SE435403B - Sparstoppningsmaskin - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 aoosás7-6 2 den förstnämnda patentskriften beskrivna spårstoppmaskninen, medger stoppning till exakt samma djup relativt slipern över stoppningsverktygens hela arbetsslag i tvärriktningen, vil- ket är rätlinjigt och parallellt med slipern. Detta slag, som skulle vara tillräckligt för att medge stoppning kring en växel, en moträl eller ett korsningsstycke, kommer emel- lertid med nödvändighet att vara begränsat på grund av _glidelementens utrymmesbehov i tvärriktningen, i synnerhet utåt från spåret, där dessa glidstycken icke får gå utanför föreskriven lastprofil, när stoppningsarbete ej utföres, exempelvis under transport. Med verktyg monterade pâ detta sätt skulledet sålunda icke vara möjligt att utföra stopp- ning över en tillräcklig längd vid sliprar, som har större 2 längd än normalt och i ett spårområde med en växel sträcker sig under rälerna i det spår, som ansluter sig till spåret, pâ vilket spårstoppmaskinen framföres. Detta är en olägenhet, ty otillräcklig stoppning av sådana sliprar medför obalans š i växelarrangemangets underlag. ' ä Vid den i ovannämnda, andra patentskrift beskrivna t spårstoppmaskinen gör stoppningsverktygens transversella rörlighet, som uppnås genom svängning av de verktygen upp- bärande enheterna, det möjligt att eliminera denna olägen- het, då dessa verktyg sålunda gott och väl kan föras bortom lodlinjen för nämnda enheters ledförbindelse och sålunda bortom det område, inom vilket denna ledförbindelse skall placeras.IEt transversella rörelseslaget för sålunda mon- terade verktyg utgör emellertid en cirkelbåge, vars centrum bildas av stoppningsenhetens ledförbindelse och radie av avståndet mellan denna ledförbindelse och verktygen. Detta medför, att, allteftersom verktygen avlägsnar sig från led- förbindelsens lodlinje, verktygen kommer att höjas i för- hållande till slipern med ett värde, som ökar med avståndet till lodlinjen. För att undvika oregelbunden stoppning till följd av en dylik höjning måste operatören i normala fall vid en maskin av detta slag varje gång korrigera verktygens arbetsslag i höjdled i beroende av deras särföring, vilket sker genom påverkan av reglerbara ändanslag. Denna nödvändig- het medför, att man vid maskinkonstruktionen väsentligen 10 15 20 25 30 35 8005157-6 3 måste öka verktygens vertikala slag nedåt, vilket är över- flödigt vid stoppning ute pâ.linjen. En dylik korrigering, som är komplicerad och mödosam, försummas vidare i de flesta fall av operatören, som redan är mycket upptagen med att utföra manövrar för att undvika hinder exempelvis vid kors- ningar och växlar och som inte ger sig tid till sådan korri- geringsarbete till följd av allt högreställdaprestations- krav. _ Genom ett annat slag av transversell rörlighet för stoppningsverktyg, beskrivet i den kännetecknande delen av patentkravet 1,varvid translations- och svängningsrörelser är kombinerade på tvångsmässigt vis, åstadkommer spârstopp- maskinen enligt uppfinningen en lösning, som gör det möjligt att eliminera ovannämnda olägenheter vid rörelser av dessa båda slag. Genom denna kombination är det möjligt att göra verktygens höjning under särföringsrörelsen försumbar och att undvika behovet av korrigering av verktygens arbetsslag i höjdled, samt att göra verktygens särföringsrörelse stör- re under stoppningsarbetet utan att den tillåtna lastprofi- len överskrides, då maskinen icke är i arbete.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningar, som visar en utförings- form av anordningen enligt uppfinningen liksom en konstruk- tiv variant därav. Fig 1 är en partiell vertikalprojektions- vy, som visar en utföringsform av spårstoppmaskinen enligt uppfinningen. Fig 2 är en partiell tvärsektionsvy längs linjen I-I i fig l. Fig 3 visar maskinen schematiskt och fig 4 är en partiell vertikalprojection av den konstruktiva varianten.

Den i fig 1 och 2 visade spârstoppmaskinen innefattar två självständiga stoppningsenheter 4 och 5, vilka är anord- nade ovanför och på ömse sidor om var och en av två i järn- vägsspåret ingående räler 1 och 2. För större åskådlighet visas endast de tvâ stoppningsenheterna för en järnvägsräl 1, varvid stoppningsenheterna för den andra rälen har iden- tisk konstruktion.

Var och en av de båda stoppningsenheterna 4 och 5 har två konventionella svängbara verktyg 6, vilka är anordnade 10 15 20 25 30 '35 8005157-61 4 mitt för varandra på en verktygsbärare 7, som är rörlig i höjdled genom glidning i ett stativelement 8, som i sin tur är rörligt anordnat i ett relativt spåret tvärgående, verti- kalt plan vid spârstoppmaskinens rullbara chassi 9. Verkty- gens 6 nedföring i ballasten åstadkommes på konventionellt sätt medelst ett kolv- och cylinderaggregat 21, som är an- bragt mellan verktygsbäraren 7 och stativelementet 8, och öppnande och stängning av verktygen åstadkommes medelst ett kolv- och cylinderaggregat 22, som är anbragt mellanvart och ettav dem och verktygsbäraren 7.

Förbindningsanordningen för förbindning av varje stativ- element 8 med spårstoppmaskinens chassi 9 innefattar: - En rätlinjig tvärslid 10, som har cirkulär sektion och är glidbart monterad i två på avstånd från varandra an- bragta lager 17, som är fästa i var sin av chassits 9 sido- balkar. _ - Ett glidstycke 12, som är monterat på tvärsliden 10 och har en första led 13, vid vilken det övre partiet av stativelementet 8 är svängbart monterat i ett vertikalplan, som är parallellt med tvärslidens 10 axel, varvid leden ut- göres av en vridbar stång 23, som förbinder stativelementets 8 båda armar i ett med glidstycket förbundet lager 24.

- En arm 15, som är stelt förbunden med stativelementets 8 övre parti och som vid sin ände har en andra led 16, som är belägen på avstånd från den första leden 13fi spârets tvärriktning.

- En länkarm 18, som är ledbart förbunden vid sina ändar dels med en i chassit 9 fäst konsol 27, dels med den av armen 15 uppburna, andra leden 16.

De båda ledernas 13 och 16 axlar och axeln för länk- armens 18 led i konsolen 27 är inbördes parallella och vinkel- räta mot det mot spåret tvärriktade vertikala planet, i vilket tvärslidens 10 axel sträcker sigl Tvärsliden 10 har en mellan de båda lagren 17 fäst vinge 25 och bibringas en translationsrörelse medelst ett första kolv- och cylinderaggregat 19, som är anbragt mellan chassit 9 och nämnda vinge. Glidstycket 12 på den stoppnings- enhet 4, som är belägen utanför järnvägsrälen 1, är stelt 10 15 20 25 30 35 8005157-6 5 fäst vid tvârslidens 10 ände.

Glidstycket 12 på den stoppningsenhet 5, som är belägen innanför järnvägsrälen 1, är däremot glidbart anordnat på tvärsliden 10. Detta glidstycke har en vinge 26 och bibringas en translationsrörelse medelst ett andra kolv- och cylinderaggre- gat 20, som är anbragt mellan chassit 9 och nämnda vinge.

För att det armen 15 - länkarmen 18 innefattande aggre- gatet för varje stoppningsenhet skall kunna röra sig fritt, är detta aggregat vid varje enhet anordnat på motstående sida i förhållande till den respektive enhet föregående stopp- ningsenheten, sett i spàrets tvärriktning. Såsom visas i fig 1, är aggregatet 15 - 18 för den första stoppningsenheten 4 beläget till höger, medan för den andra stoppningsenheten 5, som är belägen bakom och icke är synlig, motsvarande aggregat visas med svagare linje vid 15' och 18'. Mittför det armen 15 - länkarmen 18 innefattande aggregatet är vid änden av varje stativelements 8 stång 23 anordnad en meka- nism 28 för låsning och reglering av nämnda stativelements vinkelläge kring tvärsliden 10 i ett plan, som är parallellt med spårets längdaxel. Denna mekanism, som utnyttjas vid stoppning av lutande sliprar, utgöres av en släde 29, som är vertikalt rörlig medelst ett kolv- och cylinderaggregat 30 och innefattar en horisontell glidskena 31, i vilken är anbragt en arm 32, som är fäst vinkelrätt i en tapp 33, vilken är koncentrisk med stativelementets 8 stång 23.

För större åskådlighet visas icke den identiskt lika lås- mekanismen för den inre stoppningsenhetens 5 stativelement, Medelst en spârstoppanordning av detta slag är det så- lunda möjligt att bortfrân varje järnvägsräl föra stoppnings- enheternas 4 och 5 verktyg genom en tvängmässig kombination av en translations- och en svängningsrörelse av enheternas stativelement 8 i ett relativt spåret tvärgående, vertikalt plan. Denna kombination av rörelser framgår av fig 3, vari visas den yttre stoppningsenhetens båda ytterlägen, det ena med prickstreckade linjer och det andra med heldragna linjer. Genom kolv- och cylinderaggregatets 19 verkan på tvärsliden 10 kommer det vid änden av tvärsliden anordnade glidstycket 12 att föras från sitt indragna, med brutna 10 15 20 25 30 35 8005157-6 6 linjer visade läge till sitt utskjutna, med heldragna linjer lvisadefiägrei- ellen-s. llrriktninsfrlflnder denna.. .translfitiøns- rörelse kommer den i stativelementet 8 fästa armens 15 ände 16 att nödvändigtvis beskriva en cirkelbâge C, vars radie motsvaras av länkarmen 18, som förbinder nämnda ände med spårstoppmaskinens chassi 9, varvid stativelementet 8 bi- bringas en svängningsrörelse kombinerad med en translations- rörelse av dess av glidstycket 12 uppburna led 13.

Den totala rörelsebanan för stoppningsverktygen 6, som blir en följd av denna kombination av rörelser, när dessa verktyg är i arbetsläge under en vid en växel befintlig V sliper 34, beskriver en relativt flack bågformig bana C2 med en båghöjd H2, som representerar de extrema höjdlägenas avstånd relativt slipern 34.

För belysning av uppfinningens fördelar i förhållande till den i beskrivningsinledningen beskrivna kända tekniken visas i fig 3 rörelsebanorna med största möjliga amplituder för verktygen hos de båda tidigare nämnda slagen av spår- stoppmaskiner T resp C1, liksom lastprofilen G.

Den rätlinjiga rörelsebanan T betecknar den maximala förflyttning, som man skulle kunna erhålla med en spårstopp- anordning av det i den amerikanska patentskriften 2 587 324 beskrivna slaget. Denna translationsrörelse får icke över- skrida den tillåtna lastprofilen G på grund av utrymmes- behovet i tvärriktningen för stoppningsenheternas styr- slider, vilka icke kan dras tillbaka. Sålunda är det icke möjligt att med en spårstoppmaskin av detta slag utföra stoppning vid en lång sliper, exempelvis slipern 34. 7 Den cirkelbågformiga rörelsebanan C1 betecknar den maximala transversella rörelse, som kan uppnås med en spår- stoppanordning av det i den schweiziska patentskriften 507 415 beskrivna slaget. Denna rörelse enbart genom sväng- ning med en vinkelamplitud A av stoppningsenheten skulle kunna möjliggöra tillräcklig stoppning vid slipern 34, men det inses, att verktygens höjdledsavstånd H1 relativt sli- pern under själva rörelsen nödvändiggör korrigeringar av verktygens 6 höjdledsläge, varvid rörelsebanan C1 har allt- för stor nivåskillnad och vid ändläget kommer att ingripa l0 15 20 25 30 35 8005157-6 med slipern 34.

Som en jämförelse må noteras, att rörelsebanan CZ, som vid uppfinningen erhålles genom en kombination av rö- relser, är tillräckligt lâng och flack för onödiggörande av sådana korrigeringar för att utföra en tillräcklig stopp- ning vid en lång växelsliper, såsom slipern 34, utan att lastprofilen G överskrides, då verktygen är i indraget, overksamt läge, såsom visas med tunnare linjer.

Rörelsebanan C (fig 2) för den inre stoppningsenhetens 5 verktyg, vilken ršrelsebana åstadkommes genom samma kom- bination avrörelsermen vid vilken translationsrörelsens amplitud är större än svängningsrörelsens amplitud, är ännu flackare än rörelsebanan C2. Det är sålunda möjligt att efter behov, vilka kan variera från ett järnvägsnät till ett annat och från ett land till ett annat, balansera eller avpassa amplituden för stoppningsverktygens transversella rörelse och den maximala amplituden för deras höjdledsskill- nader,inom gränserna för svängningsrörelsen.och möjliga arbetsslag för de rörliga delarna i förbindningsanordningen hos varje stoppningsenhet innanför lastprofilen.

Stoppningsverktygens rörelsebanor C2 och C3 är även visade för alla fyra stoppningsenheter i fig 2, liksom i fig 4, som visar en modifierad utföringsform, varvid fram- går omfattningen av det möjliga, totala arbetsslaget för stoppningen i förhållande till spârbredden, som är lika med avståndet mellan rälerna l och 2.

De för järnvägsrälen 2 avsedda stoppningsenheterna 4 och 5, vilka icke visas i fig 1 och 2, är anordnade ovan- för denna räl på samma sätt som stoppningsenheterna visade ovanför rälen 1, men på en tvärslid 10 och medelst lager 17, som är förskjutna relativt motsvarande delar, såsom visas med tunnare linjer i fig l vid 10' och 17'.

Vid den modifierade utföringsformen i fig 4, är det inte två stoppningsenheter för en och samma räl 1, som är monterade på en gemensam tvärslid 10 utan en stoppningsen- het 4, som är anordnad utanför en räl 1, och en stoppnings- enhet 5, som är anordnad innanför den andra rälen 2. Denna speciella konstruktion gör det möjligt, att vid behov öka 10 15 20 25 30 35 8005157-6 8 rörelseslaget i tvärriktningen för glidstycket 12 hos den inre stoppningsenhetens 5 stativelement.på.tvärsliden-10.

Vid denna variant återfinnes alla de i fig 2 visade, i den inre enhetens 5 förbindningsanordning ingående delarna, som emellertid är anordnade symmetriskt i förhållande till sta- tivelementets 8 axel. Förutom denna skillnad är arbetssät- tet och dess verkan samma som beskrives och visas i fig 2.

Andra här icke visade varianter kan även utnyttjas vid den i spårstoppmaskinen enligt uppfinningen ingående stopp- ningsanordningen.

Sålunda kan varje stoppningsenhet vara monterad på var sin tvärslid 10 i stället för användning av en gemensam tvärslid för två stoppningsenheter, i vilket fall glid- V stycket 12 antingen är fäst vid änden av tvärsliden 10, då denna är rörligt monterad för translationsrörelse, eller är glidbart monterad på en fast tvärslid 10, vilket senare fall kan utnyttjas i synnerhet för en inre stoppningsenhet 5.

Glidstycket 12 kan likaledes bibringas en translations- rörelse pâ annat sätt än genom påverkan av glidstycket eller av tvärsliden 10, såsom vid de beskrivna konstruktionerna, nämligen exempelvis genom verkan på armen 15 eller länkar- men 18.

Den för användning vid lutande sliprar avsedda meka- nismen 28 för låsning och reglering av stativelementets 8 vinkelläge kan ersättas av annat lämpligt organ med samma funktion. Det är exempelvis möjligt att montera två glid- stycken 12 på inbördes avstånd på stången 23 för varje sta- tivelement 8 och anbringa dem på två styrslider 10, så att stativelementet 8 låses i vinkelläge i sitt vertikala, med spåret parallella plan, och att montera de båda sliderna 10, icke i fasta lager 17, utan i lager, som är förbundna med en i ett horisontalplan belägen, vridbar platta, som är ledad under spårstoppmaskinens chassi 9.

Den tvångsmässiga kombinationen av stativelementens 8 translations- och svängningsrörelser kan slutligen ernàs på andra, likvärdiga sätt. Exempelvis kan den för koordine- ring av dessa båda rörelser avsedda länkarmen 18 utbytas mot 10 l5 8005157-6 9 ett kamorgan i form av en öppning, som är upptagen i en i chassit 9 fäst platta och i vilken ingriper ett hjul, som är fäst i armen 15 eller i en liknande, i stetivelementet 8 fäst del. Det är även möjligt att åstadkomma dessa båda rörelser medelst tvâ separata drivorgan, av vilka det ena påverkar glidstycket 12 för translationsrörelse på samma sätt som kolv- och cylinderaggregatet 9 eller kolv- och cylinderaggregatet 20 och det andra åstadkommer svängnings- rörelse av stativelementet 8 genom tryck mot glidstycket 12, samt att koordinera drivorganens påverkan medelst en energi- fördelare, exempelvis en ventil för fördelning av ett tryck- fluidumflöde i det fall, då drivorganen utgöres av kolv- och cylinderaggregat.

Denna sista utföringsform kan med fördel användas exempelvis då det ej finnes tillräcklig plats för armens 15 och länkarmens 18 rörelser.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 8005157-6 10 PATENTKRAV

1. Spårstoppmaskin avsedd för användning vid järnvägs- "spâr, vilken innefattar ett rullbart chassi (9), som har två självständiga stoppningsenheter (4, 5), vilka är anord- nade på ömse sidor om varje järnvägsräl och har var och en åtminstone tvä svängbara stoppningsverktyg (6), som är mon- terade mittför varandra på en verktygsbärare (7), vilken är rörlig i höjdled i ett stativelement (8), som i sin tur är rörligt monterat vid det rullbara chassit i ett vertikalt, relativt järnvägsspâret tvärgående plan, k ä n n e t e c k - n a d därav, att varje stativelement (8) är monterat vid det rullbara chassit (9) medelst en förbindningsanordning, som innefattar organ för translation (10, 12) och sväng- ning (13, 15), vilka är förbundna medelst åtminstone ett organ (18) för koordinering av translations- och svängnings- rörelserna och minst en drivanordning (19, 20) för driv- ning av ett av nämnda organ på sådant sätt, att de i varje stoppningsenhet ingående verktygen kan avlägsnas från järn- vägsspâret genom tvângsmässig kombination av en translations- och en svängningsrörelse av deras stativelement.

2. Maskin enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att förbindningsanordningen för varje stativelement (8) utgöres av dels en tvärslid (10), som är anordnad ovan- för stativelementet och är glidbart monterad i två på in- bördes avstånd belägna lager (17), som är fästa i det rull- bara chassit (9), dels ett glidstycke (12), som är monterat på nämnda tvärslid och har en första led (13), med vilken stativelementets (8) övre parti är svängbart förbundet, dels en arm (15), som är stelt förbunden med stativelementets nämnda övre parti och som har en andra led (16), som är belägen på avstånd från nämnda första led i spàrets tvär- riktning, dels en länkarm (18), som är ledförbunden med en i maskinchassit fäst konsol (27), och med en andra, av armen (15) uppburen led (16), dels en drivanordning, (19, 20), som är anordnat att bibringa tvärsliden (10) och/ eller glidstycket (12) en translationsrörelse. 10 15 20 25 8005157~6 11

3. Maskin enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a_d därav, att de båda glidstyckena (12) för stativ- elementena för de båda, på ömse sidor om en och samma järn- vägsräl anordnade stoppningsenheterna är monterade på en gemensam slid (10), som är anordnad att bibringas en trans- lationsrörelse medelst en första drivanordning (19), att glid- stycket för stativelementet hos den utanför nämnda järnvägs- räl anordnade stoppningsenheten (4) är stelt fäst vid änden av nämnda gemensamma slid, medan glidstycket för stativ- elementet hos den innanför rälen anordnade stoppningsenheten (5) är glidbart anordnat på nämnda slid och är anordnat att bibringas en translationsrörelse medelst en andra driv- anordning (20).

4. Maskin enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k * n a d därav, att glidstycket (12) för stativelementet hos en utanför en järnvägsräl (1)_anordnad stoppningsenhet (4) och glidstycket (12) för stativelementet hos den innanför den andra rälen (2) anordnade stoppningsenheten (5) är an- bragta på en gemensam slid (10), som är anordnad att bi- bringas en translationsrörelse medelst en första drivanord- ning (19), att glidstycket (12) för det utanför en räl belägna stativelementet är stelt fäst vid änden av denna gemensamma slid, medan det innanför den andra rälen belägna glidstycket (12) är glidbart monterat på nämnda slid och anordnat att bibringas en translationsrörelse medelst en andra drivanordning (20).