SE443209B - Anordning for ljudisolering av forbrenningsmotorer - Google Patents

Description

8000814-7 2 bäraren och vevhuset vid bestämda driftförhâllanden hos förbrän- ningsmotorn, uppträder stora avböjningar av mekanismbärarens nedre parti med den där lagrade vevaxeln relativt vevhuset, vilket kräver anordnande av en relativt komplex elastisk koppling mellan svänghjul och kuggväxel eller anordnande av ett elastiskt avböj- ningsstopp i mekanismbärarens nedre ände.

Det är genom nämnda publikation således känt att anordna ett flertal elastiska och stomljudisolerande organ, varav en del tjänar som kraftöverförande stöd av mekanismbäraren på vevhuset, för sammankoppling av mekanismbäraren med vevhuset.

Utgående från denna teknikens ståndpunkt, är syftet med före- liggande uppfinning att begränsa den relativa rörligheten mellan vevaxel och vevhus till ett försvarligt värde utan att ytterligare element erfordras, vilka inte bara komplicerar och fördyrar fram- ställningen av förbränningsmotorn utan även i hög grad försvårar montering och demontering av mekanismbäraren. Dessutom är det önskvärt att undvika att de kraftöverförande, stomljudisolerande organen samtidigt fungerar som oljetätning för förbränningsmotorns övre parti enär ett med hänsyn taget till oljebeständigheten gjort materialval för dessa organ omedelbart leder till en påverkan av de stomljudisolerande egenskaperna.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att de som kraft- överförande stöd för mekanismbäraren på vevhuset fungerande stom- ljudisolerande organen är anordnade i omrâdet för vevaxeln mellan mekanismbärarens båda sidor och vevhusets sidoväggar, utformade som cylindriska kroppar av vibrations- eller svängningsdämpande metall samt lagrade åtkomliga utifrån i vevhusets sidoväggar.

Genom anordnandet av de kraftöverförande organen mellan mekanism- bäraren och vevhuset i omrâdet för vevaxeln, förhindras direkt på enkelt sätt att, vid t.ex. genomgång av resonansvarvtal, vev- axelns avböjning blir alltför stor relativt den med fläns anslutna kuggväxeln. Inget anordnande av avböjningsbegränsande element er- fordras alltså i detta utförande. Dessutom kan helt oberoende av utformningen och anordnandet av de stomljudisolerande, kraftöver- förande organen, en separat oljetätning anordnas för förbrännings- motorns övre kant, vilken inte hindrar mekanismbärarens elastiska förskjutning relativt vevhuset men som är helt oberoende av kraft- överföringen.

Enligt en särskilt lämplig utföringsform av uppfinningen före- slås, att på det främre och det bakre vevaxellagrets ramlagervägg, 3 8000814-7 på ömse sidor om mekanismbäraren, anordna respektive ett av de stomljudisolerande och kraftöverförande organen. Därigenom stödjes mekanismbäraren inom området för de speciellt kritiska ställena, nämligen vid vevaxelns passager genom vevhuset.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningen gäller, att de stomljudisolerande och kraftöverförande organen på den mot sväng- hjulet vända ramlagerväggen medger mindre elastisk rörelse än de andra. Enär valet av de stomljudisolerande organens hårdhet måste utgöra en kompromiss mellan den bullerminskning som kan uppnås, och minsta möjliga avböjning av vevaxelns centrumlinje, kan man vid den angivna lösningen uppnå en ytterligare förbättrad buller- minskning å ena sidan och en minskning av belastningen på den elastiska kopplingen mellan svänghjul och växellâdans ingående axel och å andra sidan det på kopplingssidan befintliga, elastiska tätningselementet. Enär man genom anordnandet av relativt hårda stomljudisolerande element eller organ på svänghjulssidan kan hålla vevaxelns avböjning på detta ställe mycket liten, är det i många fall också möjligt att i stället för det eljest special- tillverkade elastiska tätningsorganet använda en vågtätningsring (“Wellendichtring") av vanlig konstruktion. De mjukare stomljud- isolerande organen på vevaxelns motstående ändyta möjliggör däre- mot en betydande minskning av bulleremissionen.

Enligt ett ytterligare vidareutveckling av uppfinningen kan de stomljudisolerande och kraftöverförande organen utgöras av cylindriska kroppar av vibrationsdämpande metall, vilka under_för- medling av var sitt mellanstycke är fästa vid mekanismbäraren och axiellt oförskjutbart lagrade med sin ytterring i motsvarande borr- ningar i vevhuset. Därigenom erhålles den fördelaktiga möjligheten att använda i handeln förekommande kroppar av vibrations- eller svängningsdämpande metall, vilka jämte fördelen av lägre kostnader också uppvisar hög tillverkningsnoggrannhet, så att mekanismbärarens placering i vevhuset kan utföras mycket exakt. Enär vidare borr- ningarna i vevhuset och därmed de däri lagrade dämpmetallkropparna är åtkomliga och inställbara utifrân, underlättas också motorns monte- ring och utbyte av eventuellt skadade delar respektive dämpmetall- kroppar väsentligt.

En som exempel vald utföringsform av uppfinningen skall i det följande beskrivas närmare i anslutning till bifogade ritningar, på vilka: figur 1 visar ett vertikalt längdsnitt genom en förbrännings- motor enligt uppfinningen; 8000814-7 4 figur 2 visar ett tvärsnitt längs_}injen II-II i figur 1, och figur 3 visar utförandet av en sidostödanordning inom om- rådet för vevhusets överkant.

Förbränningsmotorn enligt uppfinningen innefattar en meka- nismbärareeller stomme 1, som bär de stomljudet direkt framkallande och av detta påverkade delarna, nämligen cylindern 2, cylinder- locket 3, kolven 4, vevstaken 5, vevaxellagret 6 och vevaxeln 7, samt ett i sin överkant öppet vevhus 8, som vid den motorns sväng- hjul 9 motsatta änden av vevaxeln 7 uppvisar en avtagbar kåpa 10.

Vevhusets 8 undersida är sluten. Mekanismbärarens 1 montering och demontering sker genom den av kåpan 10 tillslutna gavelöppningen 11 i vevhuset 8. Vevakeln 7 passerar vid båda ändarna ut genom vev- husets gavelväggar, varvid vevhuskammarens 15 avtätning utåt såväl i gavelväggen 12 på svänghjulssidan som i kåpan 10 på den motsatta vevhusänden ombesörjes på vanligt sätt med hjälp av vågformiga tät- ningsringar 13, 14. Vid vevaxelns främre ände är utanför vevhuset anbragt ett kuggremshjul 16 för drivning av den ovanförliggande kamaxeln 17 med hjälp av kuggremmar 18 samt en kilremsskiva 19 för drivning av hjälp- respektive tillsatsaggregat._ Mekanismbäraren har vid de till de båda yttersta vevaxellagren hörande ramlagren 20, 21 inom området för vevaxeln 22 på båda I sidorna pågjutna ansatser eller knastar 23, som sträcker sig i rät vinkel mot cylinderaxeln 24 i riktning mot vevhusets sidoväggar 25, 26. I knastarnas 23 förlängning är i vevhusets sidoväggar 25,_26 anordnade pågjutna ansatser eller knastar 27, som är försedda med var sin borrning 28 för upptagande av ett cylindriskt, elastiskt stomljudisolerande och kraftöverförande organ 29. De av i handeln förekommande svängningsdämpande metall utförda stomljudisolerande och kraftöverförande organen 29 är med sin yttre ring 29' in- passade i borrningarna 28 och säkrade i ett bestämt läge i axialled medelst en fläns eller ansats 30 vid borrningarnas 28 inre ände.

Det stomljudisolerande och kraftöverförande organets 29 innerring 31 är påträdd på en cylindrisk mellandel 32, som medelst en skruv 33 och under mellanfogande av en tryckbricka 34 är fäst vid'sïdo- knastarna 23 på de båda ramlagerväggarna 20, 21. Mekanismbäraren 1 är sålunda lagrad på fyra stomljudisolerande och kraftöverförande organ 29 i vevhuset 8. Enär de stomljudisolerande och kraftöver- förande organen 29 genom borrningen 28 är lätt åtkomliga utifrån, kan lägesinställningen av mekanismbäraren 1 respektive ett i varje fall nödvändigt utbyte av defekta stomljudisolerande organ på enkelt s 8000814-7 sätt utföras utifrån. För att förhindra ljudutsträlning genom skruvarna 33, är borrningarna 28 tillslutna med lock 35, som företrädesvis består av termoplastmaterial.

Vevhuset 8 sträcker sig uppåt ungefär in i området mellan cylindervattenmantelns 36 övre och nedre ände och uppvisar där mittför cylinderns yttermantel 37 en runtomgâende spalt 38. Denna spalt möjliggör den fria och oundvikliga sidorörelsen hos den i vevhuset elastiskt upphängda mekanismbäraren, utan att denna kommer i beröring med vevhusets 8 omgivande kantparti. För att ändå åstad- komma en tätande tillslutning av den oljedränkta vevhuskammaren (oljetråget) 15 utåt, är i omrâdet för vevhusets 8 överkant anbragt ett tätningsorgan 39, 40. I utföringsformen enligt figur 1 och 2 är vevhusets överkant í enlighet med ett äldre förslag försedd med ett urtag 42, i vars nedersta del ett stödorgan av skumgummi 43 är inlagt och överbrygqar spalten 38. Resten av det av urtaget 42 och den yttre cylindermanteln 37 samt nämnda stödorgan 43 bildade spåret är utfyllt med en plastisk massa 44, som med metall bildar ett klibbförband, som efter härdning är högelastiskt och på samma sätt som en vulkanisering häftar fast vid vevhuset och vid cylin- derns yttermantel och därigenom åstadkommer oljetäthet.

Om det kan befaras, att mekanismbäraren i vissa drifttillstånd hos motorn inom omrâdet för vevhusets överkant till följd av motorns vridmoment skulle utföra otillâtet stora rörelser i sidled, kan man begränsa dylik sidorörelse med hjälp av en sidostödanordning 45 som visas mera detaljerat i snittbilden enligt figur 3. Före- trädesvis placeras en dylik sidostödanordning inom områdena för mekanismbärarens främre och bakre ändar och på båda sidorna. Den i figur 3 såsom en av många möjliga lösningar visade anordningen omfattar ett cylindriskt, elastiskt.orqän 46 av i handeln före- kommande konstruktion, vilket på ena sidan är inskruvat i en knast på cylinderns yttermantel 37. På sin motsatta ände har det elastiska organet 46 en pâsvetsad eller pâlödd mutter 47, i vilken en fläns- skruv 49 är inskruvbar genom en öppning 48 i vevhuset 8. Fläns- skruven 49 stöder å ena sidan mot vevhuset 8 och â den andra mot en hâllarbricka 50, som i sin tur medelst genom symmetrilinjerna 51 antydda skruvar kan fästas vid vevhuset 8. Hållarbrickan 50 tjänar samtidigt som vridsäkring för flänsskruven 49 efter fullbordad in- ställning av sidostödanordningen 45. Vid detta i figur 3 visade utförande är spalten 38 mellan vevhusets 8 överkant och mekanism- bäraren 1 tillsluten genom ett enkelt, runtomgående tätningsorgan

Claims (4)

8000814-7 e 40, som på enkelt sätt är fäst vid på vevhuset respektive mekanism- bäraren 1 anordnade anliggningsytor. Tätningsorganet 40 är hög- elastiskt och behöver icke kunna överföra några som helst krafter. Patentkrav

1. Anordning vid förbränningsmotorer, innefattande en de direkt stomljudaktiverade komponenterna, nämligen cylinder, cylinderlock, kolv, vevstake, vevaxellager och vevaxel, uppbärande mekanismbärare, som under förmedling av ett flertal stomljudisolerande organ, varav en del tjänar som kraftöverförande stöd för mekanismbäraren på vevhuset, är förbunden med vevhuset, k ä n n e t e c k n a d a v att de som kraftöverförande stöd för mekanismbäraren (1) på vev- huset (8) fungerande stomljudisolerande organen (29) är anordnade i omrâdet för vevaxeln (22) mellan mekanismbärarens båda sidor och vevhusets sidoväggar (25, 26), utformade som cylindriska kroppar av vibrations- eller svängningsdämpande metall samt lagrade åt- komliga utifrán i vevhusets sidoväggar.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att de stomljudisolerande och kraftöverförande organen (29) respek- tive är anbringade på ramlagerväggen (20, 21) till det främre och det bakre vevaxellagret. _

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d a v att de stomljudisolerande och kraftöverförande organen (29) på ramlagerväggen (21) närmaste svänghjulet medger en mindre rörelse än de övriga. '

4. Anordning enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e - t e c k n a d a v att de stomljudisolerande och kraftöverförande organen (29) består av cylindriska kroppar av vibrations- eller svängningsdämpande metall, vilka under förmedling av var sin mellan- del (32) är fästa vid mekanismbäraren (1) och medelst sin ytterring (29') är axiellt oförskjutbart lagrade i motsvarande borrningar (28) i vevhuset (8).