DE4423111A1 - Arrangement and method for wheel axle suspension on vehicles - Google Patents

Arrangement and method for wheel axle suspension on vehicles

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Abstract

Arrangement and method for the fitting of a wheel axle (2) on a vehicle body (7). A longitudinal control arm (3), which is arranged on the axle (2), is fixed on a first body part (9), on which a support part (21) is arranged. The support part (21) and a support area (27) arranged on a second body part (15) have adjusting elements (29) interacting with one another, which permit a reciprocal positional adjustment. After fixing of the longitudinal control arm (3), support part (21) and support area (27) are secured to one another by the adjusting elements (29), thereby preventing any relative movement. As a result the longitudinal control arm (3) obtains additional support by way of the support part (21) and the support area (27). <IMAGE>

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei einer Radachsaufhängung an Fahrzeugen von der im Oberbegriff zu Patentanspruch 1 angegebenen Art und ein Verfahren für den Anbau einer Radachse an einem Fahrzeugaufbau von der im Oberbegriff zu Patentanspruch 9 angegebenen Art.The present invention relates to an arrangement in a wheel axle suspension Vehicles of the type specified in the preamble to claim 1 and a method for the attachment of a wheel axle to a vehicle body from the in the preamble to Claim 9 specified Art.

Stand der TechnikState of the art

Die gegenwärtige Technik kennt mehrere Arten für die Anordnung von Radachsaufhängungen bei verschiedenen Fahrzeugtypen.Current technology knows several types for the arrangement of wheel axle suspensions for different vehicle types.

Eine gebräuchliche Art zur Anordnung einer starren Hinterachse bei einem Personenkraftwagen mit Vorderradantrieb besteht darin, daß die Hinterachse an beiden Enden über je einen Stoßdämpfer und ein normalerweise als Schraubenfeder ausgeführtes Federelement mit der Karosserie verbunden wird. Ein Längslenker ist gewöhnlich in der Längsachse des Fahrzeugs zwischen dem jeweiligen Ende der Achse und einem fest mit der Karosserie verbundenen Teil angeordnet, wobei dieses Teil normalerweise als in der Längsrichtung verlaufender Hinterachsträger ausgeführt ist. Der Längslenker ist dabei am einen Ende über eine Art von Buchse nach bekannter Technik schwenkbar im karosserieseitigen Teil befestigt, um Federungsbewegungen zwischen der Achse und der Fahrzeugkarosserie zu ermöglichen.A common way of arranging a rigid rear axle on one Front wheel drive passenger cars consist of the rear axle at both ends each with a shock absorber and one normally designed as a coil spring Spring element is connected to the body. A trailing arm is usually in the Longitudinal axis of the vehicle between the respective end of the axis and a fixed to the Body connected part arranged, this part is normally considered as in the Rear axle carrier running in the longitudinal direction is executed. The trailing arm is on one end swiveling in the manner of a type of socket according to known technology body-side part attached to suspension movements between the axle and the To enable vehicle body.

Derartige Lösungen stellen an die betroffenen Teile relativ hohe Ansprüche in bezug auf enge Toleranzintervalle, da sonst, unter anderem aufgrund des bei der gelenkigen Anbringung des Längslenkers an der Karosserie auftretenden Spiels, Gefahr besteht, die Konstruktion nicht die erforderliche Steifheit in Querrichtung des Fahrzeugs ergibt. Durch Anbringung einer Längslenkerbuchse zwischen zwei in der Karosserie befestigten, etwas elastischen Konsolenarmen läßt sich zwar das Spiel zwischen Buchse und Karosserieteil minimieren, aber die elastischen Konsolenarme verursachen dennoch eine gewisse Nachgiebigkeit. Durch Anbringen von quer angeordneten Seitenlaststreben an der Hinterachse kann die Aufhängung versteift werden, aber dies führt mit sich, daß weitere Komponenten und damit auch neue Toleranzen und zusätzliche Kosten bei der Anordnung hinzukommen. Such solutions place relatively high demands on the parts concerned with regard to narrow Tolerance intervals, because otherwise, among other things due to the articulated attachment of the Trailing arm on the body play, there is a risk that the construction is not required stiffness in the transverse direction of the vehicle. By attaching a Trailing arm bushing between two somewhat elastic fixed in the body Console arms can minimize the play between the socket and the body part, but the elastic console arms still cause a certain amount of flexibility. By The suspension can attach transverse side struts to the rear axle be stiffened, but this entails additional components and thus also new ones Tolerances and additional costs are added to the arrangement.  

Desweiteren kann an der Längslenkerbefestigung auch ein besonderer Typ von expandierender Buchse mit dem Ziel angeordnet werden, das genannte Spiel zu minimieren, aber die gegenwärtig auf den Markt erhältlichen Buchsen von diesem Typ sind in der Regel verhältnismäßig teuer.Furthermore, a special type of expanding socket are arranged with the aim of minimizing the game, but the bushings of this type currently available on the market are usually relatively expensive.

Zweck der ErfindungPurpose of the invention

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Anordnung und ein Verfahren für die Radachsaufhängung und dabei vorzugsweise für die Hinterachsaufhängung an Fahrzeugen zu erhalten, die bei niedrigen Kosten und einfachem Montagevorgang eine sicher eingespannte Achse mit guter Steifigkeit in der Querrichtung des Fahrzeugs ergibt, ohne daß man auf komplizerte , aus mehreren Teilen mit hohen Ansprüchen hinsichtlich enger Toleranzintervalle bestehende Konstruktionen zurückgreifen muß.The purpose of the present invention is an arrangement and a method for the wheel axle suspension and preferably for the rear axle suspension on vehicles to get a safe at low cost and simple assembly process clamped axis with good rigidity in the transverse direction of the vehicle without one on more complicated, from several parts with high demands regarding narrower Tolerance intervals must use existing designs.

Zu diesem Zweck weisen die erfindungsgemäße Anordnung die in dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen und das erfindungsgemäße Verfahren die in dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 9 angegebenen kennzeichnenden Merkmale auf.For this purpose, the arrangement according to the invention have in the characterizing Part of claim 1 specified and the inventive method in the characterizing part of claim 9 specified characteristic features.

Gemäß der Erfindung umfaßt die Radaufhängungsanordnung ein einstellbares Stützorgan, bestehend aus einem Stützteil, das an dem Teil der Karosserie befestigt ist, wo der Längslenker der Radachse schwenkbar befestigt ist, und einem Stützbereich, der an einem Karosserieteil und vorzugsweise im hinteren Teil des Schwellerträgers angeordnet ist. Stützteil und Stützbereich weisen zusammenwirkende Einstellorgane auf, die eine gegenseitige Lageneinstellung zumindest in der Längsachse des Fahrzeugs und eine Fixierung in der eingestellten Lage gestatten.According to the invention, the wheel suspension arrangement comprises an adjustable support member, consisting of a support part which is attached to the part of the body where the Trailing arm of the wheel axle is pivotally attached, and a support area on one Body part and is preferably arranged in the rear part of the rocker panel. Support part and the support area have interacting adjusting elements, which are mutually Position adjustment at least in the longitudinal axis of the vehicle and a fixation in the allow set position.

Das Vorhandensein dieses Stützorganes gestattet eine Befestigung des Längslenkers an einem etwas elastischen Karosserieteil, an dem das Stützteil befestigt ist, wodurch sich das Stützteil während des Einspannvorgangs relativ dem Stützbereich bewegen kann und anschließend an genanntem Stützbereich nach abgeschlossenem Einspannvorgang mit Hilfe der Einstellorgane befestigt wird.The presence of this support member allows the trailing arm to be attached to one something elastic body part to which the support part is attached, whereby the support part can move relative to the support area during the clamping process and then on named support area after the clamping process has been completed with the aid of the adjusting elements is attached.

Auf diese Weise wird eine gut eingespannte Achse ohne Notwendigkeit enger Toleranzen zwischen beispielsweise dem Längslenker und dem aufnehmenden Karosserieteil erhalten. In this way, a well-clamped axis without the need for tight tolerances between, for example, the trailing arm and the receiving body part.  

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein in der Längsachse des Fahrzeugs angeordneter Träger mit zwei senkrechten, abwärts gerichteten Konsolenelementen versehen, zwischen denen der Längslenker schwenkbar befestigt ist. Weiterhin ist zweckmäßigerweise das Stützteil als gewinkelte Platte ausgeführt, deren erster Teil am einen Konsolenelement befestigt und deren zweiter Teil rechtwinklig relativ dem genannten Konsolenelement gewinkelt ist, während der Stützbereich als plattenähnliches Teil ausgeführt und an der einen Querseite eines in der Längsachse des Fahrzeugs angeordneten Trägers befestigt ist.According to an advantageous embodiment of the invention, one in the longitudinal axis of the Carrier arranged in the vehicle with two vertical, downward-facing console elements provided, between which the trailing arm is pivotally attached. Still is expediently designed the support part as an angled plate, the first part on one Console element attached and the second part at right angles relative to the above Console element is angled, while the support area is designed as a plate-like part and on the one transverse side of a carrier arranged in the longitudinal axis of the vehicle is attached.

Die Einstellorgane können mit Vorteil aus einem Bolzen mit einer mit diesem zusammenwirkenden Sicherungsmutter bestehen, wobei der Bolzen durch Löcher im Stützteil und Stützbereich geführt ist. Das Stützorgan kann darüber hinaus mit einem von der Unterseite des Fahrzeugs gut zugänglichen Loch versehen sein, daß beispielsweise beim Schiffstransport des Fahrzeugs als Halterung bei der Verankerung des Fahrzeugs in der Aufstellfläche, beispielsweise einem Fährendeck, mittels einer Befestigungskette o. dgl. benutzt werden kann.The adjusting members can advantageously be a bolt with one with this interacting lock nut, the bolt through holes in the support member and support area is guided. The support member can also with one of the Underside of the vehicle easily accessible hole that, for example, when Ship transport of the vehicle as a bracket when anchoring the vehicle in the Footprint, for example a ferry deck, by means of a fastening chain or the like. can be used.

Weitere kennzeichnende Merkmale und Vorteile der Erfindung erläutern nachfolgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und beiliegende Zeichnungen, deren Bezugszeichen denen der Beschreibung entsprechen.Further characteristic features and advantages of the invention are explained below Description of an embodiment and accompanying drawings, the reference numerals correspond to the description.

ZeichnungsverzeichnisList of drawings

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung den hinteren Teil einer Fahrzeugkarosserie schräg von unten gesehen. Fig. 1 shows a schematic representation of the rear part of a vehicle body seen obliquely from below.

Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung eine zum Fahrzeug gem. Fig. 1 gehörende Hinterachse vor der Montage. Fig. 2 shows a schematic representation of a vehicle. Fig. 1 belonging rear axle before assembly.

Fig. 3 zeigt in schematischer Darstellung erfindungsgemäße Aufhängungsanordnung nach Anbau am Fahrzeug gem. Fig. 1. Fig. 3 shows a schematic representation of the suspension arrangement according to the invention after attachment to the vehicle acc. Fig. 1.

Fig. 4 zeigt einen erfindungsgemäßen Stützbereich vor der Montage. Fig. 4 shows a support area according to the invention before assembly.

Fig. 5 zeigt ein erfindungsgemäßes Stützteil vor der Montage, in die Fig. 1 bis 3 und in Fahrrichtung des Fahrzeuges mit "F" angezeigt. Fig. 5 shows a support part according to the invention before assembly, shown in Figs. 1 to 3 and in the direction of travel of the vehicle with "F".

Beschreibung eines AusführungsbeispielsDescription of an embodiment

Diese Beschreibung bezieht sich auf die Anwendung der Erfindung bei einer Hinterachsaufhängung für einen Personenkraftwagen mit Vorderradantrieb. Da die Hinterachsaufhängung symmetrisch um eine senkrechte Ebene in der Längsachse des Fahrzeugs angeordnet ist, genügt die Beschreibung der einen Hälfte zum Verständnis der Erfindung. Im Sinne der Lesefreundlichkeit wird nachstehend das Kürzel Pkw für Personenkraftwagen benutzt.This description relates to the application of the invention to a Rear axle suspension for a passenger car with front wheel drive. Since the Rear axle suspension symmetrical about a vertical plane in the longitudinal axis of the Vehicle is arranged, the description of one half is sufficient to understand the Invention. In the sense of readability, the abbreviation for cars is below Passenger cars used.

In Fig. 2 ist eine Hinterachseinheit 1 für einen Pkw vor der Montage dargestellt. Die in sich bekannte Hinterachseinheit 1 umfaßt eine starre Radachse 2, an deren jeweiligem Ende ein im wesentlichen in der Längsachse des Fahrzeugs gerichteter Längslenker 3 angeordnet ist. Der Längslenker 3 ist an seinem hinteren Ende 6 fest mit der Achse 2 verbunden und an seinem vorderen Ende 4 mit einer Gummibuchse 5 versehen, die für eine schwenkbare Befestigung in der Karosserie des Fahrzeugs vorgesehen ist.In FIG. 2, a rear axle 1 is shown for a car before assembly. The rear axle unit 1, which is known per se, comprises a rigid wheel axle 2 , at the respective end of which a longitudinal link 3 is arranged which is oriented essentially in the longitudinal axis of the vehicle. The trailing arm 3 is fixedly connected to the axle 2 at its rear end 6 and provided with a rubber bushing 5 at its front end 4 , which is provided for a pivotable fastening in the body of the vehicle.

In Fig. 1 ist ein Teil einer Fahrzeugkarosserie 7 dargestellt, an der die Hinterachseinheit 1 angebaut werden soll, wobei zur Karosserie 7 als wesentliche in sich bekannten Teile ein Radhaus 8, ein erstes, als Längsträger ausgeführtes und im weiteren als Hinterachsträger bezeichnetes, tragendes Karosserieteil 9 sowie ein zweites als Längsträger und im Beispiel als Schwellenträger ausgeführtes, tragendes Karosserieteil 15 gehören. Am Hinterachsträger 9 sind zwei im wesentlichen abwärts gerichtete Konsolenelemente 10 angeordnet. Beim Längslenker 3 ist eine Befestigung zwischen diesen relativ der Längsachse des Fahrzeugs inneren und äußeren Kosolenelementen 10 durch ein Befestigungsorgan 11 vorgesehen, das aus einem Bolzen 12 besteht, der im weiteren Befestigungsbolzen genannt wird und mit einer Mutter 13 zusammenwirkt. Der Befestigungsbolzen 12 ist durch Löcher 14 in den Konsolenelementen 10 geführt und definiert eine im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeugs gerichtete Achse, um die der Längslenker 3 schwenkbar gelagert ist. Weiterhin ist ein gewöhnlicher Stoßdämpfer 16 für schwenkbare Befestigung in einem Befestigungsorgan 17 an der Hinterachseinheit vorhanden.In Fig. 1 a part of a vehicle body 7 is shown, on which the rear axle unit 1 is to be attached, with the body 7 being a wheel housing 8 , a first, designed as a longitudinal beam and hereinafter referred to as a rear axle beam, the main parts of the body 9 and a second body part 15 designed as a longitudinal member and in the example as a sleeper member. On the rear axle support 9 , two essentially downwardly directed console elements 10 are arranged. In the case of the trailing arm 3 , a fastening is provided between these inner and outer cosole elements 10 relative to the longitudinal axis of the vehicle by means of a fastening member 11 , which consists of a bolt 12 , which is referred to below as the fastening bolt and cooperates with a nut 13 . The fastening bolt 12 is guided through holes 14 in the console elements 10 and defines an axis directed essentially transversely to the longitudinal axis of the vehicle, about which the trailing arm 3 is pivotally mounted. There is also a conventional shock absorber 16 for pivotable fastening in a fastening member 17 on the rear axle unit.

Ein hier nicht dargestelltes Federelement, in der Regel eine Schraubenfeder, ist ebenfalls auf herkömmliche Weise zwischen den Befestigungspunkten 18, 19 an der Karosserie 7 bzw. Hinterachseinheit 1 befestigt.A spring element, not shown here, usually a helical spring, is also fastened in a conventional manner between the fastening points 18, 19 on the body 7 or rear axle unit 1 .

In Fig. 3 ist die Befestigung des Längslenkers 3 in der Karosserie 7 nach vollzogener Montage an der Hinterachseinheit 1 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Über die vorher genannten Teile hinaus zeigt diese Figur auf ein erfindungsgemäßes Stützorgan 20, das aus Deutlichkeitsgründen nicht in Fig. 2 dargestellt ist.In Fig. 3 the attachment of the trailing arm 3 in the body 7 after completion of assembly on the rear axle unit 1 is shown in an enlarged view. In addition to the aforementioned parts, this figure shows a support member 20 according to the invention, which is not shown in FIG. 2 for reasons of clarity.

Das Stützorgan 20 besteht aus zwei Teilen: dem Stützteil 21 und dem Stützbereich 27. Gemäß dem Ausführungsbeispiel besteht das in Fig. 5 separat dargestellte Stützteil 21 aus einer gewinkelten Platte mit einem ersten, vorzugsweise durch Schweißen am einen äußeren Konsolenelement 10 befestigten Teil 22 und einem zweiten, im wesentlichen relativ dem genannten Konsolenelement 10 rechtwinkligen Teil 24. Das Stützteil 21 ist mit den Befestigungsbolzenlöchern 14 der Konsolenelemente 10 entsprechenden Löchern 23 versehen, durch die der Befestigungsbolzen 12 zur Montage des Längslenkers 3 geführt wird. Der Befestigungsbolzen 12 kann auch zum Anpressen des Stützteils 21 gegen das Konsolenelement 10 benutzt werden. Dies kann erwünscht sein bei Anwendung einer schwächeren Befestigung zwischen Stützteil 21 und Konsolenelement 10, wenn die Befestigung ausreichende Abstützung während des Montagevorgangs bietet, aber nicht beim normalen Betrieb, wie dies beipsielsweise bei einer Kleberfuge der Fall ist.The support member 20 consists of two parts: the support part 21 and the support area 27 . According to the exemplary embodiment, the support part 21 shown separately in FIG. 5 consists of an angled plate with a first part 22 , which is preferably fastened by welding to an outer console element 10 , and a second part 24 , which is essentially perpendicular to said console element 10 . The support part 21 is provided with the fastening bolt holes 14 of the bracket elements 10 corresponding holes 23 through which the fastening bolt 12 is guided for mounting the trailing arm 3 . The fastening bolt 12 can also be used to press the support part 21 against the console element 10 . This may be desirable when using a weaker attachment between the support part 21 and the console element 10 , if the attachment offers sufficient support during the assembly process, but not during normal operation, as is the case, for example, with an adhesive joint.

Der Stützbereich 27 ist in Fig. 4 separat dargestellt und besteht hier aus einem plattenähnlichen Teil, der am einen Querende des Schwellenträgers 15 und auch hier vorzugsweise durch Schweißen befestigt ist.The support area 27 is shown separately in FIG. 4 and here consists of a plate-like part which is fastened to one transverse end of the sleeper beam 15 and also here preferably by welding.

Um eine Lageneinstellung relativ einander und eine Fixierung zu ermöglichen, weisen Stützteil 21 und Stützbereich 27 zusammenwirkende Einstellorgane 29 auf. Diese Einstellorgane 29 werden hier gebildet durch zwei Lochpaare 33, 34 in Stützteil 21 und Stützbereich 27, wobei durch die Lochpaare 33, 34 jeweils ein Fixierelement 30 angeordnet ist, das in diesem Fall aus einem im weiteren Fixierbolzen genannten Bolzen 31 und einer mit diesem zusammenwirkenden Mutter 32 besteht. Um diese Einstellmöglichkeit zu erhalten, muß mindestens beim Loch des einen Teils, in diesem Fall das Loch 33 des Stützteils 21, der Durchmesser größer sein als der des Fixierbolzens 31, damit sich die gewünschte Einstellmöglichkeit ergibt. In order to enable a position adjustment relative to one another and a fixation, the support part 21 and the support area 27 have cooperating adjustment members 29 . These adjusting members 29 are formed here by two pairs of holes 33, 34 in the support part 21 and support region 27 , whereby a respective fixing element 30 is arranged through the pairs of holes 33, 34 , which in this case consists of a bolt 31, referred to below as the fixing bolt, and one which interacts with it Mother 32 exists. In order to obtain this setting option, the diameter must be larger than that of the fixing bolt 31 at least in the hole of one part, in this case the hole 33 of the support part 21 , so that the desired setting option results.

Um die Einstellung zwischen den Teilen 21, 27 zu erleichtern und das Stützorgan 20 zu versteifen, ist das Stützteil 21 mit mindestens einer Führungsrippe 26 für ein Zusammenwirken mit einer im Stützbereich 27 angeordneten Führungsnut 28 versehen. Das Stützorgan 20 kann mit Vorteil mit einem weiteren, von unten aus gut zugänglichen Loch 25 versehen werden. Das Loch 25 ist hier am Stützteil 25 angeordnet udn als von der Unterseite des Fahrzeugs aus gut zugängliche Befestigungsmöglichkeit für die Sicherung des Fahrzeugs gegen die Unterlage mit beispielsweise einer Befestigungskette oder einem Seil vorgesehen. Dies ist besonders erwünscht beim Verankern von Pkw auf einem Schiffsdeck bei Schiffstransporten.In order to facilitate the adjustment between the parts 21, 27 and to stiffen the support member 20 , the support part 21 is provided with at least one guide rib 26 for cooperation with a guide groove 28 arranged in the support region 27 . The support member 20 can advantageously be provided with a further hole 25 which is easily accessible from below. The hole 25 is arranged here on the support part 25 and is provided as a fastening option that is easily accessible from the underside of the vehicle for securing the vehicle against the base with, for example, a fastening chain or a rope. This is particularly desirable when anchoring cars on a ship deck during ship transports.

Die Montage der Hinterachseinheit 1 wird folgenderweise vorgenommen:The rear axle unit 1 is assembled as follows:

Das Federelement und der Stoßdämpfer werden auf bekannte und hier nicht beschriebene Weise montiert und gesichert.The spring element and the shock absorber are known and not described here Wisely assembled and secured.

Das vordere Ende 4 des Längslenkers 3 wird zwischen den Konsolenelementen 10 eingesetzt, wonach der Befestigungsbolzen 12 durch die Befestigungslöcher 14 der Konsolenelemente 10 und die Gummibuchse 3 des Längslenkers 3 eingeführt und mit der bis zum gewünschten Anzugsdrehmoment anzuziehenden Mutter 13 gesichert wird. Während des Anzugsvorgangs werden die beiden Konsolenelemente 10 nach einen zueinander einfedern, was auf der Spielpassung beruht, die zwischen diesen und der Buchse 5 des Längslenkers 3 vorhanden sein muß, unter anderem zur Erleichterung der Montage des Längslenkers 3. Dieses Einfedern führt mit sich, daß zwischen dem am einen Konsolenelement 10 fest angebrachte Stützteil 21 und dem am karosserieseitig festen Schwellenträger 15 fest angebrachte Stützbereich 27 eine Relativbewegung auftritt. Diese Relativbewegung wird dadurch ermöglicht , daß der Fixierbolzen 31 gelöst oder vollständig entfernt ist. Nach abgeschlossenem Anziehen des Befestigungsbolzens 12 kann auch der Fixierbolzen 31 angezogen werden, wobei das Stützteil 21 und der Stützbereich 27 relativ einander fixiert werden. Hierdurch haben somit die Konsolenelemente 10 über das Stützorgan 20 eine zusätzliche Abstützung relativ der Karosserie 7 erhalten, wodurch die Hinterachse eine gegen Querkräfte steife Aufhängung erhält, was die Fahreigenschaften des Fahrzeugs positiv beeinflußt. Irgendwelche engen Toleranzen zwischen der Hinterachseinheit 1 und der Fahrzeugkarosserie 7 müssen auch nicht verlangt werden, sondern es kann ein relativ großes Spiel zugelassen werden, was sowohl die Herstellung als auch die Montage vereinfacht.The front end 4 of the longitudinal control arm 3 is inserted between the bracket elements 10, after which the fastening bolt 12 through the mounting holes 14 of the bracket elements 10 and the rubber bushing 3 is inserted the longitudinal control arm 3 and is secured to the to the desired torque to be tightened nut. 13 During the tightening process, the two console elements 10 will deflect towards one another, which is based on the clearance fit that must be present between them and the bushing 5 of the trailing arm 3 , among other things to facilitate assembly of the trailing arm 3 . This deflection entails that a relative movement occurs between the support part 21 fixedly attached to a bracket element 10 and the support area 27 fixedly attached to the threshold support 15 fixed to the body. This relative movement is made possible in that the fixing bolt 31 is loosened or completely removed. After tightening the fastening bolt 12 , the fixing bolt 31 can also be tightened, the support part 21 and the support region 27 being fixed relative to one another. As a result, the console elements 10 have received additional support relative to the body 7 via the support member 20, as a result of which the rear axle receives a suspension which is rigid against transverse forces, which has a positive influence on the driving properties of the vehicle. Any tight tolerances between the rear axle unit 1 and the vehicle body 7 do not have to be required either, but a relatively large clearance can be permitted, which simplifies both the manufacture and the assembly.

Das oben beschriebene Ausführungsbeispiel darf nicht einschränkend auf die Erfindung wirken, die selbstverständlich gemäß einer Mehrzahl alternativer Ausführungsformen durchgeführt werden kann, ohne daß der Erfindungsgedanke verlorengeht. So muß zum Beispiel der Stützbereich 27 nicht aus einer am Schwellerträger 15 separat angeschweißten Platteneinheit bestehen, sondern kann durch das Querende des Schwellerträgers 15 gebildet werden, das mit Gewindelöchern zur Aufnahme von Einstellorganen versehen wird. Die Einstellorgane können ebenfalls eine andere Form und Gestaltung haben. Es kann beispielsweise durch eine formfeste Führung der Relativbewegung von Stützteil und Stützbereich eine gewünschte Richtung aufgezwungen werden, wonach sie in eingestellter Lage durch eine Schweißnaht relativ einander gesichert werden.The exemplary embodiment described above must not restrict the invention, which of course can be carried out in accordance with a plurality of alternative embodiments without the idea of the invention being lost. For example, the support portion 27 must not consist of a separately welded to the rocker support 15 disk unit, but may be formed 15, which is provided with threaded holes for receiving adjustment elements through the transverse end of the sill beam. The adjusting elements can also have a different shape and design. For example, a fixed direction of the relative movement of the support part and the support area can force a desired direction, after which they are secured relative to one another in the set position by a weld seam.

Weiterhin können die Befestigungen des Stützorgans 20 an der Karosserie 7 in bezug auf Form und Einbaulage variiert werden. Es kann auch nicht ausgeschlossen werden, daß das Stützteil 21 einen integrierten Teil des Konsolenelements 10 darstellt und gegen den Schwellerträger 15 gerichtet ist, um eine Einstellung und anschließende Sicherung der relativen Lage dieser zueinander zu ermöglichen.Furthermore, the attachments of the support member 20 to the body 7 can be varied in terms of shape and installation position. It can also not be excluded that the support part 21 is an integrated part of the console element 10 and is directed against the rocker bracket 15 in order to enable adjustment and subsequent securing of the relative position thereof.

Die Erfindung muß sich nicht notwendigerweise auf Hinterachsaufhängungen von Pkw beziehen, sondern kann auch bei Radachsaufhängungen anderer Fahrzeuge zur Anwendung kommen, wo analoge Probleme und Voraussetzungen vorliegen.The invention need not necessarily relate to rear axle suspensions of cars relate, but can also be used in wheel suspension systems of other vehicles come where there are similar problems and requirements.

Claims (10)

1. Anordnung bei einer Radachsaufhängung an Fahrzeugen mit zumindest einem im wesentlichen in der Längsachse des Fahrzeugs verlaufenden Längsträger (3), der an seinem einen Ende (6) fest mit einer Radachse (2) verbunden ist und an seinem anderen Ende (4) über eine Lagerung schwenkbar in einem ersten tragenden Teil (9) der Karosserie befestigt ist, um dort um eine im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeugs gerichtete Achse schwenken zu können, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Stützorgan (20) teils ein Stützteil (21) aufweist, das fest am ersten Karosserieteil (9) neben der Lagerung des Längslenkers (3) angebracht ist, und teils zumindest einen Stützbereich (27), der an einem zweiten tragenden Teil (15) der Karosserie und relativ zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen seitlich neben dem ersten Karosserieteil (9) angeordnet ist, wobei das Stützorgan (20) miteinander zusammenwirkende Einstellorgane (29) aufweist, die so angeordnet sind, daß sie zwischen Stützteil (21) und Stützbereich (27) sowohl eine relative Lageneinstellung in Querrichtung des Fahrzeugs zueinander als auch eine Fixierung gestatten.1. Arrangement in a wheel axle suspension on vehicles with at least one longitudinal beam ( 3 ) running essentially in the longitudinal axis of the vehicle, which is firmly connected at one end ( 6 ) to a wheel axle ( 2 ) and at its other end ( 4 ) a bearing is pivotally mounted in a first load-bearing part ( 9 ) of the body in order to be able to pivot there about an axis which is essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle, characterized in that at least one support member ( 20 ) partly has a support part ( 21 ) , which is fixed to the first body part ( 9 ) next to the mounting of the trailing arm ( 3 ), and partly at least one support area ( 27 ), which is seen on a second load-bearing part ( 15 ) of the body and relative to the direction of travel of the vehicle, next to the side the first body part ( 9 ) is arranged, the support member ( 20 ) having interacting adjusting members ( 29 ) which are arranged s Ind, that they allow both a relative position adjustment in the transverse direction of the vehicle to each other and a fixation between the support part ( 21 ) and support area ( 27 ). 2. Anordnung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Karosserieteil (9) aus einem ersten, im wesentlichen in der Fahrzeuglängsachse orientierten Träger besteht, an dem zumindest ein, vorzugsweise zwei im wesentlichen senkrecht abwärts gerichtete Konsolenelemente (10) angeordnet sind, und zwischen diesen Konsolenelementen (10) der Längslenker (3) über ein Befestigungsorgan (11) schwenkbar gelagert ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the first body part ( 9 ) consists of a first, substantially oriented in the longitudinal axis of the vehicle, on which at least one, preferably two substantially vertically downwardly directed console elements ( 10 ) are arranged, and the trailing link ( 3 ) is pivotably mounted between these console elements ( 10 ) via a fastening element ( 11 ). 3. Anordnung gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (21) aus einer gewinkelten Platte mit einem ersten, am einen Konsolenelement (10) befestigten Teil (22) besteht und einem zweiten, im wesentlichen rechtwinklig relativ zu genannten Konsolenelementen (10) gerichteten Teil (24) besteht, und daß der Stützbereich (27) aus einem plattenähnlichen, an der einen Querseite eines zweiten, im wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugs orientierten Längsträger (15) befestigten Teil besteht. 3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the support part ( 21 ) consists of an angled plate with a first, on a bracket element ( 10 ) attached part ( 22 ) and a second, substantially perpendicular relative to said console elements ( 10 ) directional part ( 24 ), and that the support region ( 27 ) consists of a plate-like part fastened to one transverse side of a second longitudinal beam ( 15 ) oriented essentially in the longitudinal direction of the vehicle. 4. Anordnung gemäß einem der Patentansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker (3) am ersten Karosserieteil (9) mit einem Bolzen (12) gelagert ist, der zwischen den beiden Konsolenelementen (10) befestigt ist und durch eine am anderen Ende ( 4) des Längslenkers (3) angeordnete Gummibuchse geführt ist.4. Arrangement according to one of claims 2 to 3, characterized in that the trailing arm ( 3 ) is mounted on the first body part ( 9 ) with a bolt ( 12 ) which is fastened between the two console elements ( 10 ) and by one on the other End ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) arranged rubber bushing is guided. 5. Anordnung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellorgane (29) aus mindestens einem Lochpaar (33, 34) mit einem Loch jeweils im Stützteil (21) und im Stützbereich (27) und einem durch das Lochpaar (33, 34) geführten Fixierelement (30) bestehen, wobei das Fixierelement (30) in Zusammenwirkung mit dem Lochpaar (33, 34) teils eine gewisse Relativbewegung zwischen dem Stützteil (21) und dem Stützbereich (27) gestattet und teils Mittel zu deren gegenseitigen Fixierung umfaßt.5. Arrangement according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the adjusting members ( 29 ) from at least one pair of holes ( 33, 34 ) with a hole in each case in the support part ( 21 ) and in the support region ( 27 ) and one through the pair of holes ( 33, 34 ) guided fixation element ( 30 ), the fixation element ( 30 ) in cooperation with the pair of holes ( 33, 34 ) partly permitting a certain relative movement between the support part ( 21 ) and the support region ( 27 ) and partly means for their mutual Fixation includes. 6. Anordnung gemäß Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fixierelement (30) aus einem Bolzen (31) mit einer mit dieser zusammenwirkenden Mutter (32) oder einer Schraube oder einem Bolzen, vorgesehen für Zusammenwirken mit einem Gewindeloch entweder im Stützteil (21) oder im Stützbereich (27), besteht.6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the fixing element ( 30 ) from a bolt ( 31 ) with a cooperating with this nut ( 32 ) or a screw or a bolt, provided for cooperation with a threaded hole either in the support part ( 21 ) or in the support area ( 27 ). 7. Anordnung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützteil (21) ein Befestigungsloch (25) aufweist, das zur manuellen Verankerung des Fahrzeugs mit zum Beispiel einer Befestigungskette vorgesehen ist, wie zum Beispiel bei der Sicherung eines Personenkraftwagens im Schiffsdeck bei Schiffstransport.7. Arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support part ( 21 ) has a fastening hole ( 25 ) which is provided for manual anchoring of the vehicle with, for example, a fastening chain, such as in securing a passenger car in Ship deck during ship transport. 8. Anordnung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Radachse (2) um eine starre Hinterachse bei einem Personenkraftwagen handelt. 8. Arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that it is a rigid rear axle in a passenger car at the wheel axle ( 2 ). 9. Verfahren bei der Montage einer Radachse (2) an einer Fahrzeugkarosserie (7), wobei mindestens ein Längslenker (3) mit seinem einen Ende (6) fest an der Radachse (2) angeordnet ist und wobei die Fahrzeugkarosserie (7) ein für schwenkbare Lagerung des anderen Endes (4) des Längslenkers (3) um eine im wesentlichen rechtwinklig zur Längsachse des Fahrzeugs gerichtete Achse vorgesehenes, erstes tragendes Karosserieteil (9) sowie ein relativ zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs neben dem ersten Karosserieteil (9) angeordnetes, zweites tragendes Karosserieteil (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß am ersten Karosserieteil (9) neben der Lagerung des Längslenkers (3) ein sich in Querrichtung des Fahrzeugs zum zweiten Karosserieteil (15) erstreckendes Stützteil (21) befestigt ist, daß das zweite Karosserieteil (15) mit einem Stützbereich (27) für ein Zusammenwirken mit hierfür vorgesehenen Organen am Stützteil (21) über Einstellorgane (29) zum Erhalt einer einstellbaren Einstellung zwischen Stützteil (21) und Stützbereich (27) in Querrichtung des Fahrzeugs ausgeführt wird, daß das andere Ende (4) des Längslenkers (3) so am ersten Karosserieteil (9) befestigt wird, daß eine vorgegebene Schwenkbewegung des Längslenkers (3) um dessen Lagerung stattfinden kann, und daß nach der Befestigung des Längslenkers (3) die Einstellorgane (29) betätigt werden, um Stützteil (21) und Stützbereich (27) gegeneinander zu sichern, wodurch eine Relativbewegung in Querrichtung des Fahrzeugs verhindert wird.9. The method for mounting a wheel axle ( 2 ) on a vehicle body ( 7 ), at least one trailing arm ( 3 ) having one end ( 6 ) fixed to the wheel axle ( 2 ) and the vehicle body ( 7 ) for pivotable mounting of the other end ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) about an axis provided at a right angle to the longitudinal axis of the vehicle, the first supporting body part ( 9 ) and a relative to the direction of travel of the vehicle next to the first body part ( 9 ) arranged, second supporting Body part ( 15 ), characterized in that, in addition to the mounting of the trailing arm ( 3 ), a support part ( 21 ) extending in the transverse direction of the vehicle to the second body part ( 15 ) is attached to the first body part ( 9 ) such that the second body part ( 15 ) with a support area ( 27 ) for cooperation with intended organs on the support part ( 21 ) via adjusting members ( 29 ) z in order to obtain an adjustable setting between the support part ( 21 ) and the support area ( 27 ) in the transverse direction of the vehicle, the other end ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) is fastened to the first body part ( 9 ) such that a predetermined pivoting movement of the trailing arm ( 3 ) around its storage, and that after the attachment of the trailing arm ( 3 ), the adjusting members ( 29 ) are actuated to secure the support part ( 21 ) and support area ( 27 ) against each other, thereby preventing a relative movement in the transverse direction of the vehicle . 10. Verfahren gemäß Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine am anderen Ende (4) des Längslenkers (3) angeordnete Gummibuchse (5) zwischen zwei am ersten Karosserieteil (9) angeordneten Konsolenelementen (10) eingeführt wird und dort über ein Befestigungsorgan (11) befestigt wird, und daß danach mindestens ein in den Löchern (33, 34) angebrachtes und durch sowohl das Stützteil (21) als auch den Stützbereich (27) geführtes Fixierelement (30) angezogen wird, um Stützteil (21) und Stützbereich (27) aneinander zu sichern.10. The method according to claim 9, characterized in that an at the other end ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) arranged rubber bushing ( 5 ) between two on the first body part ( 9 ) arranged console elements ( 10 ) is inserted and there via a fastening member ( 11th ), and that at least one fixing element ( 30 ) attached in the holes ( 33, 34 ) and guided through both the support part ( 21 ) and the support region ( 27 ) is then tightened to support part ( 21 ) and support region ( 27 ) to secure each other.
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