SE431429B - DEVICE FOR MOVING OF RAILWAYS - Google Patents

Description

l5 2o_ 25 30 35 7sns4o9-2_ dragkraften i följelinan min- släden glider tillbaka till sitt ursprungliga läge och tryckarmarna svänges ned under in- riktas upp via en mekanism. Då skas, utvidgas fjädern, så att verkan av sin egen vikt till utgångsläget. Lyftningen och sänkningen av tryckarmarna är oberoende av transportriktningen och transportvagnens tillfälliga läge. l5 2o_ 25 30 35 7sns4o9-2_ the traction in the follower line the slide slides back to its original position and the push arms are swung down during alignment via a mechanism. Then, the spring is extended, so that the effect of its own weight to the initial position. The lifting and lowering of the push arms is independent of the direction of transport and the temporary position of the transport trolley.

Nackdelen hos denna kända anordning består i_synnerhet däri, att då en stillastående järnvägsvagn, som skall förskju- tas medelst transportvagnen, plötsligt ryckes igång av trans- portvagnen och börjar att rulla, så kan transportvagnen ej alltid följa med järnvägsvagnen snabbt nog, vilket medför, att kontakten mellan transportvagnens tryckarmar och spårkran- sarna på hjulen på järnvägsvagnen kortvarigt går förlorad.The disadvantage of this known device consists in particular in the fact that when a stationary railway carriage, which is to be displaced by means of the transport carriage, is suddenly started by the transport carriage and begins to roll, the transport carriage cannot always follow the railway carriage fast enough, which means that the contact between the pressure arms of the transport trolley and the grooves on the wheels of the railway trolley is briefly lost.

Detta medför, att den i linspelet på dragsidan under igångsätt- ningen lagrade kinetiska energin hos drivanordningen kommer att frigivas och momentant skynda på transportvagnen. Häri- genom råkar hela transportanordningen i svängning och i dess drivutrustning uppstår okontrollerade och oönskade kopplings- rörelser. Kortvarigt kommer följelinan att periodiskt under in- verkan av fjädern bli spänningslös och åter spännas, vilket ger upphov till oönskade och okontrollerade kopplingsförlopp. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en förbättrad transportanordning av det beskrivna slaget, vid vilken oönskade och okontrollerade kopplingsför- lopp som medför upp- och nedsvängning av tryckarmarna är ute- slutna. .This means that the kinetic energy of the drive device stored in the line winch on the traction side during start-up will be released and momentarily accelerate on the transport trolley. As a result, the entire transport device oscillates and uncontrolled and unwanted coupling movements occur in its drive equipment. For a short time, the follower line will periodically become de-energized and re-tensioned periodically under the influence of the spring, which gives rise to unwanted and uncontrolled coupling processes. The object of the present invention is therefore to provide an improved transport device of the type described, in which undesired and uncontrolled coupling processes which result in swinging up and down of the pressure arms are excluded. .

Enligt uppfinningen uppnås detta, genom att den förskjut- bara släden på transportvagnen är försedd med ett i och för sig känt dämpningsorgan för fördröjning aviayckarmsrörelserna.According to the invention, this is achieved in that the displaceable carriage on the transport trolley is provided with a damping means known per se for delaying the axial arm movements.

Dctta dämpningsorqan undertrycker_alla kortvariga spännings- ändringar i linspelet och medför, att tryckarmarna höjes och sänkes endast vid entydiga kommandon härom.This damping device suppresses all short-term voltage changes in the lens play and causes the pressure arms to be raised and lowered only with unambiguous commands to this effect.

Som dämpningsorgan kan exempelvis en tryckfjäder använ- das, i synnerhet i form av ett paket av i och för sig kända tallriksfjädrar. Som speciellt fördelaktigt har dock ett dämp- ningsorgan visat sig, som består av en i och för sig känd hydraulcylinder med en likaledes i och för sig känd' hydraulisk strypning och en i och för sig känd ackumulator. Denna kombi- nation har den fördelen, att vid uppsvängning av tryckarmarna 10 15 20 25 30 35 7808409-2 verkar endast fjädern, medan vid nedsvängning av tryckarmarna den hydrauliska strypningen medför en fördröjning, som över- vinnes endast vid längre varande kopplingskommandon och som undertrycker kortvariga linsvängningar. Därvid är det i de flesta fall lämpligt att använda en strypning, som är inställ- bar, så att dämpningsorganet kan anpassas till olika drifts- krav. ' I det följande skall uppfinningen närmare beskrivas i an- slutning till bifogad ritning, vilken såsom exempel visar en utföringsform av uppfinningen. varvid fig. l visar en transportvagn sedd ovanifrân; och fig. 2 visar ett snitt utefter linjen II-II i fig. l, med tryckarmarna visade i uppfällt läge.As a damping means, for example, a compression spring can be used, in particular in the form of a package of disc springs known per se. However, a damping means has been found to be particularly advantageous, which consists of a hydraulic cylinder known per se with a hydraulic choke which is also known per se and an accumulator known per se. This combination has the advantage that when the push arms 10 15 20 25 30 35 7808409-2 are swung up, only the spring acts, while when the push arms are swung down the hydraulic throttling causes a delay which is overcome only with longer coupling commands and which suppresses short-term lens oscillations. In this case, it is in most cases suitable to use a choke which is adjustable, so that the damping member can be adapted to different operating requirements. In the following, the invention will be described in more detail in connection with the accompanying drawing, which shows by way of example an embodiment of the invention. Fig. 1 showing a transport trolley seen from above; and Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1, with the push arms shown in the raised position.

Den i ritningen visade transportvagnen l kan med sina hjul 2 löpa på skenfötterna 3 på skenorna 4 hos ett normalt järnvägsspår. I transportvagnens l sidobalkar 21 är tryckarmar 5 svängbart anordnade i lager 22. Vid tryckarmarnas fria ändar är på konventionellt sätt rullar 6 monterade. Vid uppsvängda tryckarmar 5 kommer dessa rullar 6 till anliggning mot hjulen 16 respektive hjulkransarna på de järnvägsvagnar (ej visade) som skall förskjutas. Den ena änden av ett konventionellt linspeL, nämligen draglinan I är fast kopplad till trans- portvagnen 1 vid 8, medan den andra änden av linspelet, dvs. följelinan 9, är fäst vid en släde 10, som är begränsat för- skjutbar på vagnen l medelst rullar 23. Släden 10 stöder sig mot en hydraulcylinder ll, till vilken en tryckmedelsackumula- tor l2 är kopplad. Det tryck som uppstår i det av hydraulcylin- dern ll och ackumulatorn 12 bestående hydraulsystemet vid för- skjutning av en järnvägsvagn är tillräckligt för att övervinna den efter förskjutningen av en vagn i följelinan förefintliga ringa förspänningen, så att hydraulcylindern ll respektive dess kolv förskjuter släden l0 i riktningen 13 och därigenom sänker tryckarmarna 5 via en nækanism l5. Tidsförloppet för tryckutjämningen kan ställas in medelst en inställbar strypning l7 i hydraulledningen mellan ackumulatorn 12 och hydraulcylindern ll. Ju större denna strypning är, ju längre varar nedsänkningsförloppet, så att systemet ej reagerar på tillfälliga kortvarige spänningssvängningar i linan. Utövas en dragkraft i följelinan 9 i riktningen av pilen 14, för att id l5 78084-09-2 4 transportvagnen l skall bringas till ett utgångsläge, så för- skjutes släden 10 i riktningen av pilen 14, varigenom trycket ökas i hydraulcylindern ll respektive ackumulatorn l2 och tryck- armarna 5 svänges upp. _ I fig. 2 är tryckarmarna 5 visade i uppsvängt läge, var- vid rullen 6 på varje tryckarm 5 ligger an mot spårkransen på ett vagnshjul 16. I detta läge drages den med små rullar 23 försedda, förskjutbara släden 10 mot motståndet hos hydraulcy- lindern ll och ackumulatorn l2, då - under ökning av linspän- ningen - det samtidigt drages i draglinan 7 i riktningen 13 och i följelinan 9 i riktningen 14 via en ej visad vinsch i C den ena eller den andra riktningen, i beroende av huruvida draglinan 7 eller följelinan 9 tages upp på vinschens trumma.The transport trolley 1 shown in the drawing can run with its wheels 2 on the rail feet 3 on the rails 4 of a normal railway track. In the side beams 21 of the transport trolley 1, push arms 5 are pivotally arranged in bearings 22. At the free ends of the push arms, rollers 6 are mounted in a conventional manner. In the case of raised push arms 5, these rollers 6 come into contact with the wheels 16 and the wheel rings on the railway carriages (not shown) which are to be displaced. One end of a conventional spindle, namely the tow line I, is fixedly connected to the transport carriage 1 at 8, while the other end of the spindle, i.e. the guide line 9 is attached to a carriage 10, which is displaceable to a limited extent on the carriage 1 by means of rollers 23. The carriage 10 rests against a hydraulic cylinder 11, to which a pressure medium accumulator 12 is connected. The pressure which arises in the hydraulic system consisting of the hydraulic cylinder 11 and the accumulator 12 when displacing a railway carriage is sufficient to overcome the slight bias present after the displacement of a carriage in the guide line, so that the hydraulic cylinder 11 and its piston displace the carriage 10, respectively. in the direction 13 and thereby lowers the push arms 5 via a neck mechanism 15. The time course of the pressure equalization can be set by means of an adjustable choke 17 in the hydraulic line between the accumulator 12 and the hydraulic cylinder 11. The larger this throttle is, the longer the immersion process lasts, so that the system does not react to temporary short-term voltage fluctuations in the line. If a traction force is exerted in the guide line 9 in the direction of the arrow 14, in order to bring the transport carriage 1 to an initial position, the carriage 10 is displaced in the direction of the arrow 14, whereby the pressure is increased in the hydraulic cylinder 11 and the accumulator, respectively. l2 and the push arms 5 are swung up. In Fig. 2 the push arms 5 are shown in the upturned position, the roller 6 on each push arm 5 abutting against the track ring on a carriage wheel 16. In this position the displaceable carriage 10 provided with small rollers 23 is pulled towards the resistance of the hydraulic cycle. the relief l1 and the accumulator l2, then - while increasing the lens tension - it is simultaneously pulled in the tow line 7 in the direction 13 and in the follower line 9 in the direction 14 via a winch (not shown in C one direction or the other), depending on whether the tow line 7 or the guide line 9 is picked up on the drum of the winch.

I pilens l4 riktning är det lämpligt, att strypningen är bort- kopplad, för att tryckarmarna 5 skall kunna svängas upp så snabbt som möjligt vid ökning av linspänningen.In the direction of the arrow 14 it is suitable that the throttle is disconnected, so that the pressure arms 5 can be swung up as quickly as possible when the lens tension is increased.

Claims (4)

7808409-2 Patentkrav7808409-2 Patent claims 1. l. Anordning för förskjutning av järnvägsvagnar, innefattande en mellan skenorna hos ett spår fram och tillbaka längs spåret medelst ett linspel förskjutbar transportvagn (l), varvid den ena änden av linspelet är fäst vid transportvagnens ram som en draglina (7) och den andra änden av linspelet är-som en följe- lina (9) fäst vid en på transportvagnen begränsat förskjutbar släde (lOL med vars hjälp tryckarmar (5), som är svängbart lag- rade vid transportvagnens längssidor, kan svängas upp och ned via en länkmekanism (15) genom ändring av dragkraften i linspe- let, k ä n n e t e c k n a d av att den förskjutbara släden (10) är försedd med ett dämpningsorgan (ll, 12, 17).Device for displacing railway carriages, comprising a transport carriage (1) displaceable between the rails of a track back and forth along the track, wherein one end of the cable carriage is attached to the frame of the transport carriage as a tow line (7) and the the other end of the line winch is - as a guide line (9) attached to a slidable carriage limited on the transport trolley (IOL by means of which push arms (5), which are pivotally mounted at the longitudinal sides of the transport trolley, can be pivoted up and down via a link mechanism (15) by changing the traction force in the lens peg, characterized in that the displaceable carriage (10) is provided with a damping means (11, 12, 17). 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att dämpningsorganet består av ett paket av tallriksfjädrar.2. Device according to claim 1, characterized in that the damping means consists of a package of disc springs. 3. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att dämpningsorganet består av en hydraulcylinder (ll), en tryck- ackumulator (12) och en mellan hydraulcylindern och tryckachu- mulatorn inkopplad strypning (l7).Device according to claim 1, characterized in that the damping means consists of a hydraulic cylinder (11), a pressure accumulator (12) and a throttle (17) connected between the hydraulic cylinder and the pressure accumulator. 4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att strypningen (17) är inställbar.Device according to claim 3, characterized in that the throttle (17) is adjustable.