SE466252B - Transportoer foer spaartaxistolar - Google Patents

Description

_2_ uppfinningen är så speciellt anordnade som anges i den känneteck- nande delen av patentkravet I.

Härigenom uppnås att. spårtaxiteknik kan hålla låg kostnad och sam- tidigt berikas på användningsmöjligheter, flexibilitet och komfort- egenskaper.

Det är sannolikt omöjligt att spårtaxi kan få genombrott av ekono- miska skäl om inte små och lätta vagnar får de viktiga egenskaper som föreliggande uppfinning skapar. Att spårtaxivagnar måste hållas speciellt små och lätta kan inte nog poängteras. Endast lätta och kompakt byggda vagnar kan ge tillräckligt lätta, billiga och utrymmes- snåla högbanor och stationsanläggningar, eller acceptabla stadsbygg- nadsförutsättningar. Förklaringen är att spårtaxisystem måste ha ett vittförgrenat och yttäckande nät av banor samt många stationer för att få ett nödvändigt trafikunderlag. Banorna måste av utrymmesskäl och trafiktekniska skäl bestå av i huvudsak högbanor. Kostnaden för banor blir dominerande i systemkostnaden. Kostnaden för högbanor beror mycket direkt på vagnsvikten och vagnens storlek. Även buller- nivå och energiförbrukning är starkt kopplade till vagnsstorlek och vagnsvíkt.

Uppfinningen medför att en liten och lätt spårtaxivagn för person- transport också blir ett effektivt gods- och varutransportmedel.

Godstransportfunktionen ger avgörande möjlighet att skapa ekonomi genom utjämnat trafikbehov och ökad intäkt.

Uppfinningen löser ett stort problem för cyklister, rullstolsbundna och för företrädare för miljö- och handikappintressen - nämligen möjligheterna att ta med cykel och att kunna erbjuda smidigt res- sätt åt rullstolsbundna.

Uppfinningens särdrag och ytterligare fördelar i enlighet med upp- finningen framgår av följande detaljbeskrivningar och bifogade rit- ningar, vilka schematiskt och såsom icke begränsade exempel åskåd- liggöra en föredragen utföringsform av uppfinningen.

Pig. 1 föreställer en partiell tvärsektion av anordningarna sedda 466 252 _ 3 _ från sidan och i läge för att ta emot persontransport.

Fig. 2 föreställer samma sak men med anordningarna i läge med godstransport.

Fig. 3 föreställer anordningen sedd ovanifrån och i läge där resenär har med cykel.

Anordningen i enlighet med uppfinningen innefattar ett eller flera stolsstativ lO, vilka når ända ner till det golvplan ll, mellan bak- säte l2 och framstolar 13 och lll, vilket i enlighet med uppfinningen ska brukas till att rulla in och ut t ex lastpall l5, rullstol, barnvagn eller cykel 16 på. Uppfinningen innefattar också ett ställdon l7, med i enlighet med uppfinningen, en speciellt lång slaglängd för att där- igenom klara att automatiskt ställa stolsstativen i önskat läge för olika speciellt utrymmeskrävande transportbehov.

Stolsstativen l0 är förskjutbara i spårtaxivagnens längdriktning och har sin delningslinje, i enlighet med uppfinningen, på eller strax under golvplanet ll. Förskjutbarhetens delningsplan ska i vart fall inte ligga nämnvärt över golvplanet ll, bara så lite i så fall, att rull- stolsbunden ändå mycket oförhindrat kan rulla in på eller av golv- planet ll.

Förskjutbarheten hos stolsstativ l0 är i enlighet med uppfinningen speciellt lång med syftet att skapa ett gott lastutrymme för last- pall, cykel, rullstol eller barnvagn mellan spårtaxivagnens baksäte 12 och framdragna framstol/framstolar 13 och 14. Förskjutbarheten kan åstadkommas på många olika vis. Stolsstativen lO kan glida eller rulla utmed golvplanet ll på golvplanet eller i spår i golvet 18 eller vara försett med eller fästat på någon typ av känd gejdanordning l9, till exempel axlar med kulbussningar.

Ställdonet l7 kan vara av någon tidigare känd konstruktion och kan vara företrädesvis eldrivet.

Vagnens säten är i enlighet med uppfinningen uppfällbara och normalt 466 252 s -q- uppfällda i syfte att öka vagnens användbara iastutrymme i iängsied och för att därigenom minska behovet av slaglängd på gejdanord- ning 19 och ställdon 17.

Vagnens båda framstoiar kan vara ett enda brett säte. Därigenom förlorar man dock möjligheten för cyklist att ta plats i framsäte.

Den ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsformen är givetvis att betrakta endast såsom icke begränsade exempel och kan till sina detaljer modifieras på fiera sätt inom ramen för följande patentkrav.

Claims (2)

466 252 PATENTKRAV

1. ) Transportör för spårtaxistolar, som innefattar ett väsentligen plant golvplan ( 11), ett stolsstativ (10) plus en gejdanordning (19) samt ett ställdon (17) till vardera av vagnens främre stolar (13 och 14), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att det väsentligen plana golvplanet (11), har så stor yta att en så kallad helpall (15) samt flera stolsstativ (10) får god plats därpå, att stolsstativen räcker ända ned till golvplanet (11), att stolsstativen (10) är förskjutbara l vagnens längdriktníng minst så lång sträcka att helpall (15) beredes god plats mellan baksäte och framstolar när vagnens framstolar (13 och 14) är helt framdragna, att stolsstativens (10) förskjutbarhet eller delningsplan ligger så lågt som ända nere vid eller strax under golv- plan (11), att förflyttningen av stolsstativen sker automatiskt med ställdon (17), att ställdon (17) och gejdanordningar (19) behöver ha speciellt lång slaglängd för att kunna bereda plats för en lastpall (15) eller en cykel (16) i en personvagn, att framstolar och baksäte har fällbara säten för att minska behovet av slaglängd på gejd- anordning (19) och ställdon (17).

2. ) Anordning för spârtaxistolar enligt patentkravet 1, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att sätena på framstolar (13 och 14) är uppfällbara för att kunna skydda vagnens instrumentpanel då stolar (13 och 14) är framdragna och gods transporteras i vagnen.