SE440336B - Deck-hjulfelgaggregat - Google Patents

Description

15 25 50 55 7906å0'?'7 _ 2 _ förlängning av däckvulsten klämmes fast däri. Hopsättningen av detta aggregat är emellertid också en komplicerad operation, och tätningen av aggregatet som helhet i normalt uppumpat till- stånd blir beroende av att vulstförlängningen noggrant spänts fast i skarven mellan fälgdelarna. Den fastspända vulsten kommer också att hindras från att utföra de rörelser som sker under däckets böjning eller deformation under normal körning, och härigenom uppkommer ytterligare pàkänningar inom vulstområdet.

Det har visat sig att vid kurvtagning alstras sídokrafter inom slitbanans kontaktomràde, vilka förskjuter slitbanan i sidled i förhållande till hjulfälgen. Dessa krafter överföras av däckstommen till däckvulsten, där både axiella krafter, dvs i däckets axelriktning, och vridmoment kring en längs omkretsen gående linje genom däckvulsten alstras. Vridkraften eller vridmo- mentet strävar att lyfta upp vulsthälen i en rörelse kring vulst- tàn, och sålunda bortfaller eventuella vidhäftningskrafter mellan vulsten och fälgen, vilka, då däcket saknar lufttryck, är de enda krafter som håller vulsten på plats i dess säte. Följ- den blir att vulsten rör sig ned utefter det lutande vulstsätet, i sidled inåt från fälgflänsen, varigenom spänningen i vulsttrá- den minskas, och mycket snabbt blir de vulsten fasthållande kraf- terna mindre än de som strävar att skjuta undan vulsten, varför denna lämnar sitt säte och glider ned i rännan.

Särskilda undersökningar av de statiska förhållandena har visat att om ettavulstlossande verktyg används för att avlägsna ett däck från en hjulfälg utsättas däckvulsten praktiskt taget inte alls för någon vridrörelse, och följaktligen påverkas vuls- ten pà ett annat sätt än av de krafter som förorsakas av en väg- bana. Den lossande kraft som alstras av ett vulstbrytande verktyg är i själva verket praktiskt taget axiell och, om den är till- räckligt stor för att övervinna den kombinerade vidhäftnings- kraften mellan vulsten och fälgsätet och den friktionskraft som spänningen i vulsttråden alstrar, förmår denna kraft vulsten att röra sig axiellt från vulstsätet och ned i fälgrännan.

Enligt en sida av uppfinningen åstadkommas ett däck-hjul- fälgaggregat, i vilket den ingående hjulfälgen omfattar ett par vulstsäten, ett längs var sida av fälgen, medan det ingående däcket omfattar ett par vulster, som var och en innehåller en i huvudsak Ofiöjbflf, läflsecohkrëtsenagàendevvülstarmering. lO 15 20 25 30 35 40 7906407-7 _3_ och en sätesyta i stort sett radiellt innanför armeringen. Agg- regatet kännetecknas av att åtminstone den ena vulsten axiellt innanför vulstarmeringen består av en minst 600 omslutande båg- formad sektor av elastmaterial, vilken sektor i stort sett ut- går från ett radialplan genom vulstarmeringen och är så beskaf- fad, att om vulsten utsättes för en vridnings- eller rullnings- påverkan inåt på fälgen sker en avsevärd godsträngning mellan fälgen och den otöjbara vulstarmeringen medförande stora, suc- cessivt växande krafter, som verkar utåt på armeringen och inåt på fälgen och håller fast vulsten i dess säte, medan praktiskt taget inga dylika krafter uppträder när vulsten endast utsättes för en axiellt riktad, rak skjutpåverkan.

Sektorn kan vara så utförd eller utformad, att den upp- visar en i stort sett konstant radie från centrum av vulsttråd- armeringen men ger ett utefter sektorn växande motstånd mot kom- pression. Detta kan exempelvis åstadkommas genom att materialet erhåller en successivt växande hårdhet inom sektorvinkeln.

Företrädesvis har emellertid sektorn en växande radie utefter SektOrVinkeln, så att allt eftersom vulsten vrides kom- mer en större del av godset inom sektorn i kläm mellan vulst- armeringen och vulstsätet, så att godset verkar som en kam als- trande den önskade radialkraften. Företrädesvis är materialet inom sektorn hårt, exempelvis med en hårdhet överstigande 600 Shore, företrädesvis 70-960 Shore, och godset kan armeras me- delst vilket som helst inom denna teknik känt förstärkningsma- terial, så att en effektiv styvhet eller hårdhet av denna stor- leksordning erhålles. Dessutom kan den växande radien kombine- ras med ett växande kompressionsmotstånd i godset inom sektor- vinkeln.

Sektorn kan anordnas vid den ena eller båda av däckets vulster. Företrädesvis anordnas den emellertid åtminstone vid den (i förhållande till fordonet) yttre vulsten.

Företrädesvis anordnas dessutom friktionssökande medel mellan vulstsätets yta och vulstens kontaktyta för att säker- ställa att vridning sker utan relativ glidning. Dylika frik- tionssökande medel kan exempelvis bestå i ett i däcktåns yta an- ordnat mönster, kemisk behandling av vulstens yta eller hjul- fälgens yta, lettring eller andra mekaniskt utformade spår i hjulfälgens vulstsäte, tänder uppresta i hjulfälgens metall- gods eller andra liknande medel. I samtliga fall förekommer emellertid endast grunda bildningar på vulsten och/eller fälgen.

Ai-1 rvw* *é ffffftlr.. 10 l5 20 25 '30 35 40 vsosnvvfv Sammanfattningsvis kan alltså sägas att då ett däck enligt uppfinningen användes tömt, kommer sidokrafter, som appliceras mot däckets slitbana under fordonets styrning, att framkalla en vrid- ning av vulsten och därmed en ökning av spänningen i vulsttråden, vilket medför att vulsten hålles på plats på hjulfälgen.

Uppfinningen är särskilt lämplig att använda tillsammans med däck konstruerade för säker användning i tömt tillstånd, i vilket fall det föredras att däcket är av radialtyp och har en slitbana, som är bredare än hjulfälgen mellan flänsarna (bredden mellan flänsarna är avståndet mellan de axiellt yttersta punk- ter på hjulflänsarna som gör kontakt med däcket, då detta belas- tas i tömt tillstånd). Dylika däck har företrädesvis ett sido- förhållande mellan 30 och 75%, speciellt mellan 55 och 70%.

Det torde dock inses att uppfinningen med fördel kan till- lämpas på däck och fälgar, som uppvisar konventionella dimen- sioner och är konventionellt utförda.

En utföringsform av uppfinningen kommer nu att beskrivas, ehuru endast i exemplifierande syfte, med hänvisning till bifoga- de schematiska ritning, på vilken fig. l är ett tvärsnitt genom ett däck-fälgaggregat enligt uppfinningen, medan fig. 2 är en förstorad vy av den vulstlåsande konstruktionen enligt fig. l.

Det däck-hjulfälgaggregat som visas i fig. l innefattar ett däck med typbeteckningen 155/65-310, som uppvisar en slit- bana, som är bredare än fälgen och är avsedd att kunna köras tomt. Däckstommen utgöres av en radialkonstruktion med ett brotts- skyddsaggregat samt ett par konventionella vulsttrådaggregat 12.

Den vulstlåsande anordningen omfattar en däckvulst ll, som innefattar vulsttrådaggregatet 12 samt stommens huvudarmering l3.

Däckets vulstområde är så utformat, att godset mellan själva vulsttråden och det ytterparti av vulsten som gör kontakt med vulstsätesytan växer i tjocklek, dvs. de i fig. 2 markerade måt- ten A, B och C växer successivt. Med andra ord, materialets ra- die inom 90°-sektorn från X till Y växer successivt, varvid A och C är måtten vid sektorns gränser.

Det i ett stycke utförda hjulfälgen 16 har dels en central ränna 17 för att möjliggöra däckets montering, dels inre och yttre vulstsäten 18 resp. 19, vilka var och ett avslutas med en konventionell fälgfläns 20. Vulstsätena 18 och 19, är något lettrade för att ge däckvulsten ll ett effektivt friktionsgrepp.

När sålunda däcket utsättes för sidokrafter vid slitbanan och vulstområdet ll därmed vrides kring vulsttråden 12 kommer ett successivt tjockare gummigods att pressas in mellan vulsten 12 10 15 -5- 7906407-7 och vulstsätet 18. Resultatet blir en "kamverkan", som skapar en växande kraft i riktning radiellt utåt. Denna växande kraft ökar dragspänningen i vulsttràden, och följden blir en växande kompression av materialet mellan vulsttràden 12 och vulstsätet 18 längs däckets hela omkrets. De växande kompressionskrafterna ökar fasthállningskraften mellan vulstgodset och vulstsätet 18.

' Vulstens vridning kring ett momentant centrum utnyttjas således för att alstra en kraft, som strävar att hålla kvar vulsten i dess säte. Det senare är utformat tillräckligt brett för att vulsten skall kunna vrida sig i tillräcklig grad innan någon bestämd del av vulsten kan nà den i hjulfälgen anordnade rännan.

Det är att föredra att godset inom de områden av vulsten där måtten A, B och C markeras är utfört av hårdare material än i konventionella vulstsäten, i ändamål att göra de radiellt utåt riktade, vulstlàsande krafterna så stora som möjligt.

Vid en alternativ utföringsform kan radien av den nämnda 900-sektorn vara i huvudsak konstant, medan godsets hårdhet successj växer inom sektorn. Även i detta fall kommer således en växande vulstlàsande eller -fasthàllande kraft att alstras vid vridningen.

PÖOR QUALITY

Claims (6)

7906407-7 gatentkrav

1. Däck-hjulfälgaggregat, i vilket den ingående hjulfälgen omfattar ett par vulstsäten, ett längs var sida av fälgen, 5 medan det ingående däcket omfattar ett par vulster, som var och en innehåller en i huvudsak otöjbar, längs omkretsen gående vulstarmering och en sätesyta i stort sett radiellt innanför armeringen, k ä n n e t e c k n a t av att åt- minstone den ena vulsten (11) axiellt innanför vulstarme- 10 ringen (12) består av en minst 60° omslutande bågformad sektor av elastmaterial, vilken sektor i stort sett utgår från ett radialplan genom vulstarmeringen (12) och är så beshflïäd, att om vulsten (11) utsättes för en vridnings- eller rullningspåverkan inåt på fälgen (18,19) sker en av- 15 sevärd godsträngning mellan fälgen och den otöjbara vulst- armeringen (12) medförande stora, successivt växande kraf- ter, som verkar utåt på armeringen och inåt på fälgen och håller fast vulsten i dess säte, medan praktiskt taget inga dylika krafter uppträder när vulsten (12) endast utsättes 20 för en axiellt riktad, rak skjutpåverkan.

2. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att sektorn omsluter en vinkel av 90-1200. 25

3. Aggregat enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att sektorn uppvisar i huvudsak konstant radie från sätesytan och är anordnad att ge ett växande motstånd mot den nämnda rullpåverkan genom att elastmaterialet inom sektorn uppvisar växande hårdhet från sätesytan. 30

4. -4. Aggregat enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att sektorn uppvisar en successivt växande radie för sätesytan. 35

5. Aggregat enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att elastmaterialet inom sektorn uppvisar en hårdhet över- stigande 50° Shore och företrädesvis ligger inom omrâdet 79Û6l+0'7-7 7o-96° shore.

6. Aggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att elastmaterialet inom sektorn inne- fattar ett armeringsmaterial. Pøofl QUÃUTY