SE439754B - Sperranordning for ett skenpar av en skenstyrning for ett fordonssete - Google Patents

Description

7900521-1 ena sidan mycket utrymme i anspråk, framförallt på grund av spârrorganets dimensionering och dess svängbara lagring och fastgöring, och å andra sidan är de påkostande ifråga om ma- terial och montage. För att den mekaniska belastningen av svänglagret för spärrorganet skall kunna hållas liten, och för att också själva spärrorganet skall kunna utbildas rela- tivt lätt, har föreslagits att tillordna spärrorganets spärr- tand eller spärrtänder ett skärbleck, som anordnats förskjut- bart parallellt med och i omedelbar närhet till spärröppning- arna. Därigenom sker kraftöverföringen vid en belastning över skjuvning av ett kort område av spärrorganet, t.ex. en spärr- tand. Denna konstruktion kräver emellertid ett skärbleck som extra del.

Syftet med uppfinningen är att avhjälpa nackdelarna hos de kända spärranordníngarna för skenstyrningar och framtaga en spärranordning, som tar ringa utrymme i anspråk, som kan tillverkas till gynnsamt pris med ringa materialinsats och med användning av färre delar, som är enkel att montera och anpassad efter det därmed samverkande skenparet på sådant sätt att även höga, på sätet angripande tröghetskrafter var- ken kan slita upp skenorna ~ som exempelvis kan ha försva- gats genom spärranordningens inrättningar - eller bringa spärranordningen ur ingrepp, exempelvis genom olycksbetingad förvridning och deformering av skenorna.

Detta syfte har enligt uppfinningen förverkligats genom att spärranordningen erhållit de i krav l angivna känneteck- nen. Dessa är närmare bestämt: att spärrtanden består av en sig i förskjutningsrikt~ ningen sträckande plåt, att sätesskenans inutiliggande skänkel och utanpålig- gande skänkel uppvisar var sin nottagningsöppning för spärr- tanden, och att spärröppningarna i golvskenans inutiliggande skän- kel är utbildade som runtom slutna fönsterliknande öppning- år. 7900521-1 Denna spärranordning har fördelen att vara kompakt och relativt enkelt uppbyggd. Den möjliggör en liten svängradie för spärrorganet, varigenom också dess utrymmeshov är litet.

Ett extra skärbleck är inte nödvändigt eftersom spärrorga- net i spärrläget är fullständigt avlastat på grund av spärr- öppningarnas anordning mellan två mottagningsöppningar, var- för spärranordningens utanför ingreppsomrâdet liggande de- lar bara behöver uppfylla de normala hållfasthetskraven.

Det har överraskande visat sig att spärranordningen enligt uppfinningen på utmärkt fördelaktigt sätt kan monte- ras pá sätesskenorna med i höjdled långsmalt U-formigt tvär- snitt. Pâ grund av det fullständiga ingreppet av spärrorga- net genom ett U-tvårsnittsområde halkar spärranordníngen in- te ur ingrepp ens vid olycksbetingad deformering av skenorna.

På grund av spärrar-nas anordning mellan två mottagningsöpp- ningar och det ringa avståndet mellan mottagningsöppningen av inutiliggande och utanpåliggande skänkel blir i själva verket spärrorganets spärrande område, spärrtanden, gynn- samt belastad och kan därför uppvisa ett litet tvärsnitt.

Detta har i sin tur fördelen att spärröppningarna kan vara mindre, varigenom isynnerhet den stationära skenans inuti- liggande skänkel blir försvagad så litet som möjligt genom spärröppningarna.

Spärrorganets spärrtänder är lämpligen så utformade att de också från ett felaktigt spärrläge snabbt kan falla in i spärröppningarna. Under en olyckshändelse tíllgår en spärr- ningsprocess från ett sådant felaktigt spärrläge på följan- de sätt: I felaktigt spärrläge ligger spärrorganet under fjäderns verkan mellan två spärröppningar utan att samverka med någon. 7900521-1 4 Vid ent plötsligt uppträdande acceleration, dvs exempelvis vid en kollision, släpar spärrorganet först på den inutiliggande skänkeln och antar en betydande hastighet i förhållande till denna. Så snart spärrorganet sammanträffar med nästa spärröpp- ning, överlagras i förskjutningsriktningen en andra rörelse som matas av den i spärrorganets fjäder lagrade energin. Denna andra rörelse går i allmänhet vinkelrätt mot den första. Den gynnsammaste formen av spärrtandens anliggningsflanker ger sig av rörelsen hos en punkt på spärrorgmnüzi de båda angivna rikt- ningarna. Denna rörelse har ett paraboliskt förlopp med linjär del.

Ett sådant kurvformigt förlopp av en spärrtand är gynnsamt vid inrastningen i ena riktningen av sätesskenparets förskjut- ningslinje. För att man också vid sätets rörelser i motsatta riktningen skall uppnå en god låsning från ett felaktigt spärr- läge, anordnas en ursparing i spärrtandens anliggningsflank.

För framsätenas skenpar utbildas exempelvis spärrtändernas bakåtpekande anliggningsyta kurvformig, medan den i färdrikt- ningen pekande anliggningsytan går i huvudsak parallellt med spärrorganets svängriktning, eftersom frontalkrockar till största delen leder till olyckor med svåra följder som rygg- skador.

För att spärrorganets inrastningsprocess skall göras så kortvarig som möjligt, står spärrorganet i förbindelse med handspaken över en släpkoppling. Den massa, som skall sättas i rörelse av fjädern, blir därigenom liten, varför fjäderkraf- ten kan överföra en stor acceleration till spärrorganet.

Utföringsexempel av uppfinningen visas på den medföljan- de ritningen och skall beskrivas separat under hänvisning till figurerna.

Fig. 1 är en sidvy visande ett avsnitt av ett skenpar med tillhörande spärranordning, fig. 2 en snittbild längs snittlinjen II-II i fig. 1, fig. 3 en planvy av skenparsavsnittet med spärranordning enligt fig. 1, fig. 4 en snittbild längs snittlinjen IV-IV i fig. 2, och fig. 5 en bild motsvarande fig. 2 för ett annat utförings- exempel. 5 7900521-1 Som framgår av figurerna består spärranordningen enligt uppfinningen i huvudsak av ett spärrorgan 4, som kan svängas med hjälp av en axel 7, vilken i sin tur är lagrad i en lager- bock 6. På axelns 7 ända har uppträtts en som skruvfjäder ut- bildad fjäder 8, som dels stöder mot en skena 2 och dels in- griper i ett hål 16 i spärrorganet 4 och håller detta i spärr- läge. Själva spärrorganet 4 har ett i huvudsak J-formigt tvär- snitt, såsom framgår av fig. 2, varvid J-bågens mellanområde är avvinklat som en snett uppåt utstående fana 9. Med hjälp av denna sker den mekaniska kopplingen av de båda spärranord- ningarna av en skenstyrníng.

Som fig. 2 och 5 visar, är de vertikala dimensionerna av de i huvudsak likformiga områdena med U-tvärsnitt 10 av de båda skenorna 1, 2 större än halva totalhöjden av själva ske- norna 1, 2.

En stor del av det använda, präglade plåtmaterialet går därför i vertikal riktning, varigenom skenstyrningen får en stor stabilitet gentemot vertikala belastningar.

Båda skenorna 1, 2 har områden med U-formigt tvärsnitt 10, vilka är så anordnade att varje intilliggande skünkel 11, 13 från den öppna sidan av detta tvärsnitt ingriper i U-tvär- snittet 10 under utnyttjande av nästan hela djupet av U~tvär~ snittet. Mellan de inutiliggande skänklarnas 11, 13 sidväggar och det U-formiga tvärsnittets 10 innerväggar finns endast små luftspalter, vilka - som framgår av fig. 2 och 5 - har lika dimensioner. Dimensioneringen av de båda områdena med U-formigt tvärsnitt 10 är så vald att höjden av denna profil motsvarar den fyrfaldiga fria vidden. U-profilerna har sålun- da en långsmal form.

Genom de båda U-tvärsnittens 10 ingrepp med varandra upp- nås att den stationära skenan 1 ingriper i sätesskenan 2 på exakt samma sätt som denna ingriper i den stationära skenan 1.

Ingreppsområdet har en symmetri (rotationssymmetri med 180°), ingen skena kan företrädesvis vidga ut sig eller böjas upp framför den andra. Om båda skenorna 1, 2 - exempelvis vid en kollision - dras isär från varandra, kommer de inutiliggande skänklarnas 11, 13 smalsidor först i beröring med den inre krökningen av det tillhörande U-tvärsnittet 10. En isärdrag- Poor: QUALITY] 7990521-1 6 ning av skenparet är endast möjlig om också U-tvärsnitten 10 böjs upp. Om de inutiliggande skänklarna 11, 13 böjs utåt, stöter de emellertid mot innerväggarna av det U-formiga tvär- snittet 10. Spärranordningen kan därför inte ofrivilligt gli- da ur ingrepp. Smärre deformationer av skenorna 1, 2 inuti detta område förblir elastiska, varför skenorna 1, 2 efter relaxationen av en sådan belastning åter intar sin gamla form.

Det är ändamålsenligt att dimensionera skenorna 1, 2 på så- dant sätt att de är kapabla att utan isärdragning av skenhal- vorna under en vinkel av ca 300 uppta framåt och uppåt angri- pande belastningar av uppemot 30 000 N.

Som framgår av fig. 2 och S är sätesskenans 2 utanpålig- gande skänkel 12 förlängd förbi längden av den tillhörande inutiliggande skänkeln 11 av denna skena och omsluter ytter- rundningen av den stationära skenans 1 U-tvärsnitt 10. Däri- genom bildas tvâ längsgående kanaler för upptagning av glid- kroppar 21. Sätesskenan 2 har därigenom en i huvudsak J-formig profil. Direkt på översidan av sätesskenans 2 utanpåliggande skänkel 12 och därmed ovanför glidkropparna 21 är en lager- bock 6 för spärranordningen fäst, t.ex. genom punktsvetsning.

Därigenom får spärrtänderna 5 en liten svängradie.

Mellan smalsidan av sätesskenans 2 inutiliggande skänkel 13 och innerkrökningen av den stationära skenans 1 U-tvärsnitt 10 har anordnats en glidsko 17, som omsluter en sträng 18 av elastiskt material. Genom strängens 18 fjäderkraft hålls de som glid- eller rullkroppar 21 utbildade glidkropparna in- tryckta i de längsgående kanalernas hörn så att skenstyrningen är spelfri. Strängen 18 tjänar därvid bara till fjädring och utsätts inte för friktion och avnötning vid skenornas 1, 2 förskjutning i förhållande till varandra, eftersom den skyd- das av glidskon 17. I ett annat utförande av uppfinningen be- finner sig glidskon 17 och strängen 18 på smalsidan av den stationära skenans 1 inutiliggande skänkel 11.

På den stationära skenans 1 inutiliggande skänkel 11 finns spärröppningar 3 anordnade på lika avstånd i förskjut- ningsríktningen. Dessa på ett fönsterliknande sätt formade spärröppningar _ 3 bildar en spärrskena 1. Dessa spärröpp- ningna har tillordnats varsina två mottagningsöppningar 15 på 7 7900521-1 sätesskenans innerskänkel 13 och ytterskänkel 14. Genom dessa mottagningsöppningar 15 och vardera två spärröppningar 3 in- griper spärrorganets 4 två spärrtänder S och säkrar skenorna 1, 2 mot förskjutning.

De båda anliggningsflankerna 19 på varje spärrtand 5 har ett olika förlopp. Den i fig. 4 till vänster liggande anligg- ningsflanken 19 går huvudsakligen vinkelrätt mot axelns 7 riktning, medan anliggningsflankerna 19 på tändernas högra si- da är trappstegsformade och uppvisar en ursparing 20. Därvid är varje spärrtand 5 vid sin fria ända något mer än hälften så bred som vid basen. De så formade spärrtänderna S har förde- len att deras inrastning sker särskilt snabbt från ett felak- tigt spärrläge.

Utförandet enligt fig. S möjliggör till skillnad från ut- föringsexemplet enligt fig. Z mindre tvärsnitt pá spärröpp- ningarna 3 och mottagningsöppningarna 15. Därigenom blir de för skenstyrningens stabilitet speciellt bidragande vertikala områdena av skenorna 1, 2 försvagade så litet som möjligt.

Spärröppningarnas 3 och mottagningsöppningarnas 15 övre och undre kanter ligger på var sin cylindermantel runt axeln 7.

Om den ena skenan 1, 2 förskjuts mot den andra när spärr- organet 4 befinner sig i spärrläget, verkar de uppträdande krafterna bara på spärrtänderna 5 men inga krafter på själva spärrorganet 4, som därför kan ges minsta möjliga massa. Ett mycket snabbare ingrepp av ett sådant spärrorgan 4 från ett felaktigt spärrläge förbättras genom att spärrorganet är för- bundet med axeln 7 över en släpkoppling 22, såsom visas i fig. 3. Därvid har på axeln 7 fastgjorts en medbringare, som in~ griper i en ursparing i området av det J-formiga spärrorga- nets 4 båge. På grund av den endast ringa svängvinkeln av spärrorganet 4, som erfordras för fullständig urkoppling, kan släpkopplingen vara relativt liten. Lämpligt är att ut- forma den med axeln 7 förbundna medbringaren som bladfjäder.

Som visas i fig. 2 och 5, är strängen 18 och glidskon 17 anordnade på smalsidan av den omslutande tkenans, här sätes- skenans Z, inutiliggande skänkel. Därigenom ligger skenornas 1, 2 stödpunkter på en likbent triangel; om strängen 18 och glidskon 17 skulle anordnas på smalsidan av den andra skenan, här den stationära skenan 1, skulle stödpunkterna inte ligga '7900521-1 ._ 8 symmetriskt.

I figurerna är den stationära skenan 1 den omslutande skenan. Ett utförande, där den stationära skenan 1 omsluter sätesskenan 2, är också möjligt.

H nvisninggbeteckningar a 1 stationär skena 2 sätesskena 3 spärröppning 4 spärrorgan 5 spärrtand 6 lagerfäste 7 S axel fjäder 9 fana 10 U-tvärsnitt 11 inutiliggande skänkel av den stationära skenan 1 12 utanpåliggande skänkel " " " " " 13 inutiliggande skänkel av sätesskenan 2 14 utanpåliggande skänkel " " " 15 mottagningsöppning 16 . hål i spärrorganet 4 17 glidsko 18 sträng 19 spärrtandens 5 anliggníngsflank 20 ursparing i spärrtanden 5 21 glid- eller rullkropp 22 släpkoppling

Claims (7)

7900521-1 PATENTKRAV
1. l. Spärranordning för ett skenpar av en skenstyrning för ett fordonssäte, med en i den vid fordonsgolvet fästa yolvskenan (1) anordnad serie av spärröppningar (3) och ett i spärröpp~ ningarna (3) med minst en spärrtand (5) inskjutande spärrar- gan (4), som är utsvängbart från sitt spärrläge mot verkan av en fjäder (8) och är svängbart lagrat på sätesskenan (2) runt en i förskjutningsriktningen gående axel (7), varvid golvske- nan (1) och sätesskenan (2) vardera uppvisar endast ett områ- de med U-formigt tvärsnitt (10), vars höjd är minst dubbelt så stor som dess inre vidd och områdena med U-formigt tvärsnitt med sin respektive inutiliggande skänkel (ll,l3) ömsesidigt och med utnyttjande av nästan hela U-tvärsnittets (10) djup griper in i den respektive andra skenans (2,1) U-profil (10), och varvid den ena skenans (1,2) utanpåliggande skänkel (12 resp. 14) är förlängd utanför höjden av den inutilicgande skänkeln (11 resp. 13) och omgriper ytterrundningen av den and- ra skenans (2 resp. 1) omrâde med U-formigt tvärsnitt under bildning av en längsgående kanal för glid- eller ruilkroppar (21), k ä n n e t e c k n a d a v att spärrtanden (5) består av en sig i förskjutningsriktning- en sträckande plåt, att sätesskenans (2) inutiliggande skänkel (13) och utanpå- liggande skänkel (14) uppvisar var sin mottagningsöppning (15) för spärrtanden (5) och att spärröppningarna (3) i golvskenans (1) inutiliggande skän- kel (ll) är utbildade som runtom slutna, fönsterliknande öpp- ningar.
2. 2. Spärranordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att fjädern (8), den tillsammans med spärrorganet (4) rörliga massan, spärröppningarnas (3) avstånd, den inutiliggande skänkelns (11 resp. 13) materialtjocklek, den i förskjutníngs- riktningen mätta bredden av spärröppningarna (3) och spärror- ganet (4) samt sträckningen av deras anliggningsflanker (19) 7900521-1 10 är så anpassade efter varandra att spärrorganct (4) även från det mest ogynnsamma felaktiga spärrlâget ochevid extremt höga olycksfallsbetingade accelerationer i förskjutníngsriktningen är ingripbart till tillräckligt stort ingreppsdjup i den när- mast det felaktiga spärrläget befintliga spärröppningen (3).
3. 3. Spärranordning enligt krav,Z, k ä n n e t e c k n a d a v att spärrorganet (4) över en glídkopplíng 22 är förbundet med en handspak och direkt påverkbart av fjädern (8).
4. 4. Spärranordning enligt något av kraven l-3,.k ä'n n e - t e c k n a d a v att den i förskjutníngsriktningen mätta bredden av en spärrtand (5) vid dennas bas är ungefär dubbelt så stor som vid dess fria ända och att mottagningsöppningen (15) i sätesskenans (2) utanpåliggande skänkel (14) följaktli- gen är bredare än i dess ínutiliggande skänkel (13) (fig. 4).
5. 5. Spärranordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att åtminstone en anliggningsflank (19) av spärrtanden (5) vid dennas fria ända börjar som en i 90-1000 vinkel mot för- skjutningsríktningen gående rät linje, som, efter ungefär halva längden av anliggningsflanken (19), snett mot förskjut- ningsriktningen övergår till fulla bredden av spärrtanden (S) vid dess bas (fig. 4).
6. 6. Spärranordning enligt något av kraven l-S, k ä n n e - t e c k n a d a v att två spärrtänder (S) är anordnade på spärrorganet (4) och att motsvarande två mottagningsöppniny~ ar (15) är anordnade i den förskjutbara sätesskenans (2) bå- da skänklar (13,l4).
7. 7. Spärranordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d a v att spärrorganets (4) spärrtand (S) res- pektive spärrtänder (5) är krökta runt axeln (7) med en mot avståndet från axeln (7) svarande radie (fia: 5). v: