SE500618C2 - Device and method of wheel axle suspension of vehicles - Google Patents

Device and method of wheel axle suspension of vehicles

Info

Publication number
SE500618C2
SE500618C2 SE9302304A SE9302304A SE500618C2 SE 500618 C2 SE500618 C2 SE 500618C2 SE 9302304 A SE9302304 A SE 9302304A SE 9302304 A SE9302304 A SE 9302304A SE 500618 C2 SE500618 C2 SE 500618C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
support
link arm
support part
body part
Prior art date
Application number
SE9302304A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9302304D0 (en
SE9302304L (en
Inventor
Tommy Sundin
Sonny Bergman
Original Assignee
Saab Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Automobile filed Critical Saab Automobile
Priority to SE9302304A priority Critical patent/SE9302304L/en
Publication of SE9302304D0 publication Critical patent/SE9302304D0/en
Priority to DE19944423111 priority patent/DE4423111C2/en
Publication of SE500618C2 publication Critical patent/SE500618C2/en
Publication of SE9302304L publication Critical patent/SE9302304L/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/601—Hanger bracket

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Arrangement and method for the fitting of a wheel axle (2) on a vehicle body (7). A longitudinal control arm (3), which is arranged on the axle (2), is fixed on a first body part (9), on which a support part (21) is arranged. The support part (21) and a support area (27) arranged on a second body part (15) have adjusting elements (29) interacting with one another, which permit a reciprocal positional adjustment. After fixing of the longitudinal control arm (3), support part (21) and support area (27) are secured to one another by the adjusting elements (29), thereby preventing any relative movement. As a result the longitudinal control arm (3) obtains additional support by way of the support part (21) and the support area (27). <IMAGE>

Description

15 20 25 30 35 Uppfinningens ändamål. Object of the invention.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att åstadkomma en anordning och ett förfarande vid ett fordons hjulaxelupphängning, företrädesvis bakaxelupphängning, som till ett lågt pris och med enkel montering ger en väl inspänd axel med god styvhet i fordonets tvärled utan att behöva tillgripa komplicerade konstruktioner med ett flertal detaljer med höga krav på snäva toleransintervall.The present invention has for its object to provide a device and a method for a vehicle's wheel axle suspension, preferably rear axle suspension, which at a low cost and with easy assembly provides a well-clamped axle with good rigidity in the transverse joint of the vehicle without having to resort to complicated constructions with several details. with high demands on tight tolerance intervals.

I detta syfte utmärks den uppfinningsenliga anordningen av de särdrag som återgesi den kännetecknande delen av patentkrav 1 och det uppfinningsenliga förfarandet i den kännetecknande delen av patentkrav 9.To this end, the device according to the invention is characterized by the features which represent the characterizing part of claim 1 and the method according to the invention in the characterizing part of claim 9.

Enligt uppfinningen innefattar hjulupphängningsarrangemanget ett justerbart stödorgan bestående av en stöddel anordnad vid den del av karossen där hjulaxelns länkarm är vridbart infäst, och ett stödparti anordnat vid en karossdel, företrädesvis tröskelbalkens bakdel. Stöddelen och stödpartiet uppvisar med varandra samverkande justeringsorgan som möjliggör inbördes lägesjustering åtminstone i fordonets tvärled och fixering i injusterat läge.According to the invention, the wheel suspension arrangement comprises an adjustable support member consisting of a support part arranged at the part of the body where the link arm of the wheel axle is rotatably attached, and a support portion arranged at a body part, preferably the rear part of the sill beam. The support part and the support portion have cooperating adjusting means which enable mutual position adjustment at least in the transverse joint of the vehicle and fixing in adjusted position.

Förekomsten av detta stödorgan möjliggör att länkarmen kan infästas vid en något elastisk karossdel där stöddelen är fixerad, varigenom stöddelen tillåts att röra sig relativt stödpartiet under inspänningsförfarandet för att sedan fixeras vid nämnda stödparti efter avslutad inspänning medelst justeringsorganen.The presence of this support means enables the link arm to be attached to a slightly elastic body part where the support part is fixed, whereby the support part is allowed to move relative to the support portion during the clamping process and then fixed to said support portion after completion of clamping by the adjusting means.

Således erhålles en väl inspänd axel utan krav på snäva toleranser mellan exempelvis länkarmen och den mottagande karossdelen.Thus, a well-clamped shaft is obtained without the requirement for tight tolerances between, for example, the link arm and the receiving body part.

Enligt en fördelaktig utföringsform är en i fordonets längsled orienterad balk utformad med två vertikala nedåt riktade konsolelement mellan vilka länkarmen är vridbart infäst. Vidare är lämpligen stöddelen ut- formad som en vinklad platta med en första del fixerad vid ena konsol- elementet och en andra del riktad vinkelrätt relativt nämnda konsoldel, och stödpartiet som en plattliknande del fixerad vid ena kortsidan av en i fordonets längsled orienterad balk.According to an advantageous embodiment, a beam oriented in the longitudinal direction of the vehicle is formed with two vertical downwardly directed bracket elements between which the link arm is rotatably attached. Furthermore, the support part is suitably formed as an angled plate with a first part fixed to one bracket element and a second part directed perpendicular to said bracket part, and the support portion as a plate-like part fixed to one short side of a beam oriented in the longitudinal direction of the vehicle.

Justeringsorganen kan med fördel utgöras av en bult med samverkande låsmutter där bulten genomlöper hål genom stöddelen och stödpartiet. 10 15 20 25 30 35 500 618 Stödorganet kan vidare förses med ett från fordonets sida underifrån lätt åtkomligt hål avsett att vid exempelvis båttransport av fordonet utnyttjas som fäste vid förankring av fordonet till ett underlaget, såsom ett fartygs- däck, medelst en fästkedja eller liknande.The adjusting means can advantageously consist of a bolt with cooperating locking nut where the bolt passes through holes through the support part and the support portion. 10 15 20 25 30 35 500 618 The support member can further be provided with a hole easily accessible from the side of the vehicle intended for use in, for example, boat transport of the vehicle as a bracket when anchoring the vehicle to a base, such as a ship deck, by means of a fastening chain or the like. .

Uppfinningens ytterligare särdrag och fördelar framgår av den bifogade beskrivningen av ett utföringsexempel som görs med hänvisning till de bifogade figurerna där samma sifferbeteckningar anger varandra motsvarande delar.The further features and advantages of the invention will become apparent from the accompanying description of an exemplary embodiment which is made with reference to the accompanying figures, in which like numerals designate corresponding parts to each other.

Figurförteckning.List of figures.

Figur 1 visar schematiskt en bakre del av en fordonskaross sedd snett underifrån.Figure 1 schematically shows a rear part of a vehicle body seen obliquely from below.

Figur 2 visar schematiskt en bakaxelenhet tillhörande fordonet i figur 1 före montering.Figure 2 schematically shows a rear axle unit belonging to the vehicle in figure 1 before assembly.

Figur 3 visar schematiskt en uppfinningsenlig upphängningsanordning monterad på fordonet enligt figur 1.Figure 3 schematically shows a suspension device according to the invention mounted on the vehicle according to figure 1.

Figur 4 visar ett uppfinningsenligt stödparti före montering.Figure 4 shows a support portion according to the invention before assembly.

Figur 5 visar en uppfinningsenlig stöddel före montering. l figurerna 1-3 är fordonets framåtriktning angiven med 'F'.Figure 5 shows a support part according to the invention before assembly. In Figures 1-3, the forward direction of the vehicle is indicated by 'F'.

Beskrivning av ett utföringsexempel. l denna beskrivning redogörs uppfinningen tillämpad vid en bakaxel- upphängning hos en framhjulsdriven personbil. Arrangemanget är symmetriskt kring ett vertikalplan i längsled genom fordonets mitt varför endast ena halvan behöver beskrivas förförståelse av uppfinningen. l figur 2 visas en bakaxelenhet 1 tillhörande en personbil före montering.Description of an embodiment. In this description, the invention applied to a rear axle suspension of a front-wheel drive passenger car is described. The arrangement is symmetrical about a vertical plane longitudinally through the center of the vehicle, so only one half needs to be described in advance of the invention. Figure 2 shows a rear axle unit 1 belonging to a passenger car before assembly.

Den i sig kända bakaxelenheten 'l innefattar en stel hjulaxel 2 vid vars respektive ände en väsentligen i fordonets längsled riktad länkarm 3 är anordnad. Länkarmen 3 är fast fixerad vid axeln 2 vid sin ena bakre ände 6 10 15 20 25 30 35 500 618 och i sin andra främre ände 4 försedd med en gummibussning 5 avsedd att vrid bart infästas vid fordonets kaross.The rear axle unit 1 known per se comprises a rigid wheel axle 2 at the respective end of which a link arm 3 directed substantially in the longitudinal direction of the vehicle is arranged. The link arm 3 is fixedly fixed to the shaft 2 at one rear end 618 and at its other front end 4 provided with a rubber bushing 5 intended to be rotatably attached to the body of the vehicle.

I figur 1 visas en del av en fordonskaross 7, där bakaxelenheten 1 skall monteras, innefattande som väsentliga i sig kända delar ett hjulhus 8, en första bärande karossdel 9 i form av en längsgående balk, fortsättningsvis benämnd bakaxelbalk, samt en andra bärande karossdel 15 i form av en längsgående balk som enligt exemplet utgörs av en tröskelbalk. Vid bakaxelbalken 9 finns två väsentligen nedåt riktade konsolelement 10 anordnade. Länkarmen 3 är avsedd att infästas mellan dessa relativt fordonets längsgående mittlinje inre och yttre konsolelement 10 medelst ett fästorgan 11 som här utgörs av en bult 12, fortsättningsvis benämnd fästbult, med en samverkande mutter 13. Fästbulten 12 är anordnad genom hål 14 i konsolelementen 10 och definierar en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel kring vilken länkarmen 3 är vridbart lagrad.Figure 1 shows a part of a vehicle body 7, where the rear axle unit 1 is to be mounted, comprising as essential parts known per se a wheel housing 8, a first supporting body part 9 in the form of a longitudinal beam, hereinafter referred to as rear axle beam, and a second supporting body part 15 in the form of a longitudinal beam which according to the example consists of a threshold beam. At the rear axle beam 9, two substantially downwardly directed bracket elements 10 are arranged. The link arm 3 is intended to be fastened between these relative to the longitudinal center line of the vehicle inner and outer bracket element 10 by means of a fastening member 11 which here constitutes a bolt 12, hereinafter referred to as fastening bolt, with a cooperating nut 13. The fastening bolt 12 is arranged through holes 14 in the bracket elements 10 and defines a shaft substantially oriented in the transverse direction of the vehicle around which the link arm 3 is rotatably mounted.

Vidare finns en sedvanlig stötdämpare 16 avsedd att vridbart infästas vid ett infästningsorgan 17 anordnat vid bakaxelenheten.Furthermore, there is a conventional shock absorber 16 intended to be rotatably attached to a fastening member 17 arranged at the rear axle unit.

Ett här ej visat fjäderelement, vanligen en skruvfjäder, infästes också på sedvanligt sätt mellan infästningspunkterna 18,19 på karossen 7 respektive bakaxelenheten 1.A spring element (not shown here), usually a helical spring, is also fastened in the usual way between the fastening points 18, 19 on the body 7 and the rear axle unit 1, respectively.

I figur 3 visas en förstorad vy över länkarmens 3 infästningsställe vid karossen 7 före montering av bakaxelenheten 1. Där visas förutom de tidigare nämnda delarna också ett uppfinningsenligt stödorgan 20 som av tydlighetsskäl ej visatsi figur 2.Figure 3 shows an enlarged view of the attachment point of the link arm 3 to the body 7 before mounting the rear axle unit 1. In addition to the previously mentioned parts, there is also shown a support member 20 according to the invention which for reasons of clarity is not shown in figure 2.

Stödorganet 20 utgörs av två delar; en stöddel 21 och ett stödparti 27.The support member 20 consists of two parts; a support member 21 and a support member 27.

Enligt utföringsexemplet utgörs stöddelen 21, som visas separat i figur 5, av en vinklad platta med en första del 22 fixerad vid ena yttre konsol- elementet 10, företrädesvis genom svetsning, och en andra del 24 riktad väsentligen vinkelrätt relativt nämnda konsolelement 10. Stöddelen 21 uppvisar ett mot konsolelementens 10 fästbulthål 14 svarande hål 23 varigenom fästbulten 12 förs när länkarmen 3 skall monteras. Fästbulten 12 kan även användas för fastpressa stöddelen 21 mot konsolelementet 10. Detta kan vara önskvärt om en annan svagare infästning används mellan stöddelen 21 och konsolelementet 10, där infästningen ger 10 15 20 25 30 35 500 618 tillräckligt stöd i monteringsfasen men ej vid ordinarie drift, såsom exempelvis en limfog.According to the exemplary embodiment, the support part 21, shown separately in Figure 5, consists of an angled plate with a first part 22 fixed to one outer bracket element 10, preferably by welding, and a second part 24 directed substantially perpendicularly to said bracket element 10. The support part 21 has a hole 23 corresponding to the mounting bolt holes 14 of the bracket elements 10, through which the mounting bolt 12 is moved when the link arm 3 is to be mounted. The fastening bolt 12 can also be used to press the support part 21 against the bracket element 10. This may be desirable if another weaker fastening is used between the support part 21 and the bracket element 10, where the fastening provides sufficient support during the mounting phase but not during ordinary operation. , such as, for example, an adhesive joint.

Stödpartiet 27 visas separat i figur 4 och utgörs här av en plattliknande del fixerad vid ena kortsidan av tröskelbalken 15, också företrädesvis genom svetsning.The support portion 27 is shown separately in Figure 4 and here constitutes a plate-like part fixed to one short side of the sill beam 15, also preferably by welding.

Stöddelen 21 och stödpartiet 27 uppvisar med varandra samverkande justeringsorgan 29 i syfte att möjliggöra inbördes lägesjustering och fix- ering. Dessa justeringsorgan 29 utgörs här av två hålpar 33,34 i stöddelen 21 och stödpartiet 27, genom vilka hålpar 33,34 ett respektive fixerings- element 30 är anordnat som här utgörs av en bult 31, fortsättningsvis benämnd fixeringsbult, med en samverkande mutter 32. För att erhålla denna injusteringsmöjlighet måste åtminstone ena delens hål, i detta fall stöddelens 21 hål 33, vara större än fixeringsbultens 31 tvärsnitt så att önskad injusteringsmöjlighet uppstår.The support part 21 and the support portion 27 have cooperating adjusting means 29 in order to enable mutual position adjustment and fixing. These adjusting means 29 here consist of two pairs of holes 33,34 in the support part 21 and the support portion 27, through which hole pairs 33,34 a respective fixing element 30 is arranged which here consists of a bolt 31, hereinafter referred to as fixing bolt, with a cooperating nut 32. To obtain this adjustment possibility, the holes of at least one part, in this case the holes 33 of the support part 21, must be larger than the cross section of the fixing bolt 31 so that the desired adjustment possibility arises.

För att underlätta injusteringen mellan delarna 21,27 och för att styva upp stödorganet 20 är stöddelen 21 försedd med åtminstone en styrskena 26 avsedd att samverka med ett styrspår 28 anordnat vid stödpartiet 27.To facilitate the adjustment between the parts 21, 27 and to stiffen the support member 20, the support part 21 is provided with at least one guide rail 26 intended to cooperate with a guide groove 28 arranged at the support portion 27.

Stödorganet 20 kan med fördel förses med ytterligare ett hål 25 som är lätt åtkomligt underifrån. Hålet 25 är här anordnat vid stöddelen 21 och är avsett att utnyttjas som ett från fordonssidan underifrån lätt åtkomligt fäste vid säkring av fordonet vid underlaget medelst exempelvis en fäst- kedja eller ett rep. Detta är speciellt önskvärt vid fastspänning av person- bilar vid fartygsdäck under båttransporter.The support member 20 can advantageously be provided with a further hole 25 which is easily accessible from below. The hole 25 is here arranged at the support part 21 and is intended to be used as a bracket easily accessible from the vehicle side from below when securing the vehicle to the ground by means of, for example, a fastening chain or a rope. This is especially desirable when restraining passenger cars on ship decks during boat transports.

Montering av bakaxelenheten 1 tillgår på följande sätt: Fjäderelementet och stötdämparen monteras och säkras på något känt sätt som ej beskrivs här.Mounting of the rear axle unit 1 is possible as follows: The spring element and the shock absorber are mounted and secured in any known manner not described here.

Länkarmens 3 främre ände 4 placeras mellan konsolelementen 10 varefter fästbulten 12 förs genom konsolelementens 10 fästbulthål 14 och länk- armens 3 gummibussning 5 som säkras genom åtdragning av muttern 13 tills önskat åtdragningsmoment uppstår. Under denna åtdragning kommer de båda konsolelementen 10 att fjädra in mot varandra på grund av den spelpassning som måste finnas mellan dessa och länkarmens 3 bussning 5, bland annat för att underlätta länkarmens 3 montering. lnfjädringen medför i sin tur att en relativrörelse uppstår mellan den vid 500 618 10 15 20 25 30 ena konsolelementet 10 fast fixerade stöddelen 21 och det vid den kaross- fasta tröskelbalken 15 fast fixerade stödpartiet 27. Denna relativrörelse möjliggörs genom att fixeringsbulten 31 är Iossad eller helt avlägsnad.The front end 4 of the link arm 3 is placed between the bracket elements 10, after which the mounting bolt 12 is passed through the mounting bolt holes 14 of the bracket elements 10 and the rubber bushing 5 of the link arm 3 which is secured by tightening the nut 13 until the desired tightening torque occurs. During this tightening, the two bracket elements 10 will spring against each other due to the clearance that must be present between them and the bushing 5 of the link arm 3, among other things to facilitate the mounting of the link arm 3. The suspension in turn causes a relative movement to occur between the support part 21 fixed to one of the bracket elements 10 and the support portion 27 fixed to the body-fixed threshold beam 15. This relative movement is made possible by the fixing bolt 31 being loosened or completely removed.

Efter avslutad åtdragning av fästbulten 12 kan också fixeringsbulten 31 dras åt varvid stöddelen 21 och stödpartiet 27 fixeras relativt varandra.After completion of the tightening of the fastening bolt 12, the fixing bolt 31 can also be tightened, whereby the support part 21 and the support portion 27 are fixed relative to each other.

Härigenom har således konsolelementen 10 givits extra stöd relativt karossen 7 via stödorganet 20 varigenom bakaxeln får en mot tvärkrafter styv upphängning vilket påverkar fordonets köregenskaper positivt.As a result, the console elements 10 have been given extra support relative to the body 7 via the support member 20, whereby the rear axle has a rigid suspension against transverse forces, which has a positive effect on the vehicle's driving characteristics.

Några snäva toleranskrav mellan bakaxelenheten 1 och fordonskarossen 7 är ej heller nödvändiga utan ett relativt stort spel kan tillåtas vilket förbilligar såväl tillverkning som montering.Some tight tolerance requirements between the rear axle unit 1 and the vehicle body 7 are also not necessary, but a relatively large clearance can be allowed, which cheapens both manufacture and assembly.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet får ej verka begränsande för uppfinningen som självfallet kan utövas enligt ett flertal alternativa utföringsformer utan att uppfinningstanken går förlorad.The exemplary embodiment described above must not have a limiting effect on the invention, which can of course be practiced according to a number of alternative embodiments without the inventive idea being lost.

Exempelvis behöver stödpartiet 27 ej utgöras av en vid tröskelbalken 15 separat fastsvetsad platten het utan det kan utgöras av tröskelbalkens 15 kortsida vari gängade hål kan vara upptagna i syfte att mottaga justeringsorgan.For example, the support portion 27 need not be constituted by a hot plate separately welded to the sill beam 15, but may be constituted by the short side of the sill beam 15 in which threaded holes may be received for the purpose of receiving adjusting means.

Justeringsorganen kan också ha en annan utformning. Exempelvis kan stöddelens och stödpartiets relativrörelse påtvingas en önskad riktning genom en formfast styrning varefter dei injusterat läge låses relativt varandra medelst en svetsfog.The adjusting means may also have a different design. For example, the relative movement of the support part and the support portion can be forced in a desired direction by a form-retaining guide, after which the adjusted position is locked relative to each other by means of a weld joint.

Vidare kan stödorganets 20 infästningar vid karossen 7 varieras till form och placering. Det kan heller ej uteslutas att stöddelen 21 är en integrerad del av konsolelementet 10 med utsträckning mot tröskelbalken 15 för möjlig injustering och efterföljande fixering av det relativa läget dem emellan. uppfinningen behöver nödvändigtvis ej enbart avse personbilars bakaxelupphängningar utan kan också tillämpas vid andra fordons hjulaxelupphängningar där analoga problem och förutsättningar föreligger.Furthermore, the attachments of the support member 20 to the body 7 can be varied in shape and location. Nor can it be ruled out that the support part 21 is an integral part of the bracket element 10 extending towards the threshold beam 15 for possible adjustment and subsequent fixing of the relative position between them. The invention does not necessarily only have to refer to the rear axle suspensions of passenger cars but can also be applied to the wheel axle suspensions of other vehicles where analogous problems and conditions exist.

Claims (10)

10 15 20 25 30 500 618 Patentkrav.10 15 20 25 30 500 618 Patent claims. 1. Anordning vid hjulaxelupphängning hos fordon innefattande åtminstone en väsentligen i fordonets längsled sig utsträckande länkarm (3) som i sin ena ände (6) är fast anordnad vid en hiulaxel (2) och i sin andra ände (4) i en lagring vridbart infäst vid en första bärande del av fordonets kaross (9) för svängning kring en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel, k ä n n e t e ck n a d a v åtminstone ett stödorgan (20) innefattande dels en stöddel (21) fast anordnad vid den första karossdelen (9) invid länkarmens (3) lagring, dels åtminstone ett stödparti (27) anordnat vid en andra bärande del av fordonets kaross (15) belägen på sidan om den första karossdelen (9) relativt fordonets färdriktning, vilket stödorgan (20) uppvisar med varandra samverkande justeringsorgan (29) anordnade för att mellan stöddelen (21) och stödpartiet (27) möjliggöra såväl inbördes lägesjustering i fordonets tvärled som fixering.Device for wheel axle suspension of vehicles comprising at least one link arm (3) extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle which is fixed at one end (6) at a wheel axle (2) and at its other end (4) rotatably mounted in a bearing at a first supporting part of the body of the vehicle (9) for pivoting about an axis oriented substantially in the transverse direction of the vehicle, characterized by at least one support member (20) comprising on the one hand a support part (21) fixedly arranged at the first body part (9) adjacent the link arm (3), at least one support portion (27) arranged at a second supporting part of the vehicle body (15) located on the side of the first body part (9) relative to the direction of travel of the vehicle, which support means (20) have cooperating adjusting means ( 29) arranged to enable between the support part (21) and the support portion (27) both mutual position adjustment in the transverse joint of the vehicle and fixation. 2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e ck n a d a v att den första karossdelen (9) utgörs av en första väsentligen i fordonets längsled orienterad balk vid vilken åtminstone ett, företrädesvis två väsentligen vertikala nedåt riktade konsolelement (10) är anordnade, mellan vilka konsolelement (10) länkarmen (3) är vridbart lagrad medelst ett fästorgan (11).Device according to claim 1, characterized in that the first body part (9) consists of a first beam oriented substantially in the longitudinal direction of the vehicle, at which at least one, preferably two substantially vertical downwardly directed bracket elements (10) are arranged, between which bracket elements (10) the link arm (3) is rotatably mounted by means of a fastening means (11). 3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d a v att stöddelen (21) utgörs av en vinklad platta med en första del (22) fixerad vid ena konsol- elementet (10) och en andra del (24) riktad väsentligen vinkelrätt relativt nämnda konsolelement (10), och att stödpartiet (27) utgörs av en platt- liknande del fixerad vid ena kortsidan av en andra väsentligen i fordonets längsled orienterad balk (15).Device according to claim 2, characterized in that the support part (21) consists of an angled plate with a first part (22) fixed to one bracket element (10) and a second part (24) directed substantially perpendicularly to said bracket element ( 10), and that the support portion (27) consists of a plate-like part fixed at one short side of a second beam (15) oriented substantially in the longitudinal direction of the vehicle. 4. Anordning enligt något av kraven 2-3, k ä n n e t e ck n a d a v att länkarmen (3) är lagrad vid den första karossdelen (9) medelst en bult (12) som är infäst mellan de båda konsolelementen (10) och som sträcker sig genom en vid länkarmens andra ände (4) anordnad gummibussning. 10 15 20 500 618Device according to one of Claims 2 to 3, characterized in that the link arm (3) is mounted on the first body part (9) by means of a bolt (12) which is fastened between the two bracket elements (10) and which extends through a rubber bushing arranged at the other end (4) of the link arm. 10 15 20 500 618 5. Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d a v att justeringsorganen (29) utgörs av minst ett hålpar (3334) med ett hål vardera i stöddelen (21) och stödpartiet (27) och ett genom hålparet (3334) sig sträckande fixeringselement (30), där fixeringselementet (30) i samverkan med hålparet (3334) dels möjliggör viss relativrörelse mellan stöddelen (21) och stödpartiet (27), dels innefattar medel för fixering dem emellan.Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the adjusting means (29) consist of at least one pair of holes (3334) with one hole each in the support part (21) and the support portion (27) and one extending through the pair of holes (3334). fixing element (30), wherein the fixing element (30) in cooperation with the hole pair (3334) partly enables certain relative movement between the support part (21) and the support portion (27), partly comprises means for fixing between them. 6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d a v att fixerings- elementet (30) utgörs av en bult (31) med en samverkande mutter (32), eller en skruv eller bult avsedd att samverka med ett gängat hål i endera stöddelen (21) eller stödpartiet (27).Device according to claim 5, characterized in that the fixing element (30) consists of a bolt (31) with a cooperating nut (32), or a screw or bolt intended to cooperate with a threaded hole in either support part (21). or the support party (27). 7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e ck n a d a v att stöddelen (21) uppvisar ett fästhål (25) för manuell förankring av fordonet medelst exempelvis en fästkedja, såsom vid säkring av personbil vid ett fartygsdäck vid båttransport.Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the support part (21) has a mounting hole (25) for manually anchoring the vehicle by means of, for example, a fastening chain, such as when securing a passenger car to a ship's deck during boat transport. 8. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e te ck n a d a v att hjulaxeln (2) är en stel bakaxel vid en personbil. 10 15 20 25 500 618Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the wheel axle (2) is a rigid rear axle in a passenger car. 10 15 20 25 500 618 9. Förfarande vid montering av en hjulaxel (2) vid en fordonskaross (7) där en minst en länkarm (3) är fast anordnad vid hjulaxeln (2) i sin ena ände (6), och där fordonskarossen (7) uppvisar en första bärande karossdel (9) vid vilken länkarmens (3) andra ände (4) är avsedd att vrid bart lagras kring en väsentligen vinkelrät mot fordonets färdriktning orienterad axel, och en andra bärande karossdel (15) belägen på sidan om den första karossdelen (9) relativt fordonets färdriktning, k ä n n e t e c k n a t a v att vid den första karossdelen (9) invid länkarmens (3) lagring fästs en i fordonets tvärled mot den andra karossdelen (15) sig sträckande stöddel (21), att den andra karossdelen (15) utformas med ett stödparti (27) avsett att via justeringsorgan (29) samverka med härför avsedda motsvarande organ på stöddelen (21) för att erhålla justerbar inställning i fordonets tvärled mellan stöddel (21) och stödparti (27), att länkarmens (3) andra ände (4) fästs vid den första karossdelen (9) så att förutbestämd vridring av länkarmen (3) kring dess lagring tillåts, och att efter länkarmens (3) infästning justeringsorganen (29) påverkas för att fixera stöddelen (21) och stöd partiet (27) vid varandra varigenom relativrörelse i fordonets tvärriktning förhindras.Method for mounting a wheel axle (2) to a vehicle body (7), wherein a at least one link arm (3) is fixedly mounted to the wheel axle (2) at one end (6), and wherein the vehicle body (7) has a first supporting body part (9) at which the other end (4) of the link arm (3) is intended to be rotatably mounted about a shaft substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle, and a second supporting body part (15) located on the side of the first body part (9) relative to the direction of travel of the vehicle, characterized in that at the first body part (9) next to the bearing of the link arm (3) a support part (21) extending in the transverse direction of the vehicle towards the second body part (15) is attached, that the second body part (15) is formed with a support portion (27) intended to cooperate via adjusting means (29) with corresponding means on the support part (21) for this purpose in order to obtain an adjustable adjustment in the transverse direction of the vehicle between support part (21) and support part (27), that the other end (4) of the link arm (3) ) attached to the first body part (9) so that predetermined rotation of the link arm (3) about its storage is allowed, and that after the attachment of the link arm (3) the adjusting means (29) are actuated to fix the support part (21) and the support portion (27) to each other thereby preventing relative movement in the transverse direction of the vehicle. 10. Förfarande enligt patenkravet 9, k ä n n e t e ck n a t a v att en vid länkarmens (3) andra ände (4) anordnad gummibussning införs mellan tvâ vid den första karossdelen (9) anordnade konsolelement (10) och fästs därvid medelst ettfästelement (11), och att därefter minst ett fixerings- element (30) som är abringat i hål (33,34) som genomgår såväl stöddelen (21) som stöd partiet (27) åtdrages för att fixera stöddelen (21) och stöd- partiet (27) vid varandra.10. A method according to claim 9, characterized in that a rubber bushing arranged at the second end (4) of the link arm (3) is inserted between two bracket elements (10) arranged at the first body part (9) and is thereby fastened by means of a fastening element (11), and that at least one fixing element (30) which is abraded in holes (33, 34) which passes through both the support part (21) and the support part (27) is tightened to fix the support part (21) and the support part (27) at each other.
SE9302304A 1993-07-05 1993-07-05 Device and method of wheel axle suspension of vehicles SE9302304L (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302304A SE9302304L (en) 1993-07-05 1993-07-05 Device and method of wheel axle suspension of vehicles
DE19944423111 DE4423111C2 (en) 1993-07-05 1994-07-01 Arrangement and method for a wheel axle suspension on vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302304A SE9302304L (en) 1993-07-05 1993-07-05 Device and method of wheel axle suspension of vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9302304D0 SE9302304D0 (en) 1993-07-05
SE500618C2 true SE500618C2 (en) 1994-07-25
SE9302304L SE9302304L (en) 1994-07-25

Family

ID=20390512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9302304A SE9302304L (en) 1993-07-05 1993-07-05 Device and method of wheel axle suspension of vehicles

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4423111C2 (en)
SE (1) SE9302304L (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10111015B4 (en) * 2001-03-07 2009-02-26 Bpw Bergische Achsen Kg Vehicle chassis made of interconnected metal sheets
DE10301533A1 (en) * 2003-01-17 2004-08-05 Daimlerchrysler Ag Arrangement of abutment on especially structural part of motor vehicle has flange glued to fastening surface on component side, with flange and/or fastening surface constructed flat or curved and conformable to one another
DE102004021173B3 (en) * 2004-04-30 2005-07-21 Daimlerchrysler Ag Transportation securing device for vehicles has fixing part in form of tie-down cantilever crossing bodywork floor in region of tie-down point
US7383914B2 (en) * 2004-12-23 2008-06-10 Cnh America Llc Apparatus and method for reducing shear loading on elements connecting an axle and a chassis of a vehicle
JP4431079B2 (en) * 2005-05-10 2010-03-10 本田技研工業株式会社 Auto body structure
DE102007047402B3 (en) * 2007-10-04 2008-10-09 Daimler Ag Axle box arrangement for motor vehicle rear axle, has bearing bracket arranged in intermediate space between bearing section of rear side member and opposite end section of door sill, where bracket is fastened to fastening points at member
DE102011003668A1 (en) * 2011-02-04 2012-08-09 Zf Friedrichshafen Ag Method for selective axle assembly

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6447607A (en) * 1987-08-17 1989-02-22 Mazda Motor Suspension device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE4423111C2 (en) 1999-08-12
SE9302304D0 (en) 1993-07-05
SE9302304L (en) 1994-07-25
DE4423111A1 (en) 1995-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5441227A (en) Mounting structure for modular-type wiper device
US9421927B2 (en) Vehicle load transfer apparatus
US6446991B1 (en) Lower control arm adjustment system
US5244053A (en) Structure of automotive vehicle suspension
US20070187919A1 (en) Height adjustment blocks for leaf spring suspension
US20070152419A1 (en) Motor vehicle sway control assembly
US5947223A (en) Restraint for a drive assembly of a motor vehicle
US5029885A (en) Axle arrangement
SE500618C2 (en) Device and method of wheel axle suspension of vehicles
HUE035481T2 (en) Vehicle comprising collision control system, collision control system and method
US4997201A (en) Wheel suspension
US10759244B2 (en) Suspension system including releasable connection
US7004078B2 (en) Truck for railroad car
US5114182A (en) Motor vehicle steering column
EP0455868B1 (en) Low-bed trailer suspension system
US20200247457A1 (en) Clamp Mechanism For A Rake Adjustable Steering Column Assembly
DE1232836B (en) Wheel suspension for motor vehicles
EP0943529B1 (en) Fastening device for a longitudinal supporting arm of a suspended axle unit of a vehicle
US20060006681A1 (en) Automotive bumper construction
US20030075377A1 (en) Front end of a motor vehicle
US10960928B2 (en) Vehicle structure
US20160339752A1 (en) Vehicle energy management system with tether for tire and wheel assembly
US10399398B2 (en) Unidirectional sliding tow eye system
US20050285090A1 (en) Stabilizer jack
US11565549B2 (en) Axle of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed