SE507435C2 - Förfarande och arrangemang för påskyndande av uppvärmningen av fordonsmotorn vid ett med retarder försett fordon - Google Patents
Förfarande och arrangemang för påskyndande av uppvärmningen av fordonsmotorn vid ett med retarder försett fordonInfo
- Publication number
- SE507435C2 SE507435C2 SE9201893A SE9201893A SE507435C2 SE 507435 C2 SE507435 C2 SE 507435C2 SE 9201893 A SE9201893 A SE 9201893A SE 9201893 A SE9201893 A SE 9201893A SE 507435 C2 SE507435 C2 SE 507435C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- retarder
- engine
- heating
- control
- control unit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
- B60T10/02—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope with hydrodynamic brake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2023/00—Signal processing; Details thereof
- F01P2023/08—Microprocessor; Microcomputer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/18—Heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
10
15
20
25
30
35
507 435
driftparametrar, så att motorn hela tiden arbetar optimalt med
beaktande av aktuella driftparametrar och förarens önskemål.
Bland dessa medelst olika givare kontinuerligt övervakade och avkända
driftparametrar kan nämnas gaspedalläget, laddlufttrycket i motorn,
kylvätsketemperaturen, motorvarvtalet, fordonets körhastighet
respektive den av föraren önskade och medelst fordonets automatiska
konstantfarthållning inställda konstanta körhastigheten.
Bränsleinsprutningens styrsystem som på detta sätt är förbundet med
olika givare innehåller således information om fordonets aktuella
driftstillstånd. Denna information kan också utnyttjas för andra
datorbaserade styrsystem ingående i fordonet, såsom styrsystem för
fordonets retarder. Retarderns styrsystem är vanligen på i sig
konventionellt sätt utformat att på optimalt sätt styra retardern i
beroende av olika driftsparametrar. l retarderns styrsystem finns
exempelvis inprogrammerat spärrar som förhindrar att retardern kan
aktiveras samtidigt som föraren påverkar gaspådraget. Ett dylikt körsätt
med samtidigt gaspådrag och bromsaktivering är normalt inte lämpligt.
Uppfinningens ändamål
Ändamålet med uppfinningen är att kunna utnyttja den hydrauliska
retardern vid ett motorfordon till att påskynda motorns uppvärmning .
Man vill därvid kunna koppla in den som hydrodynamisk broms
fungerande retardern redan i samband med att fordonet startas, för att
så fort som möjligt nyttiggöra retarderns vid bromsning utvecklade effekt
till att åstadkomma uppvärmning av kylvätskan i motorns kylsystem.
Denna uppvärmning erhålles därvid dels på grund av att motorn nu
tvingas arbeta med förhöjd belastning till följd av retarderns
bromsverkan, vilket ökar den vid förbränningen utvecklade värmen, dels
på grund av att den bromseffekt som retardern “bromsar bort" och som
därvid resulterar i uppvärmning av retarderns hydraulolja vars värme
upptages med hjälp av motorns kylvätska via en mellan retarderns
hydraulolja och kylvätskan verksam värmeväxlare.
Sådan körning med samtidigt bromsning medelst retardern och
10
15
20
25
30
35
507 435
gaspådrag är dock såsom förklarats ovan normalt inte möjlig med en
modern dieselmotor med elektriskt styrd retarder.
Redogörelse för uppfinningen
Detta problem kan dock lösas, och ovannämnda ändamål därmed uppnås,
om förfarandet och arrangemanget av det inledningsvis angivna slaget
också innebär vidtagande av de i patentkravets 1 kännetecknande del
angivna åtgärderna repektive att arrangemanget utformas enligt
patentkravets 7 kännetecknande del.
Vidareutvecklingar av förfarandet framgår av de osjälvständiga kraven 2-
5 och vidareutvecklingar av arrangemanget av de osjälvständiga kraven 8-
9.
Uppfinningens bärande idé är alltså att man genom det föreslagna
förfarandet respektive arrangemanget upphäver den spärrfunktion mot
körning med samtidigt gaspådrag och retarderbromsning, som finns
inbyggd i det datorstyrda retarderstyrsystemet Därigenom kan retardern
utstyras till att utföra bromsarbete samtidigt med att motorn ges
gaspådrag, varigenom belastningen på motorn ökas och uppvärmning av
motorns kylvätska påskyndas, dels genom den ökade belastningen på
motorn och dels genom upptagande av värme från retarderns
hyd raulvätska.
Fordonets motoruppvärmningsfunktion genom tillvaratagande av värme
som retardern utvecklar när den utför bromsningsarbete innebär med
andra ord att manövreringen av gaspedalen (gaspådrag) är förhindrad att
inaktivera eller koppla ifrån retardern. Härigenom så kan fordonsmotorn
och retardern "köras" samtidigt (d.v.s. motorn arbetar under gaspådrag
samtidigt som reta rdern utför bromsningsarbete) vilket medför snabb
uppvärmning av kylvätskan i fordonets kylsystem, och därmed snabb
uppvärmning av motorn, liksom ock uppvärmning av fordonets
kupéutrymme eftersom detta i sin tur uppvärmes av motorns kylvätska.
En ytterligare fördel med snabb uppvärmning av motorn är ett snabbare
uppnående av dess arbetstemperatur och en motsvarande snabbare
10
15
20
25
30
35
507 435
reducering av dess avgasemmissioner. Dieselmotorer avger vid kallstart
och under uppvärmning s k vitrök och en snabb uppvärmning reducerar
olägenheterna härmed snabbare.
Upphävandet av nämnda spärrfunktion mot körning med samtidig
bromsning medelst retardern och gaspådrag kan lämpligen ske genom att
man, när fordonsmotorn startas, samtidigt aktiverar en särskild
uppvärmningsfunktion. Denna kan aktiveras medelst ett manuellt
påverkbart manöverorgan, exempelvis en speciell knapp, och denna
knapp kan med fördel kombineras med något redan befintligt reglage
förbundet med retarderns styrsystem. Utnyttjandet av ett redan befintligt
reglage har fördelen att inga ytterligare komponenter erfordras, och
modifieringen kan begränsas till programvara i styrsystemet för retardern.
Kort beskrivnig av ritninqarna
Uppfinningen kommer nu att ytterligare belysas och förklaras med
hänvisning till ett på ritningarna visat arrangemang för genomförande av
förfarandet enligt uppfinningen.
För ritningsfigurerna gäller att fig. 1 på ett mycket schematiskt sätt visar
de för uppfinningen väsentliga delarna av ett arrangemang för styrning
av motoruppvärmningsfunktionen hos ett dieselmotordrivet fordon med
ett retardersystem inrättat för påskyndande av motoruppvärmningen. I
fig. 2 visas i blockschemaform ett flödesschema för motoruppvärm-
ningsfunktionen.
Beskrivning av utföringsform
I fig. 1 visas schematiskt ett arrangemang som möjliggör påskyndande av
uppvärmningen av en dieselmotor vid ett motorfordon som är försett med
en inkopplingsbar hydraulisk retarder 2 som kan användas antingen som
hydrodynamisk hjälpbroms för retardering av fordonet, eller som
hjälpmedel för påskyndande av fordonsmotorns uppvärmning. Själva
fordonsmotorn visas i fig. 1 enbart i form av en av fordonsmotorn driven
motoraxel 4 som via en koppling 6 tillför motorns drivkraft till en
växellåda 8. Från växellådans utgångsaxel 10 överförs drivkraften sedan
10
15
20
25
30
35
507 435
på konventionellt sätt till de här ej visade efterföljande delarna av
fordonets drivlina. Till den hydrauliska retardern 2 är vidare ansluten en
oljesump 12, en ackumulator 14 och en oljekylare 16.
Aktiveringen (inkopplingen) och inaktiveringen (frånkopplingen) av
retardern 2 styrs på elektrisk väg av en datorbaserad styrenhet 18 som står
i förbindelse med retardern 2 via en signalledning 20. Det är känt att en
dylik styrenhet 18 innefattar en spärrfunktion som förhindrar att
retardern kan vara aktiverad samtidigt som motorn ges gaspådrag.
Spärrfunktion medför även att i det fall retardern är inkopplad så
bortkopplas denna automatiskt så fort gaspådrag ges. Det visade
arrangemanget ingår sålunda till väsentlig del normalt i ett med retarder
försett fordon, men utnyttjas i enlighet med denna uppfinning även till
att vid start av fordonsmotorn möjliggöra aktivering av retardern för att
medelst densamma åstadkomma en ökning av motorns belastning också
vid gaspådrag och därigenom påskyndande av uppvärmningen av
kylvätskan i motorns ordinarie kylsystem. Aktiveringen av denna
uppvärmningsfunktion sker genom upphävande av den spärrfunktion
mot körning med samtidig retarder-bromsning och gaspådrag som är
inbyggd i retarderns datorstyrda styrsystem.
För styrningen av retardern 2, både vid körning med
uppvärmningsfunktionen aktiverad respektive icke aktiverad, måste
datorn 18 få kännedom om ett antal relevanta styrparametrar.
Information om dessa styrparametrar erhåller datorn 18 via
signalledningarfrån bl.a. de i fig. 1 visade enheterna och givarna.
Styrsystemet för retardern 2 arbetari intim samverkan med styrsystemet
för motorns elektroniskt styrda bränsleinsprutning. l praktiken utformas
dessa båda styrsystem som separata enheter, men på grund av deras
intima samverkan har de i figur 1 integrerats i styrenheten 18.
De av föraren manövrerade reglagen, såsom kopplingspedalen 22,
bromspedalen 24 och gaspedalen 26, är självfallet reglage vars påverkan
på fordonets och motorns drift är betydelsefulla i sammanhanget. Till
dessa pedaler är därför anslutna här icke närmare visade ställdon som via
signalledningar 28, 30 respektive 32 avger tillståndssignaler till
styrenheten 18. En motorvarvtalsgivare 48 och en
10
15
20
25
30
35
507 435
kylvätsketemperaturgivare 50 är via signalledningar 49 resp 51 också
förbundna med styrenheten 18. Eftersom det år fråga om ett elektriskt
styrsystem så står styrenheten 18 också via en ledning 34 i förbindelse med
en strömställare 36 vars tillslag åstadkommer inkopplingen av systemets
elförsörjning. Denna strömställare 36 kan lämpligen manövreras med
startnyckeln.
Upphävandet av ovannämnda spärrfunktion mot körning med samtidigt
gaspådrag och bromsning med retardern sker vid det visade
arrangemanget genom inkoppling av en uppvärmningsfunktion, som
finns lagrad i styrenheten 18. Aktivering av uppvärmningsfunktionen kan
ske automatiskt vid start eller med hjälp av ett speciellt reglage. I detta
exempel sker aktiveringen i enlighet med det följande. Retarderns
styrenhet 18 innefattar en i sig känd en funktion för konstantfarthållning
som vid aktivering ser till att fordonet bromsas till en konstant hastighet,
exempelvis vid körning i nerförsbackar. Aktiveringen av denna
konstantfarthållningsfunktion sker med hjälp av en av föraren aktiverbar
manöverströmbrytare 38. I detta exempel utnyttjas denna
manöverströmbrytare 38 även för aktivering av uppvärmningsfunktionen.
En fördel med detta är att denna komponent redan finns tillgänglig och
den modifiering som erfordrats begränsats till styrenhetens 18
programvara. Inkoppling av uppvärmningsfunktionen sker därvid genom
samtidig aktivering av manöverströmbrytaren 38 och start av motorn.
Styrenheten 18 innefattar programvara som detekterar denna samtidiga
aktivering av manöverströmbrytaren 38 och startströmställaren 36. Vid
aktivering av enbart manöverströmbrytaren 38 fungerar denna som
avsett enbart för aktivering av konstantfarthållningsfunktionen.
I det visade utförandet är manöverströmbrytaren 38 påverkbar via en
manöverknapp monterad i den yttre fria änden av en handspak 40 vars
lägesinställning manövrerar ett ställdon 42 som via sig nalledningen 44
och datorn 18 styr aktiveringen av retardern 2. I figuren visas fem stycken
alternativa inställningslägen för handspaken 40. Dessa lägen är
betecknade 0, 1, 2, 3 respektive 4 och motsvarar stegvis ökande
bromsmoment åstadkomna medelst retardern 2. Dessa bromsmoment kan
för handspakens lägen 1, 2, 3 och 4 exempelvis vara 500 Nm, 1000 Nm,
2000 Nm respektive 3000 Nm.
10
15
20
25
30
35
507 435
l den alternativa utföringsformen där ett speciellt reglage utnyttjas för att
inkoppla uppvärmningsfunktionen behövs ingen samtidig aktivering av
startströmställaren 36, utan inkoppling sker medelst reglaget direkt,
oberoende av om motorn är tillslagen eller ej. I den andra alternativa
utföringsformen där uppvärmningsfunktionen aktiveras automatiskt vid
start sker detta lämpligen samtidigt med att systemet spänningssättes
medelst startnyckeln.
På motorns instrumentbräda finns lämpligen en indikator 53, som visar
när uppvärmningsfunktionen är inkopplad. Denna indikator kan
exempelvis utgöras av en lampa _
lnkopplingen och frånkopplingen av den medelst retardern 2 åstadkomna
motoruppvärmningsfunktionen skall nu åskådliggöras medelst det i fig. 2
visade flödesschemat.
Flödesschemat omfattar sex stycken i följd efter varandra anordnade
funktionsblock 52, 54, S6, 58, 60, 62.
l det översta blocket 52 fastställes huruvida något spänningstillslag har
skett i systemet, d.v.s. om systemets elförsörjning är inkopplad genom
tillslag av startströmställaren 36, vilket är fallet om startnyckeln har vridits
till ströminkopplingsläget. Systemet avkänner samtidigt om
manöverströmbrytaren 38 är aktiverad, d v s om dess manöverknapp är
intryckt.Om så är fallet följer nästa steg i uppvärmningsfunktionen,
nämligen det i blocket 54 angivna enligt vilket avkänníng sker för att
klarlägga om kylvätsketemperaturen understiger 70°C. Om svaret på
frågan i block 52 däremot är "Nej" så avbryts förberedelserna för
aktivering av uppvärmningsfunktionen omgående. Likaså om
kylvätsketemperatu ren överstiger 70°C (och svaret på frågan i blocket 54
således är "Nej") så avbryts förberedelserna för aktivering av
uppvärmningsfunktionen omgående.
Är svaret på frågan i blocket 54 däremot "Ja" så följer nästkommande, i
blocket 56 angivna åtgärd nämligen aktiveringen av
uppvärmningsfunktionen. Detta innebär att spärrfunktionen mot
10
15
20
25
30
35
507 435
samtidig retarderbromsning och gaspådrag för motorn bortkopplas.
Retardern kan således utstyras att bromsa med det moment som
motsvaras av handspakens 40 läge varvid samtidigt gaspedalen 26 kan
utnyttjas på konventionellt sätt till att reglera motorns gaspådrag. l det
fall att retardern inte utstyres att bromsa sker ej heller någon aktivering
av retardern och uppvärmningsfunktionen utnyttjas därvid inte. När
retardern har inkopplats så påbörjas den i det följande blocket 58 angivna
övervakningen av kylvätsketemperaturen. Så länge som denna
kylvätsketemperatur understiger ett förutbestämt värde, företrädesvis
det mot normal motordrifttemperatur svarande värdet och vilket i detta
exempel är 85°C, så bibehålles uppvärmningsfunktionen inkopplad, men
så snart som kylvätsketemperaturen uppnår eller överstiger 85°C
(innebärande att den eftersträvade motoruppvärmningen har
fullbordats), så följer nästa, i blocket 60 angivna steg, nämligen att
uppvärmningsfunktionen bortkopplas vilket leder till att förfarandet
enligt uppfinningen är avslutat, såsom anges i blocket 62. Detta innebär
också att retarderns spärrfunktion åter aktiveras.
Sammanfattningsvis kan sägas att en aktivering av uppvärm-
ningsfunktionen innebär att manövrering av gaspedalen 26, såsom vid
gaspådrag genom nedtryckning av gaspedalen, inte kopplar ifrån
retardern 2, utan i stället medger att motorn och retardern kan arbeta
samtidigt för att därigenom uppnå ett påskyndande av motorns
uppvärmning genom såväl motorns egen förhöjda värmeutveckling som
den vid retarderns bromsning alstrade värmeutvecklingen, som samverkar
till en snabb uppvärmning av kylvätskan i motorns kylsystem, och därmed
till en snabb uppvärmning av själva motorn och därmed även fordonets
kupéutrymme.
Genomförandet av förfarandet enligt uppfinningen har ovan beskrivits
genom en redovisning av funktionen hos det medelst datorn 18 styrda
aktiveringen av uppvärmningsfunktionen .Som ett komplement härtill
skall nu slutligen redovisas hur föraren går tillväga för genomförande av
förfarandet enligt uppfinningen, d.v.s. när han vill använda
uppvärmningsfunktionen för att med hjälp av retardern påskynda
uppvärmningen av fordonsmotorn. För att åstadkomma detta så förfar
föraren lämpligen påföljande sätt:
10
15
20
25
30
35
507 435
1. Om fordonsmotorn redan är igång så börjar föraren med att stänga av
motorn och tändningen.
2. Därefter aktiverarföraren manöverströmbrytaren 38 genom
intryckning av dess manöverknapp och håller kvar densamma i intryckt
läge.
3. Därefter slår föraren på tändningen och startar motorn medelst
startnyckeln, så att sta rtströmbrytaren 36 aktiveras samtidigt som
manöverströmbrytaren 38 är aktiverad.
4. Motorn får därefter gå på tomgång i några sekunder, exempelvis i tre
sekunder.
5. Därefter inaktiverar föraren manöverströmbrytaren 38 genom att
släppa ut den hittills intryckta manöverknappen.
6. Föraren sätter sedan fordonet i rörelse med ett lämpligt gaspådrag
genom nedtrampning av gaspedalen 26 så att fordonet får upp farten.
7. Föraren påbörjar därefter vid första bästa lämpliga tillfälle en
bromsning med hjälp av retardern 2 som aktiveras genom att handspaken
40 inställs i önskat bromsmomentläge samtidigt som gaspådraget ökas
genom nedtrampning av gaspedalen 26. Den av retardern utvecklade
värmeeffekten (som bidrar till att höja kylvätskans temperatur) bestäms
av det läge vari handspaken 40 inställes (se fig. 1), d.v.s. av det inställda
bromsmomentet för retardern.
8. När fordonsmotorn har uppnått önskad drifttemperatur, d.v.s. när
kylvätskans temperatur uppnått ett förutbestämt värde, så från kopplas
uppvärmningsfunktionen . Detta sker emellertid automatiskt och kräver
därför ingen särskild insats från förarens sida.
Det förutsättes att när behov föreligger att påskynda uppvärmning av
fordonets kupéutrymme föraren vid lämpligt tillfälle också aktiverar
fordonets klimatanläggning för uppvärmning av den ventilationsluft som
tillföres fordonets kupéutrymme. Värme för detta tages från motorns
10
507 435
10
15
20
25
30
35
kylvätska via en värmeväxlare på i sig konventionellt sätt.
