SE459800B - Fordonshjul - Google Patents

Description

15 20 25 40 .Q 459 800 höga hastigheter som idag uppnås av snabba bilar, och som ett resultat finns risken för ett snabbt förstörande av lufrdäcket och i vilket fall som helst en förkortning av dess utnyttjbaru livslängd.

I fallet med tunga transportfordon, såsom lastbilar, bussar och liknande är användandet av duhbelhjul, vardera uppbärande ett enda luftdäck med stora dimensioner monterade i par på varje sida om bakaxeln allmänt förekommande. Emellertid har monterandet av dubbla hjul på framaxeln förblivit reserverat för fordon av ett speciellt slag, såsom exempelvis terränggående fordon med höga vikter för transporterandet av malm i dagbrott, där vikten och dimensionerna för dessa fordon ej tillåter dem att framföras på en normal väg. ett första av ett hjul med en snabb sådan, syfte med föreliggande uppfinning är åstadkommandet vilket det är möjligt att ge en bil, i synnerhet en väghâllningskapacitet som är åtminstone lika väg, som den som är resultatet av användningen av de bästa extrabreda däcken som är tillg god, på en torr ängliga för närvarande, sam- tidigt som en avsevärd minskning eller t o m ett komplett elimine- rande av risken för vattenplaning på en våt väg och mer allmänt avsevärt ökande greppet för däcket på en slirig yta.

Ett ytterligare syfte för uppfinningen är åstadkommandet av ett hjul som medger en förbättring av väghållningen för ett motor- fordon, i synnerhet i situationer där starka sidokrafter verkar på fordonet, såsom fallet är vid ändrandet av rörelseriktning vid höga hastigheter, genom att anordna i sidled samverkande däck på hjulet.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att reducera för- slitningen på luftdäcken och även risken för sprängning av dessa när ett fordon har rullat en lång tid med hög hastighet, till följd av en reduktion i den värme som utvecklas i däcket, samti- digt begränsande risken för olyckor vid fallet med ett punkterat eller sprängt däck och görande det möjligt att eliminera nödvän- digheten av att byta ett hjul omedelbart vid en eventuell punkte- ring..

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att reducera kost- naden för luftdäcksutrustningen för en bil med hög hastighet jäm- fört med vad fallet är med användningen av specialdäck med brett tvärsnitt.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är âstadkommandet av 10 15 20 40 ß 459 SÛÛ hjul som innefattar utminstone tvâ däck monterade sida vid sidn på en enda fälg eller på respektive sammansatta fälgar, vid vilket friktionen mellan närbelägna däck är reducerat, under det att för- delarna med samverkande närbelägna däck bibehâllcs.

Fordonshjulet i enlighet med uppfinningen innefattar atmins- l tone två luftdäck monterade sida vid sida, varvid avståndet mellan däcken är sådant att inom gränserna för det normala däckstrycket är sidoväggarna för däcken som är vända mot varandra åtskilda av ett utrymme eller gap över hela omkretsen när hjulet ej är under belastning, under det att de vilar mot varandra över en del av periferín när hjulet är underkastat de krafter som är resultatet av anbringandet av fordonsvikten på hjulen, vid vila och i rörelse.

I enlighet med ett speciellt utförande av uppfinningen inne- fattar hjulet ett platt cirkulärt separerat element monterat koaxiellt mellan däckssidoväggarna som är vända mot varandra.

Den del av periferin över vilken däckens sidoväggar vilar mot varandra sträcker sig lämpligtvis som mest över en omkretsbåge av hjulet motsvarande en vinkel av 900. Även om antalet däck för ; ett hjul i enlighet med uppfinningen normalt är tvâ kan det i vissa applikationer vara tre, fyra eller flera.

Olika egenskaper hos uppfinningen framgår närmare av nedan- stående detaljbeskrivning av ett utförande av ett hjul i enlighet med uppfinningen i form av ett exempel i anslutning till de bi- fogade ritningarna. Härvid är fig_l ett diametertvärsnitt av ett utförande av hjulet i enlighet med uppfinningen, fig 2 ett dia- metersnitt av ett annat utförande av uppfinningen, fig 3 en del- sidovy av ett separerande element sådant det användes i hjulet i fig 2 och fig 4 en delsnittsidovy längs medianplanet för ett hjul sådant det visas i fig l, där ett separerande element är inkorpo- rerat i ett däck.

