SE1550789A1 - Turboladdad förbränningsmotor - Google Patents

Abstract

En motor är uppdelad i två cylindergrupper. Grenledningar från den ena gruppens cylindrar är sammanförda till en första inloppskanal (11) och grenledningar från den andra gruppens cylindrar är sammanförda till en andra inloppskanal (14). Respektive inloppskanal (11,14) är anslutet till en inloppsöppning (23,24) på en twin entry turbin som har ett turbinhus (22) med ett separat inlopp (23,24) till var och en av två från varandra skilda kanaler (25,26) som sträcker sig in i turbinhuset (22) i vilken ett turbinhjul (12) är lagrat. En tätningsanordning (50) är anordnad mellan inloppen (23,24) för att motverka överhörning mellan inloppskanalerna (11,14).(Fig. 2)

Description

Turboladdad förbränningsmotor rEkNiskr OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser en turboladdad förbränningsmotor och ettfordon innefattande en turboladdad förbränningsmotor enligt bifogadepatentkrav.

BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Avgaser frän flercylindriga förbränningsmotorer mottas vanligtvis i ett grenrör.vilket innefattar grenledningar som mottar avgaser fràn motorns cylindrar ochen stamledning som mottar avgaserna frän respektive grenledning. Avgasernaströmmar genom stamledningen till ett turboaggregat för att ökabränsleeffektiviteten och kraften i motorn genom att tvinga ytterligare luft in iförbränningskamrarna. Turboaggregatet innefattar i regel en turbin som drivs av avgaserna och en kompressor som komprimerar luft som leds till motorn.

När avgasventilerna i en cylinder öppnar strömmar avgaserna inledningsvis utigrenledningen med ett högt tryck som väsentligen är relaterat till avgasernastryck i cylindern efter att förbränningstakten just avslutats. Avgasernas tryck igrenledningen under den resterande delen av tiden som avgasventilerna äröppna är lägre och väsentligen relaterat till det arbete som kolven utför dä dentrycker ut avgaserna i grenledningen frän cylindern. Avgasventilerna i encylinder är normalt öppna under hela avgastakten dvs. under en relativt stordel av en fyrtaktsmotors arbetscykel. Hos flercylindriga förbränningsmotorer ärdet vanligt att avgasventilernas öppningstider i olika cylindrar överlapparvarandra. Överlappningen varierar beroende pä antal cylindrar ochtändordning och kan resultera i att en cylinder töms samtidigt som ennärliggande cylinder är under slutet av sin öppningstid.

När avgasventilerna i en cylinder öppnar leds säledes avgaserna ut fräncylindern med ett högt tryck i den anslutna grenledningen och stamledningen.Om avgaser samtidigt leds ut frän en annan cylinder i en annan grenledningmed ett lägre tryck är det en uppenbar risk att avgaserna med det högretrycket tränger ned i grenledningen med det lägre avgastrycket, vilketbenämns överhörning. Därmed stiger trycket i denna grenledning och deterfordras ett förhöjt pumparbete av kolven i cylindern för att mata utavgaserna. Det förhöjda pumparbetet resulterar i en ökad bränsleförbrukninghos förbränningsmotorn. Dessutom erhälles en förhöjd mängd restgaser i cylindern vilket päverkar temperatur och förbränning pä ett negativt sätt.

Det är känt att motverka överhörning genom att dela upp motorn päavgassidan i tvä cylindergrupper varvid grenledningarna frän den enagruppens cylindrar är sammanförda till en första stamledning ochgrenledningarna frän den andra gruppen cylindrar är sammanförda till enandra stamledning. Respektive stamledning är ansluten till ett inlopp pà enturbin av s.k. twin scroll eller twin entry typ som har ett turbinhus med ettseparat inlopp till var och en av tvä frän varandra skilda kanaler som sträckersig in i turbinhuset i vilken ett turbinhjul är lagrat.

Genom att separera avgasströmmarna frän varandra minskar risken föröverhörning och en jämnare fördelad gasväxling erhälles. Uppdelningenresulterar nämligen i att kompressionsvàgor pà avgassidan inte kan överföras till andra cylindrar och päverka gasväxlingen.

Ett problem med kända lösningar är att det kan uppstä överhörning avtryckpulser mellan den första stamledningen och den andra stamledningen vidinloppet till turbinen där de bäda stamledningarna är separerade fràn varandramed endast en mellanvägg och anslutna till motsvarande kanaler i turbinhuset,vilka kanaler ocksä är separerade frän varandra med endast en mellanvägg.De bäda mellanväggarna sträcker sig mot varandra men för att det ska varamöjligt för dessa att växa pà grund av termisk utvidgning under last är en spalt eller ett spelrum utformat mellan mellanväggarnas ändpartier. Spalten tillàtertermisk utvidgning men skapar samtidigt överhörningsproblem eftersomtryckpulser kan passera genom spalten.

Ett annat problem är att mellanväggarna växer över tid pä grund av oxideringoch annan pàverkan vilket innebär att spalten minskar. Detta resulterar i ochför sig i att överhörningen kan minska men att mellanväggarna stället riskerarkollidera med varandra när de växer pä grund av termisk utvidgning, vilket kanleda till sprickbildning och hällfasthetsproblem.

Ytterligare ett problem är att det kan vara svärt att montera stamledningarnamot turbinhuset sä att mellanväggen mellan respektive stamledningpositioneras mitt för motsvarande mellanvägg i turbinhuset. Detta kan resultera i att överhörningen ökar.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att motverka överhörning mellanstamledningar vid inloppet till en turbin. Ett annat syfte är att förhindra attmellanväggar kolliderar med varandra när de växer pä grund av termiskutvidgning för att därigenom minska risken för sprickbildning och andrahällfasthetsproblem.

Dessa syften uppnäs genom en tätningsanordning som definieras i desjälvtändiga patentkraven.

Genom att utnyttja den uppfinningsenliga tätningsanordningen motverkasöverhörning av tryckpulser mellan ledningarna vilket resulterar i attkortslutande tryckpulser inte kan störa gasväxlingsarbetet i motorn undertömningsfasen av respektive cylinder vilket i sin tur resulterar i mindre restgaser i cylindern och att lufttillförseln till motorn förbättras.

Eftersom överhörning av tryckpulser motverkas passerar mer pulsenergiturbinen vilket leder till bättre verkningsgrad hos turbinen, högre tillgängligturbineffekt och därmed även till högre laddtryck och högre motormoment pà läga varvtal.

Genom att utnyttja tätningsanordningen minskar dessutom den påfrestningsom kan förekomma när respektive mellanvägg växer i längd pä grund av termisk expansion vilket innebär att risken för t.ex. sprickbildning minskar.

Vid en fördelaktig utföringsform utgörs det första tätningspartiet av enfördjupning i den ena mellanväggens ändparti och det andra tätningspartiet avett utskjutande parti i den andra mellanväggens ändparti vilket utskjutandeparti är anpassat att skjuta in i fördjupningen. Eftersom det ena tätningspartietskjuter in i det andra tätningspartiet och avgränsar en spalt, som med fördelkan vara U-formad, erhälles en labyrinttätning som effektivt förhindraröverhörning samtidigt som spalten möjliggör termisk expansion av mellanväggarna.

Vid ytterligare en fördelaktig utföringsform är det första tätningspartiet anordnatvid mellanväggen som separerar grupperna fràn varandra och det andratätningspartiet vid mellanväggen som separerar kanalerna fràn varandra.Tätningsverkan àstadkommes genom att tryckpulser träder in i labyrinten ochdämpas genom att de omlänkas ett antal gänger i labyrinten innan den träderut ur labyrinten betydligt svagare än de var vid inträdet. Genom att anordnatätningspartierna pà det fördelaktiga sättet erhälles fler omlänkningar ochdärför ocksä en effektivare tätning.

Vid ytterligare en fördelaktig utföringsform är ett flänsförband anordnat kring debäda mellanväggarnas ändpartier vilket flänsförband är utformat med ettcentreringsarrangemang för att vid montering säkerställa att det förstatätningspartiet och det andra tätningspartiet positioneras mitt för varandra.Genom detta erhälles en bättre lokalisering av de bäda tätningspartierna relativt varandra vilket säkerställer en förenklad montering och en effektiv funktion hos tätningsarrangemanget.

Vid ytterligare en fördelaktig utföringsform innefattar centrerings-arrangemanget en i en första fläns utformad utskjutande del anpassad attskjuta in i en motsvarande fördjupning utformad i en andra fläns. Genom dettaerhàlles en effektiv och tillförlitlig lokalisering av de bàda tätningspartierna relativt varandra.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgàr av patentkraven,beskrivningen av utföringsexempel och av bifogade figurer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA l det följande beskrivs sàsom exempel utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar där: Fig. 1 schematiskt visar ett fordon som drivs av en överladdadförbränningsmotor.

Fig. 2 visar ett snitt genom ett i fig. 1 visad turboaggregat.

Fig. 3a visar ett tvärsnitt utefter en linje A i fig. 2 sett i riktning B.

Fig. 3b visar ett tvärsnitt utefter en linje A i fig. 2 sett i riktning C.

Fig. 4 visar schematiskt en första utföringsform av den uppfinningsenligatätningsanordningen.

Fig. 5 visar en perspektivvy med bortbrutna delar av en andra utföringsform av den uppfinningsenliga tätningsanordningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORIVIER AVUPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt ett fordon 1 som drivs av en överladdadförbränningsmotor 2. Fordonet 1 är med fördel ett tungt fordon och förbränningsmotorn 2 kan vara en dieselmotor eller en ottomotor. Vidalternativa utföringsformer kan förbränningsmotorn vara avsedd för industriellteller marint bruk. Förbränningsmotorn 2 är i detta fall exemplifierad som en raksexcylindrig motor med ett första grenrör 3 som mottar avgaser fràn trecylindrar 4,5,6 via en grenledning 4a,5a,6a fràn varje cylinder 4,5,6 och ettandra grenrör 7 som mottar avgaser fràn tre cylindrar 8,9,1O via engrenledning 8a,9a,10a fràn varje cylinder 8,9,10. Avgaser frànförbränningsmotorns 2 första grenrör 3 leds via en första stamledning somfortsättningsvis benämns första inloppskanal 11 till en turbin 12 hos ettturboaggregat 13. Avgaser fràn förbränningsmotorns 2 andra grenrör 7 ledsvia en andra stamledning som fortsättningsvis benämns andra inloppskanal 14till turbinen 12. Grenledningarna 4a,5a,6a 8a,9a,10a är sàledes sammanförda itvà grupper. I den fortsatta beskrivningen representerar den förstainloppskanalen 11 den ena gruppen och den andra inloppskanalen 14 den andra gruppen.

Avgaserna som lämnar förbränningsmotorn 2 har ett övertryck vilket resulterari att de expanderar genom turbinen 12. Turbinen 12 erhàller därvid en drivkraftsom överförs via en förbindning till en kompressor 15 hos turboaggregatet 13.Kompressorn 15 komprimerar därvid luft som via ett luftfilter 16 sugs in eninloppsledning 17. Den komprimerade luften i inloppsledningen 17 kyls i enladdluftkylare 18 innan den leds till förbränningsmotorn 2.

Genom att leda avgaser fràn förbränningsmotorns 2 respektive grenrör 3,7 viatvà separata inloppskanaler 11,14 till turbinen 12 kan ett väsentligen jämntavgastryck upprätthàllas som verkar pà turbinen 12. Därmed kan en högvolymetrisk verkningsgrad upprätthàllas dä avgaserna expanderar genomturbinen 12. l fig. 2 visas att inloppskanalerna 11,14 sträcker sig genom ett gemensamtövergàngsparti 20 anordnat mellan respektive grenrör 3,7 som visas i fig.1 ochturbinen 12 som visas i fig. 2 och är separerade fràn varandra med en första mellanvägg 21. Övergängspartiet 20 är anslutet till ett turbinhus 22.Anslutningen kan, vilket visas i fig.4, utformas som ett konventionelltflänsförband 42 där tvà flänsar 43,47 pressas mot varandra med ej visadeskruvförband. Flänsarna 43,47 kan vara cirkulära eller ha annat godtyckligtutseende, t.ex. rektangulärt, beroende pà den applikation de är anordnade i.Alternativt kan flänsarna 43,47 pressas mot varandra pä annat lämpligt sättt.ex. med en skruvpäverkbar klamma eller ett band, t.ex. ett V-format band, som omsluter flänsarna 43,47 och pressar dessa mot varandra. l fig.2 visas att turbinhuset 22 är utformat med tvà inloppsöppningar 23,24, enmitt för varje inloppskanal 11,14. Vardera inloppsöppning 23,24 ansluter till enkanal 25,26 som är förbunden med en turbinkammare 27 i vilken turbinen 12är anordnad. Kanalerna 25,26 är därvid separerade fràn varandra med enandra mellanvägg 28 som är positionerad mitt för och i linje medövergängspartiets 20 mellanvägg 21.

Grenrören 3,7 som även kan benämnas avgassamlare, övergängspartiet 20,turbinhuset 22 och mellanväggarna 21,28 kan vara tillverkade av vilketmaterial som helst som har de rätta egenskaperna vad gällermaterialhällfasthet och motständskraft mot miljön där de är placerade menföreträdesvis är de tillverkade av stäl, gjutjärn eller kompositmaterial.Grenrören 3,7 kan dessutom var tillverkade av plàt, företrädesvis stälplät. Åtminstone den ena kanalen 25,26 men i detta utföringsexempel bädakanalerna 25,26 är förbundna med en bypasspassage 31 genom vilka avgaserkan ledas till en avgasledning 32 som är belägen nedströms turbinen 12 ochvidare ut genom en avgasutloppsöppning 33 utan att passera genom turbinen12 dä denna riskerar att överbelastas. Kanalerna 25,26 kan öppnas ochstängas pä konventionellt sätt med hjälp av en wastegateventil 34 som styrsvia styrledningar 35 fràn en ej visad styrenhet. Ätminstone den ena kanalen 25,26 men i detta utföringsexempel bàdakanalerna 25,26 är dessutom förbundna med en passage 38 som inrymmer enEGR-ventil 39 och som via en utloppsöppning 37 ansluter tillförbränningsmotorns 2 ej visade avgasrecirkuleringssystem_ EGR-ventilerna39 styrs pà konventionellt sätt via styrledningar 40 fràn en ej visad styrenhetför att àtercirkulera en del av avgaserna till inloppsledningen 17 nedströmsladdluftkylaren 18 som visas i fig. 1. l fig. 3a och 3b visas ett tvärsnitt mellan övergàngspartiet 20 och turbinhuset22 utefter en linje A i fig. 2. Fig. 3a visar tvärsnittet sett i en riktning B och fig.3b visar tvärsnittet sett i en riktning C.

Fig. 3a och 3b visar att övergàngspartiet 20 innefattar en cirkulär fläns 43 medett antal genomgàende häl 44 för ej visade skruvförband avsedda att förbindaflänsen 43 med en motsvarande fläns 47 med genomgàende häl 48 pàturbinhuset 22. Den första inloppskanalen 11 och den andra inloppskanalen 14har en D-formad tvärsnittsform och är separerade fràn varandra medmellanväggen 21. Även turbinhusets kanaler 25, 26 har en D-formadtvärsnittsform och är separerade fràn varandra med en mellanvägg 28. Degenomgàende hälen 44,48, kanalerna 11,14 respektive 25,26 och mellanväggarna 21,28 är efter montering positionerade mitt för varandra.

Kanalerna 11,14,25,26 behöver inte ha en D-formad tvärsnittsform utan de kanutformas pà en mängd olika sätt. De i fig. 5 visade kanalerna 11,14,25,26 hart.ex. en väsentligen rektangulär tvärsnittsform men tvärsnittsformen kan ävenvara, kvadratisk, cirkulär, oval eller ha nàgon annan form som passar den aktuella applikationen.

Ett tätningsorgan företrädesvis i form av en packning 45 kan, vilket visas i fig. 3a och 3b, vara anordnad mellan flänsarna 43,47 om det är nödvändigt för atthindra avgaser fràn att läcka ut. Packningen är lämpligen tillverkad av metall, företrädesvis av stàl och bestàr med fördel av ett eller flera plätskikt utstansade i ett sammanhängande stycke. Om flera plàtskikt utnyttjas sä är dessa travade pà varandra och ihoppressade till en packning.

För att motverka överhörning mellan de i fig. 2 visade inloppskanalerna 11,14vid inloppsöppningarna 23,24 till turbinhuset 22 är en tätningsanordning 50anordnad vid mellanväggarna 21,28. l fig. 2 visas tätningsanordningens 50placering och i fig. 3a och 3b visas att tätningsanordningen 50 innefattar ettförsta tätningsparti 51 anordnat vid ett ändparti 52 hos övergàngspartiets 20mellanvägg 21 och ett andra tätningsparti 53 anordnat vid ett ändparti 54 hosturbinhusets 22 mellanvägg 28. De bàda ändpartierna 52,53 är därvidanpassade att riktas mot varandra. De bàda tätningspartierna 51,54 kan vid enalternativ utföringsform byta plats med varandra sä att det första tätningspartiet51 anordnas vid ett ändparti 54 hos turbinhusets 22 mellanvägg 28 och detandra tätningspartiet 53 anordnas vid ett ändparti 52 hos övergàngspartiets 20mellanvägg 21.

Det första tätningspartiet 51 utgörs av en làngsträckt fördjupning som sträckersig utefter väsentligen hela ändpartiets 52 längd. Det andra tätningspartiet 53utgörs av ett làngsträckt utskjutande parti som sträcker sig utefter väsentligenhela ändpartiets 54 längd. Det första tätningspartiet 51 och det andratätningspartiet 53 är anpassade att tätande samverka med varandra och bildardärigenom en tätning, företrädesvis en labyrinttätning, vilken visas i fig.4 och 5. l fig. 4 och 5 visas omrädet mellan övergängspartiet 20 och turbinhuset 22. Detandra tätningspartiet 53 som utgörs av det utskjutande partiet är anordnat attskjuta in i det första tätningspartiet 51 som utgörs av fördjupningen. De bàdatätningspartierna avgränsar därvid en U-formad spalt 55. Eftersom det enatätningspartiet skjuter in i det andra tätningspartiet och avgränsar en spalt 55,erhälles en labyrinttätning som effektivt förhindrar överhörning av tryckpulsermellan ledningarna 11,14 vilket resulterar i att kortslutande kompressionsvägorinte kan störa gasväxlingsarbetet i motorn under tömningsfasen av respektivecylinder vilket i sin tur resulterar mindre restgaser i cylindern och att lufttillförseln till motorn förbättras. Eftersom överhörning av tryckpulsermotverkas styrs väsentligen alla tryckpulser genom turbinen via kanalerna25,26 vilket leder bättre verkningsgrad hos turbinen, högre tillgängligturbineffekt och därmed även till högre laddtryck och högre motormoment päläga varvtal. Spalten 55 skapar dessutom ett spelrum som möjliggör termiskexpansion hos mellanväggarna 21,28 utan att dessa riskerar att kollidera medvarandra vilket resulterar i att risken för t.ex. sprickbildning i mellanväggarna21,28 minskar.

Det andra tätningspartiets 53, dvs. det utskjutande partiets, höjd är mindre än10 mm men företrädesvis 3-5 mm och dess bredd är mindre än 10 mm menföreträdesvis 3-5 mm. Spaltens bredd dvs. avständet mellan det utskjutandepartiet och urtagets väggar är mindre än 3 mm men företrädesvis 1-1,5 mm.Det första tätningspartiets 51, dvs. fördjupningens, djup är mindre är 13 mmmen företrädesvis 4-6,5 mm. Vid en fördelaktig utföringsform är detutskjutande partiets höjd 5 mm, dess bredd 3 mm och spaltens bredd 1,5 mm.

För att vid montering säkerställa att det första tätningspartiet 51 och det andratätningspartiet 53 positioneras mitt för varandra innefattar flänsförbandet 42 ettcentreringsarrangemang 46. Den ena flänsen 43,47 är därvid utformad med enutskjutande del 57 anpassad att skjuta in i en motsvarande fördjupning 58 iden andra flänsen 43,47.

Vid drift av fordonet strömmar avgaser genom de bäda inloppsledningarna11,14, genom inloppsöppningarna 23,24 och kanalerna 25,26 tillturbinkammaren. Tätningsanordningen 50 är anordnad mellan mellanväggarna21,28 för att motverka att truckpulser överförs fràn den ena inloppsledningen11,14 till den andra inloppsledningen 11,14. Tätningsverkan ästadkommesgenom att tryckpulser träder in i spalten 55 och dämpas genom att de strypseller omlänkas ett antal gänger i spalten 55 innan den träder ut ur spalten 55 betydligt svagare än de var vid inträdet. 11 Uppfinningen är inte begränsad till de beskrivna utföringsformerna utan enmängd möjligheter till modifikationer därav är uppenbara för fackmannen pàomràdet utan att denne för den skull avviker fràn uppfinningens grundtanke säsom denna definieras i patentkraven.

Antalet cylindrar som via grenrör ansluter till en stamledning kan variera och isin enklaste form har motorn endast tvà cylindrar som ansluter till engemensam stamledning men uppfinningen kan givetvis tillämpas pà motorermed annat antal cylindrar, t.ex. fyra, fem, sex eller ätta utan att uppfinningstanken gär förlorad.

Claims (2)

1.

2. Turboladdad förbränningsmotor (2) med minst tvà cylindrar (4,5,6,8,9,10)och ett grenrör (3,7) som uppvisar en grenledning (4a,5a,6a,8a,9a,10a)frän varje cylinder (4,5,6,8,9,10), varvid greniedningarna(4a,5a,6a,8a,9a,10a) är sammanförda i åtminstone tvà grupper (11,14)som mynnar i varsitt inlopp (23,24) till frän varandra skilda kanaler (25,26)vilka var och en mynnar i ett turbinhus (22), varvid grupperna (11,14) ärseparerade fràn varandra med en första mellanvägg (21) och varvidkanalerna (25,26) är separerade fràn varandra med en andra mellanvägg(28) vilka mellanväggar (21 ,28) uppvisar mot varandra riktade ändpartier(51 ,54), kännetecknad av att en tätningsanordning (50) sträcker sig mellanmellanväggarnas (21,28) ändpartier (51,54) vilken tätningsanordning (50)innefattar ett första tätningsparti (51) och ett andra tätningsparti (53)anpassade att tätande samverka med varandra och avgränsa en spalt(55). Turboladdad förbränningsmotor enligt krav 1, kännetecknad av att detförsta tätningspartiet (51) är anordnat vid den ena mellanväggens (21,28)ändparti (52,54) och det andra tätningspartiet (53) är anordnat vid denandra mellanväggens (21,28) ändparti (52,54). Turboladdad förbränningsmotor enligt krav 2 kännetecknad av att detförsta tätningspartiet (51) utgörs av en fördjupning i den enamellanväggens (21,28) ändparti (52,54) och det andra tätningspartiet (53)av ett utskjutande parti i den andra mellanväggens (21,28) ändparti (52,54) vilket utskjutande parti är anpassat att skjuta in i fördjupningen. Turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot av föregàende krav,kännetecknad av att det första tätningspartiet (51) och det andra tätningspartiet (53) avgränsar en U-formad spalt (55). 11. 13 Turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot av förgàende krav,kännetecknad av att det första tätningspartiet (51) är anordnat vidmellanväggen (21) som separerar grupperna (11,14) frän varandra och detandra tätningspartiet (53) vid mellanväggen (28) som separerar kanalerna(25,26) frän varandra. Turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot av föregående krav,kännetecknad av att ett flänsförband (52) är anordnat kring de bàdamellanväggarnas (21 ,28) ändpartier (52,54) vilket flänsförband (52) ärutformat med ett centreringsarrangemang (46) för att vid monteringsäkerställa att det första tätningspartiet (51) och det andra tätningspartiet(53) positioneras mitt för varandra. Turboladdad förbränningsmotor enligt krav 6, kännetecknad av attcentreringsarrangemanget (46) innefattar en i en första fläns (43,47)utformad utskjutande del (57) anpassad att skjuta in i en motsvarandefördjupning (58) utformad i en andra fläns (43,47). Turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot av kraven 1-6, kännetecknadav att det andra tätningspartiets (53) höjd är mindre än 10 mm menföreträdesvis 3-5 mm. Turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot av kraven 1-6, kännetecknadav att det andra tätningspartiets (53) bredd är mindre än 10 mm menföreträdesvis 3-5 mm. Turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot av kraven 1 - 6, kännetecknadav att det första tätningspartiets (51) djup är mindre än 13 mm menföreträdesvis 4-6,5 mm Turboladdad förbränningsmotor enligt krav 1 eller 4, kännetecknad av attspaltens (55) bredd är mindre än 3 mm men företrädesvis 1-1,5 mm. 14 12. Fordon (1) innefattande en turboladdad förbränningsmotor enligt nàgot avkraven 1-11.