SE505610C2 - Förfarande och anordning för att under färd begränsa inverkan av geofysiska fält på en fordonsförare - Google Patents

Description

505 610 i “ 2 Jag har observerat att ett fordon som rör sig med en hastighet av ca 90 km/tim passerar Curry-fälten med en frekvens av ca 5 Hz.

Jag har vidare noterat att människan åtminstone på cellnivá kan påverkas av även svaga vâxelfält. Sålunda har man på senare tid visat att människoceller reagerar starkt för elektromagnetiska växelfält av storleksordningen 100-150 mikroTesla och med en frekvens av ca 50 Hz.

Vidare har jag observerat att trafikolyckor har inträffat i viss omfattning, där föraren till synes utan orsak oförklarli- gen har somnat vid ratten eller tappat körningskoncentrationen, så att fordonet kört av vägen.

I rapporten "Effects on Pulsed Magnetic Fields of Low Intensity on Biological Systems & Basic Research on this Phenomenon" av Dr.Peter Kokoschinegg, Institute for Biophysic and Ray Research, A-5302 Henndorf/Salzburg och Professor Dr.Gerald Fischer, Dep. of Medical Bioclimatology, Hygiene Institute of the University of Graz, A-8010 Graz, påvisas vidare genom dubbelblindstudier, att magnetfält i storleksordningen om flera 100 nT till flera 100 pT, med en frekvens av ca 4 Hz framkallade en signifikant reduktion i sömnstörningar hos patienter med sömnstörningar.

Jag har på denna grund insett att det existerar ett problem som manifesteras i att vissa tidigare inte förklarbara typer av trafikolyckor synes ha ett samband med att föraren under färd exponeras för ett växelfält av låg frekvens. Ändamålet med uppfinningen är därför att anvisa en lösning på detta problem. 3 505 610 Uppfinningen definieras i de bilagda självständiga patentkraven.

Utföringsformer av uppfinningen anges i de bilagda osjälvstän- diga patentkraven Enligt uppfinningen har jag sålunda identifierat ett tekniskt problem som hänför sig till att en fordonsförare, vid färd med vanligt förekommande hastigheter, exempelvis upp till 150 km/ tim med fordonet genom stationârt existerande geofysiska fält, exponeras för vâxelfält med en frekvens i området upp till ca 10 Hz, dvs i ett frekvensområde där fält av denna karaktär och magnitud kan framkalla en förhöjd benägenhet hos föraren/passa- gerarna att somna eller få lägre grad av medvetande.

Såvitt jag kunnat utröna, finns en särskilt hög sådan benägen- het då föraren påverkas av ett vâxelfält med en frekvens i om- rådet 2-7 Hz, men hög benägenhet synes uppträda även i området upp till ca 10 Hz. Även upp till en frekvens av ca 12 Hz synes det finnas en förhöjd risk för lägre medvetandegrad hos föra- ren/passageraren.

Enligt uppfinningen undanröjes eller reduceras detta problem genom att man i fordonet alstrar ett elektromagnetiskt fält med en frekvens av åtminstone 8 Hz, och företrädesvis högst 30 Hz.

Det alstrade växelfältet har företrädesvis en frekvens av åt- minstone 10 Hz, och helst en frekvens av åtminstone 12 eller 13 Hz. I praktiken föredras att alstra ett vâxelfält i frekvens- området 20-25 Hz.

Genom att man enligt uppfinningen alstrar ett sådant fält i fordonet, kommer det alstrade fältet att bli dominant, så att den mänskliga organismen inte längre får någon märkbart förhöjd benägenhet till insomning eller lägre medvetandegrad genom inverkan av det vâxelfält som härrör från geofysiska fält som passeras av fordonet under färd. sus 610 i 4 Jag kan givetvis inte vara helt säker på vilka geofysiska fält det är som vid fordonets rörelse medför att föraren exponeras för ett insomningsstimulerande växelfält, och växelfâltet behö- ver naturligtvis inte vara kontinuerligt uppträdande; det räcker ju att det under vissa omständigheter, eller i olyckliga fall uppträder tillräckligt lång tid i det aktuella frekvens- området, för att kunna framkalla en stegrad olycksrisk genom att frambringa en förhöjd insomningsbenägenhet hos föraren.

Tack vare det elektromagnetiska fältet av 8 Hz - 30 Hz, som alstras i fordonets passagerareutrymme och som ges en lämplig intensitet, exempelvis av storleksordningen upp till några hundra mikro-Tesla, och har en relativt låg frekvens (högst 30 Hz), kan man uppnå förhållandet att människans celler inte upp- fattar växelfâltet som alstras av de geofysiska fälten vid for- donets rörelse genom dem. Det i fordonet alstrade växelfâltet kan med fördel utformas för att allmänt växla såsom en fyrkantvág.

Anordningar för att i ett utrymme alstra ett elektromagnetiskt växelfält av 10_9 till 10'3 Tesla med en frekvens i området 10- 30 Hz är i sig välkända och kan inbyggas i ett fordon, exempel- vis dess förarhytt eller passagerarutrymme, för att exponera åtminstone föraren för ett motsvarande producerat elektromagne- tiskt fält.

Claims (6)

5 505 610 P a t e n t k r a v

1. Förfarande för att i ett fordon förhindra att åtmins- tone fordonets förare vid rörelse relativt i naturen förekom- mande geofysiska fält, påverkas av att utsättas för ett därav uppkommande växelfält, kännetecknat av att man i fordonet under färd etablerar ett elektromagnetiskt växelfält med en frekvens i området åtminstone 8 Hz till högst 30 Hz, som föraren expone- ras för.

2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att man etablerar växelfältet i fordonet med en frekvens av åtminstone 10 Hz.

3. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att man etablerar växelfältet i fordonet med en frekvens av åtminstone 12 Hz.

4. Anordning för att förhindra att en fordonspassagerare, speciellt fordonets förare, under färd vid rörelse genom be- fintliga geofysiska fält, påverkas av att utsättas för ett där- av uppkommande växelfält, kännetecknad av organ för etablering av ett elektromagnetiskt växelfält med en frekvens från åtmin- stone 8 Hz till högst 30 Hz i åtminstone fordonets förarutrymme.

5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att organet är anordnat att etablera en frekvens av åtminstone 10 Hz.

6. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att organet är anordnat att etablera en frekvens av åtminstone 12 Hz.