SE452873B - Sett att styra framforandet av sparfordon - Google Patents

Description

452 873 Det har länge varit ett önskemål att. utan att göra avkall på säker- heten, möjliggöra en höjning av fordonets hastighet i de fall tra- fiksituationen och fordonstypen medger detta.

Hittills kända metoder för lösning av detta problem har inneburit överföring av signalinformation från en blocksignal till närmast föregående signal, så att balisinformation vid denna signal har visat situationen två blocksträckor framåt.

Föreliggande uppfinning anvisar en ny metod för höjning av möjlig linjehastighet genom överföring av information om situationen tvâ blocksträckor framåt till ett järnvägsfordon.

Med en utrustning anordnad enligt uppfinningen vinner man föl- jande fördelar: l. Information om tillståndet i åtminstone de närmaste två alter- natívt tre blocksträckorna kan överföras till tågets ATC-utrust- ning utan att särskilda kablar eller trådpar behöver tas i anspra mellan de olika blocksignalerna. _ , _ 2. Den överförda informationen kan kontinuerligt mottagas i tåget, vilket innebär att tågets ATC-system omedelbart får information om ändringar i framförvarande signals läge.

Detta har en kapacitetshöjande effekt, även om inte möjlig- heten till högre hastigheter utnyttjas. 452 873 Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade figur.

Figuren visar ett järnvägsspår med Ä signaler I-IV med mellanliggande blocksträckor, baliser utlagda vid varje signal, och kodade spårled- ningar (i reläerna) med inmatningspunkt vid varje signal.

Varje blocksträcka har en längd som räcker för bromsning från 120 km/h till stopp. En blocksträcka räcker alternativt för bromsning från 160 till 120 km/h.

Vid varje signal har angivits sígnalens besked. t ex för signal lll Kör/Vänta Stopp, innebärande klart förbi signalen men "stopp" i på- följande signal.

Baliërna vid respektive signaler ger ett besked motsvarande det från signalen: Vid Signal I och ll - Kör 160 km/h; Vänta 120 km/h (eftersom signal I inte "känner till" att signal ill visar Kör måste man räkna med att nedbringahastigheten till 120 km/h vid signal ii).

Vid signal lll - Kör 160 km/h; Vänta 0 km/h. .,,. _ Genom att även målavstånd till nästa signal överförs vid varje signal, kan ATC-utrustningen exakt beräkna lämplig insatspunkt för bromsníng. Genom denna beräkning begränsas också hastigheten efter passage av signal lii till ca 120 km/h, eftersom detta utgör den högsta möjliga hastighet som möjliggör bromsning till stopp före signal IV.

Ett tåg som passerar signal I får sålunda balisbeskedet "Kör 160; Vänta 120" med målavstånd till signal ii. Omedelbart efter signal I kommer tåget in på den spårledning som matas från signal ll. Efter- som signal ll ger beskedet "Vänta 120" är det möjligt att närma sig signalen med 160 km/h. Därför matas spårledningen mellan signal i och ll med beskedet "160 km/h". När fordonsutrustningen tar emot spårledningsbeskedet "l60 km/h" annulleras "Vänta 120" som mottogs vid baliserna och tåget kan fortsätta med 160 km/h fram till signal li. 452 875 När tåget passerar signal ll erhålls åter "Kör 160; Vänta 120", men eftersom spåriedningen mellan signal ll och lll matas med "i20 km/h" kommer ingen höjning att ske utan tåget måste bromsas ned till 120 km/h före signal lll. På motsvarande sätt måste _ också tåget bromsas mot stopp före signal IV.

Skulle signal IV gå till ”Kör” medan tåget befinner sig på blocksträckan mellan signal lll och IV, börjar spårledningen att matas med "l20 km/h" och tåget får börja höja hastigheten utan hinder av tidigare balisbesked.

Ovanstående exempel på blocksträckans längd, hastigheter o s v är endast exempel på hur uppfinningen kan utnyttjas. Så t ex kan andra hastigheter förekomma, liksom vid långa blocksträckor den kontinuerliga informationen inte alltid behöver sändas över hela blocksträckan.

Claims (1)

1. 452 873 PATENTKIIAV Sätt att styra framförandet av spårfordon, varvid fordonet är in- rättat att automatiskt övervaka hastigheten i beroende av informa- tion beträffande hastighet och målavstàud tillförd fräx fasta sig- nalpunkter anordnade längs fordonets väg, varvid rälerna utnyttjas för överföring av information, k ä n n e t e c k n a t därav, att banutrustningen är inrättad att, med användning av spårled- ningen före en signal, vidarebefordra denna signals information längs spåret före signalen, som längst till en psnkt belägen vid föregående signal, och varvid den från spârledningen mottagna in- formationen kan höja ett vid tidigare signalpnmkt rnottaget, rest- fiktivt besked.