SE514969C2 - Förbränningsmotor - Google Patents
FörbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE514969C2 SE514969C2 SE9903282A SE9903282A SE514969C2 SE 514969 C2 SE514969 C2 SE 514969C2 SE 9903282 A SE9903282 A SE 9903282A SE 9903282 A SE9903282 A SE 9903282A SE 514969 C2 SE514969 C2 SE 514969C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- combustion engine
- internal combustion
- speed
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 9
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003612 virological effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
- F02D13/0249—Variable control of the exhaust valves only changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
514 969 2 inmatade luften ”läcka ut” via den öppna avgasventilen och kommer således inte att förbrännas i cylindern. Resultatet blir en obalans i massflödet mellan kompressom och turbinen, vilket resulterar i att turbinen inte kan få kompressom att leverera till- räckligt laddtryck. Detta resulterar i sin tur i ett försämrat vridmoment. Om å andra sidan ventilöverlappet är för litet kommer det att finnas restgaser kvar i cylindern, med resultat att mängden förbränningsluft reduceras, med åtföljande effektniinsk- ning.
Unnfinnjnnens ändamål Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en turbomotor som har förbättrade egenskaper inom ett större varvtalsoniråde vid fullast.
Redogörelse för uppfmrtingen Syftet med uppfinningen uppnås genom att utföra en inledningsvis angiven förbrän- ningsmotor med de särdrag som anges i patentkrav 1.
Genom det valda utförandet blir det möjligt att styra gasflödet genom motom så att avgaser vädras ut utan att onödigt mycket inmatad luft hinner ”läcka ut” via en ännu öppen avgasventil. Detta leder till en effektivare fyllning av cylindern och därige- nom ett ökat massflöde av avgaser, vilket i sin tur ökar möjligheten att genom ett högre laddningstryck öka vridmomentet vid lågt varvtal.
Synkroniseringen mellan ventilerna kan med fördel vara sådan att vid ökande varvtal öppnar inmatningsventilen allt tidigare före kolvens övre dödläge medan den andra avgasventilen stänger allt senare efter kolvens övre dödläge. Härigenom kan det största öppningsläget nås då kolven befinner sig vid eller mycket nära det övre död- läget. 514 969 3 Sambandet mellan varvtalet och överlappsperiodens längd kan lämpligen vara expo- nentiellt.
Ytterligare särdrag och fördelar vid lösningen enligt uppfinningen framgår av be- skrivning och övriga patentkrav.
Uppfinningen kommer i det följ ande att beskrivas närmare med hänvisning till på ritningen visade utföringsexempel.
Figgbeskrivning På ritningen visar: fig.1 en förbränningsmotor enligt uppfinningen, fig.2 ventillyft såsom funktion av vevaxelvirilcel för olika ventiler, fig.3 ett avsnitt ur fig.2, visande ventilöverlapp, och fig.4 ventilöverlapp såsom funktion av motorvarvtal.
Beskrivning av utföringsexemnel Fig. 1 visar schematiskt en såsom Otto-motor utförd flercylindrig förbränningsmotor 1 enligt uppfinningen. Motoms cylindrar har vardera åtminstone två avgasventiler 2 och 3. Från cylindrarnas första avgasventiler 2 leds avgas ut till en för cylindrama gemensam, första avgassamlare 4. Från cylindrarnas andra avgasventiler 3 leds av- gas ut till en för cylindrarna gemensam andra avgassamlare 5. Den första avgas- samlaren 4 står i förbindelse med en katalysator 6 via en första avgasledning 7, och den andra avgassamlaren 5 är ansluten till katalysatom 6 via en andra avgasledning 8. Nedströms om katalysatom 6 finns på sedvanligt sätt en eller flera ljuddämpare (ej visade). 514 9:69 4 Motorn 1 är vidare utrustad för överladdning med hjälp av en avgasdriven turbo- kompressor 9 (eller ”turboladdare”) vars turbin 10 är inkopplad i den första avgas- ledningen 7 och således matas från den forsta avgassarnlaren 4 och de första avgas- venfilerna 2. En av tur-binen 10 driven kompressor 11 förser motorn med laddluft som eventuellt kyls i en kylare 12. Denna laddluft matas på konventionellt sätt in i varje cylinder via en eller flera inmatningsventiler 13 (ej visat i detalj).
Den här beskrivna motom 1 har således ett delat avgasflöde enligt den princip som beskrivits i den angivna patentskriften GB 2 185 286. Samverkan mellan avgasven- tiler och inmamingsventiler i en cylinder visas i diagramform i fig.2. Den horison- tella axehi representerar motoms vevaxelvinkel CA, medan den vertikala axeln re- presenterar storleken på ventillyftet VL. Under kolvens avgasslag mellan kolvens undre dödläge A och övre dödläge B är de båda avgasventilerna 2 och 3 i huvudsak öppna. Såsom framgår öppnar den första avgasventilen 2 innan kolven nått sitt und- re dödläge A och stänger innan kolven nått sitt övre dödläge B. Den andra avgas- ventilen 3 däremot öppnar inte förrän kolven är på väg ett stycke upp från sitt undre dödläge A och förblir öppen en period efter det att kolven passerat sitt övre dödläge B. Såsom framgår öppnar inmatningsventilen 13 innan kolven nått sitt övre dödläge B, medan den andra avgasventilen 3 fortfarande är öppen. Härigenom kommer den andra avgasventilen 3 och inmatningsventilen 13 att vara öppna samtidigt under en viss överlappsperiod C.
Normalt är vid en motor denna överlappsperiod konstant under olika driftförhållan- den, detta till följd av att ventilema öppnar och stänger alltid vid samma läge på vevaxeln och kolven. Enligt uppfinnjngen är det däremot möjligt att ändra storleken på överlappsperioden C såsom funktion av motorns arbetsförhållanden. Detta visas närmare i fig. 3 och 4.
I fig.3 visas närmare hur ventillyftet ändras för den andra avgasventilen 3 och in- matningsventilen 13 kring kolvens övre dödläge B. De med heldragen linje ritade kurvoma representerar en driftsituation med fullgas och ett varvtal på ca 2000 rpm. 514 969 Överlappsperioden C uppgår i detta fall till ca 30°. De med streckad linje ritade kur- vorna 3 ° och 13 ” representerar även de en driftsituation med fullgas, men nu med ett dubbelt så högt varvtal, ca 4000 rpm. Överlappsperioden C' är nu betydligt större, ca 42°. I det här visade exemplet är kurvoma väsentligen symmeuiska kring kolvens övre dödläge B, men även andra kurvformer är naturligtvis möjliga, beroende på de egenskaper som den aktuella motorn har.
Sambandet mellan storleken på varvtalet n (rpm) och storleken på överlappsperio- den D visas närmare med en kurva E i fig.4. Såsom fiamgår är sambandet inte linjärt utan exponentiellt. En fördubbling av varvtalet medför att storleken på överlappspe- rioden inte fördubblas, utan ökar med ca kvadradroten ur varvtalskvoten, dvs med ca 4 1%.
De ovan angivna värdena för överlappsperiod och varvtal har inritats.
Sambandet mellan varvtalet och storleken på ventilöverlappsperioden D har här valts så att ett så stort vridmoment som möjligt skall erhållas vid fullgas inom ett visst varvtalsområde. Detta innebär att storleken på ventilöverlappsperioden D är lagom stor vid varje specifikt varvtal. En för kort ventilöverlappsperiod medför att det lämnas restgaser kvar i cylindern, vilket medför en sämre cylinderfyllning och därmed efiektförlust. Om å andra sidan ventilöverlappsperioden görs för lång hinner för mycket av den via kompressorn inmatade luften att läcka ut via den öppna av- gasventilen och kan således inte användas för förbränning i cylindern, även i detta fall med efiektförlust såsom resultat. I detta senare fall fångas inte all luft i cylin- dern som levereras av kompressom. Detta kan även uttryckas så att inloppstrycket blir för lågt för att ge fullt vridmoment vid det aktuella varvtalet.
Styming av ventilema kan ske på ett antal olika sätt , t. ex. med hjälp av kontinuer- ligt variabel kaminställning för såväl ínlopps- som avgaskarnaxeln. Även ett antal andra metoder är dock tänkbara, såsom t.ex. med hjälp av elektrohydrauliska venti- ler som kan ges variabla egenskaper alltefter behov och önskemål. 514 9-69 6 Konventionella tallriksventiler kräver relativt lång tid för att öppna och stänga, då en förflytming i deras axíella led är nödvändig och inte kan göras alltför våldsam.
Ventiler som manövreras på annat sätt skulle därför kunna ge ökad precision i gas- växlingen i en cylinder genom att öppna och stänga snabbare.
Inom uppfinningens ram kan naturligtvis sambandet mellan varvtalet och storleken på överlappsperioden vara ett annat än vad som angivits ovan. Så kan tex. storleken på exponenten i sambandsfunktionen väljas armorlunda.
Enligt uppfinningen eftersträvas således att tömma cylindem så väl som möjligt på restgaser utan att tillåta onödig genomströnming av luft. Eftersom gasspjällets läge kan ställas om snabbt via ett föraringripande är det önskvärt att ventilstymjngen är så utformad att en ändring av överlappsperiodens storlek kan ske väsentligen lika snabbt som ändringen i gasspjällets läge.
Claims (6)
1. Förbränningsmotor med flera cylindrar och med delat avgasflöde, försedd med åtminstone två avgasventiler (2,3) och en inmatningsventil (13) per cylinder, nämli- gen en första avgasventil (2) som via en första avgasssarnlare (4) är förbunden med inloppet på en avgasdriven turbin (10) i en turbokompressor (9) för överladdnjng av motorn, och en andra avgasventil (3) som via en andra avgassamlare (5) är förbun- den med mötoms avgassystem nedströms om avgasturbinen (10), där en inmat- ningsvenfil (13) och den andra avgasventilen (3) under en period (C) är öppna sam- tidigt då kolven är vid sitt övre dödläge (B), kännetecknad av att inmatningsventi- len (13) och den andra avgasventilen (3) är så synkroniserade att längden på perio- den (C) för deras samtidiga öppethållande ökar med varvtalet då motom drivs med hög last.
2. Förbränningsmotor enligt krav 1, kännetecknad av att synlconiseringen är sådan att vid ökande varvtal öppnar inmatningsventilen (13) allt tidigare före kolvens övre dödläge (B) medan den andra avgasventilen (3) stänger allt senare efter kolvens övre dödläge.
3. Förbränningsmotor enligt lcrav 2, kännetecknad av att längden på perioden (C ) för ventilemas samtidiga öppethållande är ca 30 vevaxelgrader vid ett varvtal på ca 2000 rpm.
4. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att synkronise- ringen är sådan att vid en varvtalsökning från ett visst varvtal ökar längden på perio- den (C ) för ventilemas samtidiga öppethållande exponentiellt med kvoten mellan det högre och det lägre varvtalet.
5. Förbränningsmotor enligt krav 4, kännetecknad av att exponentens värde före- trädesvis är 1/2. 514 969 8
6. F örbränningsmotor enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att den andra avgasventílen (3) och inmamingsventilen (13) har ett gemensamt öppethållande som är väsentligen synxmetxískt kring kolvens övre dödläge.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9903282A SE514969C2 (sv) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Förbränningsmotor |
PCT/SE2000/001765 WO2001020136A1 (en) | 1999-09-15 | 2000-09-13 | Internal combustion engine |
DE10084965T DE10084965B3 (de) | 1999-09-15 | 2000-09-13 | Verbrennungsmotor |
US10/088,378 US6595183B1 (en) | 1999-09-15 | 2000-09-13 | Internal combustion engine |
JP2001523488A JP4417603B2 (ja) | 1999-09-15 | 2000-09-13 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9903282A SE514969C2 (sv) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Förbränningsmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9903282D0 SE9903282D0 (sv) | 1999-09-15 |
SE9903282L SE9903282L (sv) | 2001-03-16 |
SE514969C2 true SE514969C2 (sv) | 2001-05-21 |
Family
ID=20416985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9903282A SE514969C2 (sv) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Förbränningsmotor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6595183B1 (sv) |
JP (1) | JP4417603B2 (sv) |
DE (1) | DE10084965B3 (sv) |
SE (1) | SE514969C2 (sv) |
WO (1) | WO2001020136A1 (sv) |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE518687C2 (sv) * | 2001-03-30 | 2002-11-05 | Saab Automobile | Sätt att styra laddtrycket vid turboladdad förbränningsmotor samt dylik motor |
FR2835882B1 (fr) * | 2002-02-13 | 2004-10-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne, notamment a essence, equipe d'un turbocompresseur et d'une distribution variable |
DE10344759B4 (de) * | 2003-09-26 | 2005-10-06 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
FR2860552B1 (fr) * | 2003-10-02 | 2006-08-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande d'un moteur suralimente et moteur a combustion interne correspondant |
US20070119168A1 (en) * | 2004-01-14 | 2007-05-31 | Turner James W G | Turbocharged internal combustion engine |
US7587898B2 (en) * | 2004-01-14 | 2009-09-15 | Lotus Cars Limited | Internal combustion engine |
US7383820B2 (en) | 2004-03-19 | 2008-06-10 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanical valve timing during a start |
US7079935B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Valve control for an engine with electromechanically actuated valves |
US7194993B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Starting an engine with valves that may be deactivated |
US7021289B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-04-04 | Ford Global Technology, Llc | Reducing engine emissions on an engine with electromechanical valves |
US7165391B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-01-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method to reduce engine emissions for an engine capable of multi-stroke operation and having a catalyst |
US7107947B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-stroke cylinder operation in an internal combustion engine |
US7063062B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Valve selection for an engine operating in a multi-stroke cylinder mode |
US7066121B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder and valve mode control for an engine with valves that may be deactivated |
US7032581B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air-fuel control for an engine with valves that may be deactivated |
US7072758B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method of torque control for an engine with valves that may be deactivated |
US7128043B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control based on a vehicle electrical system |
US7107946B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine |
US7140355B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-11-28 | Ford Global Technologies, Llc | Valve control to reduce modal frequencies that may cause vibration |
DE102004023590C5 (de) * | 2004-05-13 | 2018-11-08 | Audi Ag | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor zur Ausführung des Verfahrens |
DE102004030452A1 (de) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
US7506630B2 (en) * | 2004-08-19 | 2009-03-24 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine |
FR2902833A1 (fr) * | 2006-06-21 | 2007-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede pour commander un moteur a combustion interne |
FR2910527A3 (fr) * | 2006-12-22 | 2008-06-27 | Renault Sas | Moteur a combustion interne adapte a ameliorer la vidange de ses cylindres. |
JP4544271B2 (ja) * | 2007-06-13 | 2010-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
DE102007042053A1 (de) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Mahle International Gmbh | Kolbenmotor |
JP2009191699A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
US7921944B2 (en) * | 2007-10-29 | 2011-04-12 | Ford Global Technologies, Llc | Compression system for internal combustion engine including a rotationally uncoupled exhaust gas turbine |
US8065878B2 (en) | 2008-03-10 | 2011-11-29 | Deere & Company | Two phase exhaust for internal combustion engine |
US8091357B2 (en) | 2008-03-31 | 2012-01-10 | Caterpillar Inc. | System for recovering engine exhaust energy |
GB2457326B (en) * | 2008-10-17 | 2010-01-06 | Univ Loughborough | An exhaust arrangement for an internal combustion engine |
DE102010036727B4 (de) | 2010-07-29 | 2022-06-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
JP5344101B2 (ja) * | 2010-12-28 | 2013-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内噴射式内燃機関 |
US8943822B2 (en) * | 2012-02-28 | 2015-02-03 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Engine system having dedicated auxiliary connection to cylinder |
US9739221B2 (en) | 2014-01-16 | 2017-08-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method to improve blowthrough and EGR via split exhaust |
US9080523B1 (en) * | 2014-01-16 | 2015-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Method to improve blowthrough via split exhaust |
US9599036B2 (en) | 2014-07-31 | 2017-03-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for diagonal blow-through exhaust gas scavenging |
US9624850B2 (en) | 2014-11-10 | 2017-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for control of turbine-generator via exhaust valve timing and duration modulation in a split exhaust engine system |
US9518506B2 (en) | 2014-11-10 | 2016-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for control of turbine-generator via valve deactivation in a split exhaust engine system |
EP3303797A1 (fr) * | 2015-06-02 | 2018-04-11 | Psa Automobiles S.A. | Ensemble moteur turbocompresse a deux conduits d'echappement munis de vanne de regulation |
US9810122B2 (en) | 2015-06-22 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Engine exhaust temperature control |
US9862262B2 (en) | 2015-07-30 | 2018-01-09 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid vehicle powertrain |
DE102015216377A1 (de) * | 2015-08-27 | 2017-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines elektrisch betreibbaren Verdichters einer Aufladeeinrichtung |
US10316771B2 (en) * | 2016-12-16 | 2019-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for a split exhaust engine system |
US10190507B2 (en) * | 2016-12-16 | 2019-01-29 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for a split exhaust engine system |
DE102017209741B3 (de) | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Aufgeladene fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
GR1009380B (el) * | 2017-07-04 | 2018-10-12 | Αποστολος Θωμα Τσερκης | Μηχανη εσωτερικης καυσης εμβολοφορα παλινδρομικη, με τροποποιηση της υλοποιησης της εξαγωγης |
US10145320B1 (en) | 2017-08-31 | 2018-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for boost and EGR control |
RU2718465C2 (ru) * | 2018-02-05 | 2020-04-08 | Григорьев Виктор Миронович | Способ работы двигателя внутреннего сгорания пятитактного раздельного выпуска газов, турбодвигатель и турбина (варианты) |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4587936A (en) * | 1981-09-10 | 1986-05-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine |
JPS5946310A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-15 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
GB2185286A (en) * | 1986-01-11 | 1987-07-15 | Fleming Thermodynamics Ltd | I.C. engine with an exhaust gas driven turbine or positive displacement expander |
SE469906B (sv) * | 1987-01-14 | 1993-10-04 | Volvo Ab | Anordning för styrning av arbetsförloppet i en förbränningskolvmotor |
US4875455A (en) * | 1987-04-28 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Automobile exhaust gas recirculating system |
EP0319956B1 (en) * | 1987-12-08 | 1992-10-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve operating mechanism |
US5443050A (en) | 1992-01-31 | 1995-08-22 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
US5372108A (en) * | 1993-07-20 | 1994-12-13 | General Motors Corporation | Engine charge control system and method |
JPH0914006A (ja) * | 1995-06-27 | 1997-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関のバルブ動作制御方法 |
US5937807A (en) * | 1998-03-30 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Early exhaust valve opening control system and method |
-
1999
- 1999-09-15 SE SE9903282A patent/SE514969C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-09-13 US US10/088,378 patent/US6595183B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-13 DE DE10084965T patent/DE10084965B3/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-13 JP JP2001523488A patent/JP4417603B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-13 WO PCT/SE2000/001765 patent/WO2001020136A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10084965B3 (de) | 2011-12-08 |
JP2003509617A (ja) | 2003-03-11 |
SE9903282D0 (sv) | 1999-09-15 |
JP4417603B2 (ja) | 2010-02-17 |
DE10084965T1 (de) | 2002-11-21 |
WO2001020136A1 (en) | 2001-03-22 |
SE9903282L (sv) | 2001-03-16 |
US6595183B1 (en) | 2003-07-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE514969C2 (sv) | Förbränningsmotor | |
US3257797A (en) | Tandem supercharging system | |
US8539770B2 (en) | Exhaust arrangement for an internal combustion engine | |
US2773348A (en) | Turbo-charger system, involving plural turbine driven superchargers | |
US5819693A (en) | Method for improving the operation of an air-scavenged supercharged heat engine, and heat engine therefor | |
SE518687C2 (sv) | Sätt att styra laddtrycket vid turboladdad förbränningsmotor samt dylik motor | |
SE451337B (sv) | Forfarande for styrning av arbetsforloppet i en fyrtakts forbrenningskolvmotor | |
US4833886A (en) | Internal combustion engine supercharged by means of an exhaust gas turbocharger | |
SE512943C2 (sv) | Förbränningsmotor | |
US20060101819A1 (en) | Method and system for influencing the quantity of exhaust gas recirculated in a pressure charged internal combustion engine | |
US9435295B2 (en) | Method for operating a volume-controlled internal-combustion engine, and an internal-combustion engine | |
SE507030C2 (sv) | Avgasflödessystem för en med överladdare försedd förbränningsmotor, samt vid dylikt system tillämpat förfarande | |
US20090301085A1 (en) | Turbocharger for an internal combustion engine | |
SE519321C2 (sv) | Sätt att driva en förbränningsmotor samt förbränningsmotor | |
SE467634B (sv) | Anordning vid turboreglering | |
SE517844C2 (sv) | Arrangemang vid förbränningsmotor samt förfarande för minskning av skadliga utsläpp | |
US9500198B2 (en) | Multiple spool turbocharger | |
CN107448277A (zh) | 可变截面涡轮相继增压***结构及控制方法 | |
SE469906B (sv) | Anordning för styrning av arbetsförloppet i en förbränningskolvmotor | |
US3217487A (en) | Exhaust gas driven supercharger | |
CN109595085B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
SE451338B (sv) | Anordning for overladdning av en flercylindrig forbrenningsmotor | |
EP3371433B1 (en) | Four stroke internal combustion engine | |
US20200080469A1 (en) | Internal combustion engine and method of operating an internal combustion engine | |
US11629612B2 (en) | System for feeding operating gas to a drive of a motor vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |