SE464350B - Underrede foer slaepkaerra - Google Patents
Underrede foer slaepkaerraInfo
- Publication number
- SE464350B SE464350B SE9000364A SE9000364A SE464350B SE 464350 B SE464350 B SE 464350B SE 9000364 A SE9000364 A SE 9000364A SE 9000364 A SE9000364 A SE 9000364A SE 464350 B SE464350 B SE 464350B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- chassis
- beams
- bottom profile
- drawbar
- chassis according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
V4e4 550
En I lin I E
Underredet enligt, den föreliggande uppfinningen KOmmel?
att beskrivas mer i detalj nedan under hänvisning till bi-
fogade ritningar, där
fig. 1 visar i perspektiv en första föredragen utförings-
form av underredet enligt uppfinningen,
fig. 2 visar i perspektiv en andra föredragen utförings-
form av underredet enligt uppfinningen,
fig. 3 visar en vy sedd fràn ovan av underredet enligt
fig. 1, vilket har pàmonterade lämmar,
fig. 4 visar en dragstángsbalk till underredet enligt
fig. 1 och 3,
fig. 5 visar en vy sedd från ovan av underredet enligt
fig. 2, vilket har pàmonterade lämmar,
fig. 6 visar en frambalk till underredet enligt fig. 2
och 5,
fig. 7 visar ett snitt VII-VII enligt fig. 3 eller 5
och
fig. 8 visar en ändvy av den U-formade ändbalken till
de föredragna utföringsformerna av underredet enligt den
föreliggande_uppfinningen.
Fig. 1 och 3 visar en en föredragen utföringsform av
ett underrede (chassi) enligt uppfinningen vilket är avsett
för en släpkärra av mindre storlek. Underredet återges därvid
vilande pà ett par hjul 1, vilka är lagrade pá en axel som
utgör sekundär lastbalk 2. Det skall dock förstås att det
visade hjularrangemanget i dessa och följande figurer ej
får anses begränsa uppfinningen utan är endast att anse
som àskàdliggörande av hjulens placering. Olika hjulupphäng-
ningar, exempelvis av boggiform, är nämligen tänkbara.
Underredet utgörs av en ram som omfattar tva, varandra
motstàende och i underredets längdriktning löpande parallella
làngsidor 3, 4. Làngsidorna 3, 4 är en direkt fortsättning
av den dragstàng med vilken släpkärran kopplas till drag-
fordonet (ej visat) vid sitt kopplingsläge där ett i och
för sig känt koppel 5 är anordnat. Dragstángen utgörs sa-
lunda av ett par mot kopplingsläget sammanlöpande dragstàngs-
464 350
balkar å, 7, vilka uppbär kbpplet 5 och 1 riktning mot den
sekundära lastbalken 2 övergár i de parallella lángsidorna
3. 4. De därvid bakom den sekundära lastbalken 2 bildade
"fria" ändarna av dragstångsbalkarna 6, 7 uppbär en, 1
huvudsak oval lastupptagande bottenprofil 8. Den ovala
bottenprofilen 8 ingår sålunda i underredets ram och sträcker
sig bakåt fràn den sekundära lastbalken 2.
Den 1 huvudsak ovala bottenprofilen 8 uppvisar en del
som löper parallellt med och ovanför den sekundära last-
balken 2. Denna del bildar en primär lastbalk 9, som nor-
malt tar upp den pä släpkärran anbringade lasten (ej visad).
Den primära lastbalken 9 star i förbindelse med den sekun-
dära lastbalken 2 via lastfördelare 10, fig. 7. Sådana
lastfördelare 10 är i och för sig kända från svensk patent-
ansökan 8702661-3 och har till uppgift att direkt överföra
belastningen pá släpkärrans flak, i synnerhet om belastningen
överskrider en förutbestämd gränsvikt.
Den i huvudsak ovala bottenprofilen 8 uppvisar vidare
tvà i underredets längdriktning parallella sidor 11, 12,
som utgör fortsättning på dragstàngsbalkarnas 6, 7 läng-
sidor 3, 4. De parallella sidorna 11, 12 avslutas med var-
andra motriktade skänklar 13, 14, som såsom framgår av
figurerna företrädesvis avslutas innan de når varandra så
att den 1 huvudsak ovala bottenprofilen 8 är öppen bakåt sett
i underredets längdriktning.
De varandra motriktade skänklarna 13, 14 uppbär en änd-
balk 15. Denna ändbalk 15 har, såsom framgår av fig. 8, ett
U-format tvärsnitt. Ändbalkens 15 liv 16 är vänd framåt mot
släpkärrans koppel 5 medan dess flänsar 17, 18 sträcker sig
bakat och med fördel avslutas med en förstyvande omvikning 19.
Ändbalkens 15 utrymme mellan flänsarna 17, 18 bildar en för-
delaktig kammare för uppbärande av lyktor, registrerings-
skyltar m.m. Den övre flänsen 17 kan användas som tvärgående
bäryta för ett på underredet anordnad flak (ej visat) som
kan vara löst liggande på underredet varvid omvikningen 19
utgör ett naturligt stopp så att flaket icke kan glida bakåt.
Omvikningen 19 bildar även slitskydd för flak- eller golv-
skivan sä att denna ej fläks upp. Den nedre flänsen 18 med
sin omvikning 19 lämpar sig utmärkt som stötfångare.
464 350
Såsom angivits ovan utgörs dragstàngen av två drag-
stàngsbalkar 6, 7. En, 6, av dessa återges i fig. 4 varvid
framgàr att den uppvisar ett U-format tvärsnitt och har ett
liv 20 vars höjd kontinuerligt växer från h vid änden för
kopplet 5 (fig. 1 och 3) till H vid den ovan omtalade
"fria" änden. Övergången mellan den mot motstàende drag-
stàngsbalk 7 sammanlöpande delen och den parallella läng-
sidan 3 är betecknad 21. Den andra dragstàngsbalken 7 har
ett likartat utseende, varvid dragstángsbalkarnas 6, 7
flänsar är riktade mot varandra vid underredets tillverk-
rning.
Såsom framgår av fig. 7 uppbärs den i huvudsak ovala
bottenprofilen 8 av dragstàngsbalkarnas 6, 7 i omedelbar
närhet av deras övre fläns 22 (endast långsidan 3 av bal-
ken 6 och den primära lastbalken 9 av bottenprofilen 8
återges i fig. 7). Bottenprofilen 8 utgörs med fördel
likaledes av en profil med U-format tvärsnitt och med
flänsarna vända mot ovalens centrum. Därvid höjden är för
bottenprofilens 8 liv mindre än höjden pá làngsidans 3
liv. Den mot marken vända sidan av den nedre flänsen 24
pá dragstàngsbalkarnas längsidor 3, 4 uppbär den sekundära
lastbalken 2. Den uppàtvända ytan pá den övre flänsen 22
av dragstàngsbalkarna 6, 7 användes med fördel som under-
lag för flak eller andra pábyggnader pá underredet, exem-
pelvis för en sidoläm 23 sásom àskàdliggörs i fig. 7.
Såsom antytts i samband med fig. 7 kan underredet
utrustas med olika pàbyggnader allt efter släpkärrans
användningsändamál. I fig. 3 visas underredet försett
med sidolämmar 23, och en motsvarande framläm 24. Bak-
lämmen 25 är fällbart lagrad. Sido- och framlämmarna 23, 24
har horisontella ytor 26, som är infästa i underredets ram
samtidigt som de tillsammans med ändbalkens 15 övre fläns
17 kan tjäna som stöd för ett flak (ej visat).
Fig. 2 och 5 visar en andra föredragen utföringsform
av underredet enligt uppfinningen avsett för en släpkärra
av större storlek. Delar som äger motsvarighet i det ovan
beskrivna-underredet för släpkärror av mindre storlek har
givits samma hänvisningsbeteckningar.
464 350
Underredets ram omfattar även vid denna andra ut-
föringsform dragstàngsbalkarna 6, 7 och den ovala botten-
profilen B. Med hänsyn till att underredet uppvisar en
större längd vid denna utföringsform kan det befinnas
lämpligt att införa stagbalkar, vilket vid den átergivna
utföringsformen exemplifieras med en sàdan stagbalk 27
anordnad mellan dragstàngsbalkarna 6, 7 framför den se-
kundära lastbalken 2 och en likartad stagbalk 28 centralt
anordnad i den ovala bottenprofilen 8 mellan dess paral-
lella sidor 11, 12. En väsentlig modifiering av under-
redet vid denna andra utföringsform är en frambalk 30
genom vilken de båda dragstángsbalkarna 6, 7 löper.
Frambalken 30 är áskádliggjord i fig. 6 och har i
huvudsak ett U-format tvärtsnitt. I frambalkens 30 liv
31 är två öppningar 32, 33 upptagna, exempelvis genom
stansning, för upptagande av dragstàngsbalkarna 6, 7.
Frambalkens 30 övre fläns 34 kan utnyttjas för uppbär-
ande av önskat flak- eller annan överbyggnad.
Såsom framgår av fig. 5 är framlämmen 25' anordnad
ovanför frambalken 30 och utformad att vara fällbar pä
samma sätt som baklämmen 25. Trots sin stora lastarea
uppvisar underredet enligt den andra utföringsformen stor
stabilitet och god lastförmäga.
även om uppfinningen redovisats mer i detalj i samband
med de för närvarande föredragna utföringsformerna som
àskádliggjorts på bifogade ritningar, så får uppfinningen
ej anses vara begränsad härtill utan kan ges olika utföranden
inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan även
underredet för släpkärran av mindre storlek uppvisa en eller
flera stagbalkar 26 och en frambalk 30 lika väl som under-
redet för släpkärran av större storlek icke alltid nödvän-
digtvis mäste utformas med sådana delar.
Claims (7)
1. Underrede avsett för en slapkärra med en vid sin fram- ände till ett dragfordon kopplingsbar dragstang, som inne- fattar tvà mot kopplingsläget (5) sammanlöpande balkar (6, 7), varvid underredet omfattar en ram för uppbärande av ett flak eller golv och för lagring av en sekundär lastbalk (2), vilken är anordnad att utgöra fäste för siäpkarrans njui <1), k ä n n e t e c k n a t av att ramens varandra motstáende, i underredets längdriktning löpande parallella lángsidor (3, 4) utgörs av dragstàngens balkar (6, 7), vilka är för- bundna med en i huvudsak oval lastupptagande bottenprofil (8), som vid underredets bakände uppbär en tvärgáende änd- balk (15).
2. Underrede enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k- n a t av att den huvudsakligen ovala bottenprofilen (8) sträcker sig fram till ett läge ovanför den sekundära last- balken (2) och utgör en primär lastbalk (9) anordnad att via en eller flera lastfördelare (10) stå i förbindelse med den sekundära lastbalken.
3. Underrede enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a tn av att den i huvudsak ovala bottenprofilen (8) är öppen vid bakänden, varvid de därigenom bildade benen (13, 14) är fixerade pà den tvärgáende ändbalken (15),
4. Underrede enligt patentkrav 1 eller 3, k ä n n e- t e c k n a t av att den tvärgäende ändbalken (15) har ett i huvudsak U-format tvärsnitt, varvid de fria skänk- larna (17, 18) uppvisar förstyvande omvikningar (19) och den övre skänkelns (17) uppatvända yta utgör stöd för fla- ket eller golvet, som är löst anordnat pà underredet och där den förstyvande omvikningen pà denna skänkel utgör ett stopp för flaket eller golvet, medan den tvärgàende balkens indragna livsida (16) är anordnad att uppbära be- lysningsorgan, registreringsskyltar och liknande.
5. Underrede enligt patentkrav 1,' k ä n n e t e c k- n a t av att de bada mot kopplingsläget (5) sammanlöp- ande balkarna (6, 7) är upptagna i öppningar (32, 33) 464 350 som är urstansade 1 en frambalk (30) anordnad att ingå 1 underredets ram för flakets eller golvets uppbärande,
6. Underrede enligt nagot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t av att flaklammar C23, 24) som är direkt pámonterade den av dragstàngsbalkarna (6, 7) och den ovala bottenprofilen (8) utformade ramen.
7. Underrede enligt nagot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t av att dragstàngens balkar (6, 7) har vardera ett U-format tvärsnitt, varvid bredden (h,H) pá vardera balkens liv (20) kontinuerligt ökar fràn kopp- lingsläget (5) mot infästningsläget för den i huvudsak ovala bottenprofilen (fig. 4).
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9000364A SE464350B (sv) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | Underrede foer slaepkaerra |
NO910374A NO172841C (no) | 1990-02-01 | 1991-01-31 | Understell for tilhengere |
FI910469A FI910469A (fi) | 1990-02-01 | 1991-01-31 | Underrede foer slaepkaerra. |
DE69102712T DE69102712D1 (de) | 1990-02-01 | 1991-02-01 | Untergestell für einen Anhänger. |
EP91850020A EP0440592B1 (en) | 1990-02-01 | 1991-02-01 | Chassis for a trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9000364A SE464350B (sv) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | Underrede foer slaepkaerra |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9000364D0 SE9000364D0 (sv) | 1990-02-01 |
SE464350B true SE464350B (sv) | 1991-04-15 |
Family
ID=20378430
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9000364A SE464350B (sv) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | Underrede foer slaepkaerra |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0440592B1 (sv) |
DE (1) | DE69102712D1 (sv) |
FI (1) | FI910469A (sv) |
NO (1) | NO172841C (sv) |
SE (1) | SE464350B (sv) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3266836A (en) * | 1964-04-30 | 1966-08-16 | Chester F Taylor | Multi-purpose trailers |
US3580593A (en) * | 1969-04-14 | 1971-05-25 | Lynn H Sprunger | Antisway suspension system for an axled vehicle |
DE8007739U1 (de) * | 1980-03-21 | 1980-07-10 | Waldemar Heinemann Gmbh & Co Kg, 5910 Kreuztal | Anhänger zum Anhängen an ein Fahrzeug |
FR2537530A1 (fr) * | 1982-08-02 | 1984-06-15 | Ftf Sa | Chassis de vehicule remorque a traverse avant en forme de deflecteur-stabilisateur et traverse avant equipant ce chassis |
DE3419026A1 (de) * | 1984-05-22 | 1985-11-28 | Leopold 5350 Euskirchen Jägers | Kraftfahrzeuganhaenger zum transport von abnehmbaren aufbauten |
-
1990
- 1990-02-01 SE SE9000364A patent/SE464350B/sv not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-01-31 FI FI910469A patent/FI910469A/fi not_active Application Discontinuation
- 1991-01-31 NO NO910374A patent/NO172841C/no unknown
- 1991-02-01 DE DE69102712T patent/DE69102712D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-02-01 EP EP91850020A patent/EP0440592B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69102712D1 (de) | 1994-08-11 |
EP0440592B1 (en) | 1994-07-06 |
NO172841B (no) | 1993-06-07 |
EP0440592A1 (en) | 1991-08-07 |
FI910469A0 (fi) | 1991-01-31 |
FI910469A (fi) | 1991-08-02 |
NO910374D0 (no) | 1991-01-31 |
NO910374L (no) | 1991-08-02 |
SE9000364D0 (sv) | 1990-02-01 |
NO172841C (no) | 1993-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2010295238B2 (en) | Drop deck trailer | |
US4668141A (en) | Multiple position support structure for transporting vehicles | |
RU2612088C2 (ru) | Шасси для грузовых автомобилей | |
US20050275208A1 (en) | Trailer frame | |
US5553989A (en) | Trailer for hauling vehicles | |
US6425333B2 (en) | Loading car for bulk materials | |
US5088758A (en) | Suspension system for semi trailers | |
JP2003118652A (ja) | 商用車両用シャシー | |
US4325560A (en) | Tank truck vehicle for transporting fluid or pulverous material, particularly oil | |
US4714269A (en) | Wide base type suspension assembly with parallelogram torque beams and four air springs | |
US4148528A (en) | Scissor frame for a truck hoist | |
EP0864485A2 (en) | Transport vehicle for large, heavy loads | |
US20040070190A1 (en) | Vehicle frame | |
SE464350B (sv) | Underrede foer slaepkaerra | |
AU748381B2 (en) | Vehicle with loading boxes for receiving loads | |
GB2142595A (en) | Side guards for vehicles | |
CA2058661A1 (en) | Road vehicle having a rear dump box | |
US3334940A (en) | Drive-away vehicle transporting combination | |
EP1426274B1 (en) | Mobile construction for freight transport | |
BE1018287A3 (nl) | Chassis. | |
US1972564A (en) | Axle | |
ES2338648T3 (es) | Camion con plataforma inclinable. | |
EP0096437A2 (en) | Suspension system for vehicles | |
SU1177187A1 (ru) | Транспортное средство дл перевозки крупногабаритных грузов | |
GB2219773A (en) | Tandem axle suspension |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 9000364-1 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |