JP3082049B2 - 変速機用スラストワッシャのロック装置 - Google Patents
変速機用スラストワッシャのロック装置Info
- Publication number
- JP3082049B2 JP3082049B2 JP11099591A JP11099591A JP3082049B2 JP 3082049 B2 JP3082049 B2 JP 3082049B2 JP 11099591 A JP11099591 A JP 11099591A JP 11099591 A JP11099591 A JP 11099591A JP 3082049 B2 JP3082049 B2 JP 3082049B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- groove
- thrust washer
- grooves
- key
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0876—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with axial keys and no other radial clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
- F16H57/0031—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rotatable supported on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7018—Interfitted members including separably interposed key
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7018—Interfitted members including separably interposed key
- Y10T403/7021—Axially extending
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7026—Longitudinally splined or fluted rod
- Y10T403/7035—Specific angle or shape of rib, key, groove, or shoulder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19419—Progressive
- Y10T74/19423—Multiple key
- Y10T74/19428—Spur
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、浮動メインシャフトギ
ヤを備えた変速機において、スラストワッシャをメイン
シャフトに固定するための変速機用スラストワッシャの
ロック装置に関するものである。
ヤを備えた変速機において、スラストワッシャをメイン
シャフトに固定するための変速機用スラストワッシャの
ロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一対のカウンターシャフトを備えたタイ
プをはじめとする浮動変速メインシャフトギヤを備えた
変速機は、先行技術においては周知のものであり、その
代表的な例は米国特許3,237,472 号、3,238,613 号、3,
425,290 号、3,885,446 号に示されている。
プをはじめとする浮動変速メインシャフトギヤを備えた
変速機は、先行技術においては周知のものであり、その
代表的な例は米国特許3,237,472 号、3,238,613 号、3,
425,290 号、3,885,446 号に示されている。
【０００３】前記のような変速機は一般に、メインシャ
フトの周囲に複数の浮動メインシャフトギヤを備えてお
り、メインシャフトギヤはカウンターシャフトギヤによ
って支えられ、駆動される。カウンターシャフトギヤ
は、メインシャフトの両側のメインシャフトから離れた
位置にほぼ平行に配置された１対のカウンターシャフト
に取り付けられている。
フトの周囲に複数の浮動メインシャフトギヤを備えてお
り、メインシャフトギヤはカウンターシャフトギヤによ
って支えられ、駆動される。カウンターシャフトギヤ
は、メインシャフトの両側のメインシャフトから離れた
位置にほぼ平行に配置された１対のカウンターシャフト
に取り付けられている。
【０００４】メインシャフトギヤは、メインシャフトの
外側に軸方向に延びているスプラインもしくは溝に沿っ
てスライドするクラッチ機構によって、メインシャフト
に連動するのが特徴であり、クラッチ機構から放射状に
外側に延びた歯がメインシャフトギヤの内側の歯と噛み
合い、噛み合っているメインシャフトギヤが回転すると
メインシャフトも回転するようになっている。隣接する
メインシャフトギヤは、互いに近接しているため、軸方
向のスラストが隣接するメインシャフトギヤに伝わって
しまう恐れがあり、それがかなり以前から問題となって
いた。こうした見地から、クラッチが軸方向に移動する
際のスラストは、現在メインシャフトに噛み合っている
ギヤに隣接するギヤではなく、メインシャフトの方に伝
えるという発想により、各種のスラスト対策が過去に考
案されてきた。
外側に軸方向に延びているスプラインもしくは溝に沿っ
てスライドするクラッチ機構によって、メインシャフト
に連動するのが特徴であり、クラッチ機構から放射状に
外側に延びた歯がメインシャフトギヤの内側の歯と噛み
合い、噛み合っているメインシャフトギヤが回転すると
メインシャフトも回転するようになっている。隣接する
メインシャフトギヤは、互いに近接しているため、軸方
向のスラストが隣接するメインシャフトギヤに伝わって
しまう恐れがあり、それがかなり以前から問題となって
いた。こうした見地から、クラッチが軸方向に移動する
際のスラストは、現在メインシャフトに噛み合っている
ギヤに隣接するギヤではなく、メインシャフトの方に伝
えるという発想により、各種のスラスト対策が過去に考
案されてきた。
【０００５】以上のようなスラスト対策は、一般に、メ
インシャフトギヤの軸方向の動きを制限し、複数のメイ
ンシャフトギヤが（そのうちの一つが現にメインシャフ
トに噛み合っているかどうかには関係なく）互いに噛み
合うのを防ぐような特性を有するギヤ保持具もしくはス
ラストワッシャを使用するものである。
インシャフトギヤの軸方向の動きを制限し、複数のメイ
ンシャフトギヤが（そのうちの一つが現にメインシャフ
トに噛み合っているかどうかには関係なく）互いに噛み
合うのを防ぐような特性を有するギヤ保持具もしくはス
ラストワッシャを使用するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスラスト対策では、次のような問題があった。
来のスラスト対策では、次のような問題があった。
【０００７】変速ギヤの軸方向の動きを制限するための
ギヤ保持具アセンブリの一例が、米国特許2,397,905 号
において開示されている。しかしながら、このような方
法をとった場合、スラストカラーをメインシャフト外側
のスプラインにロックしてギヤが軸方向に動くのを防ぐ
ために、高価な半月キーが必要になり、コストがかさ
む。
ギヤ保持具アセンブリの一例が、米国特許2,397,905 号
において開示されている。しかしながら、このような方
法をとった場合、スラストカラーをメインシャフト外側
のスプラインにロックしてギヤが軸方向に動くのを防ぐ
ために、高価な半月キーが必要になり、コストがかさ
む。
【０００８】軸方向のスラストをギヤ機構からプロペラ
シャフトに伝達するためのスプラインを組み合わせたス
ラストワッシャの一例が、米国特許3,894,621 号に示さ
れている。この場合、スプラインつきスラストワッシャ
はシャフトのスプラインに沿って、シャフトの段差をな
すショルダーに隣接する横溝まで、軸方向にスライド
し、スプラインつきのカラーによってショルダーに向か
い合った位置に固定される。スラストワッシャは、ただ
１個のギヤが与える軸方向のスラストだけをプロペラシ
ャフトに伝達する役割を果たすが、カラーを使用する必
要がある上に、プロペラシャフトの外面を段差を持った
構成にするためには、やはり複雑な機械加工が必要とな
り、コストがかさむ。
シャフトに伝達するためのスプラインを組み合わせたス
ラストワッシャの一例が、米国特許3,894,621 号に示さ
れている。この場合、スプラインつきスラストワッシャ
はシャフトのスプラインに沿って、シャフトの段差をな
すショルダーに隣接する横溝まで、軸方向にスライド
し、スプラインつきのカラーによってショルダーに向か
い合った位置に固定される。スラストワッシャは、ただ
１個のギヤが与える軸方向のスラストだけをプロペラシ
ャフトに伝達する役割を果たすが、カラーを使用する必
要がある上に、プロペラシャフトの外面を段差を持った
構成にするためには、やはり複雑な機械加工が必要とな
り、コストがかさむ。
【０００９】接近して配置された２つのギヤの軸方向の
動きを妨げることにより、それらのギヤの持つ軸方向の
スラストがギヤ相互間で伝達されるのを防ぐための、変
速機のメインシャフトギヤの保持具もしくはスラストワ
ッシャのもっと新しい例が、米国特許4,034,620 号に示
されている。この特許に示された方法は、隣接する２個
のギヤの間にスラストリングを配置し、スラストリング
の両側にあるスナップリングによってメインシャフトの
スプラインに固定するものである。この方法の場合も、
ギヤの動きが相互に伝わらないよう制限するもうひとつ
のスナップリングが必要であると同時に、このスナップ
リングとともに作用する舌状部品と溝とを組み合わせた
複雑な構成のために、やはりコストが高くなる。
動きを妨げることにより、それらのギヤの持つ軸方向の
スラストがギヤ相互間で伝達されるのを防ぐための、変
速機のメインシャフトギヤの保持具もしくはスラストワ
ッシャのもっと新しい例が、米国特許4,034,620 号に示
されている。この特許に示された方法は、隣接する２個
のギヤの間にスラストリングを配置し、スラストリング
の両側にあるスナップリングによってメインシャフトの
スプラインに固定するものである。この方法の場合も、
ギヤの動きが相互に伝わらないよう制限するもうひとつ
のスナップリングが必要であると同時に、このスナップ
リングとともに作用する舌状部品と溝とを組み合わせた
複雑な構成のために、やはりコストが高くなる。
【００１０】特殊の構造を持つスラストワッシャの最新
の例は、スプラインつきの変速機メインシャフトに細長
いキーによって固定されるもので、当該発明の名義人と
同一の名義人により1989年３月27日付で提出され、現在
審査中の特許出願（受理番号329,134 ）において開示さ
れている。
の例は、スプラインつきの変速機メインシャフトに細長
いキーによって固定されるもので、当該発明の名義人と
同一の名義人により1989年３月27日付で提出され、現在
審査中の特許出願（受理番号329,134 ）において開示さ
れている。
【００１１】当該発明は、スラストワッシャに関する未
決の問題に対処するため、メインシャフトを通す開口部
の内周の環状をなす表面に溝を設けている。この溝が、
実質的にメインシャフト外部表面に軸方向に刻まれた溝
に対応する位置にある場合、細長いキーが挿入されるキ
ー溝を形成し、このキー溝に挿入されたキーがスラスト
ワッシャをメインシャフトに固定する。ただし、従来
は、キーの断面の形状のためキー溝に挿入するのが困難
であったばかりでなく、キーがキー溝に正しく挿入され
ないと、溝の角にかかる応力が増大する恐れがあった。
決の問題に対処するため、メインシャフトを通す開口部
の内周の環状をなす表面に溝を設けている。この溝が、
実質的にメインシャフト外部表面に軸方向に刻まれた溝
に対応する位置にある場合、細長いキーが挿入されるキ
ー溝を形成し、このキー溝に挿入されたキーがスラスト
ワッシャをメインシャフトに固定する。ただし、従来
は、キーの断面の形状のためキー溝に挿入するのが困難
であったばかりでなく、キーがキー溝に正しく挿入され
ないと、溝の角にかかる応力が増大する恐れがあった。
【００１２】以上に述べた内容に従えば、当該発明の目
的は、スラストワッシャを変速機のメインシャフトに固
定するための細長いキーの改良型を提供することであ
る。
的は、スラストワッシャを変速機のメインシャフトに固
定するための細長いキーの改良型を提供することであ
る。
【００１３】また、できるだけ単純かつ効果的なやり方
でスラストワッシャを変速機のメインシャフトに固定で
きるような、スラストワッシャと改良キーとの組合せを
提示することも当該発明の目的である。
でスラストワッシャを変速機のメインシャフトに固定で
きるような、スラストワッシャと改良キーとの組合せを
提示することも当該発明の目的である。
【００１４】さらに、スラストワッシャを変速機のメイ
ンシャフトに固定する際に、その安定性を高めるような
断面形状を持った改良型のキーを提供することも、当該
発明の目的といえる。
ンシャフトに固定する際に、その安定性を高めるような
断面形状を持った改良型のキーを提供することも、当該
発明の目的といえる。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、変速機(100) のメインシャフト(48)
に、スラストワッシャ(82)を固定するための変速機用ス
ラストワッシャのロック装置であって、 メインシャフト
(48)には、外周面に軸方向に延びる複数の溝(66)がほぼ
円周上に等間隔に配列され、さらに、該軸方向に延びる
複数の溝(66)を横切る形で、少なくとも１本の環状の溝
(56)が設けられており、スラストワッシャ(82)は、前記
メインシャフト(48)を挿通させるための開口部(84)を有
し、該開口部(84)の内周面に、前記メインシャフトの溝
(66)にそれぞれ整合する複数の溝(86)が配列され、該ス
ラストワッシャの溝(86)の間には、それぞれ歯(88)が配
列されており、該それぞれの歯(88)を前記メインシャフ
トの溝(66)で受け入れ、前記スラストワッシャ(82)を前
記メインシャフト(48)に沿って軸方向に移動させ、前記
メインシャフトの環状の溝（56）に合致した位置で回転
させて、前記メインシャフトの溝（66）と前記スラスト
ワッシャの溝（86）とを整合させることにより、前記メ
インシャフトの溝（66）と前記スラストワッシャの溝
（86）との間に、前記メインシャフト（48）の周囲のほ
ぼ円周上で等間隔に複数のキー溝を形成し、該複数のキ
ー溝の少なくとも１本に、断面形状がほぼ三角形のキー
(92)を挿入することによって、スラストワッシャ（82）
をメインシャフト(48)に固定することを特徴とする。
解決するために、変速機(100) のメインシャフト(48)
に、スラストワッシャ(82)を固定するための変速機用ス
ラストワッシャのロック装置であって、 メインシャフト
(48)には、外周面に軸方向に延びる複数の溝(66)がほぼ
円周上に等間隔に配列され、さらに、該軸方向に延びる
複数の溝(66)を横切る形で、少なくとも１本の環状の溝
(56)が設けられており、スラストワッシャ(82)は、前記
メインシャフト(48)を挿通させるための開口部(84)を有
し、該開口部(84)の内周面に、前記メインシャフトの溝
(66)にそれぞれ整合する複数の溝(86)が配列され、該ス
ラストワッシャの溝(86)の間には、それぞれ歯(88)が配
列されており、該それぞれの歯(88)を前記メインシャフ
トの溝(66)で受け入れ、前記スラストワッシャ(82)を前
記メインシャフト(48)に沿って軸方向に移動させ、前記
メインシャフトの環状の溝（56）に合致した位置で回転
させて、前記メインシャフトの溝（66）と前記スラスト
ワッシャの溝（86）とを整合させることにより、前記メ
インシャフトの溝（66）と前記スラストワッシャの溝
（86）との間に、前記メインシャフト（48）の周囲のほ
ぼ円周上で等間隔に複数のキー溝を形成し、該複数のキ
ー溝の少なくとも１本に、断面形状がほぼ三角形のキー
(92)を挿入することによって、スラストワッシャ（82）
をメインシャフト(48)に固定することを特徴とする。
【００１６】また、本発明の変速機用スラストワッシャ
のロック装置は、上記に加えて、キー(92)の三角形の断
面形状の隣接する二辺の間にある稜(93)が丸みを帯びて
いることを特徴とする。
のロック装置は、上記に加えて、キー(92)の三角形の断
面形状の隣接する二辺の間にある稜(93)が丸みを帯びて
いることを特徴とする。
【００１７】さらに、本発明の変速機用スラストワッシ
ャのロック装置は、上記に加えて、スラストワッシャ(8
2)の溝(86)の互いに対向する側面と底面との間にある稜
(90)が丸みを帯びていることを特徴とする。
ャのロック装置は、上記に加えて、スラストワッシャ(8
2)の溝(86)の互いに対向する側面と底面との間にある稜
(90)が丸みを帯びていることを特徴とする。
【００１８】
【作用】このように構成したことにより、スラストワッ
シャの溝とメインシャフトの溝の整合により形成される
キー溝に、キーを比較的容易に挿入することができ、キ
ーを正しい向きに向けるために時間を費やす必要もない
上、スラストワッシャの溝の角も丸みを帯びた形状にす
ることができるため、その部分の強度が増大する。
シャの溝とメインシャフトの溝の整合により形成される
キー溝に、キーを比較的容易に挿入することができ、キ
ーを正しい向きに向けるために時間を費やす必要もない
上、スラストワッシャの溝の角も丸みを帯びた形状にす
ることができるため、その部分の強度が増大する。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、複カウンターシャフト式
の自動車用変速機100 の具体例を断面図で示したもので
ある。変速機100 には、メインシャフト48の両側に配置
されている一対のカウンターシャフト21,21aがある。カ
ウンターシャフト21,21aは変速機のフレームもしくはハ
ウジング12に軸支され、回転するようになっており、メ
インシャフト48に対して一定の間隔を空けた位置にほぼ
平行に配置されている。カウンターシャフト21,21aはそ
れぞれカウンターシャフトギヤ20,20aを備え、これらの
カウンターシャフトギヤ20,20aがメインシャフトギヤ3
0,32 と噛み合ってメインシャフトギヤ30,32 をメイン
シャフト48から浮かせ、軸方向に選択的にスライドする
クラッチ機構78,80 によってメインシャフトギヤ30また
は32がメインシャフト48に噛み合うようにする。
いて詳細に説明する。図１は、複カウンターシャフト式
の自動車用変速機100 の具体例を断面図で示したもので
ある。変速機100 には、メインシャフト48の両側に配置
されている一対のカウンターシャフト21,21aがある。カ
ウンターシャフト21,21aは変速機のフレームもしくはハ
ウジング12に軸支され、回転するようになっており、メ
インシャフト48に対して一定の間隔を空けた位置にほぼ
平行に配置されている。カウンターシャフト21,21aはそ
れぞれカウンターシャフトギヤ20,20aを備え、これらの
カウンターシャフトギヤ20,20aがメインシャフトギヤ3
0,32 と噛み合ってメインシャフトギヤ30,32 をメイン
シャフト48から浮かせ、軸方向に選択的にスライドする
クラッチ機構78,80 によってメインシャフトギヤ30また
は32がメインシャフト48に噛み合うようにする。
【００２０】自動車のエンジンによって入力シャフト14
が回転すると、カウンターシャフト21,21aとそれぞれの
カウンターシャフトに取り付けられたギヤ20,20aが回転
し、それによりメインシャフトギヤ30,32 がメインシャ
フト48の周囲を自由に回転して、クラッチ機構78,80 に
よってメインシャフト48に噛み合い、メインシャフト48
は、それ自身にクラッチで噛み合わされている特定のメ
インシャフトギヤ30または32に与えられた所定の回転速
度で回転する。
が回転すると、カウンターシャフト21,21aとそれぞれの
カウンターシャフトに取り付けられたギヤ20,20aが回転
し、それによりメインシャフトギヤ30,32 がメインシャ
フト48の周囲を自由に回転して、クラッチ機構78,80 に
よってメインシャフト48に噛み合い、メインシャフト48
は、それ自身にクラッチで噛み合わされている特定のメ
インシャフトギヤ30または32に与えられた所定の回転速
度で回転する。
【００２１】図１には、３個のスラストワッシャ46,50,
52が示されているが、これらのスラストワッシャには溝
が刻まれ、キーによってメインシャフト48に固定されて
いる。メインシャフト48にクラッチで連結されているメ
インシャフトギヤの軸方向のスラストを、隣接するギヤ
に伝達することなくメインシャフト48に伝える上で、ス
ラストワッシャがとのような機能を果たしているかがこ
の図から読み取れる。
52が示されているが、これらのスラストワッシャには溝
が刻まれ、キーによってメインシャフト48に固定されて
いる。メインシャフト48にクラッチで連結されているメ
インシャフトギヤの軸方向のスラストを、隣接するギヤ
に伝達することなくメインシャフト48に伝える上で、ス
ラストワッシャがとのような機能を果たしているかがこ
の図から読み取れる。
【００２２】図２は、メインシャフト48部分の断面を拡
大した図で、先述した変速機100 の構成要素のうちで当
該発明に関連した部分をより詳細に示したものである。
この図では特に、クラッチ機構78,80 がそれぞれ、カウ
ンターシャフトギヤ32,30 の連結用の歯40,36 と噛み合
うための歯38,34 を備えていることがよくわかる。
大した図で、先述した変速機100 の構成要素のうちで当
該発明に関連した部分をより詳細に示したものである。
この図では特に、クラッチ機構78,80 がそれぞれ、カウ
ンターシャフトギヤ32,30 の連結用の歯40,36 と噛み合
うための歯38,34 を備えていることがよくわかる。
【００２３】また、図２にはギヤ30のスラスト面51,53
とギヤ32のスラスト面57,59 とが示されているが、これ
らのスラスト面はそれぞれのギヤに隣接したスラストワ
ッシャをギヤに係合させ、軸方向のスラストをメインシ
ャフトに伝達するのに役立つものである。
とギヤ32のスラスト面57,59 とが示されているが、これ
らのスラスト面はそれぞれのギヤに隣接したスラストワ
ッシャをギヤに係合させ、軸方向のスラストをメインシ
ャフトに伝達するのに役立つものである。
【００２４】さらに、環状の溝56,58,60が図示されてい
るが、これらの溝はそれぞれメインシャフト48の外表面
の近くにあって、メインシャフト外表面にある軸方向に
延びたスプライン64を横切る形に配置されている。隣接
したふたつのスプライン64の間にある溝66に沿ってスラ
ストワッシャ46,50,52をスライドさせてから、それぞれ
の溝56,58,60に沿ってスラストワッシャを回転させ、後
に示すような方法によってメインシャフト48のスプライ
ンの間にある溝をスラストワッシャの溝に合致させるこ
とにより、両者の間にキー溝が形成され、少なくとも一
つのキー溝に細長いキーが挿入されてスラストワッシャ
がメインシャフトに固定される。
るが、これらの溝はそれぞれメインシャフト48の外表面
の近くにあって、メインシャフト外表面にある軸方向に
延びたスプライン64を横切る形に配置されている。隣接
したふたつのスプライン64の間にある溝66に沿ってスラ
ストワッシャ46,50,52をスライドさせてから、それぞれ
の溝56,58,60に沿ってスラストワッシャを回転させ、後
に示すような方法によってメインシャフト48のスプライ
ンの間にある溝をスラストワッシャの溝に合致させるこ
とにより、両者の間にキー溝が形成され、少なくとも一
つのキー溝に細長いキーが挿入されてスラストワッシャ
がメインシャフトに固定される。
【００２５】図３および図４は、図１及び図２に描かれ
ているメインシャフト48部分の側面図とＡ−Ａ線による
断面図を示したもので、１本の横溝（溝56）がより詳細
に図示されている。また、メインシャフト48の外表面の
周囲にスプライン64が等間隔にほぼ円周状をなして配置
されていることもこの図から読み取れる。隣接するスプ
ライン64は軸方向に延びる溝66によって隔てられてい
る。
ているメインシャフト48部分の側面図とＡ−Ａ線による
断面図を示したもので、１本の横溝（溝56）がより詳細
に図示されている。また、メインシャフト48の外表面の
周囲にスプライン64が等間隔にほぼ円周状をなして配置
されていることもこの図から読み取れる。隣接するスプ
ライン64は軸方向に延びる溝66によって隔てられてい
る。
【００２６】図５は、従来のスラストワッシャ52を正面
から見た図で、スラストワッシャ52にはメインシャフト
を通すための開口部70が設けられ、その周囲のほぼ円周
状をなす面には等間隔に配置された溝74があって、これ
らの溝と溝との間は歯72で隔てられていることがわか
る。歯72は、メインシャフト48の溝66（図４参照）を受
けるためのもので、これによりスラストワッシャ52は溝
66に沿って軸方向に溝56までスライドし、その回転によ
って溝74と溝66が整合してそれぞれのキー溝を形成し、
そのうち少なくともひとつのキー溝に細長いキー76（図
６参照）が挿入されて、スラストワッシャ52をメインシ
ャフト48に固定する。
から見た図で、スラストワッシャ52にはメインシャフト
を通すための開口部70が設けられ、その周囲のほぼ円周
状をなす面には等間隔に配置された溝74があって、これ
らの溝と溝との間は歯72で隔てられていることがわか
る。歯72は、メインシャフト48の溝66（図４参照）を受
けるためのもので、これによりスラストワッシャ52は溝
66に沿って軸方向に溝56までスライドし、その回転によ
って溝74と溝66が整合してそれぞれのキー溝を形成し、
そのうち少なくともひとつのキー溝に細長いキー76（図
６参照）が挿入されて、スラストワッシャ52をメインシ
ャフト48に固定する。
【００２７】キー76に代表されるようなキーは、以前か
らスラストワッシャを変速機メインシャフトに固定する
ために用いられていたものであって、平坦な６角形の断
面を持っているのが特徴である。隣接する表面の間を軸
方向に延びる稜は比較的鋭くなっているため、前述のキ
ー溝に挿入するのは容易でなく、キーをキー溝に沿って
スライドさせる前にキーを正確な向きに向ける必要があ
る。キーの断面がキー溝の断面とほぼ同じ大きさになっ
ていなければ、キーがぴったり収まらないからである。
キーがキー溝に正しく挿入されないと。鋭い稜が溝の角
に引っかかり、そこに応力を生じさせることがある。
らスラストワッシャを変速機メインシャフトに固定する
ために用いられていたものであって、平坦な６角形の断
面を持っているのが特徴である。隣接する表面の間を軸
方向に延びる稜は比較的鋭くなっているため、前述のキ
ー溝に挿入するのは容易でなく、キーをキー溝に沿って
スライドさせる前にキーを正確な向きに向ける必要があ
る。キーの断面がキー溝の断面とほぼ同じ大きさになっ
ていなければ、キーがぴったり収まらないからである。
キーがキー溝に正しく挿入されないと。鋭い稜が溝の角
に引っかかり、そこに応力を生じさせることがある。
【００２８】図７および図８は図９に示した当該発明に
よって具体化された改良型キー92と併せて使用されるス
ラストワッシャ82の理想的な実施例を示したものであ
る。
よって具体化された改良型キー92と併せて使用されるス
ラストワッシャ82の理想的な実施例を示したものであ
る。
【００２９】スラストワッシャ82には、変速機のメイン
シャフトを通すための開口部84が設けられ、その周囲の
ほぼ円周状をなす面には等間隔に配置された溝86があっ
て、溝と溝の間は歯88で隔てられているところまでは図
５に示した先行技術によるスラストワッシャ52と同様で
ある。従来のスラストワッシャ52との違いは、スラスト
ワッシャ82には、溝86の底面と向かい合う両側の側面の
間に丸みを帯びた稜90が設けられていることにある。そ
して、図５に示す従来のものは、溝74の底面と互いに向
かい合った両側面との間に形成される稜が比較的鋭い角
度を持っているのに対し、この実施例では稜90が丸みを
帯びているため、キー受け部分の強度が増すと同時に、
図９に示したキー92（後に詳述）の断面形状を受け入れ
るのに適している。
シャフトを通すための開口部84が設けられ、その周囲の
ほぼ円周状をなす面には等間隔に配置された溝86があっ
て、溝と溝の間は歯88で隔てられているところまでは図
５に示した先行技術によるスラストワッシャ52と同様で
ある。従来のスラストワッシャ52との違いは、スラスト
ワッシャ82には、溝86の底面と向かい合う両側の側面の
間に丸みを帯びた稜90が設けられていることにある。そ
して、図５に示す従来のものは、溝74の底面と互いに向
かい合った両側面との間に形成される稜が比較的鋭い角
度を持っているのに対し、この実施例では稜90が丸みを
帯びているため、キー受け部分の強度が増すと同時に、
図９に示したキー92（後に詳述）の断面形状を受け入れ
るのに適している。
【００３０】稜90が丸みを帯びているため、その曲率半
径は、先行技術によるスラストワッシャの場合の1.5 倍
以上に増大する。先行技術によるスラストワッシャでは
溝の底面と向かい合った側面との間に形成される稜の曲
率半径はおよそ0.030 インチ(0.76mm)であったが、この
実施例のスラストワッシャではその曲率半径はおよそ0.
060 インチ(1.52mm)となっている。
径は、先行技術によるスラストワッシャの場合の1.5 倍
以上に増大する。先行技術によるスラストワッシャでは
溝の底面と向かい合った側面との間に形成される稜の曲
率半径はおよそ0.030 インチ(0.76mm)であったが、この
実施例のスラストワッシャではその曲率半径はおよそ0.
060 インチ(1.52mm)となっている。
【００３１】図８は、この実施例におけるスラストワッ
シャ82の形状を側面から見た図で、環状部分の内側にい
くにつれて小径となるテーパー状の傾斜83によって、ス
ラストワッシャのサイズは最小限に抑えられているにも
関わらず、歯88の軸方向の長さはより大きくなる。
シャ82の形状を側面から見た図で、環状部分の内側にい
くにつれて小径となるテーパー状の傾斜83によって、ス
ラストワッシャのサイズは最小限に抑えられているにも
関わらず、歯88の軸方向の長さはより大きくなる。
【００３２】図９は、本実施例に係るスラストワッシャ
を変速機のメインシャフトに固定するための改良型のキ
ー92を示したもので、ほぼ３角形の断面形状を持ってい
る点がこのキー92の特徴である。この断面が、前述した
ような、スラストワッシャ82の溝86とメインシャフト48
の溝66との整合により形成されたキー溝に受け入れられ
る。キー92の隣接する表面の間にある稜（図９において
は93の番号で示した）は丸みを帯びているのが望まし
い。
を変速機のメインシャフトに固定するための改良型のキ
ー92を示したもので、ほぼ３角形の断面形状を持ってい
る点がこのキー92の特徴である。この断面が、前述した
ような、スラストワッシャ82の溝86とメインシャフト48
の溝66との整合により形成されたキー溝に受け入れられ
る。キー92の隣接する表面の間にある稜（図９において
は93の番号で示した）は丸みを帯びているのが望まし
い。
【００３３】
【発明の効果】本発明の変速機用スラストワッシャのロ
ック装置によれば、スラストワッシャをメインシャフト
に固定するために用いられるキーを、ほぼ三角形の断面
形状を持ち、理想的には稜に丸みを加えたものとするこ
とによって、同様の用途に用いられていた従来のキーに
比べて、スラストワッシャの溝とメインシャフトの溝の
整合により形成されるキー溝に、比較的容易に挿入する
ことができ、キーを正しい向きに向けるために時間を費
やす必要もない上、スラストワッシャの溝の角も丸みを
帯びた形状にすることができるため、その部分の強度も
増大するという優れた効果を奏する。
ック装置によれば、スラストワッシャをメインシャフト
に固定するために用いられるキーを、ほぼ三角形の断面
形状を持ち、理想的には稜に丸みを加えたものとするこ
とによって、同様の用途に用いられていた従来のキーに
比べて、スラストワッシャの溝とメインシャフトの溝の
整合により形成されるキー溝に、比較的容易に挿入する
ことができ、キーを正しい向きに向けるために時間を費
やす必要もない上、スラストワッシャの溝の角も丸みを
帯びた形状にすることができるため、その部分の強度も
増大するという優れた効果を奏する。
【図１】メインシャフトに固定されたスラストワッシャ
を有する複カウンターシャフト式変速機の縦断面図であ
る。
を有する複カウンターシャフト式変速機の縦断面図であ
る。
【図２】図１の装置のメインシャフト部分の要部を拡大
して示す縦断面図である。
して示す縦断面図である。
【図３】図１及び図２に示したメインシャフト部分の要
部の側面図である。
部の側面図である。
【図４】図３に示すメインシャフトのＡ−Ａ線による縦
断面図である。
断面図である。
【図５】従来のスラストワッシャの正面図である。
【図６】従来のスラストワッシャをメインシャフトに固
定するために用いられる従来のキーの斜視図である。
定するために用いられる従来のキーの斜視図である。
【図７】本発明の一実施例に係るスラストワッシャの正
面図である。
面図である。
【図８】図７に示すスラストワッシャの側面図である。
【図９】図７および図８のスラストワッシャをメインシ
ャフトに固定するために用いられる本発明の一実施例に
係るキーの斜視図である。
ャフトに固定するために用いられる本発明の一実施例に
係るキーの斜視図である。
48…メインシャフト 66…溝 82…スラストワッシャ 84…開口部 86…溝 90…稜 92…キー 93…稜 100 …変速機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅ ｌａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ. Ａ. (56)参考文献 実開 昭51−113562（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−7418（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−68026（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 3/00 - 3/42 F16D 1/06
Claims (7)
- 【請求項１】 変速機(100) のメインシャフト(48)に、
スラストワッシャ(82)を固定するための断面形状がほぼ
三角形のキー(92)であって、 前記メインシャフト(48)には、外周面に軸方向に延びる
複数の溝(66)がほぼ円周上に等間隔に配列され、さら
に、該軸方向に延びる複数の溝(66)を横切る形で、少な
くとも１本の環状の溝(56)が設けられており、スラスト
ワッシャ(82)は、前記メインシャフト(48)を挿通させる
ための開口部(84)を有し、該開口部(84)の内周面に、前
記メインシャフトの溝(66)にそれぞれ整合する複数の溝
(86)が配列され、該スラストワッシャの溝(86)の間に
は、それぞれ歯(88)が配列されており、該それぞれの歯
(88)を前記メインシャフトの溝(66)で受け入れ、前記ス
ラストワッシャ(82)を前記メインシャフト(48)に沿って
軸方向に移動させ、前記メインシャフトの環状の溝（5
6）に合致した位置で回転させて、前記メインシャフト
の溝（66）と前記スラストワッシャの溝（86）とを整合
させることにより、前記メインシャフトの溝（66）と前
記スラストワッシャの溝（86）との間に、前記メインシ
ャフト（48）の周囲のほぼ円周上で等間隔に複数のキー
溝を形成し、該複数のキー溝の少なくとも１本に挿入し
て、前記スラストワッシャ（82）を前記メインシャフト
(48)に固定することを特徴とするキー。 - 【請求項２】 三角形の断面形状の隣接する二辺の間に
ある稜(93)が丸みを帯びている請求項１に記載のキー。 - 【請求項３】 スラストワッシャ(82)の溝(86)の互いに
対向する側面と底面との間にある稜(90)が丸みを帯びて
いる請求項１または２に記載のキー。 - 【請求項４】 変速機(100) のメインシャフト(48)に、
スラストワッシャ(82)を固定するための変速機用スラス
トワッシャのロック装置であって、 メインシャフト(48)には、外周面に軸方向に延びる複数
の溝(66)がほぼ円周上に等間隔に配列され、さらに、該
軸方向に延びる複数の溝(66)を横切る形で、少なくとも
１本の環状の溝(56)が設けられており、スラストワッシ
ャ(82)は、前記メインシャフト(48)を挿通させるための
開口部(84)を有し、該開口部(84)の内周面に、前記メイ
ンシャフトの溝(66)にそれぞれ整合する複数の溝(86)が
配列され、該スラストワッシャの溝(86)の間には、それ
ぞれ歯(88)が配列されており、該 それぞれの歯(88)を前
記メインシャフトの溝(66)で受け入れ、前記スラストワ
ッシャ(82)を前記メインシャフト(48)に沿って軸方向に
移動させ、前記メインシャフトの環状の溝（56）に合致
した位置で回転させて、前記メインシャフトの溝（66）
と前記スラストワッシャの溝（86）とを整合させること
により、前記メインシャフトの溝（66）と前記スラスト
ワッシャの溝（86）との間に、前記メインシャフト（4
8）の周囲のほぼ円周上で等間隔に複数のキー溝を形成
し、該複数のキー溝の少なくとも１本に、断面形状がほ
ぼ三角形のキー(92)を挿入することによって、スラスト
ワッシャ（82）をメインシャフト(48)に固定することを
特徴とする変速機用スラストワッシャのロック装置。 - 【請求項５】 キー(92)の三角形の断面形状の隣接する
二辺の間にある稜(93)が丸みを帯びている請求項４に記
載の変速機用スラストワッシャのロック装置。 - 【請求項６】 スラストワッシャ(82)の溝(86)の互いに
対向する側面と底面との間にある稜(90)が丸みを帯びて
いる請求項４または５に記載の変速機用スラストワッシ
ャのロック装置。 - 【請求項７】 変速機(100) のメインシャフト(48)にス
ラストワッシャ(82)を固定する複数のキー溝および少な
くとも１つのキー(92)からなる変速機用スラストワッシ
ャのロック装置であって、前記メインシャフト(48)に
は、外周面に軸方向に延びる複数の溝(66)がほぼ円周上
に等間隔に配列され、さらに、該軸方向に延びる複数の
溝(66)を横切る形で、少なくとも１本の環状の溝(56)が
設けられており、スラストワッシャ(82)には、メインシ
ャフト(48)を挿通させるための開口部(84)が設けられて
おり、該開口部(84)の内周面に、前記メインシャフトの
溝(66)にそれぞれ整合する複数の溝(86)が配列され、該
溝(86)の互いに対向する側面と底面との間にある稜(90)
は丸みを帯びており、該溝(86)の間には、それぞれ歯(8
8)が配列されており、該それぞれの歯(88)を前記メイン
シャフトの溝(66)で受け入れ、前記スラストワッシャ(8
2)を前記メインシャフト(48)に沿って軸方向に移動さ
せ、前記メインシャフトの環状の溝（56）に合致した位
置で回転させて、前記メインシャフトの溝（66）と前記
スラストワッシャの溝（86）とを整合させることによ
り、前記メインシャフトの溝（66）と前記スラストワッ
シャの溝（86）との間に、前記メインシャフト（48）の
周囲のほぼ円周上で等間隔に複数のキー溝を形成し、前
記キー(92)は、前記キー溝に挿入される断面形状がほぼ
三角形であり、三角形の断面形状の隣接する二辺の間に
ある稜(93)が丸みを帯びており、前記複数のキー溝の少
なくとも１つに前記キー(92)を挿入することによりスラ
ストワッシャ(82)をメインシャフト(48)に固定すること
を特徴とする変速機用スラストワッシャのロック装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US509394 | 1990-04-16 | ||
| US07/509,394 US5207768A (en) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | Transmission thrust washer and locking means therefor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228955A JPH04228955A (ja) | 1992-08-18 |
| JP3082049B2 true JP3082049B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=24026482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11099591A Expired - Fee Related JP3082049B2 (ja) | 1990-04-16 | 1991-04-16 | 変速機用スラストワッシャのロック装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5207768A (ja) |
| EP (1) | EP0453118B1 (ja) |
| JP (1) | JP3082049B2 (ja) |
| KR (1) | KR970006340B1 (ja) |
| CA (1) | CA2040392C (ja) |
| DE (1) | DE69102729T2 (ja) |
| ES (1) | ES2056576T3 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370013A (en) * | 1993-05-20 | 1994-12-06 | Eaton Corporation | Helically geared compound transmission |
| US5383543A (en) * | 1993-09-29 | 1995-01-24 | Eaton Corporation | Transmission mainshaft thrust washer and retainer ring combination |
| JPH07238998A (ja) * | 1994-03-01 | 1995-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 遊星歯車装置におけるリングギヤ支持部材の支持構造 |
| GB9612778D0 (en) * | 1996-06-19 | 1996-08-21 | Eaton Corp | System and method for preventing gear hopout in a compound transmission |
| US5836206A (en) * | 1996-11-12 | 1998-11-17 | Eaton Corporation | Vehicle transmission and thrust washer therefor |
| CN1213072C (zh) * | 1999-05-07 | 2005-08-03 | 英国石油化学品有限公司 | 烯烃在流化床反应器中的气相(共)聚合的方法 |
| US10221887B2 (en) | 2012-12-06 | 2019-03-05 | The Hive Global, Inc | Self locking bearing preload adjuster |
| US10562588B2 (en) | 2015-09-01 | 2020-02-18 | The Hive Global, Inc | Bicycle cassette with locking connection |
| CN109689489B (zh) * | 2016-03-24 | 2022-02-18 | 网络全球公司 | 一种具有心轴附接结构的自行车曲柄 |
| WO2019040340A1 (en) | 2017-08-21 | 2019-02-28 | The Hive Global, Inc. | BICYCLE CASSETTE COMPRISING A CLAMP CONNECTION |
| US11932351B2 (en) | 2020-07-17 | 2024-03-19 | The Hive Global, Inc. | Conical bicycle cassette sprocket structure |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1937965A (en) * | 1931-03-16 | 1933-12-05 | Ford Motor Co | Transmission |
| US2376673A (en) * | 1939-04-19 | 1945-05-22 | Duchaussoy Camille | Mechanism for transmitting motion |
| US2397905A (en) * | 1944-08-07 | 1946-04-09 | Int Harvester Co | Thrust collar construction |
| US3237472A (en) * | 1964-12-29 | 1966-03-01 | Eaton Mfg Co | Automotive device |
| US3396554A (en) * | 1966-04-14 | 1968-08-13 | Gen Motors Corp | Retaining ring for a universal joint member |
| US3885446A (en) * | 1972-04-29 | 1975-05-27 | Eric Alexander Pengilly | Gearing-torque division |
| US3905710A (en) * | 1973-03-02 | 1975-09-16 | Bearings Seals & Gears Inc | Shaft coupling having a keyway insert and method for forming the same |
| US3894621A (en) * | 1973-12-26 | 1975-07-15 | Allis Chalmers | Splined thrust washer |
| US4008629A (en) * | 1975-11-03 | 1977-02-22 | Allis-Chalmers Corporation | Sun gear retainer in planetary gearset |
| US4034620A (en) * | 1976-05-19 | 1977-07-12 | Eaton Corporation | Gear retainer |
| US4309140A (en) * | 1979-10-03 | 1982-01-05 | LeVone A. Blough | Self-locking threaded fastener and unlocking tool combination |
| US4423643A (en) * | 1982-03-24 | 1984-01-03 | Eaton Corporation | Gear retainer |
| US4485686A (en) * | 1982-03-25 | 1984-12-04 | Eaton Corporation | Gear retainer |
| FI70625C (fi) * | 1984-07-03 | 1986-09-24 | Tampella Oy Ab | Kopplingsanordning foer en borrnacke foer slagborrmaskin |
| US4949589A (en) * | 1989-03-27 | 1990-08-21 | Eaton Corporation | Transmission mainshaft gear retainer |
-
1990
- 1990-04-16 US US07/509,394 patent/US5207768A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-28 EP EP19910302834 patent/EP0453118B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-28 DE DE69102729T patent/DE69102729T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-28 ES ES91302834T patent/ES2056576T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-12 KR KR1019910005857A patent/KR970006340B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-04-15 CA CA 2040392 patent/CA2040392C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-16 JP JP11099591A patent/JP3082049B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2040392A1 (en) | 1991-10-17 |
| CA2040392C (en) | 1995-08-22 |
| DE69102729D1 (de) | 1994-08-11 |
| US5207768A (en) | 1993-05-04 |
| KR910018699A (ko) | 1991-11-30 |
| EP0453118B1 (en) | 1994-07-06 |
| ES2056576T3 (es) | 1994-10-01 |
| JPH04228955A (ja) | 1992-08-18 |
| KR970006340B1 (ko) | 1997-04-25 |
| EP0453118A1 (en) | 1991-10-23 |
| DE69102729T2 (de) | 1994-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3082049B2 (ja) | 変速機用スラストワッシャのロック装置 | |
| US4181210A (en) | Clutch with interlocking teeth | |
| US4901835A (en) | Transmission synchronizer with shift inhibitor | |
| JP3476500B2 (ja) | 歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体 | |
| US4075870A (en) | Radially shiftable gear for speed-changing mechanism | |
| US4949589A (en) | Transmission mainshaft gear retainer | |
| US3550738A (en) | Speed synchronizing jaw clutch | |
| EP0465080B1 (en) | Self-energizing synchronizer | |
| EP0090531B1 (en) | Improved gear retainer | |
| US3355909A (en) | Anti-rattle device for a torque transmitting mechanism | |
| US5479835A (en) | Reverse gear synchronizer | |
| JPH0553981B2 (ja) | ||
| EP0145388A1 (en) | Gear synchronizer for power transmission | |
| EP0645557B1 (en) | Transmission mainshaft thrust washer and retainer ring combination | |
| US5179866A (en) | Transmission gear retainer | |
| JP2882553B2 (ja) | ドグ歯クラッチ構造 | |
| EP0569789A1 (en) | A synchronizer for motor-vehicle gearboxes with permanently meshed gears | |
| EP1038116B1 (en) | Synchronizing device in a vehicle gearbox | |
| US2529492A (en) | Positive clutch mechanism | |
| US5549188A (en) | Split pin for transmission synchronizer assembly | |
| US20030121746A1 (en) | Locking clutch | |
| US5435200A (en) | Transmission input shaft and main drive gear combination | |
| JP2903701B2 (ja) | 車両用手動変速機の同期装置 | |
| GB2267940A (en) | Gear engagement assembly | |
| JPS612923A (ja) | イナ−シヤロツク型同期クラツチ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |