SE470208B - Modulbyggt rälsfordon - Google Patents

Description

2% 2 utbytbara, vilket är en fördel när exempelvis byggelement på grund av skador behöver utbytas.

Sist nämnda skrift visar dock ej pá någon lösning för att, vilket är önskvärt, förenkla montering av utrustning och tillbehör och att genom modulisering göra för-, slutmontage och provning av sådan på ett rälsfordons traktionschassi och vagnkorg, även kallad kaross, enklare. Samtidigt önskas en flexiblare uppbyggnad av de i vagnen ingående modulerna, så att till exempel chassit lätt kan anpassas till nya krav på exempelvis storlek eller förmåga att mottaga förändrad el- eller drivutrustning. Vidare utförs monteringen av vissa komponenter underifrån vagnen enligt gängse teknik idag och innebär för den installerande personalen olämpliga och belastande arbetsmoment.

En järnvägsvagns mekaniska styvhet är en parameter vars värde är betydelsefullt för att krav pá passagerarkomfort och rätt miljö för installerade apparater ska uppfyllas.

Styvheten måste vara bibehållet hög och styr byggnadssättet.

Vid övergång till, exempelvis, ett moduliserat byggsätt måste kraven på komfort för passagerare och utrustnings- miljöer upprätthållas.

BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Modulbyggt rälsfordon som innefattar en chassimodul och en vagnkorgsmodul, vilka vardera tillverkas som separata enheter och senare sammansättes till ett komplett fordon genom att chassimodulen, som upptill uppvisar ett överstycke avpassat att utfylla en längsgående öppning i vagnkorgens golv, förbindes med vagnkorgsmodulen med ett företrädesvis demonterbart friktionsförband. Chassimodulens överstycke är uppbyggt kring en apparatplàt som uppbär bland annat fordonets el- och drivutrustningar. Chassimodulen utgör en helhet eller är sammansatt av ett eller flera byggelement, vilka sammanfogas till den slutliga chassimodulen. Sådana 3 470 208 byggelement utgöres av exempelvis en chassiram motsvarande chassimodulens last- och apparatmottagande del och ett drivelement innefattande ett löpverk och drivanordningar.

Apparatenheten är avsedd att rymma fordonets elutrustning, för t ex matning av drivutrustningen, övrig hjälputrustning för chassit och eventuellt även annan utrustning för vagnen förlagda i normerade utrymmen, medan en drivenhet innefat- tar ett löpverk, samt när sådana förekommer, strömriktare, motorer och växlar.

I Chassimodulens översta plan är förlagd en apparatplàt, vilken som nämnts utnyttjas som underlag för fastgörande av hàllare av olika typer för den utrustning som är avsedd att bäras av chassit. Apparatplåtens översida kan även den ut- nyttjas för uppbärande och förläggning av el- och mekanisk hjälputrustning tillhörig vagnkorgen och komfortutrustning för personutrymmen i vagnen, som t ex kabelsystem eller fläkt-, värme-, kyl- och ventilationstillbehör. Hålrummet strax ovan apparatpláten kommer då att vara beläget omedel- bart under vagnens innergolv.

Chassimodulen är moduliserad vilket innebär att dennas tvär- snitt tvärs längdriktningen är låst till area och innefattar normerade utrymmen, vilket innebär att nämnda tvärsnitt är anpassat till mánga olika fordonstyper. Vidare kan monte- ringsarbete vid chassimodulen anpassas till ett förutbestämt förfarande. Den låsta arean i tvärsnittet medför att chassi- modulen kan monteras samman med en vagnkorgsprofil enligt skilda kundkrav, vilket leder till ett rationaliserat till- verkningsförfarande.

Apparatplåten i chassimodulen kan förlängas vid chassits ändar för anpassning till vagnkorgsmoduler av olika längder.

En fördel med tillverkning av en chassimodul enligt ovan uppenbarar sig tydligt vid jämförelse med hopmontering av hjälputrustningar med underramen vid sammansättning av ett 4270 298 4 fordon enligt helfordonsprincip, där underuppmontering ofta utföres vid montage av detaljer från fordonets undersida Genom användning av modulteknik kan chassimodulen eller chassits delmoduler vid inmontering av utrustning i dessa placeras i en vridgigg, varefter chassit eller delmodulerna i giggen vrides 90°, så att chassits undersida blir lättàt- komlig fràn sidan för monteringspersonal, varvid vinnes att en ergonomiskt fördelaktig montering uppnås.

Vidare erhålles en fördel i att den längsgående öppningen i vagnkorgsmodulen vid tillverkningen kan utnyttjas som montageunderlättande intag för nödvändiga tillbehör och inredning vid färdigställande av vagnens innandöme.

Förbandet mellan chassimodul och vagnkorgsmodul utgöres lämpligen av ett friktionsförband eller klämförband. Härvid uppnås den erfordrade styvheten i fordonet. Eventuellt an- vändes friktionshöjande material mellan de tvâ modulerna i förbindningspunkten, varvid svängningar som normalt uppträ- der i ett fordons lastbärande stomme dämpas ut av förbandet, vilket leder till ökad komfort med lägre vikt, eftersom upp- trädande svängningar i fordon tillverkade enligt gängse tek- nik minimeras genom undvikande av exempelvis samsvängningar med löpverken medelst åtgärder som ökar fordonets massa.

Förbandets placering kan variera beroende på vagnkorgs- modulens behov av instegsfunktion.

I en variant av utförandet enligt ovan flyttas delar av ut- rustningen för fordonet från chassimodulen till en takmodul, där en längsgående del av fordonets tak lämnas öppen i vagn- korgen för att mottaga en takmodul som är avpassad att sena- re infogas som en del av och utgöra takstomme i vagnen/for- donet. Takmodulen angöres till vagnkorgsmosulen med ovan nämnda infästningsprinciper. Sistnämnda lösning med en tak- modul som komplement kan med fördel användas i rälsfordon med làggolvskoncept. ..> 5 470 208 Ytterligare en fördel med det beskrivna byggsättet ernàs i och med att chass med drivutrustning kan provköras för sig, innan vagnkorgsmodulen monteras till chassit. Detta àstad- kommes genom att chassimodulen utrustas med en förarplats och ett manöverbord.

FIGURBESKRIVNING Figur 1 visar ett tvärsnitt genom ett rälsfordon sammansatt av en vagnkorgsmodul och en chassimodul.

Figur 2 illustrerar chassimodulen i en sidovy där modulut- rymmen antyds.

Figur 3 återger i en vy fràn ovan hur förbandet mellan vagnkorgsmodulen och chassimodulen är lokaliserat i fordonet.

UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen redovisas med stöd av hänvisning till figurer.

I Figur l visas schematiskt ett sammansatt rälsfordon upp- byggt av en kaross l som utgör den tidigare nämnda vagn- korgsmodulen och av en chassimodul 2, vilken i det visade exemplet representeras av en traktionschassimodul. De tvà modulerna, vagnkorgsmodul l och chassimodul 2, är samman- fogade vid ett kopplingsställe, förbandet 3.

Förbandet 3 àstadkommes genom att ett överstycke 4 i chassit 2 är utformat av ett ramverk, vilket passar in i och utfyl- ler en rektangulär i fordonets längdriktning löpande urspa- ring i form av en öppning 5 i karossens bottenplan, vilken öppning 5 återges i fig. 3. Ett ramverk är även uppbyggt kring öppningen 5, varvid uppnås att vid inpassning av chassit 2 med dess överstycke 4 i öppningen 5 en kontaktyta erhålles mellan a ena sidan överstycket 4 och à andra sidan ramverket i öppningen 5 runtom chassits överstycke 4. Över- styckets 4 sidor fastgöres mot öppningens 5 sidor med valfri förbandstyp. Lämpligen användes bult vid sammanfogningen, men även andra förbandstyper inklusive svetsning kan använ- das. Friktionshöjande material kan om så önskas infogas mellan överstycket 4 och öppningens 5 kontaktytor mot över- stycket 4 i förbandet 3 för att öka dämpningen av sväng- ningar i fordonets lastbärande stomme.

Chassit 2 kan uppdelas i underenheter där löpverk 6, repre- senterat av ett enkelaxligt löpverk i fig. l, och drivan- ordning 7 innefattas i ett drivelement medan resten av chassit 2 utgör en chassiram med en bärande apparatplàt 8.

Dessa två byggelement, drivelement och chassiram samman- sättes därefter till en chassimodul 2.

Chassit 2 består i sin övre del av en apparatplàt 8, vilken kan vara belägen i den undre delen av överstycket 4, som är avsett att inpassas i vagnkorgsmodulens 1 öppning 5. Med denna placering av apparatplàten 8 uppkommer fria volymer i chassimodulen, dels ovanför apparatplàten 8, dels under apparatplàten 8. I dessa volymer anordnas normerade utrym- men, här kallade modulutrymmen 9a, 9b, avsedda att mottaga olika typer av moduliserade utrustningar, apparatmoduler, som exempelvis strömriktare, matardelar och annan hjälput- rustning. Sádana modulutrymmen 9b finns anordnade under apparatplàten 8 eller bàde ovan och under apparatplàten 8 enligt figur 1 som övre modulutrymmen 9a och undre modul- utrymmen 9b. I de övre modulutrymmena inmonteras utrustning för vagnen, t ex el-, värme och ventilationsutrustning samt kablage. Apparatplàten 8 kan vara utförd som en skiva av exempelvis lättmetall med längsgående förstyvande flänsar 8a, där dessa flänsar 8a beroende på apparatplátens orientering är vända uppåt eller nedàt.

I en annan variant har chassimodulen 2 apparatplàten 8 förlagd överst i överstycket 4, varvid endast förekommer ¶ f) 7 470 208 undre modulutrymmen 9b, vilka kommer att vara belägna under apparatplàten 8.

De normerade modulutrymmena 9a, 9b, exempelvis i form av apparatládor, apparatutrymmen eller kabel/luft-kanaler, är avsedda att mottaga en hjälputrustning enligt förutbestämda mått eller volymer, vilket innebär att tillåtna dimensioner hos sådan utrustning avsedd för inmontering i chassimodulen 2 är känd oberoende av vilken fordonstyp som chassimodulen skall ingå i, vilket underlättar omställning till produktion av nya eller olika fordonstyper.

Chassimodulen 2 är omgiven av ett skyddshölje 10, vilket skyddar utrustning monterad i chassit mot skador och omgivningens påverkan.

I ytterligare en variant av ett byggsätt med moduler utnyttjas en takmodul ll, vilken inpassas i en längsgående, företrädesvis rektangulär, taköppning 12 belägen mellan förstyvade längsgående takbalkar 13 i vagnkorgsmodulen l.

Takmodulen ll utnyttjas även denna som förläggningsplats av utrustning till vagnen i takmodulutrymmen l4a, l4b, vilka har samma funktion som modulutrymmena 9a, 9b i chassimodulen 2. Även takmodulens ll utrustning omges utåt av ett skyddshölje l0a.

Claims (5)

4-73 298 ß s PATENTKRAV

1. Modulbyggt järnvägsfordon innefattande en vagnkorg och ett chassi kännetecknat av att chassit och vagnkorgen vardera utgör separata byggmoduler i form av en chassi- modul (2) och en vagnkorgsmodul (1), vilka vardera är tillverkade och färdigställda som helt separata enheter och efter dessa enheters färdigställande sammansatta till ett komplett fordon, genom att chassimodulen (2) och vagnkorgsmodulen (1) är förenade med varandra via en till resp. modul anpassad sammanfogningsanordning som erhålles genom att chassimodulen (2) upptill upp- visar ett överstycke (4) anpassat att utfylla en i vagnkorgsmodulens (1) golvplan befintlig längsgående öppning (5), vari chassimodulens överstycke (4) är förbunden med vagnkorgsmodulen via ett förband (3), varvid ramen runt vagnkorgsmodulens (1) längsgående öppning (5) tillsammans med överstycket (4) i chassi- modulen ((2) utbildar fordonets golv.

2. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att sammanfogningsanordningen mellan chassimodulens överstycke (4) och vagnkorgsmodulens (1) öppning (5) utgöres av ett friktionsförband, exempelvis i form av ett bultförband.

3. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kânnetecknat av att friktionshöjande material infogats i förbandet mellan chassimodulen (2) och vagnkorgsmodulen (1).

4. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att förbandet (3) är demonterbart.

5.. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att chassimodulen (2) i ett tvärsnitt tvärs fordonet uppvisar en låst tvärsnittsarea. fy' ..p¿ 10. ll. 'Q 470 268 Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att chassimodulens apparatplát (8) är utbyggbar i längsled för anpassning till vagnkorgsmoduler (1) i olika utföranden. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att chassimodulen (2) i sin övre del uppvisar en apparatplát (8) för infästning av apparatmoduler till chassit. Sålunda uppvisar apparatplàten vid sin undersida modulutrymmen (9b) för mottagande av exempelvis drivelement, matardel och annan hjälputrustning medan översidan av apparatplàten (8) i en fordonsvariant dessutom uppvisar modulutrymmen (9a) för mottagande av hjälputrustning för vagndelen, exempelvis elutrustning för värme och ventilation, el för vagndelen och kablage. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att chassimodulens apparatplát (8) är anordnad att mottaga olika typer av löpverk (6), exempelvis i form av en- eller tvàaxliga löpverk. Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att ytterligare en byggmodul integreras med fordonet genom att en takmodul (ll) är anordnad att inpassas i en längs vagnkorgens tak löpande taköppning (12) i en annan variant av vagnkorgsmodul (1) försedd med både en öppning (5) i bottenplanet och en taköppning (12). Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 9 kännetecknat av att takmodulen (11) takmodulutrymmen (l4a, 14b) för vagnkorgens utrustning, exempelvis el- och klimatutrustning samt kablage. innefattar Modulbyggt järnvägsfordon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att chassimodulen (2) är omgiven av ett skyddshölje (10). 470 298 1-1 12 Modulbyggt järnvägsførdon enligt patentkrav 1 kännetecknat av att chassimcdulen (2) är möjlig att provköra separat, gencm att en förarplats och ett manöverbord anørdnas vid chassimodulen (2).