DE3636782A1 - Luftreifen-fahrzeugrad - Google Patents
Luftreifen-fahrzeugradInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0206—Seating or securing beads on rims using inside rim bead seating, i.e. the bead being seated at a radially inner side of the rim
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftreifen-Fahrzeugrad nach der
im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen Gattung.
Ein derartiges Fahrzeugrad ist nach DE-OS 32 44 046 bekannt. Die Rad
felge weist nach radial innen sich erstreckende Felgenhörner mit am
radial inneren Umfang vorliegenden Sitzflächen für die Reifenwülste
auf. Um einen derart ausgebildeten Reifen ohne eine Montiervertiefung
an der Felge günstig montieren zu können, ist bei diesem Wulst der
mittlere Durchmesser des Wulstringes gleich oder ein weniger größer
als der kleinste Durchmesser des Felgenhornes ausgebildet. Beim
montierten Reifen ist der Abstand vom Mittelpunkt des Wulstringquer
schnitts zur radial äußeren Wulstbegrenzung größer als der Abstand
zur axial inneren Wulstbegrenzung. Der Wulstring liegt drehbar und/oder
verschwenkbar ausgebildet und exzentrisch verlagerbar vor.
Diese Reifenausbildung erfordert einen verhältnismäßig hohen Kraft
aufwand, um den Reifenwulst über das Felgenhorn zum Zwecke des Montierens
zu bewegen. Die untere Reifenseitenwand wird dabei hohen Zug- und Stauch
kräften unterworfen.
Derartige Fahrzeugluftreifen, die Wulstsitzflächen am inneren Umfang
der Felge aufweisen, lassen sich günstiger montieren, wenn das Verfahren
nach DE-OS 32 33 441 angewandt wird. Hierbei werden Radfelge und Luft
reifen senkrecht aufeinanderzubewegt und bevorzugt wird dabei die Felge
in den oval aufgeweiteten Reifen eingeführt. Die Radfelge wird danach
um 90° gedreht. In dieser Stellung werden die Reifenwülste nacheinander
nach der herkömmlichen Montierweise auf ihre Sitze gedrückt und fertig
montiert.
Bei dieser Quermontiermethode wird der Wulst des oval aufgeweiteten
Reifens mit einem gewissen Kraftaufwand über die äußere Felgenbe
grenzungsfläche gedrückt. Hierbei sind Scheuerstellen zwischen Felge
und Reifen unvermeidbar, insbesondere dann, wenn dieses Verfahren mit
Hilfe mechanischer Vorrichtungen durchgeführt wird.
Anscheuerungen dieser Art sollen bei der Montage ganz vermieden
werden oder zumindest vernachlässigbar klein gehalten werden.
Die technische Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, bei einem
Luftreifen-Fahrzeugrad der eingangs geschilderten Gattung den Reifen
wulst konstruktiv so zu gestalten, daß hierdurch eine zeitweilige Ver
größerung der ovalen Aufweitstellung des Reifens erreicht wird, die
auf einfache Weise eine zusätzliche Montierhilfe ist, durch die die
genannten Anscheuerungen zumindest klein gehalten werden und ein
wesentlich geringerer Kraftaufwand bei der Montage benötigt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei mindestens
einem der beiden Reifenwülste der Wulstkern mit einem geringst
möglichen, etwa einem Viertel bis einem Drittel des Durchmessers des
Wulstkernringes betragenden radialen Abstand zur Wulstfußoberfläche
vorliegt. Außerdem ist der Wulstkern zu dem ihn umgebenden Wulstmaterial
drehfähig ausgebildet und die Reifenseitenwand ist nach außen klappbar
ausgebildet.
Aufgrund dieser Anordnung des Wulstkerns im Reifenwulst ist in der
Stellung des nach axial außen geklappten Reifenwulstes eine Durchmesser
vergrößerung erreichbar. Sie kann so groß gewählt werden wie die doppelte
Differenz, die zwischen dem radialen Abstand des Wulstkerndurchmessers
zur Wulstfußoberfläche nach dem Stand der Technik und dem jetzt wesentlich
verringert vorliegenden vergleichbaren Abstand nach Anmeldung vorliegt.
Durch die Drehfähigkeit des Reifenwulstes ist der lichte Durchmesser in
der äußeren Klappstellung so zu vergrößeren, daß er bei oval aufgeweitetem
Reifen zum Montieren von Reifen und Felge eine einwandfreie Querbewegung
zwischen Felge und Reifen erlaubt.
Zusätzlich kann auch der axiale Abstand zwischen dem Wulstring und der
entsprechenden axialen Wulstkontur verhältnismäßig klein ausgebildet
sein. Auf diese Weise ist der Wulstkern nahezu im Zwickel der Wulst
spitze anzuordnen. Dadurch ist der Abstand zwischen Wulstring und
Felgenhorn vergrößert. Dies erleichtert die Montierbewegung des Reifen
wulstes über das nach innen vorstehende Felgenhorn.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert.
Es ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 einen Teilquerschnitt eines Reifens mit nach innen umge
krempelten Reifenwülsten auf einer Radfelge im Betriebszu
stand und eine strichlierte Klappstellung eines Reifen
wulstes,
Fig. 2 eine Einzelheit eines Wulstbereiches nach Fig. 1,
Fig. 3 die Montierstellung eines Reifens und einer Felge nach
Fig. 1 während der Querbewegung,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf die Montierstellung nach Fig. 3.
Nach Fig. 1 ist der Fahrzeugluftreifen 1 mit Reifenwülsten 2 aus
gestattet, deren Wulstfußoberfläche 3 als Sitzfläche auf den Felgen
schultern radial außen vorliegt. Der Wulstkern 4 ist derart im Reifen
wulst 2 angeordnet, daß er aufgrund eines verhältnismäßig großen
Außendurchmessers W ka mit aus konstruktiven Gründen der Materialfestig
keit zulässigem geringstmöglichem radialen Abstand a zur Wulstfuß
oberfläche 3 angeordnet ist. Des weiteren ist auch der axiale Abstand b
zur Wulstkontur 7 verhältnismäßig klein gewählt. Der Wulstkern 4 ist
gegenüber dem Reifenwulst 2 drehfähig ausgebildet oder umgekehrt. Die
Abstände a und b betragen jeweils etwa ein Viertel oder ein Drittel des
Durchmessers des Wulstkerns 4; d. i. z. B. bei Durchmesser von 7 mm für a
etwa 1,75 mm ± Toleranz von 0,2 mm. Bei einem Drittel des Durchmessers
beträgt a etwa 2,3 mm ± Toleranz von 0,2 mm.
Die Radfelge 10 weist zwei, unter einem Winkel γ von etwa 5° geneigte
Felgenschultern 11 als Wulstsitzfläche auf und ist im übrigen radial
außen als Notlaufstütze 13 ausgebildet. Das Felgenhorn 12 erstreckt
sich nach radial innen. Der kleinste Durchmesser dieses Felgenhorns
ist mit D H bezeichnet. Die Hüllkurve, die sich als gedachte Linie
über dem Felgenquerschnitt ergibt, ist mit H k oval bezeichnet.
Durch die Klappfähigkeit der Reifenseitenwand 8 um einen gedachten
elastischen Drehpunkt und durch die Drehfähigkeit des Reifenwulstes 2
gegenüber seinem Wulstkern 4 ist bei geringstmöglichem Abstand a in
der Klappstellung K ein lichter Durchmesser D k zu erreichen; vgl. Fig. 2.
Dieser ist um den doppelten Wert der Differenz zwischen dem Abstand a
nach (nicht dargestelltem) Wulst nach Stand der Technik und dem Abstand
a nach Anmeldungvorschlag größer.
Beträgt beispielsweise der Abstand a eines bekannten Wulstes zwischen
dem Wulstkernaußendurchmesser und der Wulstfußoberfläche etwa 5 mm, dann
beträgt die Differenz bei einem verhältnismäßig kleinen Abstand a von
2,5 mm nach Anmeldevorschlag rund 2,5 mm. Dieser Betrag liegt bei dem
Reifenwulst oben und unten vor und beträgt somit rund 5 mm. Dieser
Betrag mit π multipiziert ergibt eine zusätzliche Länge von rund 15 mm.
Um diese Länge ist die ovale Reifenöffnung größer im Vergleich zur
vorliegenden Umfangslänge der Felge nach der Hüllkurve H k oval.
Die Montierstellung nach Fig. 3 und 4 zeigt, wie der Luftreifen 2 quer
über die Felge 10 bei oval aufgeweitetem Reifen übergeschoben wird oder
umgekehrt. In der gezeigten Klappstellung K des Reifenwulstes ist durch
die vorgesehene Anordnung des Wulstringes 4 mit sehr kleinem Abstand a
ein vergrößerter Abstand D k vorhanden. Die Länge des oval aufgeweiteten
Reifens K oval ist insoweit um etwa 15 mm größer als die Umfangslänge
über den Felgenquerschnitt gemessen. Auf diese Art und Weise ist die
Felge günstig, d. i. im wesentlichen ohne großen Kraftaufwand quer in
den Reifen zum Zwecke des Montierens zu bewegen.
Claims (2)
1. Luftreifen-Fahrzeugrad, gebildet aus einer einteiligen Radfelge
und einem Fahrzeugluftreifen, bei dem der Luftreifen (1) eine
ein- oder mehrlagige Karkasse, insbes. Radialkarkasse und zwei,
im axialen Seitenabstand zueinander angeordnete, je einen zugfesten
Wulstring (4) aufweisende Reifenwülste (2) aufweist, deren Wulst
fußoberflächen (3) in Bezug zu dem Wulstring radial außen vorliegen
und daß der Wulstring außermittig im Wulst angeordnet ist, und bei
dem die Radfelge (10) zwei, im axialen Seitenabstand angeordnete,
radial innere Felgenschultern (11) aufweist, die in radial nach
innen verlängerte Felgenhörner (12) übergehen, dadurch gekennzeichnet,
daß bei mindestens einem der beiden Reifenwülste (2) der Wulstkern
ring (4) mit einem geringen, etwa ein Viertel bis ein Drittel Wulst
kernringdurchmesser betragenden radialen Abstand (a) zur Wulstfußober
fläche (3) vorliegt und der Wulstkernring zu dem ihn umgebenden Wulst
material drehfähig ausgebildet vorliegt.
2. Luftreifen-Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Wulstkernring (4) zusätzlich mit einem geringen etwa ein Viertel
bis ein Drittel Wulstkernringdurchmesser betragenden axialen Ab
stand (b) zur Wulstkontur (7) vorliegt.
Priority Applications (5)
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