CN214523656U - 发动机总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机总成和车辆，其中，所述发动机总成包括发动机和至少设置在所述发动机一侧的侧护板(1)，所述侧护板(1)上设有供驱动轴(2)穿过的开孔(11)、以及贯穿所述开孔(11)到所述侧护板(1)边缘的开缝(12)，所述驱动轴(2)能够通过所述开缝(12)安装在所述开孔(11)内。通过上述技术方案，通过设置侧护板将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，避免发动机辐射噪声通过机舱侧面向车的两侧辐射，降低车辆加速通过噪声，进而满足加速通过噪声法规。通过在侧护板设置贯穿开孔到侧护板边缘的开缝，以使驱动轴能够通过开缝安装在开孔内，有效避让驱动轴，在不影响密封性的前提下，便于侧护板的安装。

Description

发动机总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆噪声技术领域，具体地，涉及一种发动机总成和车辆。

背景技术

全球市场NVH相关法规主要为汽车加速行驶通过噪声法规，其中欧盟法规最为严苛，加速通过噪声法规2024/7/1起限值从72dB(A)下调至68dB(A)，经过对现有车型进行测试验证，2.0L及以上动力的车型基本不能满足此阶段法规，加速通过噪声法规测试方法可以简单理解为车辆沿行驶中心线加速通过，传声器测量此过程的最大噪声值。

经过研究及论证加速通过噪声主要贡献源为发动机，发动机布置在机舱，机舱上方有发动机罩、下方有底护板、前方有格栅及冷却模块，其阻挡噪声贡献较小，相关技术中由于机舱侧方未封堵，发动机辐射噪声通过机舱侧面未封堵区域向车的两侧辐射，导致通过噪声过高而不能满足法规要求。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种发动机总成，该发动机总成能够解决车辆加速通过噪声大，无法满足加速通过噪声法规的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机总成，包括发动机和至少设置在所述发动机一侧的侧护板，所述侧护板上设有供驱动轴穿过的开孔、以及贯穿所述开孔到所述侧护板边缘的开缝，所述驱动轴能够通过所述开缝安装在所述开孔内。

可选地，所述侧护板由软质材料制成，在所述开缝处，所述侧护板包括重叠搭接的第一边缘层和第二边缘层。

可选地，所述发动机总成还包括穿过所述第一边缘层和所述第二边缘层的重叠处并固定在所述发动机上的紧固件。

可选地，在所述开孔处，所述侧护板具有用于与所述驱动轴的密封套相套接的套管。

可选地，所述套管套设在所述密封套的根部，且构造为沿靠近所述发动机的方向轴径逐渐减小的锥形结构。

可选地，所述侧护板的内壁设有吸音棉。

可选地，所述侧护板的前端用于与保险杠导流板相搭接，后端用于与副车架安装支架相搭接，顶端用于与机舱纵梁外板相搭接，底端用于与前副车架纵梁相搭接。

可选地，所述侧护板和所述保险杠导流板的搭接段、所述侧护板和所述副车架安装支架的搭接段、所述侧护板和所述机舱纵梁外板的搭接段、以及所述侧护板和所述前副车架纵梁的搭接段分别通过多个间隔布置的卡扣相连接。

可选地，所述开缝朝向靠近所述副车架安装支架的方向延伸。

根据本公开的第二个方面，还提供了一种车辆，包括如上述的发动机总成。

通过上述技术方案，通过设置侧护板将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，避免发动机辐射噪声通过机舱侧面向车的两侧辐射，降低车辆加速通过噪声，进而满足加速通过噪声法规。通过在侧护板上设置贯穿开孔到侧护板边缘的开缝，以使驱动轴能够通过开缝安装在开孔内，有效避让驱动轴，在不影响密封性的前提下，便于侧护板的安装。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板与驱动轴的连接示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板与驱动轴另一个角度的连接示意图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板的局部放大图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成的结构示意图。

附图标记说明

1 侧护板 11 开孔

12 开缝 13 第一边缘层

14 第二边缘层 15 套管

2 驱动轴 3 机舱纵梁外板

4 前副车架纵梁 5 保险杠导流板

6 副车架安装支架 7 卡扣

8 紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未做相反说明的情况下，本公开使用的方位词“顶”“底”“上”“下”是针对相关部件的实际使用状态而言的，具体可参考图5所示的图面的方向，“前”“后”是指针对车辆的前后方向而言的，“内”“外”是参照车辆本身的内部和外部来定义的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在本公开中，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参考图1至图5，本公开提供了一种发动机总成，该发动机总成包括发动机和至少设置在发动机一侧的侧护板1，侧护板1上设有供驱动轴2穿过的开孔11、以及贯穿开孔11到侧护板1边缘的开缝12，驱动轴2能够通过开缝12安装在开孔11内。具体地，发动机的两侧均可设有侧护板1，且两侧的侧护板1的布置结构基本相同，以实现全面覆盖发动机侧面主要辐射噪声区域。需要说明的是，开孔11的尺寸可根据驱动轴2的轴径进行适应性设计，在安装侧护板1时，将开缝12部位对准驱动轴2最细的部位，让驱动轴2最细的部位穿过开缝12到达开孔11处，以保证安装过程中侧护板1的变形最小，且更容易安装。另外，开缝12的布置形式在此不做具体限制，能使驱动轴2通过并安装在开孔11内即可，均属于本公开的保护范围，当然，为保证开缝12的长度尽量短一些，开孔11的位置可尽量靠近侧护板1的边缘布置。

通过上述技术方案，通过设置侧护板1将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，避免发动机辐射噪声通过机舱侧面向车的两侧辐射，降低车辆加速通过噪声，进而满足加速通过噪声法规。通过在侧护板1设置贯穿开孔11到侧护板1边缘的开缝12，以使驱动轴2能够通过开缝12安装在开孔11内，有效避让驱动轴2，在不影响密封性的前提下，便于侧护板1的安装。

参考图4，在本公开的实施例中，侧护板1可以由软质材料制成，在开缝12处，侧护板1可以包括重叠搭接的第一边缘层13和第二边缘层14，这样，第一边缘层13和第二边缘层14可以发生弹性形变，以使驱动轴2穿过第一边缘层13和第二边缘层14之间的开缝12，且驱动轴2安装至开孔11后，第一边缘层13和第二边缘层14能自动恢复形变，将开缝12处密封，避免发动机噪声通过开缝12处向外辐射，上述布置结构简单，便于安装，且密封性良好。具体地，侧护板1可以选用PET(Polyethylene terephthalate，聚对苯二甲酸乙二醇酯)材质，其柔韧性好，且隔吸声性能良好，可有效隔绝噪音。

具体地，参考图4，发动机总成还可以包括穿过第一边缘层13和第二边缘层14的重叠处并固定在发动机上的紧固件8，驱动轴2通过开缝12安装在开孔11后，可以通过紧固件8将第一边缘层13和第二边缘层14紧密连接起来，防止开缝12处密封不严、在发动机运行时易产生缝隙。需要说明的是，紧固件8可以为任意适当的结构，例如螺栓、卡扣等，在此不做具体限定。另外，在本实施方式中，采用位于上方的第一边缘层13压住位于下方的第二边缘层14的方式，即在驱动轴2穿过开缝12后，第一边缘层13在重力和弹性恢复力作用下，实现开缝口处的自然密封作用。

根据一些实施例，参考图1，在开孔11处，侧护板1可以具有用于与驱动轴2的密封套相套接的套管15，以使侧护板1在开孔11处与驱动轴2的密封套紧密配合，达到良好的密封效果。在其他实施方式中，开孔11可以构造为与驱动轴2的密封套处尺寸相配合的通孔，通过在孔的内壁中加装密封件，例如密封圈、下文中介绍的吸音棉等，以达到密封效果，均属于本公开的保护范围。

进一步地，参考图2、图3，套管15套设在密封套的根部，且可以构造为沿靠近发动机的方向轴径逐渐减小的锥形结构，可以有效避让驱动轴2锥形运动包络，避免发生运动干涉。需要说明的是，图2中的箭头方向即为发动机的设置方向，套管15轴径较小的一端靠近发动机的方向布置。

为了达到更好地吸收噪音的效果，侧护板1的内壁可以填充吸音棉，能有效吸收高频辐射噪声。

作为本公开的一示例性实施方式，参考图5，侧护板1的前端用于与保险杠导流板5相搭接，后端用于与副车架安装支架6相搭接，顶端用于与机舱纵梁外板3相搭接，底端用于与前副车架纵梁4相搭接。通过上述设置形式，利用车辆上现有的部件，实现侧护板1的固定和安装，侧护板1通过与周边部件的密封搭接，将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，有效降低车辆通过噪声。

侧护板1与周边部件的连接方式可以有多种。在本公开的实施例中，参考图5，侧护板1和保险杠倒流板5的搭接段、侧护板1和副车架安装支架6的搭接段、侧护板1和机舱纵梁外板3的搭接段、以及侧护板1和前副车架纵梁4的搭接段分别通过多个间隔布置的卡扣7相连接，便于安装和拆卸，且结构简单。在其他实施方式中，上述搭接段还可以采用螺栓连接、焊接等方式，均属于本公开的保护范围。

进一步地，参考1、图5，开缝12可以朝向靠近副车架安装支架6的方向延伸，该设计取决于驱动轴2的位置，开孔11和开缝12可根据驱动轴2的位置进行设计，在图中所示的驱动轴2位置的示例中，开缝12朝向靠近副车架安装支架6的方向延伸，可保证开缝12的长度最短，对密封性的影响最小，在其他实施方式中，开缝12可以根据需求朝任意适当的方向延伸，均属于本公开的保护范围。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机总成，该车辆具有上文介绍的发动机总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机总成，其特征在于，包括发动机和至少设置在所述发动机一侧的侧护板(1)，所述侧护板(1)上设有供驱动轴(2)穿过的开孔(11)、以及贯穿所述开孔(11)到所述侧护板(1)边缘的开缝(12)，所述驱动轴(2)能够通过所述开缝(12)安装在所述开孔(11)内。

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述侧护板(1)由软质材料制成，在所述开缝(12)处，所述侧护板(1)包括重叠搭接的第一边缘层(13)和第二边缘层(14)。

3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括穿过所述第一边缘层(13)和所述第二边缘层(14)的重叠处并固定在所述发动机上的紧固件(8)。

4.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，在所述开孔(11)处，所述侧护板(1)具有用于与所述驱动轴(2)的密封套相套接的套管(15)。

5.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述套管(15)套设在所述密封套的根部，且构造为沿靠近所述发动机的方向轴径逐渐减小的锥形结构。

6.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述侧护板(1)的内壁设有吸音棉。

7.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述侧护板(1)的前端用于与保险杠导流板(5)相搭接，后端用于与副车架安装支架(6)相搭接，顶端用于与机舱纵梁外板(3)相搭接，底端用于与前副车架纵梁(4)相搭接。

8.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述侧护板(1)和所述保险杠导流板(5)的搭接段、所述侧护板(1)和所述副车架安装支架(6)的搭接段、所述侧护板(1)和所述机舱纵梁外板(3)的搭接段、以及所述侧护板(1)和所述前副车架纵梁(4)的搭接段分别通过多个间隔布置的卡扣(7)相连接。

9.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述开缝(12)朝向靠近所述副车架安装支架(6)的方向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机总成。

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