruven går genom ett ovalt hål 1 15 utstansat i det yttre stativröret 10. Hålets längd är något större än skruvens 1 14 diameter, detta för att bromsstången 17 i låst läge skall kunna tryckas nedåt så långt att bromsdonet 18 ger bromsande effekt mot rollatorhjulet 19.

Vid ändring av handtagets höjdläge förfar man på följande sätt. De båda skruvarna 1 1 1 och 1 14 lossas och gängas ut så mycket, att de teleskopiska enheterna, d v s stängema 1 17a och 1 17b samt stativrören 10 och ll, är fria och därmed inbördes forskjutbara. Handtaget höjes eller sän- kes till dess ett passande hål 112 i stativröret 11 är mitt för skruven 111, som då skruvas åt och in i hålet 1 12 och därigenom fixerar stativrören vid varandra. Därefter ansätts skruven 1 14, varvid stången 17a låses mot röret 17b.

Fig 2a, b, c åskådliggör en något annorlunda version av uppfinningen. Här är de teleskopiska stativrören betecknade med 10 och 21. Den inbördes frxeringen i höjdled av dessa element är densamma som i utföringsforrnen enligt fig 1, d v s en skruv 211 löper i en hylsmutter 210.

Skruven 21 1 är försedd med tapp 216 som vid höjdfixeringen går igenom ett hål 212 i det inre 10 15 20 25 30 5 1 2 1 0 3 .3 stativröret 21. Bromsstàngen 217 är vid denna utföringsfortn sammansatt av två stänger 21 7a och 21 7b med fyrkantsproñl. Stängema är axiellt förskjutbara relativt varandra och låses på bestämda avstånd därigenom, att stången 21 7a (på fig 21 den vänstra) är försedd med ett stift 214. I den högra stången 21 7b är anordnade slitsar 215 på samma avstånd och samma intervall som hålen 212 i det inre stativröret 21. Med hjälp av skruven 21 1 trycks tappen 216 mot stången 217a som därvid förskjuts mot stången 2l7b och stiftet 214 griper in i slitsen 215. Därigenom fixeras stängerna axiellt. En U-bockad plåt 213 säkerställer stängemas sidopositíon. Läsningen av de förställbara delama sker således synkront med hjälp av den med ratt försedda skruven 21 1, tap- pen 216 och stiftet 214.

Förfaringssättet vid inställning av handtagets höjdläge är enkelt. Skruven 21 1 gängas ut så långt som fig 2b visar, d v s helt ut ur hålet 212. Då har stiftet 214 under påverkan av en fjäder 218 släppt greppet med slitsen 215 och stängema 217a och 2l7b är axiellt förskjutbara relativt var- andra. Handtagets höjd kan därför bestämmas och genom inskruvning av skruven 21 1 läses sta- tivrören samtidigt som stiftet 214 går i ingrepp med slitsen 215. Tappens 216 längd och utform- ning är sådan att ett visst radiellt glapp mellan bromsstång och stativrör föreligger, detta för att bromsstången skall kunna förskjutas utan för stor friktion och inte äventyra bromsfunktionen, som ju förutsätter några millimeters rörelse i höjdled. 1 de två beskrivna utföringsfonnema har handtagets höjdlägen varit begränsade till ett bestämt antal. Vid den utföringsform som beskrives härnedan i anslutning till fig 3a och fig 3b är inställ- ningen steglös.

Det inre stativröret 31 är försett med en längsgående slits 312, som är något längre än totala höjd- regleringen. I det yttre stativröret 30 finns ett hål 315 med samma diameter som slitsens 312 bredd. Läsningen av de båda stativrören sker genom klämning mellan en mutter 318, belägen inuti det inre stativröret, och en på skruven 311 anordnad skalle, vars periferi 320 är tandad och utgör grepp för en ratt 319, vridbar kring en axel 316, lagrad i ett hål i skruven 31 1. Axelns 316 fria ände är utformad som en lcryssmejsel, med vars hjälp en stoppskruv 321 kan vridas i en gänga anordnad i bromsstångens 317 rör 317b. Eñersom detta av viktsskäl bör vara så tunnväg- gigt som möjligt är en muff 322 anbragt kring rörets ände och gängan är till största delen förlagd i denna muff Även i denna utföríngsforrn sker läsningen av de förställbara delama synkront med hjälp av skruven 311, axeln 316 och stoppskruven 321.

Ii-vlw ;a|.t 10 20 25 30 35 512 103 'r Låsningsmekanismen fungerar på följande sätt. Utgående från det låsta läget enligt ñg 3a lossar man först stoppskruven 321, så att bromsstångens delar frigörs. Därefter dras ratten 319 utåt tills den kommer i ingrepp med Skruvens 311 tandning 320. Skruven kan då lossas och klämtrycket upphör och handtaget kan placeras i önskat höjdläge. Läsningen sker enklast i omvänd ordning.

Först kläms stativrören ihop, ratten 319 trycks in och stoppskruven ansättes så hårt att broms- stångens element är låsta i axiell led.

De i det föregående beskrivna utföringsfortnema av uppfinningen har en tryckande bromsstång, till vilket uppfinningen icke är begränsad. Bromsstången kan också vara dragande. I fig 4a-4c åskådliggörs en sådan variant.

Bromsspaken som i tidigare beskrivna exempel hafi en på bromsstången tryckande verkan måste i den föreliggande utiöringsformen verka i dragande riktning. Bromsspaken 43, se fig 4a, verkar således mot en över dess vridningsaxel 45 belägen tryckyta 46 på ett hängsle 49, som är anslutet till en skena 47a, vilken i sin tur tillsammans med en liknande skena 47b bildar bromsstången 47.

Skenoma löper i varandra och kan inbördes låsas axiellt via ett stift 416 anordnat i skenan 47b, vilket griper in i urtag 415 i den andra skenan 47a. Ingreppet kan ske när skenorna trycks ihop radiellt. Mekanismen för läsningen är liknande den som visas i fig 2. En rattförsedd skruv 41 1 är vridbar i en gänga i en hyls-mutter 410 fastsvetsad vid det yttre stativröret 40. Till cirka hälften urgångad har skruven släppt kontakten med det inre stativröret 41. Bromsstångens skenor hålls då särade under inverkan av en tunn bladtjäder 418. Nu kan alltså handtaget 412 höjas eller sän- kas till önskad nivå. När skruven 411 befinner sig mitt för ett hål i det inre stativröret gängas skruven in så långt att stiñet 416 är i ingrepp med ett urtag 415. Skruvens längd är så avpassad att något radiellt ”klämtryck” inte förekommer utan att ett visst spel är förhanden då skruven är fullt åtdragen. Därigenom hindras inte bromsstången i sin rörelse av friktion, vare sig mellan skruv och skena, eller mellan skena och det inre stativröret vid bromsning.

Eftersom bromsningen sker genom dragning är bromsdonet 420 annorlunda konciperat än vid beskrivna varianter. Dragkrafien från bromsstången överförs via en draglänk 422 och en vipparm 421 som tryckkraft till bromsdonet. Fördelen med att göra bromsstången dragande är att den kan tillåtas vara betydligt klenare än en tryckande bromsstång, då någon risk för utböjning inte före- ligger vid dragning. Det är således tänkbart att tillverka skenoma 47a och 47b i plast.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 512 105 5 PATENTKRAV

1. Bromsanordning vid en rollator omfattande två rollatorben, vilka i sin tur består av två tele- skopiskt förställbara statívrör ( 10,1 1,20,2l,30,3l,40,4l) av vilka det ena i sin övre del uppbär ett handtag (l2,4l2) och en bromsspak ( 13,413) och det andra i sin nedre del är försett med ett bromsdon, (18, 420) verkande mot ett hjul (19) kännetecknad av en inuti stativrören mellan bromsspak och bromsdon förlagd förlängbar bromsstâng (1 7,2l7,3l7,47) av stativrören (20,2 1 ,30,3 l) och stängema (21 7a,2 I 7b; 31 7a,3] 7b), uppbyggd av två parallellt förlöpande stänger (1 7a,l 7b; 21 7a,2l 7b; 31 7a,3] 7b; 47a,47b), av vilka den ena är ansluten till bromsspaken och den andra till bromsdonet, varvid en axiell förställning av stativrören till önskat höjdläge på handtaget synkront medför en motsvarande förändring av bromsstångens längd, varpå låsning sker såväl mellan stativrören som mellan bromsstángens stänger.

2. Bromsanordning enligt patentkrav I, kännetecknad därav, att såväl stativrören (20,2 I; 30,31) som stängema (2l7a,217b; 3 l7a,3 l 7b) låses medelst ett gemensamt organ (21 1,216; 31 1,316).

3. Bromsanordning enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att läsningen av stativrören (20,2 l ,30,3 1) och stängema (2l7a,2l7b; 3 1 7a,3l7b) sker synkront. . . - - | t - . . - . . - . - . . . - - . H