SE502578C2 - Omställningsanordning vid en transportbana - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 5Û2 578 2 alltså detaljens tvärmått eller diameter tillåts variera.

Det är uppenbart att det är omständigt och arbetskråvande och därför' dyrbart att utföra. injustering av ett nytt räckesavståndsmått. Till följd av den omständiga och tidskrävande omjusteringen underlåter man ofta att verk- ställa denna, vilket kan ge upphov till driftstörningar och därav följande produktionsbortfall.

Genom US, A, 1 877 334 är känt att vid en vinklad trans- portbana utnyttja räcken, vilka i området kring en vinkel mellan banavsnitten i sina ändar är utbildade med parvis samverkande element. Dessa element är utformade så att det ena elementet kan skjutas in i det andra, vilket möjliggör en problemfri ändring av transportbanans bredd även i kurvan. Vid denna lösning kan dock inte transportbanans krökningsradie anpassas till den nya banbredden, vilket kan medföra att detaljer som transporteras medelst transport- banan, stockar sig i det vinklade området. Ändamålet med föreliggande uppfinning är primärt att åstadkomma en anordning av inledningsvis nämnt slag vid vilken automatiskt vid justering av sidoräckenas inbördes avstånd erhålles en motsvarande justering under väsentligen cirkelbågformig krökning av räckena i området kring den punkt där banavsnitten möts samt en anpassning av cirkel- bågens krökningsradie också då vinkeln mellan nämnda avsnitt får variera. Detta uppnås därigenom att nämnda element är så utformade att de vid varierande värde på vinkeln mellan banavsnitten är inrättade att samverka så att nämnda inbördes avstånd upprätthålles samt att de vid en justering av det inbördes avståndet är inrättade att samverka till en anpassning av räckesbågarnas kröknings- radier.

Uppfinningen har också till ändamål, att möjliggöra en snabb och noggrann inställning av sidoräckens inbördes avstånd och detta uppnås därigenom att den operativa lO 15 20 25 30 35 502 S78' 3 förbindelsen mellan bakkroppen och de längsgående räckena i åtminstone tvá punkter utefter ett banavsnitt i vardera punkten innefattar en i bankroppen och tvärs denna roter- bart lagrad axel, som i sina utanför bankroppen utskjutande ändar har en gängning, på vilken en resp räcke uppbärande konsol är gängad, att gängningarna är motriktade varandra, att axlarna är inbördes mekaniskt förenade och synkronise- rade exempelvis medelst på axlarna anordnade kedjehjul och över kedjehjulen löpande kedjor och att med en av axlarna är förbundet organ för vridning av denna.

Därigenom att omställningen, förorsakad av detaljer med ^ relativt tidigare ändrad dimension skall transporteras, är mycket smidig att utföra, kan produktionen av detaljer ske med erforderligt antal, dvs det uppkommer ej någon kost- nadskrävande buffert.

Ett föredraget utförande härav karakteriseras av, att nämnda elementpar är anordnade delvis överlappande varandra och pá ett sådant sätt, att en detalj får passera utefter först det ena elementets mot detaljen vettande begänsnings- yta och därefter utefter det andra elementets motsvarande begränsningsytor, varvid nämnda begränsningsytor till- sammans beskriver en cirkelbåge vars bàgvinkel tillnärmel- sevis är densamma, som vinkeln mellan banavsnitten.

Uppfinningen skall i det följande förklaras närmare med hänvisning till bifogade ritning, pà vilken fig 1 i ett tvärsnitt schematiskt visar en transportbana enligt uppfinningen, vars sidoräcken är inställbara manuellt eller medelst en motor. Figurerna 2a, 2b och 3a, 3b visar uppfinningsenliga transportbanor, vars tvenne avsnitt bildar 90° resp l80° med varandra varvid figurerna 2a, 3a illustrerar transport av detaljer med förhållandevis liten diameter och figurerna 2b, 3b transport av detaljer med förhållandevis stor diameter.

Pá ritningen betecknar 1 generellt en transportbana med 10 15 20 25 30 35 502 578 4 tvenne banavsnitt la, lb, vilka bildar vinkel med varandra; i de visade exemplen 90° resp l8Q°.

Transportbanan l innefattar en ihålig bankropp 2 och ett transportband 3, som sträcker sig mellan bankroppens 2 ändar. Bankroppen 2 har ett fyrkantigt företrädesvis kvadratiskt tvärsnitt, som ger bankroppen 2 en plan ovansida 2a. Transportbandet 3 är uppbyggt av samverkande länkar av konventionellt slag och löper över vid bankrop- pens ändar anordnade brytrullar, av vilka åtminstone en är driven av en motor, företrädesvis en elmotor. Transport- bandets 3 framàtgäende part 3a löper på bankroppens 2 plana ovansida 2a och dess returgående part 3b är förd inuti bankroppen 2. I området där banavsnitten la, lb möts löper bandet i en kurva styrd av en ledskiva 4.

Med A betecknas på ritningen detaljer, vilka transporteras vilande på transportbandets 3 framàtgäende part 3a. För att förhindra att detaljerna A rör sig sidledes på ett okon- trollerbart sätt, finns på ömse sidor av bandet 3 och bankroppen 2 längsgående räcken 5, 6; i figurerna 2a, 2b och 3a, 3b betecknas banavsnittens la, lb räcken 5a, 6a, 5b, 6b. Inbördes avståndet d mellan räckena 5, 6 är juster- bart till detaljernas 4 storlek och i området där banav- snitten la, lb möts, har räckena 5, 6 givits kröknings- radier avpassade till avståndet d.

Räckena 5, 6 är i åtminstone två punkter, belägna nära varje banavsnitts la, lb ändar, operativt förbundna med bankroppen 2. Enligt uppfinningen innefattar denna operati- va förbindelse i var och en av nämnda punkter en i bankrop- pen 2 och tvärs denna roterbart lagrad axel 7, som i sina utanför bankroppen 2 utskjutande områden har en gängning 7a, 7b, på vilken är gängad en resp räcke uppbärande konsol 8, 9. Gängningarna 7a, 7b är motriktade varandra, så att när axeln 7 kringvrides å ena rotationsriktningen, kommer konsolerna 8, 9 och därmed räckena 5, 6 att närmas var- andra, medan motsatt rotationsriktning medför att konsoler- 10 15 20 25 30 35 502 578' 5 na 8, 9 fjärmas frän varandra. För att åstadkomma paral- lellförflyttning av räckena 5, 7 är axlarna 7 utefter såväl ett banavsnitt la, lb som utefter hela transportbanan 1 inbördes mekaniskt förenade och synkroniserade exempelvis medelst pá axlarna 7 anordnade kedjehjul 10, 11 och över kedjehjulen 10, 11 löpande kedjor lOa, 11a. En av axlarna 7 är förbunden med ett drivorgan, i det i fig 1 visade utförandet är detta drivorgan en vev 12 men det är upp- enbart, att i ett automatiskt arbetande system är nämnda drivorgan exempelvis en stegmotor.

Som nämnts inledningsvis, är det viktigt att avståndet d mellan räckena 5, 6 upprätthàlles också i området där banavsnitten la, lb möts och detta oberoende av storleken pà vinkeln mellan banavsnitten la, lb. För detta ändamål är enligt uppfinningen räckenas 5, 6; 5a, 6a; Sb, 6b ändar utbildade med element 13a, 13b, 14a, 14b, vilka samverkar parvis och är sä utformade att kombinationen av de en ytterkurva bildande elementen 13a, l3b à ena sidan och de en innerkurva bildande elementen 14a, l4b bildar cirkel- bågar med inbördes avståndet d lika med inbördes avståndet mellan räckena 13, 14 och detta oberoende av vinkeln mellan banavsnitten la, lb. Elementen samverkar även till att räckena 5, 6 får till avståndet d avpassade kröknings- radier.

Elementparen 13a, 13b och 14a, 14b är anordnade så att de delvis överlappar varandra och sä att en detalj fär passera utefter först det ena elementets 13a resp 14a mot detaljen A vettande begränsningsyta 13a1 resp 14a1 och därefter utefter det andra elementets 13b resp 14b motsvarande begränsningsytor 13bl resp 14b1 varvid begränsningsytorna 13al, l3b1 beskriver den ytterkurvan bildande cirkelbàgen och begränsningsytorna 14al, 14b1 bildar den cirkelbàge, som beskriver innerkurvan. Cirkelbàgarnas bägvinkel är tillnärmelsevis lika med vinkeln mellan banavsnitten.

I det i figurerna 3a, 3b visade utförandet av den upp- 6 finnningsenliga anordningen bildar banavsnitten en vinkel pá l80° med varandra. Här samverkar de innerkurvan bildande elementen l4a, l4b med ett vid bankroppen fast anordnat tredje element 15, vars in mot transportbanan 1 vettande begränsningsyta l5a är inrättad att särskilt vid smà värden pá avståndet d bilda en överbryggning mellan begränsnings- ytorna 14al och l4bl.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 502 5.78 Anordning vid en transportbana (l) för omställbart inbördes lika detaljer (A) innefattande en ihålig bankropp (2) med plan ovansida (2a) och ett ändlöst transportband (3), som löper mellan bankroppens (2) ändar med sin ena framátgående part (3a) på nämnda ovansida (2a) och med sin andra, returgáende part (Bb) förd inuti bankroppen (2), varvid transportbanan (1) har minst två avsnitt (la, lb), vilka bildar vinkel med varandra och varvid detaljerna (A) transporteras vilande på transportbandets (3) nämnda framåtgående part (3a) sidledes styrda av med bankroppen (2) operativt förbundna, längsgående räcken (5, 6; Sa, 6a; Sb, 6b), vilkas inbördes avstånd (d) år justerbart till detaljernas (A) storlek för att därigenom för- hindra uppkomst av stockningar på bandet (3) samt varvid räckenas (S, 6; Sa, 6a; Sb, 6b) ändar i ett område kring nämnda vinkel mellan banavsnitten (la, lb) är utbildade med parvis delvis överlappande element (l3a, l3b; l4a, l4b), vilka på var sida av transportbanan bildar räckesbàgar (13, 14), vilka element (l3a, l3b;l4a, l4b) är rörliga i förhållande till varandra, så att en justering av räckenas inbördes avstånd (d) kan genomföras även i områden där två banavsnitt (la, lb) bildar en vinkel med varandra, k ä n n e t e c k n a d därav, att elementen (l3a, l3b; l4a, l4b) är så utformade att de vid varierande värde på vinkeln mellan banavsnitten (la, lb) är inrättade att samverka så att nämnda inbördes avstånd (d) upprätthålles samt att de vid en justering av det inbördes avståndet (d) är inrättade att samverka till en anpassning av räckesbàgarnas krökningsradier. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den operativa förbindelsen mellan bankroppen (2) och de längsgående räckena (S, 6; Sa, 6a; Sb, 6b) i åtminstone två punkter utefter ett lO 15 20 25 30 35 502 578 8 banavsnitt (la, lb) i vardera punkten innefattar en i bankroppen (2) och tvärs denna roterbart lagrad axel, som i sina utanför bankroppen utskjutande ändomráden har en gàngning (7a, 7b), på vilken en resp räcke (5, 6) uppbärande konsol (8, 9) är gängad, att gängningar- na (7a, 7b) är motriktade varandra, att axlarna är inbördes mekaniskt förenade och synkroniserade ex- empelvis medelst pà axlarna_anordnade kedjehjul (10, ll) och över kedjehjulen (10, 11) löpande kedjor (10a, lla) och att med en av axlarna är förbundet organ för vridning av denna. Anordning enligt nàgot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda elementpar (13a, l3b; 14a, 14b) är anordnade delvis överlappande varandra och pà ett sådant sätt, att en detalj (A) fär passera utefter först det ena elementets (13a, l4a) mot detaljen (A) vettande begränsningsyta (13a1, 14a1) och därefter utefter det andra elementets (l3b, l4b) motsvarande begränsningsytor (13b1, l4bl), varvid nämnda begränsningsytor (13a1, l3b1; l4al, l4bl) tillsammans beskriver en cirkelbäge vars bàgvinkel tillnärmelsevis är densamma som vinkeln mellan ban- avsnitten. Anordning enligt patentkrav 3, varvid banavsnitten företrädesvis är tillnärmelsevis parallella, dvs nämnda vinkel är nära eller lika med 180°, k ä n - n e t e c k n a d d ä r a v, att med tvà element, (14a, 14b), som var och en har liten krökningsradie samverkar ett tredje element (15), vilket är inrättat att särskilt vid smà avstånd (d) mellan räckena (5, 6) bilda en överbryggande begränsningsyta (15a) mellan de pà ömse sidor om det tredje elementet (15) anordnade första (14a) och andra (14b) elementens begränsnings- ytor (14al, 14a2), sä att en cirkelbàgsformad övergång mellan banavsnitten med en till transportbanans bredd avpassad krökningsradie kan upprätthàllas.