SE501861C2 - Arrangemang för att dämpa ljudöverföring genom ett utrymme eller spalt mellan ett fordonschassi och en på chassit fjädrat upphängd hytt - Google Patents

Description

501 861 10 15 20 25 30 35 2 de träffar plátarnas bullerisolerande yta. Den tillgängliga bullerisolerade ytan är dessutom relativt liten eftersom plàtarna är anordnade sà nära motorn, vilket betyder att dämpningen blir mindre effektiv.

Ytterligare en nackdel är att plàtarna inkráktar pá utrymmet i motorrumet och försvarar àtkomligheten vid exempelvis reperations- och underhällsarbeten.

Ett annat problem orsakat av utrymet mellan chassit och hytten är att utrymmet stör luftströmningen kring fordonet när detta är i drift och att fordonet därför har ett sämre luftmotständ, pga turbulensbildning mellan hytt och chassi, än fordon med ofjädrat upphängd hytt.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till uppgift att avhjälpa de ovan pàtalade bristerna i bullerdampningen vid ett fordon med en fjädrat upphängd hytt och att ästadkomma en jämnare luftströmning kring hytten vid körning med ett dylikt fordon. I detta syfte utmärkes uppfinningen av de i patentkravets l kännetecknande del angivna sardragen.

Genom att anordna avskärmningsorganet utefter hyttens ytterkontur uppnäs en rad fördelar. Eftersom avskärmningsorganet är anordnat langt fràn bullerkällan har den en förhållandevis stor ljudenergiabsorberande yta, vilket givetvis är en fördel.Ytterligare en fördel är att ljudet frän motorn hinner avklinga pätagligt under den relativt länga väg ljudvàgorna tillryggalägger innan de när avskärmningsorganet, vilket tillsammans med den stora ljudenergiabsorberande ytan sammantaget ger en mycket effektiv bullerdämpning.

Som ytterligare fördelar kan nämnas att avskärmnings- organet inte inkráktar pà utrymmet i motorrummet varför detta kan utnyttjas fullt ut för motorkomponenter och att 10 15 20 25 30 35 501 861 3 arrangemanget är fördelaktigt ur aerodynamisk synpunkt eftersom turbulens undviks mellan hytten och chassit vilket resulterar i bättre luftmotstànd och bránsleekonomi för fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgàr av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.

Kort beskrivning av figurerna Figur l visar en sidovy av ett avsnitt av frampartiet pä ett fordon med en fjädrat upphängd hytt, Figur 2 visar ett ftrenklat snitt enligt A-A av det i figur 1 visade arrangemanget och en utföringsform av uppfinningen Figur 3 visar ett snitt enligt A-A av det i figur l visade arrangemanget och en alternativ utföringsform av uppfinningen.

Beskrivning av utföringsexempel I figur l visas nedre delen av en fordonshytt l som är avfjädrat upphängd pà en fordonsram 2 vilken utgör del av ett chassi 3. Eftersom hyttfjädringen i sig inte utgör del av uppfinningen visas den inte i figuren.

Hytten l är, vilket bäst framgàr av figur 3, försedd med ett hyttgolv 4 som är utformat med en in i hytten l skjutande motorskárm 5 som täcker en vid ramen 2 anordnad motor 6.I figur l visas att det vid ramen 2 dessutom är fäst stänkskármar 7, insteg 8 samt en stötfängare 9 med integrerade strålkastare 10. För att hytten 1 ska kunna röra sig fritt relativt chassit 3 när fordonet tex framförs pà ojämnt underlag är det nödvändigt att ha ett làngsträckt utrymme eller en spalt ll mellan hytten l och 501 861 10 15 20 25 30 35 4 chassit 3. Spalten 11 är därvid täckt av åtminstone ett ljudvàgor brytande och/eller absorberande avskärmningsorgan 15 för att i första hand dämpa ljudöverföring frán motorn 6 till omvärden men även för att förhindra uppkomst av turbulenta luftströmmar mellan hytten 1 och och chassit 3. Avskärmningsorganet 15 är anordnat att väsentligen följa hyttens 1 ytterkontur för att täcka en väsentlig del av utrymmet eller spalten ll i dess längdriktning.

Av figur 2 framgär att avskärmningsorganet 15 ,i ett tvärsnitt, har formen av en äsliknande kam som antingen är löstagbart fixerad vid stánkskärmarna 7, insteget 8 och stötfàngaren 9 eller som utgör en integrerad del av àtminstone nägon av nämnda komponenter.

Avskärmningsorganet 15 är i första hand anordnat att väsentligen följa hyttens l ytterkontur runt hela hytten 1 men det är givetvis möjligt att arrangera avskärmningsorganet 15 sä att den tex endast täcker spalten 11 vid fordonets främre del och spalten ll utefter hyttsidorna och välja en annan typ av täckorgan för spalten 11 utefter hyttens l bakre kant. Andra varianter är givetvis ocksá möjliga sàlänge den uppfinningsenliga lösningen täcker en väsentlig del av spaltens ll längd.

Hyttgolvet 4 är utformadt med en rännliknande fördjupning 16 in i vilken avskärmningsorganet 15 är avseddtt sträcka sig. I figur 2 visas hytten 1 i uppfjädrat läge varför avskärmningsorganet 15 endast sträcker sig en kort bit in i fördjupningen 16. När hytten 1 fjädrar ned mot chassit 3 skjuter avskärmningsorganet 15 längre in fördjupningen 16 men när inte dess botten eftersom hyttfjädrarna innefattar en ej visad rörelsebegränsare som förhindrar att hytten 1 stöter mot chassit 3 under sitt fjädringsförlopp. Avskärmningsorganet 15 kan ha samma höjd som spalten 11, men är företrädesvis nàgot högre sà lO 15 20 25 30 35 501 861 5 att den säkert skjuter in i fördjupningen 16 även när hytten 1 är maximalt utfjädrad relativt chassit 3.

Avskärmningsorganet 15 är vid denna utföringsform skalformat och har ett v-format tvärsnitt och fjädrande ben 17. Konstruktionen är, vilket framgär av figur 2, sädan att avskärmningsorganet 15 kan snäppas fast mellan klackar 18 pä stänkskärmarna 7.Varje ben 17 är därför i nederkant utformat med ett ej visat stiftliknande utskott som läsande skjuter in i motsvarande häl i respektive klack 18. Figuren visar ett löstagbart anordnadt avskärmningsorgan 15 pä en stänkskärm 7 men det är givetvis möjligt att utnyttja samma fastsättningsteknik för avskärmningsorganet 15 pà instegen 8 och stötfängaren 9.

För att ytterligare förbättra uppfinningens akustiska och aerodynamiska egenskaper är ett tätningsorgan 20 anordnat att överbrygga avständet mellan avskärmningsorganet 15 och en begränsningsvágg 19 i fördjupningen 16.

Tätningsorganet 20 har formen av en mot avskärmningsorganet 15 anliggande gummitätning fastsatt vid ena nedre kanten av hyttens 1 fördjupning 16.

Tätningen 20 är utformad med en läpp 21 som sträcker sig väsentligen horisontellt frän hytten 1 till avskärmningsorganet 15 och som glider mot denna när hytten 1 fjädrar relativt chassit 3. Det primära syftet med tätningen 20 är att hindra smuts frän att tränga in i fördjupningen 16 men den dämpar även buller och är gynnsam ur aerodynamisk synpunkt. För att förbättra glidegenskaperna kan endera eller bada komponenterna 21,15 vara belagd med ett friktionsnedsättande material.

Ett exempel pä ett lämpligt och prismässigt gynnsamt material är polyeten.

Det i figur 2 visade avskärmningsorganet 15 är, vilket framgätt, löstagbart anordnat. I figur 3 visas en 501 861 10 15 20 25 30 6 alternativ lösning där avskärmningsorganet 15 är en integrerad del av stänkskàrmen 7. Naturligtvis kan det finnas en tätning 20, av det slag som visas i figur 2,även vid denna utföringsform.

I figur l visas ett sk frambyggt fordon, dvs ett fordon vars hytt är anordnad över motorn.Pà sk torpedbyggda fordon är motorn anordnad under en motorhuv och själva hytten är anordnad bakom motorhuven sett i fordonets längdriktning. Även vid torpedbyggda fordon kan det finnas anledning att ha en spalt mellan motorn täckande delar, dvs motorhuven, och chassit.Utan att uppfinningstanken gär förlorad är det därför möjligt att tänka sig hytten vars nedre delar visas i figur l som nedre delen pà en motorhuv istället för hytten i sig.

Figur l visar sàledes att det även är möjligt att anordna minst ett avskärmningsorgan mellan en motorhuv och chassit.

Genom arrangemanget enligt uppfinningen har det visat sig att bullernivän kan sänkas betydligt i jämförelse med tidigare känd teknik. Man har samtidigt kunnat konstatera att fordonet fär avsevärt förbättrade aerodynamiska egenskaper eftersom turbulenta strömmar i stor utsträckning elimineras. Luftmotstàndet blir sálunda lägre med en förbättrad bränsleekonomi som resultat.

I utföringsexemplet har täckorganet ett v-format I tvärsnitt. Naturligtvis begränsar sig uppfinningen inte till detta utförande, man kan exempelvis tänka sig att ha en enkel rak plät eller liknande. Vidare kan täckorganet vara fixerat vid hytten och fördjupningen vara upptagen i chassit i stället för tvärtom.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 501 861 Patentkrav Arrangemang för att dämpa ljudöverföring genom ett längsträckt utrymme eller spalt (ll) mellan ett fordonschassi (3) och en pà chassit (3) fjädrat upphángd hytt (1) varvid ett ljudvàgor brytande och/eller absorberande avskärmningsorgan (15) är anordnat att väsentligen följa hyttens (1) ytterkontur för att täcka en väsentlig del av utrymmet eller spalten (ll) i dess lángdriktning, kánnetecknat av att avskármningsorganet (15) har formen av ett lángstráckt organ avsett skjuta in i en fördjupning (16) och att avskärmningsorganet (15) sträcker sig in i fördjupningen (16) vid sàvál maximalt nedfjädrad som maximalt utfjádrad hytt (1). Arrangemang enligt patentkrav 1, kànnetecknat av att avskärmningsorganet (15) har ett àsliknande tvärsnitt. Arrangemang enligt patentkrav 1 och 2, kánnetecknat av att avskàrmningsorganet (15) är anordnat pà chassit (3) medan fördjupningen (16) är anordnad i hytten (1) Arrangemang enligt patentkrav 1 och 2, kännetecknat av att avskàrmningsorganet (15) är anordnat i hytten (1) medan fördjupningen (16) är anordnad pä chassit (3). Arrangemang enligt patentkrav 3, kànnetecknat av att avskàrmningsorganet (15) är löstagbart infást vid en chassifast stánkskärm (7) och/eller ett chassifast insteg (8) och/eller en chassifast stötfàngare (9). 501 861 10 15 20 25 10. 8 Arrangemang enligt patentkrav 5, kánnetecknat av att avskärmningsorganet (15) är skalformat och har fjädrande ben (17) vilka är utformade att snäppas fast pà respektive del (7,8,9). Arrangemang enligt patentkrav 6, kánnetecknat av att avskärmningsorganet (15) har ett v-format tvärsnitt. Arrangemang enligt patentkrav 3-7, kännetecknat av att ett tátningsorgan (20) är anordnat överbrygga ett avstånd mellan avskärmningsorganet (15) och en begränsningsvàgg (19) i fordjupningen (16). Arrangemang enligt patentkrav 8, kánnetecknat av att tätningsorganet (20) är fäst vid begränsningsväggen (21) glida utefter avskärmningsorganet (15) när hytten (19) och innefattar en del som är avsedd att (1) fjädrar relativt chassit (3). Arrangemang enligt patentkrav 9, kännetecknat av att ätminstone den del av tätningsorganet (20) som är avsedd att glida mot avskärmningsorganet (15) är belagd med ett friktionsnedsättande material.