SE454258B - Anordning for att forhindra im- och isbildning vid ett motorfordons sidofonsterruta - Google Patents

Description

20 25 30 35 454 258- under rutan mellan en yttre karosseripanel i dörren och en inre innerväggpanel i dörren och att fläkten suger luft genom en inloppskanal, vars inlopp är beläget i innerväggpanelen mot fordonets kupé.

Vidare uünärkes uppfinningen av att fläkten, utloppskanalen och inloppskanalen utgör en enda hanterbar enhet.

Placeringen av fläkten i dörrsidan under rutan samt samnanförandet av fläkten och kanaldelarna till en enhet innebär betydande fördelar. Dels kan enheten enkelt och snabbt installeras i fordonet med en ur ljudsynpunkt gynnsam placering innanför en ljuddämpande innerpanel och dels ökar möjligheterna att hålla fordonets sidorutor im- och isfria.

Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är enheten monterad i en bakre fordonsdörr, varvid uppfinningen utmärkes av att fläkten och utloppskanalen är anordnade i dörrens främre del med luftutloppet anordnat vid rutans främre nedre del och att utloppet är försett med luftriktande ytor, vilka leder luften från utloppet snett uppåt bakåt och inåt mot rutan.

Geriom utloppets placering invid rutans främre nedre del liksom dess utformning med luftriktande ytor som leder utblåsningsluften snett uppåt bakåt och inåt mot rutan kan en i dörren inbyggnadsnwässigt fördelaktig placering kombineras med en ur siktsynpunkt effektivt verkande luftstyrning. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en fördelaktig utföringsform av uppfinningen. Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade figurer, av vilka Figur 1 schematiskt åskådliggör en uppfinningsenlig anordning vid ett rnotorfordons bakdörr, Figur 2 åskådliggör schematiskt den uppfinningsenliga anordningen väsentligen enligt ett tvärsnitt A-A i figur l, 10 15 20 25 30 35 454 258 Figur 3 visar en fördelaktig utföringsform av den uppfinningsenliga anordningerxs luftutlopp i vy uppifrån och Figurerna 4a, 4b visar utlopp väsentligen enligt snitt B-B respektive snitt C-C i figur 3.

I figur l återges en bakdörr l belägen omedelbart bakom den s.k. mittstolpen 2 vid en sedvanlig personbil. Dörren 1 har en hissbar fönsterruta 4 och en fast ruta 5 samt en rrot fordonets kupe vänd :Lnnerpanel 6 i forrnpressat träfiberrnaterial, vilken är fäst till den i övrigt i plåt utförda dörren 1. Av figur 2 framgår schematiskt hur dörren l innefattar en yttre plàtpanel 7 och en därtill fastsvetsad inre förstärkande plåtstriflctur 8, vid vilken förutom innerpanelen 6, ett dörrhandtag 9 och ej visade anordningar för ett dörrlàs och en fönsterhiss är fästade.

En uppfinningsenlig ventilationsenhet 10 är fäst vid nämnda innerpanel 6 i ett läge i dörrens främre del. Ventilationsenheten 10 utgörs av en i ett stycke hanterbar enhet innefattande en inloppskanal ll, en fläkt 12 samt en utloppskanal 13.

Utloppskanalen 13 har ett utlopp invid främre delen av fönsterrutans 4 nedre kant 14 medan inloppskanalen ll har ett inlopp i dörrens nedre del. Nämnda kanalers sträckning är avpassad till den inre dörrpanelens 6 utformning. Innerpanelen 6 är nämligen formad med ett övre och ett nedre mot dörrens l utsida inpressat parti 15 respektive 16 av vilka det övre inrymmer handtaget 9 och ej visade låsorgan medan det nedre bildar en förvaringsficka l7 tillsammans med ett innanför mot kupésidan beläget väggelernent 18.

Nämnda övre och nedre partier 15 respektive 16 omgärdas av balkliknande :not kupésidan riktade utpressningar 19 i innerpanelen 6. Ventilationsenhetens l0 form är avpassad till nämnda utpressningar 19 varför densamma erhåller ett väl skyddat läge även med tanke på ventilationsenhetens 10 ljudisolering relativt kupén.

Ventilationsenheten 10 är uppbyggd av två i plastmaterial formade hushalvor 21 respektive 22 med ett väsentligen vertikalt delningsplan som i huvudsak löper i eller parallellt kanalernas 11,13 längsgående syznrnetriplan. Hushalvorna 21,22 är fästade vid 10 15 20 25 30 35 454 258 varandra medelst ej visade snäpporgan och inrynmer därvid även fläkten 12, som består av en elektrisk motor 20, som driver ett fläkthjul 23. Motorn 20 är elastiskt lagrad i en gummilagring 24, som i sin tur stöder rrot ett angivande lagerhus 25 format i den ena hushalvan 21. Via en ledning 26 erhåller motorn nödvändig elektrisk energi från en reglerbar ej visad elektrisk krets.

Inloppet till respektive utloppet från ventilationsenheten mynnar i urtag i innerpanelen och är därvid försedda med ett inlopps- respektive ett utloppsmunstycke 28 respektive 30. Munstyckena 28,30 utgör separata detaljer, som med en ytterkant 29 respektive 31 anligger mot innerpanelens 6 mot kupén vända yta samtidigt som de ansluter till utloppet respektive inloppet hos kanalerna ll,13.

Vidare är munstyckena 28,30 fästade till kanalerna 11,13 medelst snäppning och/eller separata fästelenxent 32.

Utloppskanalen 13 tillsammans med munstycket 30 ger den utblàsta luften en riktning snett in mot den bakre sidorutan 4. Denna är på ett för moderna bilar vanligt sätt något böjd och vinklad sà att dess övre del är belägen närmare fordonets mitt än dess nedre del.

Detta innebär att luftens utblåsningsriktning vanligtvis blir nästan vertikalt eller t.o.m. - som visas i figur 2 - har en liten vinkel in mot kupén.

Ett i figurerna 3, 4a och 4b visat utloppsmunstycke 30 styr utblásningsluften genom tre från varandra separerade mynningar 34, 35 respektive 36 av vilka två 34,36 är åtskilda från den tredje 35 av en längsgående mittvägg 37. Nämnda två mynningar 34,36 är belägna längre från fönsterrutan 4 än den tredje mynningen 35 och de är dessutom i längsled belägna på ömse sidor om den tredje mynningen 35 sett i fordonets frarnàtriktning.

Den första och andra Inynníngen 34,35 uppvisar var och en en mittre ledskiva 38 respektive 39, som tillsammans med anslutande mantelytor 41 respektive 42 från motsvarande utformning av utloppskanalen 13 i respektive ventilationshushalvan 21,22 ger utblàsningsluften en förutbestämd riktning. Den första mynningen 34 ger sålunda luften en riktning enligt pilen a i figur. 1 och 10 15 20 25 30 35 454 258 uppvisar en mindre vinkel relativt horisontalplanet än den andra mynningen 35. Luftriktningen från nämnda andra mynning 35 framgår av pilen b i figur 1. Den tredje mynningen 36 utgöres av ett väsentligen vertikalt hål vilket ger utblâsningsluften en motsvarande vertikal riktning enligt pilen c i figur 1. Genom utloppsmunstyckets 30 utformning erhålles sålunda flera separata luftströrnrwar vilka utan att påtagligt störa varandra sveper över hela fönsterrutan 4. Härigenom erhålles på förhållandevis kort tid en helt imfri ruta med början i ett mittre främre parti i baksätespassagerarens ögönhöjd.

Nled fördel är dessutom ventilationsenhetens 10 inlopp 28 placerat för att infånga en luftström (pilen d), som utgår frán de ventilationsluftlcanaler som vid personbilar vanligen har utlopp under framstolarna. Nämnda luftström d härrör från fordonets här ej visade ordinarie ventilationssystern och leder vid behov uppvärmd luft till baksätespassagerarnas fotutrynrne. Den uppfinningsenliga ventilationsenheten kan följaktligen fånga in den uppvärmda luften och vidarebefordra den under ökat tryck till den bakre sidorutan, vilket följaktligen ökar :möjligheten till att snabbt erhålla fri sikt genom densamma. Här skall självfallet ej heller uteslutas möjligheten att inbygga separat elektrisk uppvärmning i ventilationsenheten 10.

Den elektriska styrningen av ventílationserxhetens 10 fläkt 12 kan lämpligen ske samtidigt med det ordinarie ventilationssystexnets fläkt. Den kan även följa inkopplingen av en elektrisk uppvärmningsanordning för fordonets bakruta och/eller en separat strömställare pà dörren ifråga. Det är även möjligt att låta en sensor som avkänrier förekomsten av imna styra fläkten.

Det beskrivna utföringsexemplet får sålunda inte verka begränsande för föreliggande uppfinning utan denna kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i ett flertal utföringsformer.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 454 258 PATENTKRAV

1. l. Anordning för att förhindra im- och isbildning på en sidofönsterruta (4) i en dörr (l) till ett motorfordon, till vilken ruta (4) är anordnad minst en luftledazade kanal (13) med ett vid rutans nedre del beläget utlopp (30), genom vilken kanal (13) och utlopp luft matas från en i fordonet anordnad fläkt (12), k ä n n e t e c k n a d av att fläkten (12) är anordnad i dörrens sida under rutan (4) mellan en yttre karosspanel (7) i dörren och en inre innerväggpanel (6) i dörren och att fläkten (12) suger luft genom en inloppskanal (ll) , vars inlopp är beläget i innerväggpanelen mot fordonets kupe”.

2. Anordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d av att fläkten (12), utloppskanalen (13) och inloppskanalen (ll) utgör en enda hanterbar enhet (10).

3. Anordning enligt patentkrav l eller 2 monterad i en bakre fordonsdörr (1), k ä n n e t e c k n a d av att fläkten (12) och utloppskanalen (13) är anordnade i dörrens främre del med luftutloppet (30) anordnat vid rutans främre undre del och att utloppet (30) är försett med luftriktande ytor (38 ,39), vilka leder luften från utloppet (30) snett uppåt bakåt och inåt mot rutan (4) .

4. Anordning enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att enheten (10) innefattar två hushalvor (2l,22) med delningsplan väsentligen vertikalt och parallellt med kanalernas (ll,l3) längsgående symmetriplan, en elektrisk fläktrrotor (20) elastiskt lagrad i ena hushalvan samt ett vid fläktmotorns utgående axel fäst fläkthjul (23) inrymt mellan hushalvorna (2l,22).

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att utloppet (30) innefattar en första mynning (34) i den ena hushalvan (Zl) och en andra mynning (35) i den andra hushalvan (22), vilka första och andra mynníngar (34,35) är åtskilda av en väsentligen i delningsplanet belägen vägg (37). 10 15 20 454 258

6. Anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d av att den första mynningen (34) är försedd med luftriktande ytor (38,41), som ger utloppsluften en annan riktning än den riktning som utloppsluften erhåller genom i den andra mynningen (35) befintliga luftriktande ytor (39,42).

7. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d av att den första mynningen (34) till väsentlig del är belägen bakom den andra mynningen (35) .

8. Anordning enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d av att den andra mynningen (35) är belägen närmare fönsterrutan (4) än den första mynningen (34) och riktar den utgående luften snett bakåt med större vinkel relativt horisontalplanet än den första mynnningen (34 ) .

9. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att enheten (10) är fästad vid dörrens innerpanel (6), vilken mot kupén uppvisar förformade inskjutande väggpartier (19) i vilka enheten (10) är inpassad.