SE509121C2 - Ventilarrangemang i kolvar för stötdämpare - Google Patents

Description

509 121 10 15 20 25 30 35 2 motorfordonet, såväl som fjäderkonstanten för sätena, däcken och stötdämparnas dämpning. Fordonets manövrering är relaterad till förändringar i fordonets tillstànd (dvs gäng, lutning och girning). För optimal manövrering av fordonet erfordras relativt stora dämpningskrafter för att undvika överdrivet snabb förändring i fordonets tillstànd under manövrering med hög hastighet, kurvtagning, accele- ration och bromsning. Slutligen är väghállningsförmàgan allmänt en funktion av storleken pà kontaktytan mellan däcken och marken. För att optimera väghàllningsförmàgan erfordras allmänt höga dämpningskrafter när man kör på o- jämn mark för att förhindra förlust av kontakt mellan hjulen och marken under en för làng tidsperiod. att förstås finns det ett överflöd av olika ventilarrangemang i kolvar, vilka~f n används i kon- Sásom kommer ventionella stötdämpare. Dylika ventilarrangemang i kolvar innefattar typiskt ett mekaniskt, förspännande element, sàsom en spiralfjäder, för att förspänna ett strömnings- strypande ventilelement för att pà detta sätt reglera strömmen av dämpningsfluid över en enkelriktad strömnings- väg, som förbinder arbetskammarens övre och nedre partier med varandra. Fastän konventionella ventilarrangemang i kolvar i allmänhet fungerar tillfredsställande finns det en ständig önskan att minska deras komplexitet och kost- nad, under det att man samtidigt bibehåller de önskade funktions- och livslängdsegenskaperna. Dessutom är det överdrivet stora krafter som alstras under sàväl upp- fjädrings- som nedfjädringsslaget vid mànga tillämpningar av stötdämpare i arbetsfordon, en konstruktionsbegräns- ning genom att det vanligtvis erfordras komplicerade hydro-mekaniska ventilarrangemang för att generera de önskade dämpningsegenskaperna. Närmare betämt utnyttjar många stötdämpare till arbetsfordon ett flertal relativt tjocka och utböjbara utblàsningsskivor eller ventilskivor, vilka är mekaniskt förspända för att tillförsäkra rätt strömningsreglering med avseende pá de stora dämpnings- krafter som kommer att alstras. Dessutom innefattar de 10 15 20 25 30 35 509 121 3 flesta konventionella ventilarrangemangen oberoende och enkelriktade strömningsvägar för att reglera strömningen under vart och ett av de olika uppfjädrings- och nedfjäd- ringsslagen.

Sammandrag av uppfinningen Sålunda är det ett primärt ändamål med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett förenklat ventilarrangemang i kolvar för användning i direktverkande, teleskopiska stötdämpare. Närmare bestämt är föreliggande uppfinning inriktad på ett tryckmanövrerat ventilarrangemang i kolvar, vilket övervinner de olika nackdelarna som vid- häftar konventionella, hydro-mekaniska ventilarrangemang genom att alstra en fluidtryckskillnad över ett rörligt ventilelement för att reglera strömningen av hydraulfluid mellan de övre och nedre partierna av”stötdämparens ar- betskammare. Dessutom kan storleken pà tryckskillnaden, som àstadkommes över ventilelementet, selektivt styras för att tillàta konstruktören av kolvventilen att enkelt "ställa in" ventilarrangemanget i kolven för varje före- skriven upphängningstillämpning.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett tryckmanövrerat ventilarrangemang i kolvar för stötdämpare, i vilka dämpningskraften som genereras under uppfjädrings- och nedfjädringsslaget kan styras.

Närmare bestämt àstadkommes tryckskillnaden över ventil- elementet genom att välja ett önskat storleksförhállande mellan en pilotöppning, som är utformad i ventilelementet, och ett förbiledningsspàr, som är anordnat i fluidför- bindelse med pilotöppningen och det nedre partiet av ar- betskammaren som sådan innefattar ventilarrangemanget i kolvar enligt föreliggande uppfinning organ för att styr- bart läcka (genom förbiledning) dämpningsfluid mellan ar- betskammarens övre och nedre partier för att upprätthålla tryckskillnaden över ventilelementet, medan man samtidigt reglerar den "utblàsnings"-kraft som verkar pá ett upp- fjädrande utblàsningsaggregat. 509 121 10 15 20 25 30 35 4 Ytterligare ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en stötdämpare, som uppvisar ett tryck- manövrerat ventilarrangemang i kolvar, i vilket strömning- en av dämpningsfluid är dubbelriktad över en enda, gemen- sam strömningsväg under såväl uppfjädrings- som nedfjäd- ringsslagen.

Det är ett ytterligare ändamål med föreliggande upp- finning att åstadkomma ett nytt och förbättrat ventilar- rangemang i kolvar för stötdämpare, som är av en relativt enkel konstruktion, är ekonomisk att tillverka och som kommer att uppvisa ett långt och ändamålsenligt arbetsliv.

Olika andra ändamål, särdrag och fördelar hos före- liggande uppfinning kommer att framgå av den följande, de- taljerade beskrivningen i samband med de bifogade ritning- arna och de tillhörande patentkraveni” ' “ Kort beskrivning av ritningarna Figur 1 är ett längsnitt genom en stötdämpare, som innefattar ett kolvaggregat med det tryckmanövrerade ven- tilarrangemanget i kolven som är konstruerat i enlighet med föreliggande uppfinning; Figur 2 är ett förstorat snitt genom ett parti av kolvaggregatet som visas i figur l; Figur 3 är ett förstorat snitt genom kolvaggregatet som visas i figur 1 och illustrerar de primära och sekun- dära strömningsvägarna genom ventilarrangemanget i kolven under ett uppfjädringsslag; och Figur 4 är ett förstorat snitt genom kolvaggregatet som visas i figur l och illustrerar de primära och sekun- dära strömningsvägarna genom ventilarrangemanget i kolven under ett nedfjädringsslag.

Detaljerad beskrivning av den föredragna utförings- formen Med hänvisning nu till ritningarna, och speciellt till figur 1, reringsorgan eller stötdämpare 10 innefatta en långsträckt visas ett direktverkande hydrauliskt manöv- och rörformad tryckcylinder 12, som är anordnad för att avgränsa en hydraulfluid innehållande arbetskammare 14. 10 15 20 25 30 35 509 121 5 Det skall förstàs, att stötdämparens 10 konstruktion endast är förklarande till sin natur och är endast avsedd att illustrera ett slag av hydrauliska dämpningsanord- ningar, i vilka det tryckmanövrerade ventilarrangemanget i kolvar enligt föreliggande uppfinning lätt kan utnyttjas.

Ett fram- och àtergående kolvaggregat 16 är anordnat i arbetskammaren 14 och är fäst vid den ena änden av en i axiell led sig sträckande kolvstàng 18. Kolvstàngen 18 uppbäres och styres för rörelse inuti tryckcylindern 12 med hjälp av ett kombinerat tätnings- och stàngstyrnings- aggregat 20, vilket är anordnat i tryckcylinderns 12 övre ände och vilket uppvisar en central, axiellt sig sträckan- de borrning 22, genom vilken kolvstàngen 18 är fram- och tillbaka rörlig. En teflonhylsa 23 är anordnad mellan kolvaggregatet 16 och tryckcylindern'I2'samt används för att underlätta kolvaggregatets 16 rörelse med avseende pà tryckcylindern 12.

Ett bottenventilaggregat, som allmänt betecknas med hänvisningssiffran 24, är anordnat inuti en nedre ände av tryckcylindern 12 och fungerar för att styra flödet av 14 och en fiuidbenàl- lare 26. Fluidbehàllaren 26 definieras av utrymmet mellan hydraulfluid mellan arbetskammaren tryckcylinderns 12 yttre periferiyta och ett rörformat hjälprörs 28 inre periferiyta, vilket rör är koncentriskt anordnat runt tryckcylinderns 12 yttre. En spiralformad baffel (ej visad) kan arbetsmässigt vara anordnad i fluid- behållaren 26 för att styra avluftningen av hydraulflui- den, som överförts mellan fluidbehållaren 26 och arbets- kammaren 14.

Stötdämparens 10 övre och nedre ändar är försedda med i huvudsak skàlformade övre och nedre lockändar 32 resp 34, vilka är fästa, såsom genom svetsning, vid hjälprörets 28 motsatta ändar. Stötdämparen 10 visas innefatta ett rörformat stänkskydd 36, vilket är fäst med sin övre ände vid den övre änden av kolvstàngen 18. Vidare är lämpliga ändfästen 38 fästa vid kolvstàngens 18 övre ände och ändlockets nedre ände 34 för att operativt fästa stötdäm- 509 121 10 15 20 25 30 35 6 paren 10 mellan motorfordonets fjädrade och ofjädrade par- tier. Såsom kommer att förstås av fackmannen pà området kommer hydraulfluid i arbetskammaren 14, vid kolvstángens 18 och kolvaggregatets 16 fram- och átergàende rörelse, att överföras mellan ett övre parti 15 och ett nedre parti 17 av arbetskammaren 14, sáväl som mellan arbetskammaren 14 och en fluidbehàllare 26 (via bottenventilen 24) för att dämpa den relativa rörelsen mellan motorfordonets fjädrade parti och dess ofjädrade parti.

Med hänvisning till figur 2 t o m 4 visas kolvaggre- gatet 16 innefattande ett nytt och förbättrat tryckmanöv- rerat ventilarrangemang 40, som kan arbeta för att selek- tivt styra det dubbelriktade flödet av hydraulisk dämp- ningsfluid över en primär strömningsväg mellan övre och nedre partier 15 resp 17 av arbetskammaren-14 under kolv- aggregatets 16 fram- och àtergàende rörelse. Allmänt är det tryckmanövrerade ventilarrangemanget 40 väl lämpat för användning i stötdämpare för arbetsfordon för att dämpa de relativt höga krafter, som genereras under uppfjädrings- slaget, för att bibehàlla optimal väghàllningsförmága och krav på fordonets_manövrering. Vidare är det tryckmanöv-« rerade ventilarrangemanget 40 utformat att vara väsentligt mindre komplicerat i jämförelse med konventionella, hydro- mekaniska ventilarrangemang. Dessutom är det tryckmanöv- rerade ventilarrangemanget 40 konstruerat att bilda gemen- samma, primära och sekundära strömningsvägar för att reg- lera strömningen under såväl stötdämparens 10 nedfjäd- rings- som uppfjädringsslag. Vidare är det tryckmanövre- rade ventilarrangemanget 40 konstruerat att alstra sär- skilda strömningsstrypningar och i sin tur dämpningsegen- skaper för nedfjädrings- och uppfjädringsslagen.

Sàsom bäst visas i figur 3 och 4 innefattar kolvag- gregatet 16 en i huvudsak cylindriskt formad kolvkropp 42 med ett i radiell led sig sträckande nedre parti 44, vilket är utformat med en central, axiellt sig sträckande borrning 46, i vilken ett ändparti 48 med reducerad dia- meter av kolvstàngen 18 är upptaget. Det övre partiet av 10 15 20 25 30 35 509 121 7 kolvkroppen 42 är utformat med en ursparning eller för- sänkning 50 med en förstorad diameter, som avgränsas av ett cylindriskt sidoväggsparti 52 och ett radiellt, nedre parti 44. En ringformad ventilkropp 54 är uppburen i för- sänkningen 50 och innefattar ett centralt, i axiell led làngsträckt parti 56 med en central borrning 58, genom vilken kolvstàngens 18 parti med reducerad diameter 48 också sträcker sig.

En täckskiva 60 innesluter hermetiskt ventilkroppen 54 i försänkningen med förstorad diameter 50 och innefat- tar också en central, i axiell led sig sträckande borrning 62, genom vilken kolvstàngens 18 ändparti med reducerad diameter 48 sträcker sig. En gängad mutter 64, eller ett fästelement av liknande slag, är påskruvat pà ändpartiet 48 för att fasthålla kolvkroppen 42, ventilkroppen 54 och täckskivan 60 pà kolvstàngen 18. En làsbricka 66 är anord- nad mellan kolvens mutter 64 och en skivstapel 68 till en utblásningsventil, som visas innefatta en eller flera böj- liga ventilskivor som är koncentriskt uppburna runt kolv- stángens 18 ändparti 48. Kolvens mutter 64 och làsbrickan 66 kan manövreras för att förspänna ett utböjbart, radi- ellt yttre parti av en övre ventilskiva, hädanefter be- nämnd ventilläckskiva 70, mot ett ringformat ventilsäte 71, sig sträckande, nedre parti 44 av kolvkroppen 42. Vidare som är utformat pà en underyta av ett i radiell led är kolvens mutter 64 och làsbrickan 66 även avsedda att fast kvarhálla eller fästa de radiellt inre partierna av var och en av de böjliga ventilskivorna i skivpaketet 68 till utblàsningsventilen mot axiell eller utböjande rörel- se. Som sådan är utblàsningsventilens skivpaket 68 avsett att àstadkomma ett förvalt och eftergivligt motstånd, som, definierar stötdämparens 10 "utblàsnings"-egenskaper och som selektivt kan styras genom att ändra antalet böjliga ventilskivor och/eller deras tjocklek och material.

Med speciell hänvisning till figur 2, visas kolv- aggregatet 16 i ett i huvudsak statiskt tillstånd, varvid kolvkroppen 42 visas innefatta en första uppsättning (en 509 121 10 15 20 25 30 35 8 visas) av i axiell led sig sträckande och i omkretsled åt- skilda, första borrningar 74. De första borrningarna 74 åstadkommer fluidförbindelse mellan arbetskammarens 14 nedre parti 17 och en ringformad fluidhålighet 72, som av- gränsas av utrymmet mellan ventilkroppens 54 yttre peri- feriyta och försänkningen 50. På likartat sätt är täck- skivan 60 utformad med en andra uppsättning (en visas) av i axiell led sig sträckande och i omkretsled åtskilda, andra borrningar 76. Allmänt är ventilarrangemanget 40 i kolven utformat att åstadkomma dubbelriktade primära och sekundära (förbiströmnings-) strömningsvägar mellan den första uppsättningen av första borrningar 74 och den andra uppsättningen av andra borrningar 76. Närmare bestämt innefattar ventilkroppen 54 en första, i axiell led sig sträckande och ringformad strömningskanal 78, vilken är utformad i ett centralt parti 56 i denna och uppvisar en övre, ursparad kanal 79 i fluidförbindelse med den andra uppsättningen av andra borrningar 76, som är utformade i täckskivan 60. Vidare avslutas den första, ringformade strömningskanalen 78 i en nedre, ursparad kanal som defi- nierar en första, ringformad tryckkammare 80.

Ventilkroppen 54 avgränsar också en andra, i axiell led sig sträckande och ringformad strömningskanal 82, vilken är anordnad radiellt utanför och koncentriskt i förhållande till den första ringformade strömningskanalen 78. Den andra, ring- formade strömningskanalen 82 uppvisar en övre, ursparad kanal 83 i fluidförbindelsen med fluidhåligheten 72 samt en nedre, ursparad kanal, vilken definierar en andra, ringformad tryck- kammare 84. Såsom kommer att beskrivas nedan är tryckmanöv- rerade ventilorgan anordnade för att reglera strömningen av dämpningsfluid mellan de första och andra tryckkammrarna 80 resp 84. Dessutom avgränsar ventilkroppens 54 lángsträckta, axiella parti 56 ett ringformat ventilsäte 86 intill den övre, ursparade kanalen 79, vilket tätande ingriper med en underyta 82 av täckskivan 60 för att förhindra direkt fluid- förbindelse mellan de andra borrningarna 76 och den ringfor- made fluidhàligheten 72. Som sådan innefattar den "primära" 10 15 20 25 30 35 509 121 9 eller huvudsakliga, dubbelriktade strömningsvägen över kolv- aggregatet 16 de första borrningarna 74, fluidhåligheten 72, den övre, ursparade kanalen 83, den andra strömningskanalen 82, den andra tryckkammaren 84, den första tryckkammaren 80, den första strömningskanalen 78, den övre, ursparade kanalen 79 samt de andra borrningarna 76.

I enlighet med föreliggande uppfinning innefattar ventilarrangemanget 40 i kolven tryckmanövrerade ventil- organ för att reglera fluidströmningen mellan de första och andra tryckkamrarna 80 resp 84, och i sin tur mellan arbetskammarens 14 övre och nedre partier 15 resp 17.

Speciellt är en ursparad, ringformad kanal 92 utformad i en överyta 94 hos kolvkroppens 42 radiella parti 44. Ett elastiskt tätningselement, såsom en 0-ring 96, och en tryckmanövrerad ventilskiva 98 är anordnade i den ringfor- I det statiska tillståndet (dvs med ut- jämnat tryck), som visas i figur 2, är O-ringen 96 avsedd made kanalen 92. att normalt uppbära och förspänna ventilskivan 98 till in- grepp med första och andra ventilsäten 100 resp 102, vilka I detta tillstånd är ventilskivan 98 avsedd att förhindra fluidförbindelse mel- är utformade på ventilkroppen 54. lan de första och andra tryckkamrarna 80 resp 84.

Med fortsatt hänvisning till figur 2 t o m 4 visas en eller flera i axiell led sig sträckande förbilednings- eller pilotöppningar 104 sig sträckande genom ventilskivan 98 för att åstadkomma fluidförbindelse mellan den första tryckkammaren 80 och en ringformad pilottryckkammare 106, vilken definieras som utrymmet under ventilskivan 98 inuti den ringformade kanalen 92. Pilottryckkammaren 106 står i fluidförbindelse med en eller flera (en visas) i axiell led sig sträckande pilotborrningar 108, som är utformade i kolvkroppen 42, för att åstadkomma fluidförbindelse mellan pilottryckkammaren 106 och en utblåsningskammare 110.

Såsom visas verkar fluidtrycket i utblåsningskammaren 110 direkt på ventilläckskivan 70. Vidare innefattar ventil- läckskivan 70 ett läckspàr 112 längs sin periferikant för att tillåta en bestämd mängd fluid att strömma mellan ar- 509 121 10 15 20 25 30 35 10 betskammarens 14 övre och nedre partier 15 resp 17 via de första borrningarna 76, den övre, ursparade kanalen 79, den första strömningskanalen 78, den första tryckkammaren 80, pilotöppningen 104, pilotkammaren 106, pilotborrningen 108, utblàsningskammaren 110 och läckspàret 112. Pà detta sätt àstadkommes den andra eller "pilot"-dubbelriktade strömningsvägen mellan arbetskammarens 14 övre och nedre partier 15 resp 17, vars funktion kommer att beskrivas nedan.

Allmänt är föreliggande uppfinning inriktad pà ett tryckmanövrerat ventilarrangemang 40 i kolvar, som är speciellt väl lämpat för användning i stötdämpare till ar- betsfordon och som kan manövreras för att åstadkomma olika dämpningsegenskaper i vart och ett av uppfjädrings- och nedfjädringsslagen. Med speciell hänvisning till figur 3 kommer strömningsegenskaperna, som är associerade till genereringen av den önskade dämpningsegenskapen under ett uppfjädringsslag, nu att beskrivas. Under uppfjädring tillåter den huvudsakliga eller primära strömningsvägen dämpningsfluid i arbetskammarens 14 övre parti 15 att strömma igenom de första borrningarna 76, den övre kanalen 79, den första strömningskanalen 78 och in i den första tryckkammaren 80. I enlighet med den föredragna utförings- formen är pilotöppningens 104 tvärsnittsyta större än vad läckspàrets 112 är, varigenom ett "reserv"- eller pilot- tryck àstadkommes i pilottryckkammaren 106.

Ventilarrangemanget 40 i kolven är utformat pà ett sådant sätt att pilottrycket i pilotkammaren 106 verkar pá ett större ytomràde pà ventilskivans 98 nedre yta än det fluidtryck som verkar på ventilskivans 88 övre yta inuti den första tryckkammaren 80. Såsom kommer att förstås för- skjutes dämpningsfluid under kolvaggregatets 16 förflytt- ning uppåt i tryckcylindern 12 från arbetskammarens 14 övre parti 15 till den första strömningskanalen 78 och den första tryckkammaren 80. I enlighet med föreliggande upp- finning är det fluidtryck som under uppfjädring verkar pà ventilskivans 98 övre yta inuti den första tryckkammaren lO 15 20 25 30 35 509 121 ll 80 tillräckligt mycket större än det pilottryck som verkar på ventilskivans 98 nedre yta i pilottryckkammaren 106 för att bringa ventilskivan 98 att i axiell led förskjutas nedàt i proportion till den utvecklade tryckskillnaden.

Dà ventilskivan 98 har förskjutits i axiell led fràn ventilsätena 102 och 104 tillàtes dämpningsfluid att strömma från det övre partiet 15, genom de andra borr- ningarna 76, in i den ursparade kanalen 79 och den första strömningskanalen 78, till den första tryckkammaren 80, runt det första ventilsätet 102, in i den andra tryck- kammaren 84, genom den andra strömningskanalen 82 och den övre, ursparade kanalen 83 samt in i fluidhàligheten 72, fràn vilken den tillföres genom de första borrningarna 74 till arbetskammarens 14 nedre parti 17. Samtidigt tillför den sekundära eller "pilot"-förbilednings-strömningsvägen fluid från den första tryckkammaren 80, genom pilotöpp- ningen 104 och in i pilottryckkammaren 106, som tillföres genom pilotborrningarna 108 till utblàsningskammaren 110, fràn vilken den utströmmar genom läckspåret 112 och in i arbetskammarens 14 nedre parti 17.

Pá grund av det valda storleksförhállandet för pilot- öppningens 104 tvärsnittsyta i förhållande till läckspàret 112 alstras det önskade pilottrycket i pilottryckkammaren 106 samtidigt med att ett utblàsningstryck alstras i ut- blàsningskammaren 110. Trots den relativt begränsade fluidmängden som läcker eller dräneras från utblàsnings- kammaren 110 bringar fluidtrycket i utblàsningskammaren 110, då fluidtrycket i utblàsningskammaren 110 överstiger en bestämd maximinivà, skivstapeln 68 till utblàsningsven- tilen att fjädrande utböja bort från ventilsätet 71 för att tillåta ytterligare fluid att strömma in i det nedre partiet 17. Detta verkar i sin tur för att "mjuka upp" dämpningsegenskaperna för att begränsa de progressivt ökande dämpningskrafterna, som alstras under uppfjädrings- slaget, till en önskad nivà. 5Û9 121 10 15 20 25 30 35 12 Under uppfjädring bringar tryckskillnaden, som verkar på ventilskivan 98 mellan den första tryckkammaren 80 och pilottryckkammaren 106, ventilskivan 98 att i axiell led förskjutas bort från ventilsätena 102 och 104 i proportion till denna, varigenom fluiden som strömmar över den pri- mära strömningsvägen kommer att uppleva en trycksänkning vid strömmandet från den första tryckkammaren 80 till den andra tryckkammaren 84 för att alstra en relativt stor dämpningskraft. Därför orsakar utblåsningen av fluid från utblåsningskammaren 110 en motsvarande minskning av pilot- trycket i pilotkammaren 106, vilket i sin tur medger ökad strömning från den första tryckkammaren 80 in i den andra tryckkammaren 84 för att generera de "uppmjukade" dämp- ningsegenskaperna.

Såsom kommer att förstås kommer ett selektivt modifi- erande av dimensionsförhållandena mellan pilotöppningen 104 och läckspåret 112, kammaren 80 och pilottryckkammaren 106, såväl som mellan den första tryck- att skapa en för- bestämd tryckskillnad som verkar över ventilskivan 98. På detta sätt kan de önskade och alstrade dämpningskrafterna lätt styras. Genom att selektivt variera dimensions- och/eller materialegenskaperna för de böjliga ventilele- menten som används i skivpaketet 68 till utblàsningsven- tilen kan ventilkonstruktören likaledes styra utblásnings- egenskaperna för varje speciell upphängningstillämpning.

Med hänvisning nu till figur 4 visas tydligt de primära och sekundära strömningsvägarna genom ventilar- rangemanget 40 i kolven under ett nedfjädringsslag. All- mänt omkastas strömningen av dämpningsfluid längs de pri- mära och sekundära strömningsvägarna från vad som be- skrivits med hänvisning till uppfjädringsslaget, som visats i figur 3. Emellertid innefattar ventilarrange- manget 40 i kolven ej någon förmåga till "utblåsning“ under nedfjädringsslaget, eftersom en relativt mjuk dämp- ningskraft normalt alstras. Eftersom läckspàret 112 är mindre än vad pilotöppningen 104 är så är speciellt det fluidtryck som verkar pà ventilskivan 98 i pilottryck- 10 15 20 25 30 35 509 121 13 kammaren 106 relativt lågt i jämförelse med det som verkar på ventilskivan 98 i den andra tryckkammaren 84. Såsom sådan åstadkommes en relativt stor tryckskillnad över ventilskivan 98 för att orsaka att ventilskivan 98 för- skjutes nedåt och bort från de första och andra ventil- sätena 102 resp 104 för strömning och i sin tur Därför åstadkommer förbättrad konstruktion med stötdämpare-kolvaggregat, i att medge relativt ostrypt fluid- en mjuk nedfjädringskraft. föreliggande uppfinning en ny och vilken fluidströmningens storlek, och således storleken på stötdämparens dämpning, uppnås genom användning av vari- erande öppningsstorlekar för att åstadkomma ett relativt universiellt ventilarrangemang i kolvar. Tack vare det faktum att konstruktionen och öppningsstorleken lätt kan varieras kan ett flertal modifierade~tillämpningar av stötdämparen 10 utföras utan någon överdriven kostnad för överflödig verktygsuppsättning, lager, montering eller liknande.

Den ovanstående diskussionen anger och beskriver en exemplifierande utföringsform av föreliggande uppfinning.

Fackmannen på området kommer lätt förstå av denna diskus- sion och av de bifogade ritningarna och patentkraven, att olika ändringar, modifikationer och förändringar kan ut- föras av denna utan att göra avsteg från uppfinningens anda och skyddsomfång, såsom den definieras i de följande patentkraven.

Claims (8)

509 121 10 15 20 25 30 35 14 PATENTKRAV

1. Kolvaggregat (16) som är förbundet med den ena änden av en kolvstàng (18), vilket kolvaggregat (16) är anordnat för fram- och àtergàende rörelse i en arbets- kammare (14) hos en stötdämpare (10) och delar upp arbets- kammaren i ett övre parti (15) och ett nedre parti (17), k ä n n e t e c k n a t av att kolvaggregatet innefattar: en kolvkropp (42) som är förbunden med nämnda ena ände av kolvstàngen (18) och som uppvisar ett ursparat, övre parti som avgränsar en förstorad försänkning (50): en ringformad ventilkropp (54), som är anordnad i försänkningen (50) och som uppvisar en central borrning (58), genom vilken kolvstàngen (18) sträcker sig; lockorgan (60) för att tätande innesluta den ringformade ventilkroppen (54) i försänkningen (50) för natt avgränsa en fluidhálighet (72) mellan dessa; första strömningsborrningsorgan (74) som sträcker sig igenom kolvkroppen (42) för att åstadkomma fluidförbin- delse mellan arbetskammarens (14) nedre parti (17) och fluidhàligheten (72): andra strömningsborrningsorgan (76) som sträcker sig genom lockorganet (60) för att åstadkomma fluidförbindelse mellan arbetskammarens (14) övre parti (15) och en första, ringformad strömningskanal (78), vilken är utformad i ventilkroppen (54): en första tryckkammare (80) som är utformad i ventil- kroppen (54) och som står i förbindelse med den första strömningskanalen (78): en andra, ringformad strömningskanal (82) som är ut- formad i ventilkroppen (54) och som står i fluidförbin- delse med fluidhåligheten (72): en andra tryckkammare (84) är utformad i ventil- kroppen (54) och som står i fluidförbindelse med den andra, ringformade strömningskanalen (82); 1%.) 10 15 20 25 30 35 5094121 15 en tredje, ringformad tryckkammare (106) som är utformad i kolvkroppen (42): ett tryckmanövrerat ventilorgan (98), som är anordnat i den tredje tryckkammaren (106) och som kan arbeta för att reglera strömningen av dämpningsfluid från den första strömningskanalen (78) till den andra strömningskanalen (82) under ett uppfjädringsslag som svar pà en första tryckskillnad mellan de första (80) och tredje (106) tryckkamrarna, och varvid det tryckmanövrerade ventil- organet (98) kan arbeta för att reglera strömningen av dämpningsfluid från den andra strömningskanalen (82) till den första strömningskanalen (78) under ett nedfjädrings- slag som svar pà en andra tryckskillnad mellan de andra (84) och tredje (106) tryckkamrarna; och organ för att selektivt leda förbi dämpningsfluid mellan arbetskammarens (14) övre (15) och nedre (17)

2. Kolvaggregat enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a t av att det tryckmanövrerade ventilorganet (98) är en ventilskiva, som fjädrande uppbäres i den tredje tryckkammaren (106) och som är avsedd att vara rörlig med avseende på ett ventilsätesorgan (l00,lO2), som är utformat på ventilkroppen (42), för att styrbart strypa strömningen av dämpningsfluid mellan de första (80) och andra (84) tryckkamrarna.

3. Kolvaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t av att förbiledningsorganet kan manövreras för att alstra en relativt stor, andra tryckskillnad mellan de andra (84) och tredje (106) tryckkamrarna på så sätt, att ventilskivan (98) förskjutes bort från ventil- sätesorganet (l00,lO2) som svar på denna för att generera en relativt mjuk dämpningskaraktäristik under nedfjäd- ringsslaget.

4. Kolvaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t av att förbiledningsorganet kan manövreras för att alstra en relativt liten, första tryckskillnad mellan de första (80) och tredje (106) tryckkamrarna pà så 509 121 10 15 20 25 30 35 16 sätt, att ventilskivan (98) förskjutes bort fràn ventil- sätesorganet (100,102) som svar pà denna för att generera en relativt hård dämpningskaraktäristik under uppfjäd- ringsslaget.

5. Kolvaggregat enligt patentkravet 4, k ä n n e - t e c k n a t av att förbiledningsorganet innefattar en pilotöppning (104), som är utformad genom ventilskivan (98), för att medge fluidförbindelse mellan de första (80) och tredje (106) tryckkamrarna, och ett läckströmnings- organ (112) som är utformat i ventilkroppen (54) för att åstadkomma fluidförbindelse mellan den tredje tryckkam- maren (106) och arbetskammarens (14) nedre parti (17) för att definiera en förbiledande strömningsväg mellan ar- betskammarens (14) övre (15) och nedre (17) partier, och av att pilotöppningens (104) tvärsnittsyta uppvisar ett bestämt förhållande med avseende på läckströmningsorganets utvärsnittsyta för att orsaka en relativt liten, första tryckskillnad över ventilskivan (98) under uppfjädrings- slaget och den relativt stora, andra tryckskillnaden över ventilskivan (98) under nedfjädringsslaget.

6. Kolvaggregat enligt patentkravet 5, k ä n n e - t e c k n a t av att det vidare innefattande utblàsnings- ventilorgan (68) för uppfjädringslaget för att medge ökad strömning längs förbilednings-strömningsvägen under ett uppfjädringsslag för att på detta sätt samtidigt öka den första tryckskillnadens storlek, varigenom en ökad mängd dämpningsfluid tillàtes att strömma fràn det övre partiet (15) och in i arbetskammarens (14) nedre parti (17) för att mjuka upp dämpningskaraktäristiken.

7. Kolvaggregat enligt patentkravet 6, k ä n n e - t e c k n a t av att utblásnings-ventilorganet (68) för uppfjädringsslaget är ett utböjbart ventilelement (70) och att läckströmningsorganet innefattar en fjärde tryckkam- mare (110) i fluidförbindelse med den tredje fluidkammaren och ett läckspár (112), som är utformat i det utböjbara ventilelementet (70). 10 15 20 25 30 35 509 121 17

8. Kolvaggregat enligt patentkravet 7, av att fluidtrycket i den fjärde tryck- k ä n n e - t e c k n a t kammaren (110) verkar pà det utböjbara ventilelementet (70) för att bringa ventilelementet att eftergivligt utböja när fluidtrycket i den fjärde tryckkammaren över- skrider ett bestämt maximivärde, varigenom ytterligare fluid förbiledes till arbetskammarens (14) nedre parti (17).