SE459566B - Saett och anordning foer tillverkning av fordonsdaeck - Google Patents

Description

459 566 upp ett pneumatiskt däck, innefattande stegen att formrum- met i en mönstrad, ringformig slitbaneform fylles med ovul- kaniserad slitbanemassa, så att slitbanan formas med den erforderliga slutliga mönsterbilden, att slitbanans insida formas till en första profil uppvisande erforderlig form för att uppta och orientera ett slitbaneförstärkande lag, att detta lag passas in i den första profilen så att ett förstärkningslag/slitbaneaggregat bildas, att en däckstom- me placeras inuti och koaxiellt med nämnda aggregat och stommen formas sà, att den bildar ett krön, som gör kontakt med och häftar vid förstärkningslag/slitbaneaggregátet, samt att de båda hopsatta komponenterna, stomme och slit- bane/förstärkníngslagaggregat, vulkaniseras tíllsammas.

Sättet kännetecknas av att vid formning av slitbanans insi- da till en första profil utformas denna med en fördjupning avpassad att orientera och helt uppta förstärkningslaget, samt att detta placeras och passas in i fördjupningen, var- efter insidan av slitbane/förstärkningslagaggregatet bi- bringas, innan kontakt.med stommen sker, en andra form av- passad för upptagande av stommen. Företrädesvis uppvärmes slitbaneformen innan dess formrum fylles med ovulkad slit- banemassa. Ett undertryck kan även ansättas.

Slitbanerummet kan fyllas genom att en materialremsa lägges in i den ringformiga slitbaneformens formrum i en längs om- kretsen gående riktning, men hellre formas slitbanemassan till en ring vilande pà ett hàllar- eller bärorgan avskilt från slitbaneformen, varefter hållarorganet förflyttas ax- iellt in i formen och bringas att expandera radiellt för att åstadkomma slitbaneformrummets fyllning genom att slit- banemassan pressas in i formrummet. Slitbanemassan kan se- dan konsolideras i formen medelst olika medel, inkluderan- de ett konsolideringshuvud, som omfattar en i huvudsak sam- manhängande, stel yta. Konsolideringssteget innefattar där- vid det viktigaste formningssteget, nämligen att åstadkomma den erforderliga första profilen avsedd att ta emot och 459 566 orientera nästföljande komponent under däckets uppbyggnad.

Förstärkningslaget kan omfatta tvâ eller flera skikt av för- stärkningsväv, som kan bestå av stål eller textilmaterial eller något annat, inom denna teknik använt material, och dessa skikt passas företrädesvis in i den förberedda, för- sta profilen ett i taget. Alternativt kan ett förstärknings- lag bestående av fler än två skikt byggas upp på ett bär- organ vid sidan av slitbaneformen, vilket sedan används för att passa in förstärkningslagaggregatet. En förstärk- ningsdyna kan även passas in för att fullborda förstärk-- níngslagaggregatet. Det bemärkes att en profileringsopera- tion tillgripes efteråt, sedan förstärkningsdynan passats in för att forma den radiellt inre ytan, så att den kan ta emot däckets ytterligare tillkommande komponenter.

Förstärkningslagaggregatet kan formas på vanligt sätt genom att varje vävremsa sammanfogas med en snett liggande stum- fog, varefter varje förstärkningslag placeras över det fö- regående med fogarna fördelade längs omkretsen.

Ehuru en konventionellt uppbyggd däckstomme, innefattande samtliga vulstkomponenter sedan kan formas in i slitbane- och förstärkningslagaggregatet, föredras långt hellre att en ny process används för hopsättning av stommen, vilket i kombination med uppbyggnad av slitbana och förstärknings- lag ger en mycket förbättrad däckkonstruktion. Denna före- dragna process innefattar stegen att en förenklad däckstom- me sättes samman, vilken saknar vulstens slitremsor, târem- sor och sidoväggar samt att denna förenklade stomme formas in i slitbane- och förstärkningslagaggregatet_ Detta kan ske medelst vilken lämplig formningsmetod som helst, in- klusive med hjälp av en formblåsa. Efter det att den för- enklade stommen formats in i slitbane-förstärkningslagagg- regatet kan tåremsorna, slitremsorna och sidoväggarna pas- sas in, varvid varje sådan komponent formas i förväg till den slutliga form den skall ha i det färdiga däcket och 459 566 var och en passas in utan att denna form förändras nämn- värt.

Hopsättningen av förformade komponenter, vilka sedan inte formas om under däckets uppbyggnad eller vulkanisering, med- för stora fördelar i det att gummi inte förskjuts utan komponenterna förblir i önskat skick, ostörda av att andra komponenter förskjuts eller passas in i aggregatet. De en- da komponenter som monteras och sedan formas om är fodret och stommens armeringslag. o Enligt en annan sida av uppfinningen âstadkommes en anord- ning för uppbyggnad av pneumatiska däck, vilken känneteck- nas av en ringformig slitbaneform med ett slitbaneformande rum försett med formningsmönster för formning av däckets slitbanemönster, medel för att fylla formrummet med slit- banemassa för formning av slitbanan, första konsoliderande och formande medel för att forma slitbanans radiellt inre sida till en första profil, medel för att passa in ett för- stärkningslag i ett bestämt läge i den första profilen samt andra konsoliderande och formande medel för att forma den radiellt inre ytan av slitbane-förstärkningslagaggrega- tet-till en andra profil utformad att ta emot en däckstomme.

Medlen för att fylla ut slitbaneformens formrum med slit- banemassa omfattar företrädesvis en cylindrisk bärartrumma, som är expanderbar i diametral riktning. Bärartrumman har företrädesvis en yta, som bildas av en luftblåsa i ändamål att åstadkomma medel för att öka diametern med hjälp av lufttryck.

De konsoliderande och formande medlen utgöres företrädesvis av en i huvudsak sammanhängande cylindrisk yta uppvisande erforderlig tvärsnittsform för den profil som skall formas.

Organen för inpassning av förstärkningslag omfattar före- trädesvis en cylindrisk bärartrumma, som kan fällas ihop 459 566 så att dess yttre radie varierar, medan längden av trummans omkrets blir konstant så att förstärkningslagets totala diameter kan minskas för inpassning i slitbaneformen.

Medlen för fyllning, inpassning och formning kan vara an- bragta i serviceenheter, vilka är uppmonterade kring upp- byggnadsmaskinen på konventionellt sätt, så att varje ser- viceenhet i tur och ordning kan föras fram till byggnads- omràdet, där den ringformiga slitbaneformen är upphängd.

Ytterligare sidor hos uppfinningen torde framgä av följande beskrivning, som endast lämnas i exemplifierande syfte, av en utföringsform av uppfinningen, varvid beskrivningen hän- visar till bifogade schematiska ritningar, på vilka fig. 1 visar ett tvärsnitt genom en mönstrad, ringformig slitba- neform. Fig. 2 visar formen enligt fig. 1 med en slitbana på plats. Fig. 3 visar en trumanordning för inpassning av förstärkningslag. Fig. 4 visar aggregatet enligt fig. 2 med ett fjärde förstärkningslag på plats, medan fig. 5 visar aggregatet enligt fig. 4 med ett tredje förstärkningslag inpassat. Fig. 6 visar aggregatet enligt fig. 5 med ett andra förstärkningslag inpassat, medan fig. 7 visar aggre- gatet enligt fig. 6 med ett första, dvs. i montageföljden sista förstärkningslag inpassat. Fig. 8 visar aggregatet enligt fig. 7 med en förstärkningsdyna inpassad. Fig. 9 visar aggregatet enligt fig. 8 med en delvis hopsatt däck- stomme placerad mot aggregatets slitbana-förstärkningslag.

Fig. 10 visar aggregatet enligt fig. 9 med däcksaggregatet färdigställt, bortsett från sidoväggar. Fig. 11 visar agg- regatet enligt fig. 9 med däckstomaggregatet och formen färdigställda för däcksvulkanisering och fig. 12 slutligen visar en alternativ anordning för inpassning av förstärk- ningslag.