Hela uppvärmningsförloppet sker - sedan det initierats av föraren - med
hjälp av det i fig. 1 visade styrsystemet för retardern. Den viktigaste
komponenten i detta system är självfallet den på mikrodatorteknink
baserade styrenheten 18. Fastläggandet av de styrlagar som möjliggör
genomförandet av förfarandet enligt uppfinningen torde i praktiken
kunna ske genom en lämplig modifiering av den programvara som ingår i
retarderns stryrsystem 18. Alternativt kan den erforderliga
programstyrningen vara anordnad i en separat styrenhet
Detta beskrivningsexempel har till väsentlig del enbart behandlat
funktionen vid aktiverad uppvärmningsfunktion. Givetvis är styrenheten
18 och det beskrivna arrangemanget utformat att vid övriga
driftsförhållanden när uppvärmningsfunktionen ej är aktiverad fungera
på konventionellt sätt för att styra retardern och motorn. l dylikt fall är
den spärrfunktion som finns inbyggd i styrenheten aktiv och om föraren
därvid aktiverar gaspedalen bortkopplas automatiskt bromsning med
retardern (förutsatt att retardern är aktiverad).
Beskrivningen har avsett en fördelaktig utföringsform där dieselmotorns
bränsleinsprutning är styrd elektriskt. l enklare och alternativa
utföringsformer av uppfinningen kan bränsleinsprutningen vara styrd
mekaniskt, vilket dock fordrar att ett dylikt arrangemang kompletteras
med de komponenter som erfordras för att kunna avkänna aktuella
driftsparametrar.
Claims (7)
1. Förfarande för att påskynda uppvärmning av ett med en hydraulisk retarder (2) försett motorfordon varvid retardern utgöres av en hydrodynamisk hjälpbroms som styrs under inverkan av en elektrisk styrenhet (18) i beroende av olika driftsparametrar, vilken styrenhet innefattar en spärrfunktion som förhindrar körning med samtidig bromsning med retardern (2) och motorgaspådrag, varvid retarderns hydraulvätska kyles av motorns kylvätska k ä n n e t e c k n a t av att en uppvärmningsfunktion aktiveras så att retarderns (2) spärrfunktion upphaves varefter retardern utstyres till att utföra bromsarbete samtidigt med att motorn ges gaspådrag, varigenom belastningen på motorn ökas och uppvärmning av motorns kylvätska påskyndas, dels genom den ökade belastningen på motorn och dels genom upptagande av värme från retarderns hydraulvätska.
2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n et e c k n a t av att uppvärmningsfunktionen aktiveras genom att en till retarderstyrenheten (18) hörande manöverströmställare (38), med fördel en strömställare ingående i en konstantfarthållningsfunktion för retardern (2), hålls i aktiverat läge, exempelvis genom att strömställarens (38) manöverknapp hålls intryckt, under det att motorn startas.
3. Förfarande enligt krav 1, k ä n n et e c k n a t av att uppvärmningsfunktionen aktiveras genom aktivering av en till retarderstyrenheten (18) hörande speciell manöverströmställare.
4. Förfarande enligt krav 1,2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att sedan fordonet accelererats till en lämplig körhastighet utstyres retardern (2) till att utföra bromsarbete, under samtidigt gaspådrag, genom att ett lämpligt bromsmomentvärde för retardern inställes medelst ett särskilt reglage (40), exempelvis en handspak, varvid reglagets inställningsläge bestämmer den genom retarderns bromsning sålunda utvecklade uppvärmningseffekten som utnyttjas för uppvärmning av kylvätskan. 10 15 20 25 30 35 12 507 435
5. Förfarande enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att uppvärmningsfunktionen aktiveras genom att manöverströmställaren (38) först bringas i aktiverat läge varefter motorns startsströmkrets slutes och motorn startas under bibehållande av manöverströmställaren (38) aktiverad, och först när motorn har startats och arbetat i åtminstone ett par sekunder så inaktiveras manöverströmställaren (38) varefter motorfordonet genom gaspådrag körs upp i fart, och därefter bromsas fordonet genom att ett lämpligt bromsmomentvärde för retardern (2) inställes medelst ett särskilt reglage (40).
6. förfarande enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a t av att retardern (2) bortkopplas automatiskt när temperaturen på motorns kylvätska har uppnått ett förutbestämt värde, företrädesvis det mot normal motord rifttemperatur svarande värdet och att styrenhetens (18) spärrfunktion äterinföres.
7.Arrangemang för att påskynda uppvärmning av ett med en hydraulisk retarder (2) försett motorfordon varvid retardern utgöres av en hydrodynamisk hjälpbroms som styrs under inverkan av en elektrisk styrenhet (18) i beroende av olika driftsparametrar, vilken styrenhet (18) innefattar en spärrfunktion som förhindrar körning med samtidig bromsning med retardern (2) och motorgaspådrag och att retarderns (2) hydraulvätska kyles av motorns kylvätska k ä n n e t e c k n a t av att styrenheten (18) innefattar en uppvärmningsfunktion som vid aktivering bortkopplar spärrfunktionen, och att styrenheten är förbunden med ett reglage (40) medelst vilket retarderns bromsverkan kan manuellt utstyras samtidigt med att gaspådrag ges för motorn. ßArrangemang enligt patentkrav 7 k ä n n e t e c k n a t av att styrenheten (18) är förbunden med dels en av föraren aktiverbar manöverströmbrytare (38) för inkoppling av uppvärmningsfunktionen , och dels en startströmbrytare (36), och att styrenheten (18) innefattar en detekteringskrets som vid samtidig detekterad påverkan av manöverströmbrytaren (38) och startströmbrytaren (36) aktiverar inkoppling av uppvärmningsfunktionen. 10 15 20 25 30 35 '3 507 435 9_ Arrangemang enligt patentkrav 7 k ä n n e t e c k n a t av att manöverströmbrytaren (38) ingår i en konstantfarthållningskrets för retardern _
10. Arrangemang enligt patentkrav 7 eller 8 k ä n n e t e c k n a t av att manöverströmbrytaren (38) är anordnad på ett handreglage (40) för reglering av retarderns (2) bromsverkan.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9201893A SE507435C2 (sv) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Förfarande och arrangemang för påskyndande av uppvärmningen av fordonsmotorn vid ett med retarder försett fordon |
DE4392959T DE4392959T1 (de) | 1992-06-22 | 1993-06-17 | Verfahren und Anordnung zur Beschleunigung der Heizung des Fahrzeugmotors in einem mit einem Retarder ausgestatteten Fahrzeug |
PCT/SE1993/000536 WO1994000323A1 (en) | 1992-06-22 | 1993-06-17 | Method and arrangement for accelerating the heating of the vehicle engine in a vehicle equipped with a retarder |
DE4392959A DE4392959B4 (de) | 1992-06-22 | 1993-06-17 | Verfahren und Vorrichtung zur Beschleunigung der Erwärmung des Fahrzeugmotors in einem mit einem Retarder ausgestatteten Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9201893A SE507435C2 (sv) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Förfarande och arrangemang för påskyndande av uppvärmningen av fordonsmotorn vid ett med retarder försett fordon |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9201893D0 SE9201893D0 (sv) | 1992-06-22 |
SE9201893L SE9201893L (sv) | 1993-12-23 |
SE507435C2 true SE507435C2 (sv) | 1998-06-08 |
Family
ID=20386547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9201893A SE507435C2 (sv) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Förfarande och arrangemang för påskyndande av uppvärmningen av fordonsmotorn vid ett med retarder försett fordon |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE4392959B4 (sv) |
SE (1) | SE507435C2 (sv) |
WO (1) | WO1994000323A1 (sv) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4408350C2 (de) * | 1994-03-11 | 1995-08-31 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit und Verfahren zum Betreiben der Antriebseinheit |
DE19934621B4 (de) * | 1999-07-23 | 2008-10-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Kreislaufsystem eines Retarders |
ITMI20040128A1 (it) * | 2004-01-29 | 2004-04-29 | Astra Veicoli Ind S P A | Procedimento e dispositivo per la gestione della fase di riscaldamento a freddo di un veicolo mediante pilotaggio di un tallentatore idraulico |
GB2424474A (en) * | 2005-03-21 | 2006-09-27 | Bombardier Transp Gmbh | Cooling system for an internal combustion engine, and a method of use in a vehicle |
DE102006012847A1 (de) * | 2006-03-21 | 2007-09-27 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Erwärmung eines Kühlkreislaufs mit einem Retarder |
DE102006014944A1 (de) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Daimlerchrysler Ag | Zuheizverfahren für ein Kraftfahrzeug und Zuheizvorrichtung eines Kraftfahrzeugs zur Durchführung des Verfahrens |
DE102009026432A1 (de) * | 2009-05-25 | 2010-12-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
US20140137695A1 (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-22 | Steven L. Permut | Electrical Heating System Using Designated Areas Like Footrests, Accelerator Pedals and Floor Areas for Directed Heat |
DE102014215861A1 (de) | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Voith Patent Gmbh | Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem hydrodynamischen Retarder |
DE102021004310A1 (de) | 2021-08-23 | 2023-02-23 | Daimler Truck AG | Verfahren zur intelligenten Aufheizung eines Brennstoffzellensystems und Fahrzeug |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
FR2502694B1 (fr) * | 1981-03-24 | 1987-06-05 | Labavia | Perfectionnements aux circuits de regulation thermique des vehicules equipes d'un ralentisseur electrique |
DE3147468A1 (de) * | 1981-12-01 | 1982-12-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "heizgeraet im kuehlwasserkreislauf einer brennkraftmaschine fuer ein kraftfahrzeug" |
DE3241835C1 (de) * | 1982-11-12 | 1984-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydrodynamische Einrichtung |
DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
DE3408057A1 (de) * | 1984-03-05 | 1985-06-20 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren zum zuenden von russabbrennfiltern und dieselmotor mit russabbrennfilter |
DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
-
1992
- 1992-06-22 SE SE9201893A patent/SE507435C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-06-17 DE DE4392959A patent/DE4392959B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-17 WO PCT/SE1993/000536 patent/WO1994000323A1/en active Application Filing
- 1993-06-17 DE DE4392959T patent/DE4392959T1/de active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9201893L (sv) | 1993-12-23 |
DE4392959T1 (de) | 1994-09-08 |
SE9201893D0 (sv) | 1992-06-22 |
DE4392959B4 (de) | 2005-06-16 |
WO1994000323A1 (en) | 1994-01-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3788736B2 (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
US4768610A (en) | Device on a motor vehicle | |
JP3743421B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
US6380641B2 (en) | Engine stall prevention apparatus for a hybrid vehicle provided with a mechanism that changes the engine speed depending on clutch state detection | |
US20160290264A1 (en) | Automatic engine control apparatus | |
JPS60219425A (ja) | 内燃機関の停止始動装置 | |
SE460781B (sv) | Foerfarande och arrangemang foer konstantfarthaallning av motorfordon vid koerning i nedfoersbacken | |
JPH10148146A (ja) | 内燃エンジンの出力トルクを調整するための制御システム | |
WO1995022013A2 (en) | Clutch control system | |
KR100303756B1 (ko) | 차량구동유니트를제어하기위한방법및장치 | |
EP0072997A2 (en) | Engine control apparatus | |
SE507435C2 (sv) | Förfarande och arrangemang för påskyndande av uppvärmningen av fordonsmotorn vid ett med retarder försett fordon | |
JP2000511496A (ja) | 自動車用自動ブレーキ装置 | |
JPH08193531A (ja) | ハイブリッド車両の制御システム | |
JPS61129446A (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
JP3100147B2 (ja) | 走行速度制限方法及び装置 | |
JP2593092B2 (ja) | 燃料の供給制御装置 | |
JP3565678B2 (ja) | 車両の変速装置 | |
JP4263656B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
CN110799398B (zh) | 用于混合动力车辆的在停止时控制牵引电池充电的方法 | |
JPS5913153A (ja) | 気筒数可変エンジン搭載車の自動変速機制御装置 | |
SE507451C2 (sv) | Förfarande och arrangemang för uppvärmning av ett med retarder försett motorfordon | |
JP2000001133A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP3196512B2 (ja) | エンジンの自動始動停止装置 | |
US5209318A (en) | Constant-speed cruising system for a vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |