SE447821B - Anordning for beredning av en charge av komposterbart material for en komposteringsanleggning - Google Patents

Description

l5 447 721 komponenter som endast uppvisar skiljaktigheter vad avser deras di- mensionering. Tillverkningen av dessa balansarmar och komponenter sker därför i små serier samtidigt som ett stort antal av dessa er- fordras för lagerhâllning. Som följd av detta blir kostnaderna för J dessa balansarmar och komponenter förhållandevis höga. a Föreliggande uppfinning avser att undanröja dessa nackdelar, vilket uppfinningsenligt åstadkommas genom att varje axeltappfäste är utformat för montering i balansaxeln i åtminstone två alternativa vridningslägen relativt ett vridningscentrum för axeltappfästet och att respektive axel- tapp är anordnad excentriskt relativt axeltappfästets vridningscentrum.

Uppfinningen medför att samma balansarmar och komponenter genom olika monteringar kan utnyttjas för att ge fordon olika fördelning av belast- ningen mellan drivaxeln och stödaxeln. Det är därigenom möjligt att med samma komponenter tillverka fordon optimalt för olika marknader, sam- tidigt som kostnader för tillverkning och lagerhållning kan hållas nere.

Ett fordon optimerat för en marknad kan även lätt modifieras för en annan marknad.

Ytterligare fördelar som utmärker uppfinningen framgår av efterföljande beskrivningsexempel, vilket göres med hänvisning till de bifogade rit- ningar, å vilka Figur l visar en sidovy av ett fordons bakhjulsupphängning och Figur 2 visar en vertikal tvärsnittsvy A-A av en i bakhjulsupp- hängningen ingående balansarm.

Bifogade figur l visar en bakre ände av ett fordonschassi l, exempel- vis ett lastbilschassi. Eftersom fordonet är symmetriskt relativt ett fordonet längsgående symmetriplan visas och beskrives fortsättningsvis enbart fordonets ena sida.

Bifogade figurer l och 2 visar en av fordonets tvâ längsgående ram- g balkar 2 som uppbär fordonets bakre hjulupphängning. Bakhjulsupp- hängningen är utformad som en s k stödaxelboggi, i vilken ingår en l0 447 721 med dubbla drivhjul 3 försedd drivaxel 4 och en med enkla stödhjul 5 försedd stödaxel 6. Drivaxeln 4 är via spännbyglar 7 anfäst till ett ovanför drivaxeln anfäst bladfjäderpaket 8, vilket i sin främre ände är lagrande anfäst till en i rambalken 2 medelst bultförband anfäst främre konsol 9.

Fjäderpaketet 8 är i sin bakre ände lagrande anfäst till ett fjäderhän- ke l0, vilket även är lagrande anfäst till en balansarm ll. Härför är balansarmen ll utformad med ett tvärgående hål l2, i vilket en lagringsaxel l3 är monterbart anfäst. I längdriktningen framför det tvärgående hålet l2 men ändock i balansarmens ll främre ände är an- ordnat ett andra tvärgående hål l4 utformat identiskt med det först- nämnda hålet 12. Fjäderhänket l0 och lagringsaxeln l3 kan alternativt monteras i det främre hålet 14 enligt förutsättningar som beskrives i slutet av denna beskrivning.

Balansarmen ll är ungefär i dess mitt lagrande anfäst till en axel- tapp l5 utstickande utanför rambalken 2 och tillika utgörande ena änden av stödaxeln 6. Balansaxeln 6 är anfäst till rambalken 2 via en vid denna anfäst stödaxelkonsol l7. Stödaxelkonsolen l7 är därvid anfäst till rambalken 2 medelst ett antal, i detta exempel fem stycken, bultförband 18 inpassade i härför anordnade hål i stödaxelkonsolen l7 och rambalken 2. Det hâlmönster dessa hål i stödaxelkonsolen l7 respek- tive rambalken 2 bildar överensstämmer givetvis med varandra. Härut- över är i rambalken 2 anordnat ytterligare ett antal hål l9, i detta exempel två stycken, vilka tillsammans med nâgra av de tidigare nämnda hålen i rambalken 2 också bildar ett hâlmönster överensstämmande med stödaxelkonsolens l9 hâlmönster. Det är härigenom möjligt att förutom i det visade läget av stödaxelkonsolen 17 anfästa denna i ett alternativt läge l6 bakom det i figur l visade läget.

Balansaxeln ll är i sin bakre ände utformad med ett tvärgående urtag 20 i vilket ett axeltappfäste 2l är monterbart anfäst. Axeltappfästet 2l innefattar härför en bärtapp 22, som utsträcker sig genom urtaget 20 och som med en inre ände medelst en mutter 23 är anfäst till balans- armen ll. Axeltappfästet Zl innefattar även en axeltapp 24, på vilken 447 721 stödhjulen är lagrande anfästa på i sig konventionellt sätt (ej visat).

Axeltappen 24 och bärtappen 22 är anordnade excentriskt relativt varand- ra. Mellan bärtappen 22 och axeltappen 24 är axeltappfästet 21 utformat med en fästplatta 25, utformad som en med axeltappen 24 koncentrisk skiva. , Fästplattan 25 är medelst två bultförband 26 monterbart anfäst till en Q yttre sidoyta av balansarmen ll. Bultförbanden 26 inpassar därvid i här- för anordnade hål 29 i fästplattan 25 och hål i balansarmen ll, när axeltappfästet Zl är monterat i ett i figurerna visat bakre monterings- läge 27. Axeltappfästet Zl kan även monteras i ett från det bakre monte- ringsläget 27 l80° förvridet främre monteringsläge 28, vilket i bifogade figurer är visat med streckade linjer. Axeltappfästet 2l är härför vid montering vridbart kring ett vridningscentrum 30 som i detta exempel .tillika utgör bärtappens 22 axiella symmetrilinje 30. Axeltappen 24 är som följd härav excentriskt anordnad relativt axeltappsfästets 2l vridningscentrum 30.1 det främre monteringsläget 28 är bultförbanden 26 anordnade i samma hål i balansarmen ll men i andra härför avsedda hål 29 i fástplattan 25. Alla för bultförbanden 26 avsedda hål 29 i fästplattan 25 ärgsymmetriska relativt ett balansarmen ll tvärgâende symmetriblan innefattande även axeltappfästets 2l vridningscentrum 30.

Genom de tvâ alternativa monteringslägena 27,28 för axeltappfästet 2l erhålles tvâ motsvarande alternativa avstånd mellan axeltappen 24 och balansarmens ll lagring kring stödaxeln 6. Som följd härav erhålles olika fördelningar av belastningen mellan drivhjulen 3 och stödhjulen .

Genom att variera avståndet mellan balansarmens ll lagring kring stöd- .axeln 6 och balansarmens ll främre infästning i fjäderhänket 10 kan fördelningen av belastningen ytterligare varieras. Om fjäderhänket l0 infästes i det främre hålet l4 erhålles en alternativ belastningsför- delning som i kombination med de ovan beskrivna alternativen totalt ger fyra olika belastningsfördelningar. 5 När fjäderhänket l0 anfästes i balansarmens ll främre häl 14 bör stödaxelkonsolen l7 infästas i det bakre läget l6 i rambalken 2. 447 721 Det är därigenom möjligt att utnyttja samma fjäderpaket 8 för alla alternativa monteringsmöjligheter. Avståndet mellan det främre och bakre hålet l2,l4 i balansaxeln ll bör därför vara lika med avståndet mellan stödaxelkonsolens l7 alternativa monteringslägen i rambalken 2.

Som framgår av ovanstående beskrivning utnyttjas exakt samma kompo- nenter för att erhålla olika fördelningar av belastningen. Dessa kom- ponenter kan därför tillverkas i stora serier till låg kostnad och samtidigt som lagerhållningen förenklas.

Uppfinningen kan_inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras och även utnyttjas helt eller delvis i andra sammanhang än vad som exemplifierats i beskrivningen.

Claims (4)

10 15 20 25 30 447 721 P A T E N T K R A V

1. Arrangemang vid ett fordons hjulupphängning utformad som en stödaxelboggi, innefattande en till fordonets ram (2) via fjäderorgan (8) anfäst drivaxel (4) försedd med drivhjul (3) och en till ramen (2) anfäst stödaxel (6), vilken stödaxel (6) på var sida om fordonet lagrande uppbär längsgående balans- armar (11), vilka balansarmar (11) i sina främre ändar är lagrande förbundna med drivaxelns (4) fjäderorgan (8) och i sina bakre ändar uppbär monterbart anfästa axeltappsfästen (21), vilka vardera innefattar en bärtapp (22) inpassande i härför avsedda tvärgående urtag (20) i respektive balansarm (11), en axeltapp (24) för ett stödhjul (5) samt en fästplatta (25) ut- formad för monterbar anfästning medelst bultförband (26) till balansarmens (11) utsida, k ä n n e t e c k n a t av -att varje fästplatta (25) är utformad för montering till balans- axeln (11) i två alternativa vridningslägen (27,28) relativt ett vridningscentrum (30) för axeltapgfästet (21), att varje fästplatta (25) är utformad med hål (29) för bult- förbanden (26) och att dessa hål (29) bildar ett hålmönster som är symmetriskt relativt ett symetriplan i balansarmarnas (11) tvärriktning innefattande även axeltappfästenas (21) vridningscentrum (30), samt att respektive axeltapp (24) är anordnad excentriskt relativt axeltappfästets (21) vridningscentrum (30) och i de alternativa vridningslägena (27,28) befinner sig på olika längdavstând från balansarmens (11) anfästning till stöd- axeln (6). i

2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t _av att axeltappfästets (21) tvâ alternativa vridningslägen (27,28) skiner sig 1so° relativ: varandra. 10 15 447 721

3. Arrangemang enïigt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att stödaxeln via stödaxelkonsoïer är tiïï ïängsgående rambalkar (2) anfäst mede1st bultförband inpassande i härför avsedda håï 1 respektive stödaxeïkonsoï och rambalk och att rambaïkarna är utformade med ytterïigare hål för alternativ anfästning av stödaxeïkonsoïerna 1' ett a1 ternatívt längdför- skjutet monteringsläge.

4. Arrangemang enïigt patentkrav 3 varvid varje balansarm (11) 1 sin främre ände är utformad med två i Iängdríktningen åtskiïda håï (12,14) för ïagrande anfästníng av ett med drívaxeïns (4) fjäderorgan (8) lagrande anfäst fjäderhake (10), k ä n n e- t e c k n a t av att ïängdavståndet mellan balansarmens (11) främre tvâ hål (12,14) är lika med ïängdavståndet meïïan stöd- axelkonsoïernas (17) alternativa monteringsïägen.