Den form 1 för pressning av en slitbana som delvis visas i fig. 1 är avsedd för ett lastbilsdäck av radialtyp och om- fattar en serie formsegment 2 placerade ände mot ände in- 459 566 uti en hållarring 3 av stål så att det erforderliga ring- formiga formrummet för slitbanan bildas. Formsegmenten 2 är lästa på plats men kan frigöras när så erfordras genom att deras (icke visade) lâsbultar lossas och vidare är de orienterade i hâllarringen 3 medelst ansatser 4. Slitba- nesegmentens 2 radiellt inre yta uppvisar komplementbil- den 5 av slitbanemönstret för den däckslitbana som skall tillverkas.

Slitbaneformen 1 används hela vägen för färdigställande av ett däck och även för att hälla däcket under vulkanisering och det torde därför inses att ett flertal slitbaneformar 1 erfordras. De föres en i taget till en däckbyggnadsmaskin, som står till tjänst med hållare eller bärare för slitbane- formen, medel för att driva denna samt en rad serviceenhe- ter, vilka var och en kan användas för att genomföra de på varandra följande däckbyggnadsoperationerna. För att inte i onödan komplicera beskrivningen kommer dessa serviceen- heter endast att beskrivas i stora drag, och endast till- räcklig information lämnas för att klargöra principen för varje serviceenhets verkningssätt. Alternativa medel för att genomföra vissa av de steg som nâgra av serviceenhe- terna utför torde stå klara för fackmannen och uppfinning- en får icke uppfattas som begränsad till de beskrivna ser- viceenheterna.

Den första serviceenheten har en cylindrisk trumma 6 för att uppbära och föra in slitbanegnmmi samt ett första kon- solideringshuvud 7, vilka visas i övre respektive nedre de- len av fig. 1.

Den cylindriska trnmman 6 omfattar ett stålrör 8 anbragt på en rad hâllararmar 9 samt en i huvudsak slät luftsäck eller luftblåsa 10, vilken sträcker sig runt rörets 8 ytt- re cylindriska mantelyta 11. Den cylindriska trummans 6 yt- terdiameter, mätt över den tömda luftsäcken, är som synes tillräckligt mycket mindre än innerdiametern DT av slitba- 459 566 neformen 1 för att trumman 6 skall kunna bära in slitba- negummit i slitbaneformen 2.

Konsolideringshuvudet 7 omfattar en serie sammankopplade, stela formbackar 13a, vilka är placerade ände mot ände för att tillsammans bilda en runt om gående, cylindrisk yta 13.

Formbackarna 13a är anbragta på en hållarram 12 och utgör samtidigtfmedel för att förändra konsolideringshuvudets 7 ytterdiameter mellan ett mindre värde representerande hop- fällt tillstånd, varigenom konsolideringshuvudet ]_medges inträde i slitbaneformen 1 samt ett större värde, vilket motsvarar diametern av insidan av däckets slitbanekomponent, såsom skall beskrivas i nästa stycke. Viktigt är att utsi- dan 13 uppvisar en tvärsnittsform med ansatser, såsom fi- guren visar.

Denna första serviceenhet fungerar på följande sätt: Först placeras den cylindriska trumman 6 utanför slitbane- formen 1 med luftblâsan 10 tömd och en slitbaneremsa av en ovulkaniserad massa av slitbanegummi placeras längs dess utsida. Slitbaneremsan kan utgöras av ett enda strängspru- tat stycke med erforderligt tvärsnitt förenat ände mot än- de, men företrädesvis en lindning av en remsa slitbanemassa, som används för att bygga upp slitbaneremsans tvärsnitt.

Den cylindriska trumman 6, sålunda uppbärande slitbanerem- san, förskjutes sedan axiellt in i slitbaneformen 1, som är föruppvärmd till en temperatur av 80-1000 och luftblå- san 10 pumpas upp. Härigenom pressas den ringformiga slit- baneremsan mot och in i slitbaneformens 1 mönster 5, medan remsan expanderar. Ett undertryck ansätts i formrummet och när slitbaneremsan pressats helt in i mönstret 5 tömmes luftblåsan 10 och den första serviceenhetens cylindriska trumma 6 drages ut i axiell riktning. Operationens andra steg innebär att konsolideringshuvudet 7 skjutes in i slit- baneformen 1 samt att backarna 13a bringas att expandera för att pressa slitbanegummit slutgiltigt in i slitbane- mönstret 5 men först och främst för att i slitbaneremsan pressa in den yttre formytans 13 ansatsvis utförda tvär- 459 566 snittsform. Dessa steg i processen underlättas i hög grad därav att formen är förvärmd. Konsolideringshuvudet 7 drages sedan ut och den första serviceenheten svänges åt ena sidan från slitbaneformen, varvid aggregatet av slit- baneformen 1 och däckslitbanan 14 lämnas i det tillstånd som visas i fig. 2 med den ansatsvis utformade innerpro- filen 15 inpräglad i däckslitbanans 14 radiellt inre yta.

Under tiden iordningställes en andra serviceenhet omfattan- de ètt trumaggregat för anbringande av förstärkningsväv samt ett andra konsolideringshuvud. Trumaggregatet för anbring- ande av förstärkningsväv kan utformas såsom fig. 3 visar och omfattar därvid ett cirkulärt band 18 av armerat gum- mimaterial format på en serie av åtta hâllarorgan 19 och 20.

De senare är av två typer, dels fyra cylindriska klackar 19, dels fyra hâllarsegment 20, vilka samtliga är anbragta på en sidoram och rörliga på denna i ett bestämt mönster, såsom skall förklaras.

Var och en av de cylindriska klackarna 19 är vridbart an- bragt på en utskjutande axel 21, och det cirkulära bandet 18 är tvärs över sin hela bredd fästat på varje klack 19, så.att dessas rörelse radiellt inåt i de riktningar som markeras av pilarna X medför att bandet 19 drages inåt mot det läge som visas i fig. 3. De utskjutande axlarna 21 är anbragta på sidoramen tillsammans med det för denna rörelse erforderliga (icke visade) vridsystemet.

Hållarsegmenten 20 uppvisar en yttre krökt yta 22 med en krökningsradie lika med radien av den kompletta cirkel det cirkulära bandet 16 bildar fullt utsträckt och mitt på den krökta ytan finnes tre bandhållarstift 23, sammanlagt fyra satser. Bandet 18 passerar kring stiften såsom figuren vi- sar och tack vare detta arrangemang kan bandets 18 omkrets inledningsvis justeras genom relativ förskjutning av hål- larstiften 23. Varje hållarsegment 20 är anbragt på ett triangulärt basorgan 24 genom att glidbart anbringas på 4- 459 566 ett par stolpar 25, vilka skjuter ut från basorganet 24.

Fjädrar är anordnade för att pressa hâllarsegmenten 19 ra- diellt utåt och basorganen 24 själva är anbragta på sido- ramen för att möjliggöra inledande inställning vid uppsätt- ningen.

Med samtliga klackar i sina ytterlägen samverkar sålunda de fjäderbelastade hållarsegmenten 20 för att verka i rikt- ning utåt och bibringa bandet 18 cirkelform, såsom visas med en streckad linje 26. Ett alternativt läge erhâlles_ genom att klackarna 21 skjutes radiellt inåt i riktningen X, varvid bandet 18 drager segmenten 20 inåt under övervin- nande av fjädrarna så att ett läge erhålles som visas med heldragna linjer i fig. 3. Härvid är den maximala ytterdia- metern mindre, men banans längd mätt längs bandets 18 yta förblir densamma som förut.

Huvudinfästningarna i sidoramen för de utskjutande axlarna 21 och basorganen 24 kan ställas in för att passa olika längder av banden 18 så att komponenter med olika diameter kan hanteras.

Dessutom kan den inställning som medges av satserna om tre stift 23 utnyttjas för att från början sätta upp cirkulära komponenter med något varierande diameter eller längd el- ler för att medge att sådana tages emot, i vilka fall den expansion som sker genom den med X markerade rörelsen kan användas för att korrigera avvikelser i diameter och på rätt sätt sätta in förstärkningsvävkomponenter.

Det cirkulära bandet 18 och tillhörande komponenter bildar således en bärare, vars radie kan varieras utan att bandets 18 bärande längd förändras. Krökningen i krönet av det cir- kulära bandets 18 tvärsnitt, vilket här är plant, kan änd- ras och bestämmes av det inledande tvärsnittet av det cir- kulära bandet och hållarorganen 19 och 20. 459 566 Den andra serviceenheten innefattar även ett konsolide- ringshuvud, vilket kan vara av samma typ som det vilket anbringades i den första serviceenheten.

Den andra serviceenheten manövreras på följande sätt. Först placeras trumaggregatet för anbringande av förstärknings- väv i sin fulla cirkulära form 26 med bandet 18 bildande en komplett cirkel. En fjärde och yttre förstärkningsväv- remsa 27 av stålväv monteras sedan på bandet 18 med använ- dande av detta som en massiv trumma. Korderna förenas med den för förstärkningsväv vanliga stumfogen ände mot ände- och fogen valsas för att fullborda förbindelsen. Den för- stärkningsväv monterande trumman bringas sedan att kollap- sa så att bandet 18 och förstärkningsväven pâ detta följer formen av den veckade, heldragna linjen, som visas i fig. 3. Trumman och förstärkningsväven förflyttas sedan axiellt in i slitbaneformen 1 och hållaren 21 och klackarna 19 förskjutes radiellt utåt för att omforma bandet 18 till dess ursprungliga, helt cirkulära form 26, varpå förstärk- ningsväven 27 passas in i den centrala fördjupning 28 i den första profilen 15 som lämnats efter den slitbanan konsoli- derande och formande versionen. Därefter konsoliderar det andra konsolideringshuvudet aggregatet för att driva ut eventuell luft, som fångats mellan vävlaget 27 och slitba- neremsan 14 samt även för att bibringa underaggregatet den fasonerade innerprofil 29 som visas i fig. 4.

Under tiden förberedes en tredje serviceenhet av samma typ som den andra genom att beskickas med det tredje, dvs. näst- följande, förstärkningslaget 30, som utgöres av ett lag med full bredd. Detta anbringas och konsolideras för att efter färdigställande uppvisa den i fig. 5 visade profi- len É1.

De återstående förstärkningslagen, dvs. det andra och för- sta förstärkningslaget med full bredd 32 och 33 anbringas sedan medelst serviceenheter av den andra typen, vilka var och en fullbordar sin del av aggregatet genom att konsoli- dera och avlämna en innerprofil, som är förformad för att 459 566 11 taga emot och noggrant orientera nästföljande komponent.

Däcksaggregatet visas under dessa steg i fig. 6 och 7 och under det i fig. 7 visade steget färdigställes förstärk- ningslag- och slitbaneaggregatet med varje komponent av- passad till sin form och i det läge som erfordras i det färdiga däcket och utan att någon komponent rubbas när en senare komponent anbringas.

Nästa operation är att passa in ett par ringformiga skulder- formade formdelar 34 och 35 i slitbaneformen 1. Dessa delar visas i fig. 8 och bildar radiellt utskjutande förlängnihg- ar av formens sidor för att stödja nästföljande komponent, som utgöres av en förstärkningsvävdyna 36. Den senare har ett par tjocka skulderpartier samt ett tunt centralt par- ti och monteras på en annan serviceenhet med en diameter un- derstigande diametern D2, som är diametern av skulderform- delarna 34 och 35. Denna serviceenhet kan vara av den för- sta typen, den som användes för slitbanemassan och har en enda uppblåsbar blåsa samt ett konsolideringshuvud, vilket uppvisar ett krönformat tvärsnitt i ändamål att skapa den färdiga profilen 37, som visas i fig. 38.

Slirbane- och förstärkningslagaggregatet är sedan färdigt för däckstommen, vilken byggts upp separat med användning av en flatbyggnadsmaskin men under förenkling av stommens konstruktion. Förenklingen ligger däri att endast inner- fodret, lagisoleringen, stommens förstärkningslag, vuls- terna och spetsremsorna monteras, medan vulstens slitrem- sor, târemsor eller sidoväggskomponenter inte monteras samman på den flata trumman. Den i flat form sammansatta stommen har således endast de väsentliga armeringskompo- nenterna på plats när den formas till en toroid. Formning- en avbrytes när den totala diametern är strax under diame- tern D2, och därefter beskickas byggnadsmaskinen med den förenklade stommen 38 och denna förflyttas axiellt in i slitbaneformen 1 och det i förväg hopsatta slitbane~ och förstärkningslagpaketet. Den slutliga formningen genomföras sedan så att den förenklade stommen 38 förenas med slitba- ne- och förstärkningslaqpaketet, såsom visas i fig. 9. 459 566 12 Båda stomformningsstegen enligt ovan kan genomföras medelst vilken som helst av de välkända formningsmeto- der som förekommer, inklusive systemen för membranfri luftuppblâsning, som föredrages. De återstående kompo- nenterna av däcket anbringas sedan, inklusive vulstfyll- nadsremsorna 39 och 40 samt de återstående vulstkomponen- terna 41, 42. Var och en av dessa komponenter är fram- ställd i den form som erfordras i det färdiga däcket och transporteras på en bärarplatta till byggnadsmaskinen, där komponenten passas in utan att förändras till sin~form-_ Däckstrukturen har därefter nått det stadium som visas i fig. 10.

Skulderformdelarna 34 och 35 avlägsnas från slitbanefor- men. Däckets sidoväggar 43 och 44 anbringas sedan, en på varje sida om däcket, med ett undertryck ansatt i formen för att avlägsna luft. Varje vägg transporteras i en si- doväggplatta 45, som ingriper med innerkanterna med dia- metern D1 av slitbaneformsegmenten 2. Än en gång påpekas att sidoväggarna 43 och 44 har formats i sina respektive sidoväggplattor 45 så att de alltid besitter den erforder- liga ringformen och de behöver inte deformeras eller sträck- as'för hopsättning med däcket.

Slutligen fästes snäppringar 46 och 47 på sidoväggplattor- na 45 för att fullborda däckpressformen genom att fixera däckvulsternas form. Det kompletta aggregatet, bestående av S1itbanef0rmen 1, sidoväggplattorna 45, snäppringarna 46 och 47 samt det däri upptagna däckaggregatet uppvisar därvid det utseende som fig. 11 visar. Det hela tages ut från byggnadsmaskinen och föres till däckvulkanisering och_efter vulkanisering och kylning tages formdelarna isär så att det färdiga däcket kan tagas ut.

Detta sätt att tillverka däck ger ett däcksaggregat, i vil ket komponenterna inte blir förskjutna som en följd av fa- soneringsoperationer eller slitbanemönster formande opera- tioner. Dessutom är även sådana komponenter som sidoväg- gar, förstärkningsdynor och slitremsor utförda i den form 459 566 ' 13 som fordras i det färdiga däcket och därför kan komponen- terna erhâllas noggrannare och mera likformiga än hittills.

Dessa fördelar återfinns speciellt i paketet av slitbana och förstärkningslag, där de profileringsoperationer som företages för att i förväg orientera och forma varje på varandra följande komponent utgör ett särskilt fördelaktigt drag hos uppfinningen.

Alternativa medel kan användas att fylla slitbaneformen med'ovulkaniserad slitbanemassa, inklusive formsprutning och sprutpressning direkt i slitbaneformen 1. Andra medel innefattar lindning av en remsa direkt i formen, antingen genom att en remsmatande anordning roteras eller slitbane- formen själv bringas att rotera kring en remsmatande an- ordning. En enda bred remsa kan även placeras i formen och förenas ände mot ände. Alternativa konsolideringsmedel kan användas över hela bredden av den beskrivna, fasta formen.

En alternativ anordning för att passa in förstärkningslag, ersättande trumman för ändamålet enligt fig. 3, visas i fig. 12. Denna alternativa anordning omfattar ett par ma- tarrullar 48 och 49 för förstärkningsmaterial, vilka kan driyas längs en cirkulär bana 50, och vilka bildar en ma- tarkassett för pâlindning av en remsa däckförstärkningsväv 51 i slitbaneformen 1. Kassetten är placerad i det inre av slitbaneformen och bringas att rotera så att den lägger ett helt varv förstärkningslagmaterial och därefter gör en stumfog. Uppbyggnad och formning utföres sedan såsom förut.

Andra sätt kan tillgripas för att passa in förstärkningsla- gen i slitbaneringen, t.ex. genom att linda en smal remsa eller en enda kordtrâd i formen med tillräckligt antal varv för'att bygga upp hela slitbanelagbredden och erforderligt antal lag. Remsan eller korderna kan läggas i sicksack för att skapa både en snett liggande armering och bildande vin- keln OO med vulstens centrumlinje, allt efter vad förstärk- ningslagkonstruktionen kräver.

Sättet enligt uppfinningen kan även tillämpas pà andra däck, 459 566 14 från sådana för minsta bilstorlekar till däck för de stör- sta schaktningsmaskiner, förutom de lastbilsdäck som be- skrivits.

Claims (15)

10 15 20 25 30 35 459 566 IS' A KRAV

1. Sätt att bygga upp ett pneumatiskt däck, innefattande stegen att formrummet i en mönstrad, ringformig slitbane- form (1) fylles med ovulkaniserad slitbanemassa, så att slitbanan (14) formas med den erforderliga slutliga mönsterbilden (5), att slitbanans insida formas till en första profil (15) uppvisande erforderlig form för att uppta och orientera ett slítbaneförstärkande lag (27), att detta lag (27) passas in i den första profilen (15) så att ett förstärkningslag/slitbaneaggregat bildas, att en däck- stomme placeras inuti och koaxiellt med nämnda aggregat och stommen formas så, att den bildar ett krön, som gör kontakt med och häftar vid förstärkningslag/slitbaneaggregatet, samt att de båda hopsatta komponenterna, stomme och slit- bane/förstärkningslagaggregat, vulkaniseras tillsammans, k ä n n e t e c k n a t av att vid formning av slitbanans (14) insida till en första profil (15) utformas denna med en fördjupning (17) avpassad att orientera och helt uppta förstärkningslaget (27), samt att detta placeras och passas in i fördjupningen (17), varefter insidan (37) av slitbane- /förgtärkningslagaggregatet (14, 27, 30, 32) bibringas, innan kontakt med stommen sker, en andra form avpassad för upptagande av stommen (38).

2. Sätt enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att slitbaneformen (1) uppvärmes innan dess formrum fylles med ovulkaniserad slitbanemassa.

3. Sätt enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att slitbaneformrummet fylles genom att en remsa av slitbanemassan placeras i den ringformiga slitbaneformens formrum i omkretsriktningen eller genom att massan formas till en ring på ett hållarorgan (6) skilt från slitbanefor- 459 566 'é 10 15 20 25 30 35 men (1), varefter hållarorganet (6) förflyttas axiellt in i slitbaneformen (1) och bringas att expandera radiellt, så att slitbaneformrummet fylles med ringen av slitbanemassan.

4. Sätt enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att slitbanemassan i formrummet (5) konsolideras i formen (1) och bringas att anta den första profilen (15) genom att ett konsolideringshuvud (7), omfattande en i huvudsak sammanhängande, stel yta med ett ansatsvis format tvär- snitt, bringas att expandera mot ringen av slitbanemassan i formen och pressas in i massan, samt att konsoliderings- huvudet avlägsnas kvarlämnande nämnda första profil (15):

5. Sätt enligt något av föregående krav, varvid det slit- baneförstärkande laget (27) omfattar två eller flera skikt av förstärkningsväv, k ä n n e t e c k n a t av att skikten passas in i den iordningstâllda första profilen (15) ett i taget eller först sättes samman på ett bärar- organ (6) utanför slitbaneformen i ändamål att forma ett underaggregat, vilket sedan passas in i slitbanan i slit- baneformen under en enda inpassningsoperation, varefter en enda konsoliderings- och profileringsoperation följer som förberedelse för mottagande av ytterligare däckskomponen- ter.

6. Sätt enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att varje förstärkningsskikt formas av band eller remsor av förstärkningsväv, vilka förenas ände mot ände, eller genom att en enda däckkord lindas längs omkretsen tills ett skikt av erforderlig bredd byggts upp.

7. Sätt enligt krav 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a t av att förstärkningslaget veckas för att åstadkomma ett paket med minskad total diameter för att sedan, efter att ha placerats inuti slitbaneformen, vecklas upp och det av ett eller flera skikt bestående laget bringas på plats. 10 15 20 25 30 35 459 566 1?

8. Sätt enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att en förstärkningsdyna (36) anbringas efter det att den radiellt inre ytan av slitbanan (14) och förstärkningslaget (27) konsoliderats och formats, varefter det sålunda bildade underaggregatet formas efter nämnda andra profil (37), vilken är avpassad att uppta däckstommen (38), som i sin tur utgöres av en enda delvis hoppsatt stomme, så att vulstšlitfemsor, tåremsor och hälremsor passas in efter det att stommen och aggregatet av slitbana (19) och förstärkningslag (27) satts samman, varvid varje remsa företrädesvis formas till sin slutligt erforderliga n form innan remsan förenas med aggregatet.

9. Sätt enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att den första profilen (15) utformas med en ansatsvis utförd fördjupning (17) avpassad att uppta förstärkningslag (27, 30, 32) av olika bredd.

10. Anordning för genomförande av sättet enligt något av föregående krav att bygga upp ett pneumatiskt däck, om- fattande en ringformig slítbaneform (1) med ett slitbane- formande rum för upptagande av slitbanemassa för formning av däckets slitbana, varvid formrummet är försett med ett formningsmönster för formning av däckets slitbanemönster och_för kvarhällning av slitbanemassan i formen, jämte medel för att konsolidera och forma slitbanans insida och bibringa denna en första profil (15), k ä n n e t e c k - n a d av första formande medel (7) uppvisande en radiellt expanderbar cylindrisk yta (13) utformad med erforderlig profil för att bibringa slitbanans (14) radiellt inre yta nämnda första profil (15), vilken uppvisar en koncentrisk fördjupning (17), orienteringsorgan för inpassning av ett förstärkningslagaggregat (27) i ett bestämt läge i den nämnda fördjupningen (17), vilka organ omfattar en cylind- risk, flexibel bärare (18), vilken uppvisar konstant längd utefter sin omkrets men är hopvikbar eller hopfällbar, så att dess totala yttre radie kan förminskas, så att ett på den nämnda bäraren (18) anbragt förstärkningslag (27) får 459 566 10 15 20 25 30 35 /iš/ sin diameter reducerad medan det bibehåller sin längd kon- stant i ändamål att medge inpassning i den nämnda fördjup- ningen (17), samt andra formande medel, vilka omfattar en uppblåsbar säck eller blåsa (10), vilken är expanderbar för ändamålet att konsolidera och forma den radíellt inre ytan (37) av slitbane/förstärkningslagaggregatet och bibringa denna yta en andra profil (37) utformad att ta emot en däckstomme (38).

11. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att medlen för att fylla formrummet med slitbanemassa omfattar en cylindrisk bärartrumma (6), vilken är diametß ralt expanderbar och uppvisar en bärande yta, vilken exem- pelvis bildas av en luftblåsa (10), varvid medel är anord- nade för fyllning av blåsan och därmed bringa bärarytans diameter att växa.

12. Anordning enligt krav 10 eller ll, t e c k n a d k ä n n e - av tvâ eller flera förstärkningslagorien- terande organ, vilka vart och ett är anordnat för inpass- ning av ett förstärkningslag skikt för skikt på slitbanans insida. '

13. Anordning enligt krav ll, k ä n n e t e c k n a d av att ett formningsdon (7) är anordnat för varje förstärk- ningslagkomponent (27, 30, 32, 33), varvid varje don (7) är anordnat att forma en fördjupning med erforderlig bredd för respektive förstärkningslag.

14. Anordning enligt något av kraven 10 - 13, k ä n n e t e c k n a d av att varje formningsdon (7) omfattar ett antal formbackar (13a) förenade ände mot ände för att skapa nämnda cylindriska yta (13), varvid backarna (l3a) är anbragta i en ram (12) för radiell expansion och kontraktion.

15. Anordning enligt något av kraven 10 - 14, k ä n n e t e c k n a d av att medlen för förstärknings- 10 /q 459 566 lagets (27) orientering i fördjupníngen (17) omfattar ett církulärt band (18) av armerat gummimaterial formpressat på en rad bärorgan (19 och 20) bestående av cylindriska klac- kar (19) och hâllarsegment (20), vilka är radiellt rörliga, varvid segmenten (20) uppvisar en yttre bâgformig yta (22) med samma krökningsradie som det cirkulära bandet (18) och av fjädrar pressas i riktning radiellt utåt, så att klac- karnas (19) rörelse radiellt inåt medför att bandet (18) deformeras och segmenten skjutas inåt under övervinnande av fjädertrycket.