SE465458B - Spaarledningssystem - Google Patents
SpaarledningssystemInfo
- Publication number
- SE465458B SE465458B SE9000259A SE9000259A SE465458B SE 465458 B SE465458 B SE 465458B SE 9000259 A SE9000259 A SE 9000259A SE 9000259 A SE9000259 A SE 9000259A SE 465458 B SE465458 B SE 465458B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- track line
- track
- information
- telegrams
- signal
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 5
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
- B61L3/24—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. in combination with track circuits
- B61L3/246—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. in combination with track circuits using coded current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
- B61L1/188—Use of coded current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
465 458
tillräcklig informationsmängd i de system som använt rälsen som trans-
missionsmedium för datameddelanden som sänts via räls. Dessutom är rälsen
utsatt för störningar av olika slag och svårigheterna att göra informa-
tionsöverföringen felsäker är följaktligen stora. Känt är att använda
meddelanden i digital form modulerade som tonfrekvenssignaler och däri-
genom minska inverkan av sådana störningar beskrivet i t ex Die neue
Gleisfreimeldung FTG 5917. Josef Czehowsky. Signal und Draht 74 (1982). I
den här skisserade uppfinningen framläggs en annan moduleringsmetod och
ett sätt att höja felsäkerheten i meddelandeöverföringen.
BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN
I det följande beskrivs ett system av funktioner som är tillämpbara i ett
systemkoncept som inkluderar spårledningssystem kombinerat med automatiskt
kontrollsystem för rälsfordon. Delar av uppfinningen är känd teknik men
utövas på ett nytt och speciellt sätt.
Först och främst har valts standard basband modulationsteknik för telekom-
munikationssystem. för att modulera en signal till en spårledning i syfte
att åstadkomma matning av data i seriell form över järnvägsräls. Samtidigt
används basbandssignalens nivå för att indikera närvaro av shuntande for-
donsaxlar på spårledningen. Den basbandsmodulation som väljs kan vara t ex
differentiell fasmodulering (DPSK).
Basbandsmodulering ger möjlighet till synkron överföring av data i seriell
form. De data som skall överföras samlas i informationsmeddelanden i så
kallade telegram. Dessa telegram är indelade i block eller ramar enligt
tekniken med högnivå datalänkstyrning (HDLC) i den standard för datakommu-
nikation som utarbetas av CCITT. Således används ett bitorienterat proto-
koll vid informationsöverföring. Det är förstås också möjligt att använda
andra synkrona protokoll eller till och med asynkron transmission och
asynkrona protokoll. Dessa sist nämnda protokoll är emellertid mindre bit-
effektiva än bitorienterade protokoll, som till exempel HDLC.
Utomordentligt goda resultat har ernåtts vid järnvägar för likströmsdrift
vid utnyttjande av den nämnda tekniken i frekvensområdet upp till 2000 Hz,
trots den relativt stora spektrala bandbredd som krävs för detta slag av
transmission.
Qfø
465 458
Att sända seriella data och att indikera närvaro av fordonsaxlar inom en
spårledningssträcka genom signalbäraren är känt. som tidigare nämnts och
nyttjat i andra kontrollsystem. En nyhet i föreliggande övervaknings-
eller kontrollsystem är bruket av standard transmissionsteknik för t ex
telefoni och liknande i denna tillämpning.
Adressinnehållen i HDLC-telegrammen är grunden för identifikation av spår-
ledningssträckan, vilket är av värde för att avskilja störande signaler
från omgivningen eller från inflytande från andra spårledningssträckor.
Identifiering genom användning av seriella data kan också ha utövats
tidigare.
Telegrammen kan innehålla säkerhetsinformation som uppfångas av antenner
på rälsfordonen, placerade exempelvis framför första axeln. Dessa telegram
utvärderas i fordonsburen utrustning för hastighetsövervakning. Telegram-
men till rälsfordonet kan också innehålla annan information av icke-säker-
hetskaraktär. Information kan också förmedlas från en spårledningssträcka
till en annan för att förse en järnvägslinje med ett blockeringssystem.
Detta är också redan tidigare känd teknik, beskriven i bl a Vergleich der
Systemmerkmale verschiedenen Zugbeinflussungseinrichtungen. Köth, Eisen-
bahn Technische Kundschau 20 (1971).
Nytt är att alla dessa ovan berörda kännetecken är kombinerade och till-
lämpade i ett och samma tekniska system. HDLC-telegrammen ger frihet att
placera information i en eller ett antal av de ramar som bygger upp tele-
grammet, vilket ger stor flexibilitet när man bygger upp ett system för
informationsöverföring. Information till systemet kan blandas i eller mel-
lan ramarna på olika sätt. Ospecificerad information kan läggas i en av
ramarna i ett datatelegram eller blandas med säkerhetsinformation i flera
olika ramar. I det senare fallet kan den ospecificerade informationen
multiplexas i flera ramar och tidsdelas med säkerhetsinformation som sänds
i upprepade ramar. Detta är ett förfarande som ej heller förekommer på
annat håll.
Spårledningssystemet behöver en felsäker nivådetektor, en funktion som
nämnts ovan. Denna enhet diskuteras ej ytterligare i denna beskrivning.
En annan nyhet är principen för säker detektering av data i spårledningen.
Genereringen av informationen och den tillhörande och nödvändiga redundan-
sen àstadkoms i två skilda kanaler varav en matar spårledningen med en
465 458
signal i ena änden av spårledningen. Den i andra änden av spárledningen
mottagna signalen jämförs på ett felsäkert sätt med den utmatade signalen
i en första jämförare. Utsignalen från denna första jämförare matas vidare
till exempel till ett spårrelä eller annan säkerhetsenhet som exempelvis
ett datoriserat ställverkssystem. På detta sätt undviks påverkan av stör- Q
ningar i spåret liksom att felaktigheter i sändarenheterna anslutna till
spåret upptäcks. t
Transmissionen kontrolleras också kontinuerligt av en andra jämförare som
jämför informationsinnehållet i två telegram alstrade i två skilda enheter
innan den sändande kanalens information sänds till spåret. Detta är nöd-
vändigt, eftersom ett på spàrledningen befintligt rälsfordon medför att
inga signaler kommer fram till den mottagande enheten på spåret, vilket
gör den första jämförarens utsignal ointressant.
Olika tillfälliga störningar och inflytelser kan filtreras bort genom att
signifikans endast ges åt upprepade telegram, där kravet ställs på så sätt
att minst m av n stycken telegram måste ge omisskännligt samma informa-
tionsinnehåll. Som följd av detta kan den föreslagna metoden ge fördelen
av att mindre mängd redundant information behöver matas till spåret,
eftersom den utmatade signalens information har verifierats genom den ovan
beskrivna signalgenereringen och åtföljande jämförelse. Av den anledningen
kan även telegrammen godtas av rälsfordon som utnyttjar samma filtrerings-
teknik och med säkerhet känner av informationen som säker. Sålunda kan mer
information överföras per tidsenhet. Säkerhetsinformation måste emellertid
göras relevant ur m av n stycken telegram, vilket naturligtvis minskar in-
formationsflödet i kanalen. Bitfelstätheten i de digitala signalerna måste
därför vara tämligen låg för att ge ett godtagbart system. Detta krav
påverkar dock ej säkerheten.
I nämnda system fordras att sändaren matar signaler mot rälsfordonet. Vid
ändring av trafikriktning måste sändare/mottagare skifta plats.
FIGURBESKRIVNING
Figur 1 visar en schematisk bild över en föreslagen sammanlänkning av
enheter som ger systemet den i beskrivningen åsyftade funktionen.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER
En föreslagen utföringsform av föreliggande uppfinning med förfarande och
en anordning för genomförande av förfarandet beskrivs med hänvisning till
figur 1.
En första kodare El producerar telegram som skall sändas till en
spårledning. Varje sådant telegram innehåller i det allmänna fallet tre
skilda delar innefattande a till c, där
a) är information av säkerhetskaraktär för spårledningssträckans mot-
tagare, en information som är unik för varje spårledningssträcka,
b) är felsäker information för rälsfordonet av säkerhetskaraktär med
innehåll som tillåten hastighet över spårledningssträckan som exempel
c) är information till rälsfordonet av icke-säkerhetskaraktär, exempel-
vis en indikering om målet, stoppunkt för fordonet, order om frirull-
ning eller någon visning för föraren.
a-delen i ett telegram är alltid densamma vid en spårledningssträcka,
medan b- och c-delarna kan ändras från tidpunkt till tidpunkt beroende på
trafiksituation och liknande.
I en andra kodare E2 framställs samma datameddelanden som i den första
kodaren E1 men ej nödvändigtvis av samma format.
De telegram som byggs upp i de båda kodarna El, EZ styrs av utifrån komm-
ande styrsignaler, vilka bär den information som skall förmedlas via spår-
ledningssystemet. Dessa styrsignaler symboliseras i figur 1 av pilarna vid
1.
Signalen med meddelanden i form av telegram från den första kodaren E1
sänds dels vidare till en kombinerad kodgenerator-sändare G, dels till en
andra jämförare C2. Den kombinerade kodgeneratorn-sändaren G är kopplad
till en förstärkare A och överför till denna de telegram som producerats
av den första kodaren E1 för spårledningen.
En spårledning är ett avsnitt av en järnvägslinje, där ett sådant avsnitt
avgränsats elektriskt från angränsande avsnitt t ex genom en elektrisk
isolation 3 mellan spårledningarna.
465 458
Förstärkaren A omvandlar signalspänningen från kodgeneratorn-sändaren G
till en nivå och form anpassad för sändning till spårledningen. Denna
förstärkare A är försedd med en justeringsenhet som möjliggör anpassning
av spänningsnivån till längden på inkopplad spårledningssträcka. Signal-
erna från förstärkare A matas till spårledningen med en pol till vardera
rälen 2 och ansluts företrädesvis vid en spårledningssträckas ändpunkt.
Den signalspänning som matas via spåret uppfångas vid spårlednings-
sträckans andra ändpunkt av en mottagare B med ett interface för mottag-
ning från spårledningen. Mottagaren B innehåller filterkretsar som filtre-
rar ut önskad signal från tänkbart förekommande elektriska störningar i
spåret. '
Den mottagna signalen förs vidare till en felsäker nivådetektor TD, som på
ett säkert sätt mäter amplituden på signalspänningen i spåret för att
fastslå om signalspänningsnivån ligger över eller under ett visst värde,
vilket indikerar en fri respektive av ett fordon upptagen spårlednings-
sträcka.
Från nivådetektorn TD, förs signalen vidare i mottagningskanalen till en
avkodare D, där kodmeddelandet ånyo kvantiseras.
Som nämnts ovan producerar båda kodarna El, E2 datakoder med samma tele-
graminnehåll. Signalerna från båda kodarna El, E2 förs till den andra
jämföraren CZ, där kodmeddelandena jämförs på ett felsäkert sätt. Om sam-
stämmighet ej föreligger mellan de två separata signalerna stryps sänd-
ningen från kodgeneratorn G.
Även den från spårledningen mottagna signalen jämförs med den utsända
signalen på ett felsäkert sätt, bland annat för att undvika att signal
från angränsande spårledningar kan tas emot vid fel i isolerskarvar 3. En
sådan jämförelse görs åtminstone av delen a i telegrammet och utförs i en
första jämförare Cl, där den till spårledningen utsända signalen hämtas
från datakodaren E2 och den från spårledningen mottagna signalen hämtas
från avkodaren D. Om de två kanalernas innehåll i telegramdel a är ekviva-
lenta alstras en felsäker utsignal 4 från den första jämföraren C1, en ut-
signal Å som indikerar en från fordon fri spårledningssträcka. Denna ut-
signal 4 från spårledningssystemet utnyttjas för att styra olika anord-
ningar i det signalsystem som spårledningen är en del av.
Claims (9)
1. Spårledningssystem kombinerat med automatiskt kontrollsystem för rälsfordon k ä n n e t e c k n a t av att informationsöverföring till rälsfordon och detektering av rälsfordon på spårledning sker genom utbyte av digitala meddelanden mellan elektro- niska enheter, att separata elektroniska enheter genererar minst två meddelanden med sam- ma information till spårledningen, vilka meddelanden för att åstadkomma felsäkerhet jämförs i en elektronisk enhet före sändning till spårled- ningen, att till spårledningen sänt meddelande uppfángas av på annan plats inom spårledningen ansluten mottagare, att till spårledningen sänt meddelande och från spårledningen mottaget meddelande på ett felsäkert sätt jämförs i en elektronisk enhet, vilken alstrar en felsäker utsignal (4) med information om trafikläge inom spår- ledningen, en utsignal (4) som används för styrning av trafikövervaknings- utrustning, att inom spårledningen befintliga rälsfordon kontinuerligt kan avkoda den till spårledningen sända informationen. 465 458
2. Spårledningssystem enligt patentkrav 1 k ä n n e t e c k n a t av att överföring av meddelanden mellan enheter i systemet sker i telegram, som är uppdelade i ett antal avsnitt, där ett avsnitt innehåller säker information om spårledningens identitet, ett annat avsnitt säker information av trafikövervakningskaraktär medan ett tredje avsnitt kan innehålla varierande ospecificerad information.
