SE467791B - Bromsanordning foer luften i en trafikerbar tunnel med luftbehandlingsdon - Google Patents

Description

4-67 791 10 15 20 25 30 2 ligen slät yta som erbjuder ringa eller intet friktionsmotstånd mot luftens förflyttning. Luften i tunneln är - i beroende av aktuell trafikintensitet - alltid mer eller mindre svårt förorenad och då densamma rycks med av fordonen och transporteras ut genom någon av tunnelns ändöppningar kan den icke uppfångas av luftbe- handlingsdonen och renas före utsläppning i atmosfären.

Följden härav blir att en stor andel av den i tunneln befintliga, förorenade luften förblir opåverkad av be- handlingsdonen och i stället förs direkt ut i det fria vid tunnelns öppningar. Om dessa öppningar - såsom ofta är fallet i praktiken - omges eller överbryggas av byggnader, t ex i form av bostads- eller kontorshus - utgör den emitterade luften en allvarlig hälso- och miljöfara.

Människor som andas in den förorenade luften riskerar att bli sjuka eller till och med dö efter tillräckligt lång- varig exponering, varjämte miljön i tunnelöppningarnas närhet med säkerhet blir hårt nedsmutsad.

Uppfinningens syften Föreliggande uppfinning tar sikte på att till ett minimum reducera ovannämnda problem. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är sålunda att skapa förutsätt- ningar för en effektiv rening av den förorenade luften i en tunnel genom att till ett minimum reducera utsläppen av luft vid tunnelns öppningar. Med andra ord är upp- finningens mål att säkerställa att en stor andel av den nedsmutsade luften i tunneln bringas att passera luft- behandlingsdonen i stället för att släppas ut i obehandlat skick genom tunnelöppningarna.

Kort redogörelse för uppfinningstanken 35 Enligt uppfinningen nås ovannämnda syften genom att på åtminstone avsnitt av tunnelns innervägg är anbragt en beklädnad sammansatt av en mångfald från innerväggen ut- skjutande utsprång vilka ökar det beklädda väggavsnittets yta med åtminstone 10% och vilka har till uppgift att bromsa sådan luft som rycks med av tunneln passerande fordon för att därigenom motverka emissioner av förorenad f; 10 15 20 25 30 35 467 791 3 luft genom tunnelns ändöppningar.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är FIG 1 en schematisk, partiell längdsektion genom en trafiktunnel med en anordning enligt upp- finningen, FIG 2 en ändvy av tunneln enligt fig l, FIG 3 en plansektion genom samma tunnel, och FIG 4-6 förstorade avsnitt av väggbeklädnader enligt tre olika utföranden enligt uppfinningen.

Detaljerad beskrivning/av uppfinningen Den i fig 1-3 visade tunneln 1 innefattar en i sin helhet med 2 betecknad avgränsningsvägg vilken är förlagd ovanför ett vägavsnitt eller underlag 3 som i detta fall tänkes innefatta två åtskilda körbanor 4,4'. Vid sina mot- satta ändar uppvisar tunneln öppningar 5,5'. I det fall tunneln är förlagd ovan jord kan väggen 2 utgöras av ett långsträckt skal. Partiellt kan tunneln då även vara avgränsad av en eller flera byggnader (ej visade) som överbryggar vägen. I det fall tunneln är underjordisk utgörs begränsningsväggen helt enkelt av en innervägg eller -yta, t ex den invändiga ytan i ett i berg insprängt hålrum. Tvärsnittsformen hos väggen kan variera högst avsevärt. I det i fig 1-3 visade examplet är tvärsnitts- formen rektangulär i det att väggen 2 inbegriper dels tvenne sidoväggar 6,6', dels ett horisontellt, plant tak 7. Det är emellertid även tänkbart att utföra avgränsningsväggen 2 valvformig. Alternativt kan väggen inbegripa två vertikala sidoväggar och ett valvformigt tak. Såsom framgår av fig 3 tänkes fordonen 8 på körbanan 4 röra sig åt vänster på ritningen, medan fordonen 8' på körbanan 4' har motsatt körriktning.

Till tunneln är anslutna ett antal axiellt åtskilda luftbehandlingsstationer vilka är schematiskt visade vid 9._I praktiken kan dessa luftbehandlingsstationer inbe- gripa en sats filter och fläktar medelst vilka den föro- renade luften i tunneln kan evakueras och filtreras innan :of A. f . 0 10 15 20 25 30 35 9"! 4 _ den släpps ut i atmosfären. Vissa eller samtliga stationer kan även vara så utförda att de är i stånd att blåsa in frisk uteluft eller renhluft i tunneln i och för utspäd- ning av den förorenade luften före evakuering och filtrering.

Enligt uppfinningen är på åtminstone avsnitt av tunnelns vägg anordnade beklädnader 10,10' som var för sig är sammansatta av en mångfald från väggen inåt utskjutande utsprång som ökar det beklädda väggavsnittets yta med åt- minstone l0%. I och för sig är det tänkbart att förse såväl sidoväggarna 6,6' som taket 7 till tunneln med dylika beklädnader utmed tunnelns hela längd. Av kostnads- skäl föredras emellertid i praktiken att anordna dylika beklädnader endast utmed vissa begränsade avsnitt av tunneln. Sålunda kan exempelvis den sidovägg 6 resp den hälft av taket 7 som är belägna i anslutning till körbanan 4 vara utförda med beklädnader 10,10' exempelvis utmed blott hälften av tunnelns längd och då närmare bestämt utmed den hälft som är belägen närmast den såsom utfarts- öppning för körbanan 4 tjänande ändöppningen 5. På analogt sätt kan sidoväggen 6' resp den hälft av taket 7 som ansluter sig till körbanan 4' vara försedda med väggbe- klädnader blott utmed den hälft av tunneln som är belägen närmast utfartsöppningen 5' för körbanan 4'. Givetvis kan längden av respektive väggbeklädnad variera högst avsevärt och ligga inom området 10-90 eller 25-75 % av hela tunnel- längden i stället för att uppgå till just precis 50 % av tunnelns längd, i det fall beklädnaden icke sträcker sig utmed hela längden av tunneln.

Nu hänvisas till fig 4 som schematiskt illustrerar en föredragen utförandeform av den uppfinningsenliga väggbe- klädnaden. I detta fall utgörs de enskilda utspràngen på tunnelväggens 6 insida av ett antal skärmar eller skärm- artade plattor ll vilka är snedställda relativt tunnelns axiella utsträckning, närmare bestämt i riktning snett emot fordonens körriktning (pilen A). I detta fall inbe- griper det enskilda utsprånget förutom den första, sned- 10 15 20 25 30 35 4e7y791 5 ställda skärmplattan 11 även en andra skärm eller skärmartad platta 12 i rät eller spetsig vinkel mot den förstnämnda, varvid de i beklädnaden ingående utspràngen samfällt bildar en sågtandliknande konfiguration. De båda skärmplattorna 11,12 till varje utsprång bildar ett hus_ eller hölje i vilket härbärgeras ett don 13 för inblåsning av frisk eller ren luft i tunnelrummet. Närmare bestämt' sker detta via en mynning 14 i skärmplattan 12. Denna placering av inblåsningsdonen respektive de såsom mun- stycken tjänande mynningarna 14 innebär att tilluften kommer att blåsas in i tunnelrummet i strömmar som är riktade snett emot fordonens körriktning. Genom den blotta förekomsten av utspràngen 11,12 kommer den luft som rycks med av fordonen att bromsas i det att utspràngen utövar ett motstånd mot obehindrad förflyttning av luftmassan framför fordonen, varvid i anslutning till väggbeklädnaden uppstår en mångfald turbulenta virvelbildningar. Om här- vid, såsom exemplifieras i fig 4, samtidigt blåses in ren tilluft i sned motström mot fordonens färdriktning kommer den av fordonen medryokta, förorenade luften att tämligen effektivt bromsas upp samtidigt som en viss gasutspädning erhålles, i synnerhet då munstyckena 14 är belägna nära det körbanebildande underlaget.

Förutom den beskrivna luftbromsningseffekten erbjuder den uppfinningsenliga väggbeklädnaden enligt fig 4 även den fördelen att lampor eller andra belysningsenheter 15 kan byggas in i de skärmplattor 11 som är vända snett framåt betraktat i körriktningen. På så sätt erhåller belysningsenheterna en placering i vilken de icke bländar fordonens förare.

I fig 5 visas en variant vid vilken väggbeklädnaden är sammansatt av ett antal enskilda skärmplattor 11' vilka icke är förbundna sinsemellan. Även i detta fall utövar skärmplattorna en bromsande effekt på den framrusande luften. En ytterligare variant visas i fig 6 där skärmplattorna 11" är förbundna med plattorna 12' via rundade partier 16 som förlänar väggen en genuint 467 791 10 15 20 25 30 35 6 sågtandsliknande form. I detta fall är vinkeln mellan en första skärmplatta ll" och en framförvarande andra skärm- platta 12' spetsig i stället för rät såsom i exemplet enligt fig 4.

Enligt ett föredraget utförande av uppfinningen är mellan körbanorna 4,4', åtminstone utmed ett eller flera avsnitt av tunnelns hela längdutsträckning, anordnad en serie åtskilda ståndare l7 mellan vilka luft kan passera från den ena körbanan till den andra. Då dessa ståndare träffas av den av fordonen medryckta, axiellt framrusande luften utövar de en bromsande effekt på luften. Ståndarna kan med fördel utgöras av plattor vilkas plan är sned- ställda relativt tunnelns axiella utsträckning för att plattorna skall styra den luft som transmitteras från den ena körbanan till den andra i strömmar riktade snett in i den andra körbanan, närmare bestämt i motström mot kör- riktnigen på denna körbana. Dessa enkla, snedställda plattor 17 är lämpligast anordnade i området inuti _ tunneln, medan de ståndare 18 som är belägna i omedelbar närhet av respektive ändöppning till tunneln lämpligen är vinkelformade. Härigenom säkerställs att luft som passerar från den ena körbanan till den andra böjs av i bågformiga luftströmmar som minimerar luftutsläppet vid tunnelns änd- öppning.

Ehuru uppfinningen grundar sig på tanken att den av en mångfald utsprång bildade väggbeklädnaden skall öka väggens yta med åtminstone 10 % kan denna ökning i prak- tiken med fördel vara betydligt större. Sålunda har den i fig 4 visade väggbeklädnaden en yta som är ca 35 % större än den underliggande väggytan 6, medan ytan hos beklädna- den enligt fig 6 är ca 50 % större än den underliggande innerväggsytan. Motsvarande ytökning vid utförandet enligt fig 5 uppgår till hela 140 %.

I praktiken kan de plattor eller skärmar som samfällt bildar väggbeklädnad vara förfärdigade av ljudabsorberande material, såsom skumplast.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 467 791 PATENTKRAV

1. l. Anordning vid en trafikerbar tunnel (1) av det slag som avgränsas av dels ett körbanebildande underlag (3), dels en mellan motsatta ändöppningar (5,5') sig sträckande vägg (2), varvid till tunneln är anslutet ett eller flera luftbehandlingsdon (9) med uppgift att evaku- era förorenad luft ur tunnelns inre och rena denna genom filtrering innan den släpps ut i atmosfären, k ä n n e - t e c k n a d därav, att på åtminstone avsnitt av tunnelns vägg (2) är anbragt en beklädnad (lO,lO') samman- satt av en mångfald från väggen utskjutande utsprång (11,l2) vilka ökar det beklädda väggavsnittets yta med åtminstone 10 % och vilka har till uppgift att bromsa sådan luft som rycks med av tunneln passerande fordon för att därigenom motverka emissioner av förorenad luft genom sagda ändöppningar (5,5').

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att det enskilda utsprånget innefattar en skärm eller skärmartad platta (11,11',11“).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att skärmplattan (ll) är snedställd relativt tunnelns axiella utsträckning, närmare bestämt i riktning snett emot fordonens körriktning.

4. Anordning enligt krav 2 eller 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det enskilda utsprånget förutom en första, snedställd skärmplatta (ll) innefattar en andra skärm eller skärmartad platta (12) vilken sträcker sig i rät eller spetsig vinkel mot den första, varvid de i beklädnaden ingående utsprången samfällt bildar en såg- tandliknande konfiguration.

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a d_ därav, att med åtminstone vissa av de i beklädnaden ingående utsprången är förbunda medel (l3,l4) för inblåsning av ren tilluft, t ex uteluft, i tunnelns inre. 467 791 10 15 20 25 30 35 8

6. Anordning enligt krav 5, klä n n e t e c k - n a d därav, att sagda medel är anordnade att blåsa in tilluft i tunneln i ett nivåområde nära det körbane- bildande underlaget för att ernå snabb gasutspädnings- effekt.

7. Anordning enligt krav 5 eller 6, k ä n n e - t e c k n a d därav, att sagda medel innefattar munstycken (15) som är snedställda relativt väggen (2) för att blåsa in tilluften i strömmar som är riktade snett emot fordonens körriktning.

8. Anordning enligt något av föregående krav, varvid tunneln innefattar åtminstone två skilda körbanor (4,4') för trafikering av fordon i motsatta körriktningar, k ä n n e t e c k n a d därav, att mellan körbanorna (4,4') är, åtminstone utmed ett eller flera avsnitt av tunnelns hela längdutsträckning, anordnad en serie åtskil- da ståndare (l7,l8) mellan vilka luft kan passera från den ena körbanan till den andra, varvid själva ståndarna då de å träffas av den av fordonen medryckta, axiellt framrusande luften utövar en bromsande effekt på luften.

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k - n a d därav, att sagda ståndare utgörs av plattor (17) vilkas plan är snedställda relativt tunnelns axialut- sträckning för att plattorna skall styra luft som trans- mitteras från den ena körbanan till den andra i strömmar riktade snett in i den andra körbanan, närmare bestämt i motström mot körriktningen på denna körbana.