SE461930B - Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskoppling - Google Patents
Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskopplingInfo
- Publication number
- SE461930B SE461930B SE8802929A SE8802929A SE461930B SE 461930 B SE461930 B SE 461930B SE 8802929 A SE8802929 A SE 8802929A SE 8802929 A SE8802929 A SE 8802929A SE 461930 B SE461930 B SE 461930B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sleeve
- annular
- shaft
- splines
- washer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
2 461 930 10 15 20 25 30 35 Eftersom flankspelet i splinesförbindelsen mellan kopplinga- lamellens nav och växellådans ingående axel har lika stor in- verkan på tomgångsslamret som kuggflankspelet i växellådan. vore mycket vunnet. om detta spel kunde minskas väsentligt eller t.o.m. helt elimineras. Problemet är emellertid att lamellnav normalt måste vara härdade. Härdningen påverkar formen på navets splines. Eftersom navet måste kunna för- måste med relativt stort övermått i förhållande till axelns splines. Detta för att eliminera risk för att en av härdningen framkallad formändring medför att navet fastnar på axeln. en enkel och billig anordning av detta slag. vilken är särskilt lämpad för använd- ning i splinesförbindelsen mellan ett kopplíngslamellnav och ingående axeln till en växellåda.
Ett sådant separat. ringformigt element behöver inte vara här- dat. varför det kan framställas med litet flankspel mot axelns splines. små toleranser och med Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bi- fogade ritningar visade utföringsexempel. där fig. 1 visar ett längdsnitt genom lamellskivan till en for- donskopplíng med en utföringsform av en anordning enligt uppfinningen. fig. 2 en förstoring av det ringade området II i fig. 1. fig. 3 en förstoring av det ringade området III i fig. l i ett något modifierat utförande och 10 15 20 25 30 3 461 930 en ändvy illustrerande splinesförbindelsen hos ut- föringsformen i fíg. 3. fíg. 4 Den i fíg. 1 visade lamellskivan är konventionellt uppbyggd med friktionsbelägg 1. fjädrar 2. och ett generellt med 3 betecknat lamellcentrum. innefattande ett hylsformigt nav 4. som kan bestå av härdat material och uppvisar invändiga spli- dämpande anordning bestående av en metallbricka 6 med invän- åíßê Splines 7. en tallriksfjäder 8, som är förspänd mot bric- kan 6. och en låsring 9. som är inlagd i ett spår i hylsan 4 för att hålla fjädern 8 på plats. Ytorna 10 och 11 på hylsan 4 respektive brickan 6 bildar samverkande friktionsytor. Hylsan 4 är utformad med en ansats 12, som har en invändig perife- riell yta 13. vilken omger brickan 6.
Vid det i fíg. 1 och 2 visade utförandet är brickan 6 centre- rad mot ansatsen 12, dvs det förekommer inget spel mellan ansatsens yta 13 och brickans periferiella yta 14. Fjäderns 8 förspänning är så anpassad till friktionsytorna 10. 11. att fríktionsmomentet mellan hylsan 4 och brickan 6 blir lika med eller i varje fall inte underskrider draggningsmomentet på tomgång hos den växellåda (icke visad). på vars ingående axel 15 kopplingslamellen är anordnad eller lika med respektive inte underskrider växellådans roterande detaljers tröghets- moment reducerat till den ingående axeln 15 och multiplicerat med svängningsaccelerationen vid tomgång.
Brickan 6 kan tillverkas utan härdning, vilket betyder att dess splines kan framställas. så att litet flankspel erhålles mot axelns 15 splines 16. Vid normal körning medger friktions- förbíndelsen mellan kopplingsnavet 4 och brickan 6 att brickan vrider sig relativt navet vid ändring av momentöverförings- riktningen. dvs vid ändring från motordrivning till motor- bromsning och vice versa. Vid tomgångskörning är emellertid friktionsmomentet tillräckligt stort för att fixera brickan 6 10 15 20 25 30 461 930 4 relativt navhylsan 4. vilket betyder att det effektiva flank- spelet i splinesförbindelsen och det som bestämmer tomgângs- slamret är spelet mellan brickan 6 och axelns 15 splines 7, respektive 16.
I fig. 3 och 4 visas ett utförande. som gör det möjligt att åstadkomma en helt spelfri splinesförbindelse mellan kopp- lingsnavet och axeln. Detta utförande skiljer sig från det ovan beskrivna endast genom att brickan 6 är dimensionerad, så att ett litet spel "x" råder mellan ansatsens 12 yta 13 och fjädring i systemet. vilket säkerställer att lamellskívan kan förskjutas axiellt på axeln utan hinder vid in- och urkoppling. *x
Claims (8)
1. Anordning för att dämpa mekaniskt slammer mellan en axel och ett axeln omgivande hylselement, vilka har med varandra ingripande splines, k ä n n e t e c k n a d av att ett ring- formigt element (6) med invändiga splines (7) ingriper med axelns (15) splines (16) och uppvisar en friktionsyta (11), anpressad mot en friktionsyta (10) på hylselementet (4).
2. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att det ringformiga elementet (6) har liten axiell utsträckning i förhållande till hylselementet (4) och uppvisar en radiell friktíonsyta (ll). vilken medelst ett mot det ringformiga elementet anliggande fjäderelement (8) är fjäderbelastad mot en radíell friktionsyta (10) på hylselementet (4).
3. Anordning enligt krav 1 eller 2. k ä n n e t e c k n a d av att hylsan (4) är utformad med en med sina splines (5) kon- centrisk. ringformig ansats (12). vilken omger det ríngformiga elementet (6).
4. Anordning enligt krav 3. k ä n n e t e c k n a d av att den ringformiga ansatsen (12) har en mot det ringformiga.ele- mentets (6) periferi (14) anliggande periferiell yta (13) för centreríng av det ringformiga elementet.
5. Anordning enligt krav 3. k ä n n e t e c k n a d av att den ringformiga ansatsen (12) har en mot det ringformiga ele- mentets (6) periferi (14) vända periferiella yta (13) och att ett litet spel (x) råder mellan det ríngformiga elementets periferi och nämnda yta.
6. Anordning enligt något av kraven 2-5. k ä n n e t e c k - n a d av att fjäderelementet är en tallriksfjäder (8), som är förspänd och axiellt fixerad mot det ringformiga elementet (6) av en i ett ringformigt spår i hylsan (4) upptagen låsring (9). 10 461 930 6
7. Anordning enligt något av kraven l-6, k ä n n e t e c k - n a d av att det hylsformiga elementet (4) är ett lamellnav i en motorfordonskoppling och axeln (15) den ingående axeln till en växellåda.
8. Anordning enligt krav 6. k ä n n e t e c k n a d av att fjäderelementets (8) anpressningskraft mot det :íngformiga elementet (6) är så vald. att
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8802929A SE461930B (sv) | 1988-08-18 | 1988-08-18 | Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskoppling |
DE8989850243T DE68900384D1 (de) | 1988-08-18 | 1989-08-02 | Vorrichtung zur verringerung von mechanischen vibrationen der kupplung einer kraftmaschine. |
EP89850243A EP0355083B1 (en) | 1988-08-18 | 1989-08-02 | Device for reducing mechanical rattle in a vehicle coupling |
AT89850243T ATE69092T1 (de) | 1988-08-18 | 1989-08-02 | Vorrichtung zur verringerung von mechanischen vibrationen der kupplung einer kraftmaschine. |
US07/389,971 US4989712A (en) | 1988-08-18 | 1989-08-07 | Device for reducing mechanical rattle in a vehicle coupling |
JP1212880A JPH0297717A (ja) | 1988-08-18 | 1989-08-18 | 車両のカプリングにおける機械的がたつきを減少させる装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8802929A SE461930B (sv) | 1988-08-18 | 1988-08-18 | Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskoppling |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8802929D0 SE8802929D0 (sv) | 1988-08-18 |
SE8802929L SE8802929L (sv) | 1990-02-19 |
SE461930B true SE461930B (sv) | 1990-04-09 |
Family
ID=20373095
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8802929A SE461930B (sv) | 1988-08-18 | 1988-08-18 | Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskoppling |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4989712A (sv) |
EP (1) | EP0355083B1 (sv) |
JP (1) | JPH0297717A (sv) |
AT (1) | ATE69092T1 (sv) |
DE (1) | DE68900384D1 (sv) |
SE (1) | SE461930B (sv) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2663707B1 (fr) * | 1990-06-22 | 1993-04-30 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile. |
US5557980A (en) * | 1992-12-08 | 1996-09-24 | Getrag Gears Of North America, Inc. | One-piece gear rattle prevention for countershaft transmission |
DE19536866B4 (de) * | 1994-10-07 | 2011-05-05 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Torsionsschwingungsdämpfer |
JPH09158993A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Hitachi Koki Co Ltd | 歯車衝撃緩衝機構 |
DE19927622A1 (de) * | 1999-06-17 | 2000-12-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wellen-Naben-Verbindung |
US7392671B1 (en) | 2000-01-10 | 2008-07-01 | General Electric Company | Isolator brake hub assembly |
JP2002061662A (ja) * | 2000-08-23 | 2002-02-28 | Komatsu Aatec Kk | 軸継手の構造及びその軸継手の構造に使用される分割スプラインの製造方法 |
US8512199B2 (en) | 2010-07-26 | 2013-08-20 | Rethink Robotics, Inc. | Minimizing backlash utilizing series elastic elements |
US8686680B2 (en) | 2011-06-13 | 2014-04-01 | Rethink Robotics, Inc. | Dual-motor series elastic actuator |
US9409298B2 (en) | 2012-04-13 | 2016-08-09 | Rethink Robotics, Inc. | Flexure elements for series elastic actuators and related methods |
FR3017674B1 (fr) * | 2014-02-14 | 2016-02-26 | Valeo Embrayages | Dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
DE102014226430C5 (de) | 2014-12-18 | 2022-03-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verbindungselement für eine Welle-Nabe Verbindung mit einer Welle |
US10927899B2 (en) * | 2017-11-17 | 2021-02-23 | Goodrich Actuation Systems Limited | Splined coupling |
EP3536998B1 (en) * | 2018-03-05 | 2022-08-03 | Hamilton Sundstrand Corporation | Self-centering flexible coupling |
CN110056604A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-07-26 | 上海萨克斯动力总成部件***有限公司 | 零件敲击抑制装置 |
DE102019124427A1 (de) * | 2019-09-11 | 2021-03-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsscheibe mit einer Rotationsachse für eine Reibkupplung |
EP3913250B1 (en) * | 2020-05-21 | 2023-06-28 | Hamilton Sundstrand Corporation | Generator shaft assembly |
CN112555348A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-26 | 华域动力总成部件***(上海)有限公司 | 花键齿弹性预紧装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2745268A (en) * | 1952-07-01 | 1956-05-15 | Borg Warner | Clutch driven plate |
JPS5345456B1 (sv) * | 1970-01-17 | 1978-12-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | |
AT345045B (de) * | 1976-10-01 | 1978-08-25 | Naimer H L | Vorrichtung zur sicherung einer profilwelle |
AU496967B1 (en) * | 1977-06-02 | 1978-11-16 | Horton Manufacturing Co. Inc. | Coupling device |
-
1988
- 1988-08-18 SE SE8802929A patent/SE461930B/sv not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-08-02 AT AT89850243T patent/ATE69092T1/de active
- 1989-08-02 DE DE8989850243T patent/DE68900384D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-02 EP EP89850243A patent/EP0355083B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-07 US US07/389,971 patent/US4989712A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-18 JP JP1212880A patent/JPH0297717A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4989712A (en) | 1991-02-05 |
EP0355083B1 (en) | 1991-10-30 |
SE8802929L (sv) | 1990-02-19 |
ATE69092T1 (de) | 1991-11-15 |
DE68900384D1 (de) | 1991-12-05 |
EP0355083A1 (en) | 1990-02-21 |
JPH0297717A (ja) | 1990-04-10 |
SE8802929D0 (sv) | 1988-08-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE461930B (sv) | Anordning foer att daempa mekaniskt slammer i en fordonskoppling | |
US4222476A (en) | Torsion damping device for friction plate having a flexible center | |
US4714449A (en) | Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations | |
EP0123580B1 (en) | Two speed accessory drive | |
US4548310A (en) | Torque transmitting device | |
GB2181815A (en) | Apparatus for compensating for rotary impulses | |
JPS639748A (ja) | ダンパ−タイプフライホイ−ルを有するクラッチ | |
ES8204817A1 (es) | Perfeccionamientos en un dispositivo de plato propulsado de embrague | |
SE501308C2 (sv) | Dubbelmassesvänghjul | |
US4507984A (en) | Single shaft positive drive | |
US6062105A (en) | Positive acting differential with angled coupler groove and mating synchro ring | |
US4748868A (en) | Apparatus for absorbing torque fluctuations | |
US5771745A (en) | Gear arrangement having a magnetic toothed disk | |
US5885160A (en) | Torsion damping device having circumferentially acting resilient members of different stiffness | |
US3448636A (en) | Differential thrust mechanism | |
JPH06221406A (ja) | 歯車変速機 | |
US4949589A (en) | Transmission mainshaft gear retainer | |
JP3082049B2 (ja) | 変速機用スラストワッシャのロック装置 | |
US4657124A (en) | Clutch brake noise suppressor | |
US5370590A (en) | Securing means for a planetary gear unit | |
EP0079727A1 (en) | Friction clutch driven plate | |
US5370008A (en) | Starter coupler for an internal combustion engine | |
US4809834A (en) | Multiple plate clutch release proportioning device | |
CA1058421A (en) | Drive disconnect device | |
US4561855A (en) | Friction clutch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8802929-3 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8802929-3 Format of ref document f/p: F |