3. Spårledningssystem enligt patentkrav 1 och 2 k ä n n e t e c k - n a t av att felsäkerhet vid jämförelse mellan till spårledningen sänt och mottaget meddelande åstadkommas i en räknare där minst m av n telegram skall vara identiska, åtminstone med avseende på för säkerheten relevanta avsnitt i telegrammen, för att verifiera felfri datakommunikation i spår- ledningen.
4. Spårledningssystem enligt patentkrav 1 och 2 k ä n n e t e c k - n a t av att telegrammen till rälsfordon på spårledningen innehåller information om färdhastighet över spårledningen och annan information av säkerhetskaraktär.
5. Spårledningssystem enligt patentkrav 1-4 k ä n n e t e c k n a t av att telegrammen är uppdelade i ramar och där blandad information sänds separat i en ram eller multiplexade i flera ramar tidsdelade med upprepade säkerhetsinformationsinnehållande ramar.
6. Spårledningssystem enligt patentkrav 1-5 k ä n n e t e c k n a t av att telegrammen innehåller information om fri eller upptagen spårlednings- sträcka, vilken information kan användas i ett blockeringssystem.
7. Anordning vid spårledningssystem enligt patentkrav 1 k ä n n e - t e c k n a d av att anordningen innefattar en första kodare (El), som producerar seriella data i form av telegram uppdelade i olika ur säkerhetssynpunkt signifikanta avsnitt en andra redundant kodare (E2), som producerar datatelegram med samma informationsinnehåll som den första kodaren (El) men ej nödvändigtvis av samma format som deniförsta kodarens (El) telegram, 465 -458 en kodgenerator-sändare (G), vilken producerar en basbandssignal, vilken moduleras med signalen från kodaren (E1) och vars skapade signal förstärks och matas till spårledningen, en mottagningsenhet (B) med en felsäker nivådetektor (TD) och avkodare (D). en felsäker första jämförare (Cl), som jämför de från spârledningen mot- tagna telegrammen och de till spårledningen sända telegrammen, en felsäker andra jämförare (C2), som Jämför utsignalen från kodarna (El, EZ) och bryter sändningen från kodgeneratorn (G) till spàrledningen om utsignalerna från respektive kodare (El, E2) ej matchar varandra.
8. Anordning vid spårledningssystem enligt patentkrav 7 k ä n n e - t e c k n a d av att kodare (El, E2), kodgenerator-sändare (G), nivåde- tektor (TD), avkodare (D) och jämförare (Cl, C2) är realiserade i en fel- säker datorenhet.
9. Anordning vid spårledningssystem enligt patentkrav 7 k ä n n e - t e c k n a d av att signalen från kodgeneratorn-sändaren (G) till spår- ledningen och signalen från spårledningen till mottagningsenheten (B) an- sluts till vardera änden av en spårledning.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9000259A SE465458B (sv) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | Spaarledningssystem |
ES91903576T ES2094220T3 (es) | 1990-01-25 | 1990-12-21 | Sistema de circuito de via. |
PCT/SE1990/000865 WO1991011356A1 (en) | 1990-01-25 | 1990-12-21 | Track circuit system |
DE69028638T DE69028638T2 (de) | 1990-01-25 | 1990-12-21 | Bahnschaltungssystem |
DK91903576T DK0513129T3 (sv) | 1990-01-25 | 1990-12-21 | |
EP91903576A EP0513129B1 (en) | 1990-01-25 | 1990-12-21 | Track circuit system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9000259A SE465458B (sv) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | Spaarledningssystem |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9000259D0 SE9000259D0 (sv) | 1990-01-25 |
SE9000259L SE9000259L (sv) | 1991-07-26 |
SE465458B true SE465458B (sv) | 1991-09-16 |
Family
ID=20378346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9000259A SE465458B (sv) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | Spaarledningssystem |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0513129B1 (sv) |
DE (1) | DE69028638T2 (sv) |
DK (1) | DK0513129T3 (sv) |
ES (1) | ES2094220T3 (sv) |
SE (1) | SE465458B (sv) |
WO (1) | WO1991011356A1 (sv) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2170171A1 (en) * | 1996-02-23 | 1997-08-24 | Cyprien Gauthier | Broken rail position detection |
GB0127927D0 (en) * | 2001-11-21 | 2002-01-16 | Westinghouse Brake & Signal | Railway track circuits |
DE602008001597D1 (de) | 2008-03-11 | 2010-08-05 | Bombardier Transp Gmbh | Erkennungsvorrichtung und Verfahren für Gleisstromkreise mit BPSK modulierter Codierung |
US8590844B2 (en) | 2009-07-17 | 2013-11-26 | Siemens Rail Auotmation Corporation | Track circuit communications |
US8500071B2 (en) | 2009-10-27 | 2013-08-06 | Invensys Rail Corporation | Method and apparatus for bi-directional downstream adjacent crossing signaling |
US8660215B2 (en) | 2010-03-16 | 2014-02-25 | Siemens Rail Automation Corporation | Decoding algorithm for frequency shift key communications |
US8297558B2 (en) | 2010-03-17 | 2012-10-30 | Safetran Systems Corporation | Crossing predictor with authorized track speed input |
CN104002833A (zh) * | 2014-04-28 | 2014-08-27 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 相敏轨道电路微电子接收*** |
RS63081B1 (sr) * | 2017-12-08 | 2022-04-29 | Thales Man & Services Deutschland Gmbh | Mreža za kontrolu vozova, postupak za komunikaciju i postupak za kontrolisanje integriteta vozova |
CN113184011B (zh) * | 2021-04-29 | 2022-08-23 | 北京和利时***工程有限公司 | 一种轨道电路安全校核方法及*** |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4498650A (en) * | 1982-03-10 | 1985-02-12 | General Signal Corporation | Microprocessor based track circuit for occupancy detection and bidirectional code communication |
WO1988002326A1 (en) * | 1986-10-03 | 1988-04-07 | The Nippon Signal Co., Ltd. | Device for detecting vehicle on track |
-
1990
- 1990-01-25 SE SE9000259A patent/SE465458B/sv not_active IP Right Cessation
- 1990-12-21 EP EP91903576A patent/EP0513129B1/en not_active Revoked
- 1990-12-21 WO PCT/SE1990/000865 patent/WO1991011356A1/en not_active Application Discontinuation
- 1990-12-21 ES ES91903576T patent/ES2094220T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-21 DK DK91903576T patent/DK0513129T3/da active
- 1990-12-21 DE DE69028638T patent/DE69028638T2/de not_active Revoked
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1991011356A1 (en) | 1991-08-08 |
DE69028638T2 (de) | 1997-05-07 |
EP0513129A1 (en) | 1992-11-19 |
EP0513129B1 (en) | 1996-09-18 |
SE9000259L (sv) | 1991-07-26 |
ES2094220T3 (es) | 1997-01-16 |
SE9000259D0 (sv) | 1990-01-25 |
DE69028638D1 (de) | 1996-10-24 |
DK0513129T3 (sv) | 1997-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6789004B2 (en) | Remote control system for locomotives | |
JP3430857B2 (ja) | 列車在線検知システム及び列車在線検知方法 | |
US4074879A (en) | Track signalling system | |
SE465458B (sv) | Spaarledningssystem | |
US20110309204A1 (en) | Device for detecting the occupied state and the free state of a track section as well as method for operating such a device | |
CN102310870A (zh) | Zpw-2000a轨道电路*** | |
CN101439724A (zh) | 地面电子设备 | |
CN109131437A (zh) | 计轴轨道电路*** | |
US9102340B2 (en) | Railway circuit for sending signalling information along a railway line to a vehicle travelling along the railway line | |
WO2024002687A1 (de) | Verfahren zur absicherung einer datenverbindung | |
AT510757B1 (de) | System zur fehlersicheren und redundanten übertragung von komplexen daten | |
WO1998004447A2 (de) | System zur semikontinuierlichen steuerung von spurgeführten fahrzeugen | |
EP1380326B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur digitalen Steuerung von elektrischen Verbrauchern einer Modelleisenbahnanlage | |
JP7241521B2 (ja) | 列車位置検出装置及び列車位置検出システム | |
RU2746411C1 (ru) | Цифровой модуль контроля рельсовых цепей с автоматическим регулированием уровня сигнала ЦМ КРЦ-АР | |
US10293840B2 (en) | Wayside communication system using power grid lines | |
KR100344604B1 (ko) | 비이컨에의한정보전송방법및장치,및상기장치용비이컨 | |
CA2313918C (en) | Remote control system for locomotives | |
Hill | Electric railway traction. V. Train detection, communications and supervision | |
KR102561628B1 (ko) | Etcs 인터페이스 장치가 포함된 etcs 시스템 | |
Huemmer | Interference-free track vacancy detection | |
JP2000289616A (ja) | 移動***置検知システム、及び移動***置検知方法 | |
JPH07277190A (ja) | 列車制御用通信装置 | |
KR20230139450A (ko) | Uwb 궤도회로 장치 | |
US2732490A (en) | Superimposed coded signaling systems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 9000259-3 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9000259-3 Format of ref document f/p: F |