I fig l är ett hjul l visat med det utseende som det antar när det är monterat på ett motorfordon (ej visat), vars vikt vilar helt på hjulen, luftdäcken är uppumpade inom ramen för sina normala tryck.

I det visade utförandet är fälgen 1 för hjulet utformat av ett stödelement 2, integrerat med navet 3 för hjulet, och tvà monte- ríngselement 4a och 4b sammansatta på stödelementet Z. Dessa _ monteringselement 4a och lb uppbär vardera respektive luftdäck Sa och Sh.

Luftdäckeu Sa och Sh är lätt deformerade, av snmmnntrycknlngen, 20 ZS *i 459 800 vid den nedre delen av sin omkrets, varpå utövas krafterna som är ett resultat av pâförandet av fordonets vikt på hjulen, så att deras bredd i denna del av omkretsen är aningen större än deras bredd vid den övre delen.

Därför vilar dessa väggar av luftdäcken Sa och Sb som är vända mot varandra, mot varandra, såsom visats med hänvisníngsbeteckningen 6, i den nedre delen av sin omkrets, under det att de är åtskilda av ett gap representerat av den dubbla pilen 7 i sin övre del.

Grânslinjen mellan den del där väggarna för luftdäcken Sa och Sb är i ömsesidig och kontakt och det där de är åtskilda är indíkerat av hänvisningsbeteckníngen 8, varvid det bör observeras att det exakta läget för denna gräns kan variera i enlighet med karaktä- ristika och däckens lufttryck och den totala vikten för fordonet (följaktligen dess belastning) och de momentana dynamiska för- hållandena (i synnerhet acceleratíonerna). l alla fall uppträder denömsesidiga kontakten och stödet för luftdäcksväggarna i den del som är tätt intill kontaktytan för däcken med markytan, i vilken de är underkastade krafter som är resultatet från applícerandet av fordonsvikten och de som är ett resultat av accelerationer när fordonet rör sig. Som ett resultat samverkar luftdäcken i denna del av omkretsen och arrangemanget ger samtidigt en optimal dämpning av stötar som är ett resultat av oregelhundenheter í vägytan och en avsevärd förbättring av väg- hållningsförmågan och vidhäftningen på en hal yta. Sidostödet för sidoväggarna av däcken det ena mot det andra och i närheten av ytan kontakten mellan däcken och vägen är särskilt viktig för väg- hållningsförmågan för fordonet när kraftiga sidokrafter utövas härpå, såsom exempelvis i fallet med skarpa krökar vid hög hastig- het. Å andra sidan medger åtskiljandet av däcken över en större del av dessas periferi ett undvikande av tendensen för överhettning även vid höga hastigheter.

Monteringselementen 4a och 4b är lämpligtvis monterade på stödelementet 2 för att vara avtagbara och för att medge ändring av den relativa åtskillnaden, i syfte att möjliggöra en justering av det mellanliggande avståndet för att i alla fall åstadkomma de bästa möjliga förhållanden med avseende på den inbördes kontakten mellan väggarna för luftdäcken Sa och Sb i omrâdet tätt intill dessas kontaktyta med vägen.

Pig Z visar ett fordon liknande det i fig l, utom att ett cirkulärt åtskíljnnde element 10 är insatt mellan hjulens däck.

LI1 15 20 3G 5 459 800 I denna figur har summa hünvisningsbeteckningur använts som l fíg l för att beteckna de delar som är liknande de i fíg l.

Det ätskíljunde elementet 10 är visat i en delsidovy i fíg 3. Det är tillverkat av ett styvt men flexibelt material med en hårdhet som är större än den för däckens sidoväggar; exempelvis kan det vara av ett plastiskt material och ha en tjock- lek på l eller 2 mm, d v s mycket tunn jämfört med däckens bredd.

Såsom visas i fíg 3 kan innerdelen av elementet 10 vara försett med radiella urskärningur ll för att medge placerandet av det separerande elementet mellan däcksmonteringselementen 4a, 4b på stödelementet 2. På detta sätt är det cirkulära separerande ele- mentet lO fritt monterat på stödelementet 2 i lätt fríktíonskon- takt därmed. Närvaron av det separerande elementet medger väsent- liga reduceríngar av all friktion mellan sidoväggarna för närbe- lägna däck som kan uppträda under tung belastning i radiell eller axiell riktning för hjulet. Det fungerar även för att reducera friktionen mellan däcken i fallet med en tryckförlust i ett av de närbelägna däcken av olyckshändelse, vilket ökar säkerheten för fordonet. Det cirkulära ätskiljande elementet kan vara ínkorpo- rerat i en sidovägg eller lämpligen bägge sidoväggarna för ett däck, exempelvis genom vulkanisering. I detta fall är lämpligtvis den radiella bredden för elementet aningen större än den för kontaktzonen mellan de närbelägna däckens sidoväggar.

Pig 4 visar ett delsnitt längs det radíella míttplanet för hjulet i fíg l med däcket 56 innefattande ett inbyggt cirkulärt åtskiljande element. Lämpligtvis är bägge däcken försedda med sådana åtskiljande element.

Användningen av ett cirkulärr åtskilja element är av särskilt intresse för hjul för tunga fordon där friktionen mellan däcket och därav resulterande överhettning mäste undvikas. Det medger användningen av dubbeldäck med endast en fälg i enlighet med upp- finningen på tunga fordon och möjliggör ästadkommandet av samma fördelar vad det gäller vüghållníngsförmäga, kostnadsreduktion och ökad säkerhet.

Claims (10)

459 sno 3 P a t e n t k r a v _________________

1. Fordonshjul innefattande en fälganordning för upp- bärande av åtminstone två luftdäck (Sa, Sb) sida vid sida, kän- netecknat av att fälganordningen (2) innefattar åtminstone två koaxiella fälgorgan (4a, 4b), vilka vardera uppbär respektive däck i ett fixerat förhållande relativt rotationsaxeln för fälganordningen, varvid fälgorganen (4a, 4b) är inbördes åt- skilda längs rotationsaxeln för fälganordningen (2) ett avstånd sådant att när däcken (Sa, 5b) är uppumpade inom gränserna för det normala fyllnadstrycket och fordonets vikt är påförd hjulet är de mot varandra vända sidoväggarna för närliggande däck i inbördes sidokontakt i ett område (6) intill däckens kontaktyta med vägen under det att de är åtskilda av ett gap (7) utanför denna zon.

2. Fordonshjul i enlighet med krav 1, kännetecknat av att det ytterligare innefattar ett platt cirkulärt åtskiljande element (10) koaxiellt med rotationsaxeln och placerat mellan två närbelägna fälgorgan (4a, 4b), vilket åtskiljande element (10) har en diameter sådan att de mot varandra vända sidoväg- garna för närbelägna däck sidled vilar mot varandra via det åtskiljande elementet (10) i området (6) i närheten av kontaktytan för däcket med markytan.

3. Fordonshjul enilgt krav 1 eller 2, kännetecknat av att fälganordningen innefattar åtminstone ett cylindriskt stöd (2) och varvid åtminstone ett av fälgorganen är monterat koaxiellt på det cylíndriska stödet.

4. Fordonshjul enigt krav 3, kännetecknat av att fälgorga- nen är lösbart fastsatta på åtminstone ett cylindriskt stöd för att medge reglering av det relativa axiella utrymmet mellan däcken som uppbärs av fälgorganen.

5. Fordonshjul i enlighet med krav 3 eller 4, kännetecknat att att åtminstone två fälgorgan är sammansatta koaxiellt på ett enda gemensamt cylindriskt stöd. aV

6. Fordonshjul enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att antalet fälgorgan respektive däck är två.

7. Fordonshjul i enlighet med krav 6, kännetecknat av att fälganordningen innefattar ett cylindriskt stöd och av att fälgorganen är monterade koaxiellt på stödet. l 459 eos

8. Fordonshjul enligt krav 2, kännetecknat av att det cir+ kulära åtskiljande organet (10) är monterat på fälganordningen.

9. Fordonshjul enligt krav 2 eller 8, kännetecknat av att det cirkulära åtskiljande elementet (10) är plant och tillver- kat av styvt flexibelt material med en hårdhet som är större än den för däckets sidoväggar.

10. Fordonshjul enligt krav 2, kännetecknat av att det cirkulära åtskiljande elementet (10) är integrerat i en sido- vägg för ett av däcken.