SE511030C2 - Växelmekanism i ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 511 030 2 växelspaken sträcker sig in i hytten och begränsar förarens rörelsefrihet. För att föraren ska kunna ta sig till bädden eller till någon av de fi-ia ytorna är det därför oftast nödvändigt kliva ur fordonet för att därefter kliva in igen bakom stolarna eller på passagerarsidan. Detta förfarande är givetvis besvärligt och obekvämt, särskilt vid dåligt väder eller liknande.

Nämnda problem kan förekomma vid andra fordonstyper än vid lastbilar. I bussar och husbilar kan rörelsefriheten begränsas av växelspaken och även i personbilar kan det finnas behov av att på ett enkelt sätt förflytta sig mellan förarsätet och passagerarsätet och vice versa.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till uppgifl att underlätta förarens förflyttning i ett fordons kupéutnmime. I detta syfte utmärkes uppfinningen av de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.

Eñersom växelspaken innefattar en fiikopplingsbar spänmekanism är det möjligt fälla växelspaken från sitt väsentligen vertikala bruksläge till ett läge där den inte begränsar förarens rörlighet i hytten. Föraren kan, när växelspaken fällts undan, med lätthet stiga över motorkåpan till de fria ytorna i hytten eller till bädden. Vid ett fördelaktigt utnyttjande av uppfinningen anligger växelspaken efter fällning, mot underlaget som kan vara en panel i kupéutrymmet eller en fordonsmotom täckande kåpa eller liknande. Vid ytterligare en fördelaktig tillämpning av uppfinningen är växelspaken svängbar in i ett urtag i panelen eller kåpan vilket medför att växelspaken inte på något sätt hindrar föraren vid förflyttning i fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag frarngår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsforrn. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.

Kort beskrivning av figurerna.

Figur 1 visar en schematisk sidovy av en uppfinningsenlig växlingsmekartism anordnad i en fordonshytt. 3 51,1 ost: Figur 2 visar en sidovy av en uppfinningsenlig växelmekanism Figur 3 visar en vy bakifiån av en uppfinningsenlig växelmekanism Beskrivning av utßringsexempel.

På den i figur 1 schematiskt visade lastbilen är anordnad en förarhytt 1. Hytten 1 är upphängd på en ram 2, i vilken är upphängd en motor 3 och en växellåda 4. I hyttens golv är anordnat en motorn 3 täckande motorkåpa 6. Imotorkåpan 6 eller altemativt i hyttgolvet är en växelspak 7 icke förskjutbart men i övrigt rörligt lagrad i en lagring 14. För att göra det möjligt att överföra växlingsrörelser från växelspaken 7 till växellådan 4 är växelspaken 7 vid sin nedre del 15 via rörelseöverförande organ 8,9, 10,11 ansluten till ej visade växlingsorgan i växellådan 4.

För att öka fordonsförarens rörelsefiihet i hytten 1 är växelspaken 7 fällbar mellan ett bruksläge och ett nedfällt läge. Bruksläget visas med heldragna linjer i figur 1 medan det nedfällda läget visas med streckade konturer.

I figur 2 och 3 visas att växelspaken 7 består av en första del 17 och en andra del 18 som är anordnade efier varandra och som är ledbart förbundna med varandra via en led 19. Leden 19 innefattar en tapp 20 som sträcker sig väsentligen horisontellt i fordonets tvärrilctriing genom en bussning 21 i den första växelspaksdelens 17 nedre ände 13 och genom ett första och ett andra väsentligen vertikalt anordnat bärorgan 22,23. Tappens 20 axiella läge fixeras relativt bussningen 21 och bärorganen 22,23 med någon form av låsorgan 24 såsom tex en mutter, ett clips eller liknande. Bärorganen 22,23 sträcker sig parallellt med varandra i fordonets längdriktriing och är fast förbundna med den övre delen 25 av den andra växelspaksdelen 18 samt förbundna med varandra med väsentligen vertikalt sig sträckande stopporgan 26.

Stopporganet 26 sträcker sig tvärs fordonet och utgör stopporgan som begränsar växelspakens 7 svängningsrörelse uppåt mot dess bruksläge, vilket bäst fiamgår av fig 2. Den första växelspaksdelen 17 är svängbar kring tappen 20 fi'ån bruksläget till ett företrädesvis väsentligen horisontellt läge 27 som visas med en streckprickad linje i figur 2. Växelspaksdelen 17 visas dessutom i sitt nedfällda väsentligen horisontella läge.

Den första växelspaksdelen 17 är, vilket bäst fiamgår av fig 3, låsbar mot en första stoppyta 33 på stopporganet 26 med hjälp av en spärrmekanism 34 som visas i fig 2. Spärrmekanismen 34 är anordnad närmare växelspakens övre del än vad tappen 20 är och innefattar ett låsorgan 35 511 030 4 som är rörligt anordnad relativt stopporganet 26 mellan ett läge där den anligger mot en andra stoppyta 37 på stopporganet 26 och ett läge där den inte anligger mot stopporganet 26.

Låsorganet 35 har formen av en låstapp vilken är utformad med en låsyta 38 avsedd samverka med den andra stoppytan 37 på stopporganet 26 och en bågforrnad yta 39 avsedd att vid uppfällning av växelspaken 7 underlätta låsning av denna. Den första stoppytan 33 och den andra stoppytan 37 utgörs med fördel av varsin sida av stopporganet 26, som med fördel har ett skivforrnigt utseende och som med fördel utgörs av en plåt eller liknande. Den ena stoppytan 33 är således utformad på plåtens i fordonets fárdriktning vända sida medan den andra stoppytan 37 är utformad på plåtens mot fordonets bakdel vända sida.

Låsorganet 35 är förskjutbart anordnat i en genomgående öppning i ett styrorgan 40 som är fast förbundet med yttre sidan av den första växelspaksdelen samt är förbundet med ett fiikopplingsorgan 41 som utnyttjas för att föra låsorganet 35 från det växelspaksdelama 17,18 läsande läget till det ej läsande läget. Frikopplingsorganet 41 innefattar ett relativt växelspaksdelarna 17, 18 rörligt manöverhuvud 42 som är inrättat att påverkas manuellt i växelspakens längdriktriing för att föra låsorganet 35 fiån det låsande läget till de ej låsande läget. I detta utföringsexempel har manöverhuvudet 42 formen av en hylsa som omsluter den första växelspaksdelen 17 och är törskjutbar relativt denna i längsled mellan ett nedre läge där låsorganets 35 låsyta 38 låsande anligger mot den andra stoppytan 37 på låsorganet 26 och ett övre läge där låsorganets 35 låsyta 38 förflyttats uppåt relativt växelspaksdelarna 17,18 så lång sträcka att den ej längre anligger mot stopporganet 26. Manöverhuvudet 42 är utformat med en runt sig strâckande fördjupning 43 för att öka dess greppvänlighet.

Ett fjädrande organ 45 är anordnat mellan en stödyta 44 i den övre växelspaksdelen 17 och manöverhuvudet 42. Det fjädrande organet 45, som med fördel men inte nödvändigtvis utgörs av skruvfiäder som omsluter den övre växelspaksdelen 17, komprimeras när manöverhuvudet 42 lyfis för att frigöra växelspaksdelama 17,18 relativt varandra men pressar på grund av fiäderverkan ned manöverhuvudet 42 och därmed även låsorganet 35 till ursprungligt läge så fort påverkan av manöverhuvudet 42 avtar. Vid en produktionsfärdig lösning döljs ljäderorganet 45 bakom en plasthylsa eller annat täckorgan. Efiersom växelspaken 7 sträcker sig väsentligen i vertikalled när den är i driftläge är det ingen risk för ofrivillig 57,11 oss växelspaksfällriing vid ett eventuellt brott på det íjädrande organet 45. Frikopplingsorganets 41 och spärrorganets 34 tyngd gör att låsorganet 35 trycks nedåt mot stopporganet 29.

Vid drifiläge har växelspaken 7, vilket visas i fig 2, ett väsentligen vertikalt läge i hytten 1 för att göra det möjligt växla fordonets växellåda. För att falla växelspaken 7 påverkas manöverhuvudet 42 uppåt relativt växelspaken 7. Eftersom manöverhuvudet 42 är förbundet med låsorganet 35 lyfts dess låsyta 38 fiån läsande anliggning mot den andra stoppytan 37 på stopporganet 26 varefier växelspaken 7 kan fällas till det väsentligen vertikala läget.

Växelspaken 7 är därigenom förd till ett läge som underlättar för fordonsföraren att röra sig mellan de olika fordonssidorna och en eventuellt i fordonshytten befintlig bädden utan att hindras av växelspaken. Vid uppfällrring av växelspaken 7 pressas, vid uppfällriingsforloppets slutskede, låsorganets bågforrnade yta 39 mot stopporganet 26 övre del. Låsorganet 35 fjädrar därigenom, på grund av det íjädrande organets 45 efiergivlighet, in så mycket att låsorganet 35 tillåts passera den övre delen av stopporganet 26. När låsorganet 35 passerat stopporganet 26 pressar det fjädrande organet 45 ned låsorganet 35 till läsande anliggning mot den andra stoppytan 37 på stopporganet varefter växelspaken 7 återigen befinner sig i bruksläge.

Den utförda beskrivningen visar visserligen en mycket fördelaktig utföringsforrn men uppfinningen får trots detta inte begränsas till denna utföringsform utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i ett antal alternativa utíöringsforrner.

Vid den beskrivna utföringsformen fälls två växelspaksdelar 17,18 relativt varandra men det är givetvis möjligt utforma växelmekariismen så att växelspaken 7 är fällbar i området mellan växelspaken 7 och rörelseöverföringsorganet 8 utan att uppfinningstanken går förlorad. Det är dessutom möjligt att falla växelspaken 7 till andra lägen än ett horisontellt läge och dessutom möjligt falla växelspaken 7 i andra riktningar än fiamåt som vid den beskrivna utíöringsformen, utan att uppfinningstanken fiångås.

Vid den beskrivna utföringsforrnen utnyttjas ett fiikopplingsorgan 41 som påverkar låsorganet 35 i växelspakens 7 längdriktriing för att fiigöra växelspaksdelama relativt varandra. Vid en alternativ uttöringsforrn är det givetvis möjligt utnyttja ett frikopplingsorgan 41 som förflyttar 511 030 6 låsorganet 35 fiån stopporganet 26 på annat än genom axiell förflyttning av låsorganet 35. Ett sätt kan vara att utforma fiíkcpplingsorganet 41 med en hävarm eller liknande så att låsorganet 35 svängs fiån stopporganet 26 eller förskjuts på annat sätt från stopporganet 26 så tillräcklig frigång erhålles mellan de låsande delarna 35,26.

Claims (8)

10 15 20 25 30 51 1 o 5 o Patentkrav

1. l. Växelmekanism for fordon med kupéutryrnme (1) och växellåda (4) vilken Växelmekanism innefattar en i kupéutryrmnet (1) rörligt lagrad växelspak (7) som via åtminstone ett rorelseöverfcirande organ (8,9,l0,1 1) är anordnad överföra växlingsrörelse till växellådan (4) , vilken växelspak (7) består av en första del (17) och en andra del (18) varvid den forsta delen (17) via en led 19 är svängbart anordnad relativt den andra delen (18) mellan ett väsentligen vertikalt läge och ett väsentligen horisontellt läge och anordnad att låsas i det väsentligen vertikala läget med en spärrmekanism (34) och frigöras från det låsta läget med ett fiikopplingsorgan (41) vilket fiikopplingsorgan (41) vid manuell påverkan är anordnat påverka spämnekanismen (34) och medge fällning av växelspaken (7) till det väsentligen horisontella läget, kännetecknad av att ett stopporgan (26) är anordnat begränsa växelspakens (7) svängningsrörelse mot dess väsentligen vertikala läge, att stopporganet (26) är utformat med en forsta stoppyta (33) anordnad motta växelspaken och en andra stoppyta (3 7) anordnad samverka med spärrmekanismen (34) for att kvarhålla växelspaken (7) mot den forsta stoppytan (33).

2. Växelmekanism enligt patentkrav l, kânnetecknad av att stopporganet (26) har formen av en skiva samt att den forsta stoppytan (33) och den andra stoppytan (37) är utformade på varsin sida om skivan.

3. Växelmekanism enligt patentkrav I och 2, kännetecknar! av att stopporganet (26) är förbundet med växelspakens (7) andra del (18)

4. Växelmekanism enligt patentkrav 1, kännetecknad av att spämnekanismen (34) innefattar ett låsorgan (35) som är rörligt anordnat relativt stopporganet (26) mellan ett läge där en på låsorganet (3 5) utformad låsyta (3 8) är avsedd anligga mot den andra stoppytan (37) och ett läge där låsytan (38) inte är avsedd anligga mot den andra stoppytan (3 7) vilket låsorgan (3 5) vid sin mot stopporganet (26) vända ände är utformad med en bågformad yta (3 9) for att, vid växelspakens (7) svängningsrörelse till det väsentligen vertikala läge, underlätta forandet av låsorganet (35) från läget där låsytan (3 8) inte är avsedd anligga mot den andra stoppytan (3 7) till läget där låsytan (3 8) är avsedd anligga mot den andra stoppytan (37). 10 15 20 511 030 8

5. Växelmekanism enligt patentkrav 4, känneteclmad av att låsorganet (3 5) är förskjutbart anordnat i en genomgående öppning i ett styrorgan (40) som är fast förbundet med växelspaken (7).

6. Växelmekanism enligt patentkrav loch 4, känneteclmad av att frikopplingsorganet (41) är förbundet med spärrmekanismen (34) och rörligt anordnat mellan ett forsta läge där den på låsorganet (35) utformade låsyta (3 8) är avsedd anligga mot den andra stoppytan (37) och ett andra läge där den på låsorganet (3 5) utformade låsyta (38) inte är avsedd anligga mot den andra stoppytan (3 7) samt är påverkad av ett íjädrande organ (45) vilket pressar frikopplingsorganet (41) mot läget där den på låsorganet (3 5) utformade låsyta (3 8) är avsedd anligga mot den andra stoppytan (37).

7. Växelmekariism enligt patentkrav 6, kânnetecknad av att det fjädrande organet (45) utgörs av en skruvfiäder som omsluter växelspaken (7) och är anordnad mellan en stödyta (44) i växelspaken (7) och fi-ikopplingsorganet (41).

8. Växelmekanism enligt patentkrav 6, kännetecknad av att frikopplingsorganet (41) har formen av en hylsa som omsluter växelspaken (7) och är rörligt anordnad i växelspakens (7) längriktning samt är utformad med en runt sig sträckande fördjupning (43) för att öka dess greppvänlighet.