SE1250649A1 - Manöversystem för kraftuttagsutrustning på ett fordon med elhybriddrivsystem - Google Patents

Manöversystem för kraftuttagsutrustning på ett fordon med elhybriddrivsystem Download PDF

Info

Publication number
SE1250649A1
SE1250649A1 SE1250649A SE1250649A SE1250649A1 SE 1250649 A1 SE1250649 A1 SE 1250649A1 SE 1250649 A SE1250649 A SE 1250649A SE 1250649 A SE1250649 A SE 1250649A SE 1250649 A1 SE1250649 A1 SE 1250649A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
power take
electric hybrid
engine
Prior art date
Application number
SE1250649A
Other languages
English (en)
Other versions
SE536837C2 (sv
Inventor
Jay Bissontz
Original Assignee
Int Truck Intellectual Prop Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Int Truck Intellectual Prop Co filed Critical Int Truck Intellectual Prop Co
Publication of SE1250649A1 publication Critical patent/SE1250649A1/sv
Publication of SE536837C2 publication Critical patent/SE536837C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B60W30/1888—Control of power take off [PTO]
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/2058—Electric or electro-mechanical or mechanical control devices of vehicle sub-units
    • E02F9/2062—Control of propulsion units
    • E02F9/2075—Control of propulsion units of the hybrid type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
    • E02F9/2221—Control of flow rate; Load sensing arrangements
    • E02F9/2239—Control of flow rate; Load sensing arrangements using two or more pumps with cross-assistance
    • E02F9/2242—Control of flow rate; Load sensing arrangements using two or more pumps with cross-assistance including an electronic controller
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/08—Electric propulsion units
    • B60W2510/083—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

lO 13 Sammanfattning Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon, innefattande en förbränningsmotor(2), en elhybridmotor och generator (3), en kraftuttagsmekanism (4), enhybridmanövermodul (17) och en inkopplingsmekanism (27).Elhybridmotorn och generatorn (3) är kopplad till förbränningsmotorn (2).Kraftuttagsmekanismen (4) är kopplad till förbränningsmotorn (2) ochelhybridmotorn och generatorn (3). Kraftuttagsmekanismen (4) erhållervridmoment från åtminstone en (2) ochelhybridmotorn och generatorn (3). Hybridmanövermodulen (17) äranordnad i elektrisk förbindelse med en elsystemstyrenhet (15).Hybridmanövermodulen (17) alstrar utsignaler för att styraförbränningsmotorn (2). lnkopplingsmekanismen (27) är anordnad i elektriskförbindelse med elsystemstyrenheten (15). I ett första tillstånd hoslnkopplingsmekanismen (27) kopplas kraftuttagsmekanismen ur frånförbränningsmotorn (2) och elhybridmotorn och generatorn (3) som responspå en utsignal alstrad av elsystemstyrenheten (15). av förbränningsmotorn

Description

lO av ett kraftuttag som drivs av ett elhybriddrivsystem, så att förbränningsmotorn kan startas för att tillhandahålla energi till kraftuttaget eller för att ladda elhybriddrivsystemets batterier.
SAMMANFATTNING
[0003] Enligt en utföringsform innefattar ett kraftuttagssystem för ett elhybridfordon en förbränningsmotor, en elhybridmotor och generator, en kraftuttagsmekanism, en hybridmanövermodul och en inkopplingsmekanism.
Elhybridmotorn och generatorn är kopplad till förbränningsmotorn.
Kraftuttagsmekanismen är mekaniskt kopplad till förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn. Kraftuttagsmekanismen tar emot vridmoment från åtminstone en av förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn. Hybridmanövermodulen är anordnad i elektrisk förbindelse med en elsystemstyrenhet. Hybridmanövermodulen är anordnad för att alstra utsignaler för att styra förbränningsmotorn. lnkopplingsmekanismen är anordnad i elektrisk förbindelse med elsystemstyrenheten. lnkopplingsmekanismen har ett första tillstånd och ett andra tillstånd. I det första tillståndet är kraftuttagsmekanismen urkopplad från förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn som respons på en av elsystemstyrenheten alstrad utsignal.
[0004] Enligt en utföringsform åstadkommes ett förfarande för att driva ett kraftuttagssystem för ett elhybridfordon med en förbränningsmotor och en elhybridmotor och generator. En utsignal alstras från en användarinmatningsbrytare för att förse en kraftuttagsmekanism med vridmoment från förbränningsmotorn. En inkopplingsmekanism öppnas som respons på utsignalen från användarinmatningsbrytaren. En kraftuttagsmekanism kopplas ur från en elhybridmotor och generator som respons på öppningen av lnkopplingsmekanismen. En förbränningsmotor startas med hjälp av elhybrid motorn och generatorn. lnkopplingsmekanismen stängs efter förbränningsmotorn startats.
Vridmoment från förbränningsmotorn tillhandahålls till kraftuttagsmekanismen som respons på avstängning av lnkopplingsmekanismen.
[0005] Enligt en annan utföringsform åstadkommes ett förfarande för att driva ett kraftuttagssystem för ett elhybridfordon med en lO förbränningsmotor och en elhybridmotor och generator. Last hos en kraftuttagsmekanism övervakas med en hybridmanövermodul medan kraftuttaget erhåller energi från en elhybridmotor och generator. En inkopplingsmekanism öppnas som respons på övervakningen av kraftuttagsmekanismens last då lasten överstiger ett förutbestämt gränsvärde. En kraftuttagsmekanism kopplas ur från en elhybridmotor och generator som respons på öppnandet av inkopplingsmekanismen. En förbränningsmotor startas med hjälp av elhybridmotorn och generatorn. lnkopplingsmekanismen stängs efter förbränningsmotorn startats.
Vridmoment från förbränningsmotorn tillhandahålls till kraftuttagsmekanismen som respons på stängning av inkopplingsmekanismen.
KORT FIGURBESKRIVNING
[0006] Fig. 1, 2 och 3 är schematiska vyer av ett fordon med elhybriddrivsystem och ett kraftuttagsdrivet hydraulsystem innefattande en kombinationsventil i öppen position, och
[0007] position.
Fig.4 är en sektionsvy av en kombinationsventil i stängd DETALJERAD BESKRIVNING
[0008] Fig. 1, 2 och 3 visar en schematisk vy av ett fordon med ett på fordonet monterat kraftuttagsdrivet tillbehör 1, en förbränningsmotor 2, en elhybridmotor och generator 3 och en kraftuttagsmekanism 4. Ytterligare information avseende fordon med kraftuttagsdrivna tillbehör och ett elhybriddrivsystem finns i US7281595. Förbränningsmotorn 2 kan vara en dieselmotor. Såsom visas i Fig. 1, 2 och 3 är det kraftuttagsdriva tillbehöret 1 en hydraulisk grävanordning för användning då fordonet är stillastående men ett flertal andra kraftuttagsdrivna tillbehör kan användas. Eftersom det i Fig. 1, 2 och 3 visade kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 är utfört för att användas då fordonet är stillastående kan elhybridmotorn och generatorn 3 förse kraftuttagsmekaismen 4 med energi då fordonet är stillastående. I det fall det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 ska användas på ett sätt där operatören förväntas behöva en stor mängd energi kan operatören initiera en övergång från elhybridmotor och generatordrift 3 av kraftuttagsmekanismen 4 till lO förbränningsmotordrift 2 av kraftuttagsmekanismen 4 efter start av förbränningsmotorn 2. Därför är kraftuttagsmekanismen 4 mekaniskt kopplad för att drivas av både förbränningsmotorn 2 och elhybridmotorn och generatorn 3. Således är kraftuttagsmekanismen 4 utförd för att ta emot vridmoment från en eller båda av förbränningsmotorn 2 och elhybridmotorn och generatorn 3, såsom med hjälp av axlar, drev, remmar eller liknande.
[0009] En operatör kan ta emot ett alarm att elhybridmotorn och generatorn 3 närmar sig sin maximala energikapacitet, varvid operatören kan övervaka att ett energielektroniksystem 35, som kontrollerar elhybridmotorn och generatorn 3, inte kan tillhandahålla tillräckligt med energi till kraftuttagsmekanismen, eller så vet operatören helt enkelt genom sin erfarenhet att elhybridmotorn och generatorn 3 sannolikt inte kommer att kunna tillhandahålla tillräckligt med energi till kraftuttagsmekanismen 4 som får operatören att aktivera en brytare 25 som alstrar en signal som skickas till en Controller Area Network (CAN) datalänkmodul, såsom en fjärransluten kraftmodul 13. Det är underförstått att då ”signal” nämns häri finns det lämpliga ledare för överföring av signalen. Den fjärranslutna kraftmodulen 13 alstrar i sin tur en signal som skickas över en första datalänk 12 till en elsystemsstyrenhet (”ESC”) 15.
[0010] Elsystemsstyrenheten 15 skickar en signal över en andra datalänk 22 till en hybridmanövermodul (”HCl\/l”) 17. Signalen från elsystemsstyrenheten till hybridmanövermodulen 17 meddelar hybridmanövermodulen 17 att kraftuttagsmekanismen 4 är på väg att kopplas ur baserat på signalen från brytaren 25 och att förbränningsmotorn 2 kommer att startas.
Elsystemsstyrenheten 15 avaktiverar dessutom en utsignal 26 som kontrollerar en inkopplingsmekanism 27, såsom en magnetventil, för inkoppling och urkoppling av kraftuttagsmekanismen 4 via signal 37. lnkopplingsmekanismen 27 har ett första tillstånd som kopplar ur kraftuttagsmekanismen 4 från förbränningsmotorn 2 och elhybridmotorn och generatorn 3, medan det andra tillståndet kopplar in eller förbinder kraftuttagsmekanismen 4 med förbränningsmotorn 2 och elhybridmotorn och generatorn 3. Urkopplingen av kraftuttagsmekanismen 4 kopplar ur en första hydraulpump 18 och en andra hydraulpump 21 som drivs av kraftuttagsmekanismen 4. När kraftuttagsmekanismen 4 kopplats ur övervakar elsystemsstyrenheten 15 en omvandlare 28 som alstrar en omvandlarutsignal 29, så att elsystemsstyrenheten 15 kan övervaka lasten lO inuti ett hydraulsystem 5. Det visade utförandet av hydraulsystemet 5 innefattar en kombinationsventil 38, vilken är visad i öppen position i Fig. 3 och i stängd position i Fig. 4.
[0011] När elsystemsstyrenheten 15 bestämmer att lasten inuti hydraulsystemet 5 är tillräckligt lågt skickar elsystemsstyrenheten 15 en signal till hybridmanövermodulen 17 som instruerar hybridmanövermodulen 17 att koppla ur en transmission 30 med hjälp av en koppling 31 via en elektrisk kopplingsmanöveranordning_ När kopplingen 31 kopplat ur transmissionen 30 verkar elhybridmotorn och generatorn 3 som startmotor för förbränningsmotorn 2, och initierar drift av förbränningsmotorn 2.
[0012] När förbränningsmotorn 2 är i normal drift övervakar elsystemsstyrenheten 15 återigen omvandlarutsignalen 29 från omvandlaren 28 för att bestämma om någon försöker använda det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1. Elsystemsstyrenheten 15 aktiverar åter utsignalen 26 så att inkopplingsmekanismen 27 åter kopplar in kraftuttagsmekanismen 4. Kraftuttagsmekanismen 4 förbränningsmotorn 2 istället för elhybridmotorn och generatorn 3.
Kraftuttagsmekanismen 4 kopplar åter in den första hydraulpumpen 18 och den andra hydraulpumpem 21 som möjliggör för det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 att användas för att utföra en uppgift som kräver mer energi än elhybridmotorn och generatorn 3 kan ge. dnvs av
[0013] Elsystemsstyrenheten 15 fortsätter att övervaka omvandlarens 28 utsignal 29 och om utsignalen 29 indikerar att det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 inte längre används skickar elsystemsstyrenheten 15 en signal till hybridmanövermodulen 17 att stänga av förbränningsmotorn 2.
[0014] Förutom att stänga av förbränningsmotorn 2 då det kraftuttagsdrivna tillbehöret inte längre används kan förbränningsmotorn 2 stängas av då högspänningsbatterier 16 hos energielektroniksystemet 35 är fulladdade, chassibatterier 33 är fulladdade eller hybridmanövermodulen 17 kommunicerar över den andra datalänken 22 till elsystemsstyrenheten 15 att den av det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 genererade lasten är tillräckligt liten så att elhybridmotorn och generatorn 3 kan leverera tillräckligt med energi till kraftuttagsmekanismen 4 för att driva det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1. lO
[0015] Förutom ett av en användare initierat förfarande för att växla från drift av kraftuttagsmekanismen 4 genom elhybrid och generatorn 3 till drift av kraftuttagsmekanismen 4 genom förbränningsmotorn 2 åstadkommes ett automatiskt förfarande för att växla från drift av kraftuttagsmekanismen 4 genom elhybrid och generatorn 3 till drift av kraftuttagsmekanismen 4 genom förbränningsmotorn 2.
[0016] Det automatiska förfarandet för att växla från drift av kraftuttagsmekanismen 4 genom elhybrid och generatorn 3 till drift av kraftuttagsmekanismen 4 genom förbränningsmotorn 2 är lik det av användaren initierade förfarandet. Kraftuttagsmekanismen 4 erhåller energi från elhybridmotorn och generatorn 3 för att driva ett kraftuttagsdrivet tillbehör 1. Det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 är ett tillbehör som är utfört för att användas då fordonet inte är i rörelse, så att förbränningsmotorn 2 inte alltid måste användas.
[0017] Hybridmanövermodulen 17 övervakar energielektroniksystemet 35 såväl som de av det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 orsakade lasterna. Då hybridmanövermodulen 17 detekterar att energielektroniksystemet 35 för elhybridmotorn och generatorn 3 inte kan tillhandahålla tillräckligt med energi till kraftuttagsmekanismen 4 alstrar hybridmanövermodulen 17 en signal som skickas till elsystemsstyrenheten 15 över den andra datalänken 22.
[0018] Som svar på signalen från hybridmanövermodulen svarar elsystemsstyrenheten 15 till hybridmanövermodulen 17 för att meddela hybridmanövermodulen 17 att kraftuttagsmekanismen 4 är på väg att kopplas ur baserat på signalen från hybridmanövermodulen 17, och att förbränningsmotorn 2 kommer att startas. Elsystemsstyrenheten 15 kommer även att avaktivera den utsignal 26 som kontrollerar inkopplingsmekanismen 27 för inkoppling och urkoppling av kraftuttagsmekanismen som svar på signalen från hybridmanövermodulen 17. Urkopplingen av kraftuttagsmekanismen 4 kopplar ur en första hydraulpump 18 och en andra hydraulpump 21 kraftuttagsmekanismen 4. När kraftuttagsmekanismen 4 har kopplats ur övervakar elsystemsstyrenheten en omvandlare 28 som alstrar omvandlarutsignaler 29 så att elsystemsstyrenheten 15 kan övervaka lasten inuti ett hydraulsystem 5. som drivs av lO
[0019] När elsystemsstyrenheten 15 bestämmer att lasten inuti hydraulsystemet 5 är tillräckligt låg skickar elsystemsstyrenheten 15 en signal till hybridmanövermodulen 17 som instruerar hybridmanövermodulen 17 att koppla ur en transmission 30 med hjälp av en koppling 31 via en elektrisk kopplingsmanöveranordning 32. När kopplingen 31 kopplat ur transmissionen 30 fungerar elhybridmotorn och generatorn 3 som startmotor för förbränningsmotorn 2, och initierar drift av förbränningsmotorn 2.
[0020] När förbränningsmotorn 2 är i normal drift övervakar elsystemsstyrenheten 15 återigen omvandlarutsignalen 29 frän omvandlaren 28 för att bestämma om någon försöker använda det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1. Elsystemsstyrenheten 15 aktiverar åter utsignalen 26 så att inkopplingsmekanismen 27 åter kopplar in kraftuttagsmekanismen 4. Kraftuttagsmekanismen 4 drivs av förbränningsmotorn 2 istället för elhybridmotorn och generatorn 3.
Kraftuttagsmekanismen 4 kopplar åter in den första hydraulpumpen 18 och den andra hydraulpumpem 21 som möjliggör användning av det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 för att utföra en uppgift som kräver mer energi än elhybridmotorn och generatorn 3 kan ge.
[0021] Elsystemsstyrenheten 15 fortsätter att övervaka omvandlarens 28 utsignal 29 och om utsignalen 29 indikerar att det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 inte längre används skickar elsystemsstyrenheten 15 en signal till hybridmanövermodulen 17 att stänga av förbränningsmotorn 2.
[0022] Förutom att stänga av förbränningsmotorn 2 då det kraftuttagsdrivna tillbehöret inte längre används kan förbränningsmotorn 2 stängas av då högspänningsbatterier 16 hos energielektroniksystemet 35 är fulladdade, chassibatterier 33 är fulladdade eller hybridmanövermodulen 17 kommunicerar över den andra datalänken 22 till elsystemsstyrenheten 15 att de av det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 genererade lasterna är tillräckligt små så att elhybridmotorn och generatorn 3 kan leverera tillräckligt med energi till kraftuttagsmekanismen 4 för att driva det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1.
[0023] Användning av elhybridmotorn och generatorn 3 möjliggör således för användning av det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 utan att förbränningsmotorn 2 fortlöpande måste vara igång då elhybridmotorn och generatorn 3 driver lO kraftuttagsmekanismen 4, vilket reducerar fordonets bränsleförbrukning och möjliggör för förbränningsmotorn 2 att driva kraftuttagsmekanismen 4 då högre energinivåer krävs, eller energielektroniksystemet 35 inte är tillräckligt laddat för att driva elhybridmotorn och generatorn 3. Således kan fordonet spara bränsle vid användning av det kraftuttagsdrivna tillbehöret 1 för lättare arbetsuppgifter men fortfarande bibehålla förmågan att utföra tunga arbetsuppgifter genom användning av förbränningsmotorn 2.

Claims (20)

lO 15 20 25 30 35 PATENTKRAV
1. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon, innefattande: en förbränningsmotor, en till förbränningsmotorn kopplad elhybridmotor och generator, en till förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn mekaniskt kopplad kraftuttagsmekanism, varvid kraftuttagsmekanismen tar emot vridmoment från åtminstone en av förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn, en i elektrisk förbindelse med en elsystemstyrenhet anordnad hybridmanövermodul, varvid hybridmanövermodulen är anordnad för att alstra utsignaler för att styra förbränningsmotorn, en i elektrisk förbindelse med elsystemstyrenheten anordnad inkopplingsmekanism, varvid inkopplingsmekanismen har ett första tillstånd och ett andra tillstånd, och varvid kraftuttagsmekanismen är urkopplad från förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn som respons på en utsignal alstrad av elsystemstyrenheten då inkopplingsmekanismen är i det första tillståndet.
2. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 1, varvid en transmission förbinder förbränningsmotorn med elhybridmotorn och generatorn.
3. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 2, vidare innefattande en koppling, varvid kopplingen är omställbar mellan åtminstone ett inkopplat tillstånd och ett urkopplat tillstånd, varvid kopplingen är anordnad mellan förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn.
4. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 1, vidare innefattande ett kraftuttagsdrivet tillbehör som är förbundet med och drivs av kraftuttagsmekanismen.
5. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 4, vidare innefattande en omvandlare anordnad mellan kraftuttagsmekanismen och det kraftuttagsdrivna tillbehöret, varvid omvandlaren alstrar en utsignal som indikerar en last hos det kraftuttagsdrivna tillbehöret. lO 15 20 25 30 35 lO
6. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 5, varvid omvandlarens utsignal skickas till elsystemsstyrenheten.
7. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 1, vidare innefattande en operatörsbrytare, varvid operatörsbrytaren alstrar en utsignal för att styra driften av förbränningsmotorn, så att endast förbränningsmotorn tillhandahåller vridmoment till kraftuttagsmekanismen.
8. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 1, varvid hybridmanövermodulen alstrar en utsignal för att styra driften av förbränningsmotorn, så att endast förbränningsmotorn tillhandahåller vridmoment till kraftuttagsmekanismen.
9. Kraftuttagssystem för ett elhybridfordon enligt krav 1, varvid inkopplingsmekanismen innefattar en magnetventil.
10. Förfarande för att driva ett kraftuttagssystem för ett elhybridfordon med en förbränningsmotor och en elhybridmotor och generator, förfarandet innefattar att: alstra en utsignal från en användarinmatningsbrytare för att förse en kraftuttagsmekanism med vridmoment från förbränningsmotorn, öppna en inkopplingsmekanism som svar på utsignalen från användarinmatningsbrytaren, koppla ur en kraftuttagsmekanism från en elhybridmotor och generator som respons på öppnandet av inkopplingsmekanismen, starta förbränningsmotorn med hjälp av elhybridmotorn och generatorn, stänga inkopplingsmekanismen efter förbränningsmotorn startats, varvid och tillhandahålla vridmoment till kraftuttagsmekanismen från förbränningsmotorn som respons på stängning av inkopplingsmekanismen.
11. Metod enligt krav 10 vidare innefattande att övervaka last hos kraftuttagsmekanismen efter urkoppling av kraftuttagsmekanismen före start av förbränningsmotorn.
12. Metod enligt krav 11, varvid förbränningsmotorn endast startas efter kraftuttagsmekanismens last är under en förutbestämd gräns. lO 15 20 25 30 35 ll
13. Metod enligt krav 10 vidare innefattande att övervaka kraftuttagsmekanismens last före stängning av inkopplingsmekanismen.
14. Metod enligt krav 10 vidare innefattande att stänga en koppling som förbinder förbränningsmotorn med elhybridmotorn och generatorn före start av förbränningsmotorn.
15. Förfarande för att driva ett kraftuttagssystem för ett elhybridfordon med en förbränningsmotor och en eihybridmotor och generator, varvid förfarandet innefattar att: övervaka last hos en kraftuttagsmekanism med en hybridmanövermodui medan kraftuttagssystemet erhåller energi från en eihybridmotor och generator, öppna en inkopplingsmekanism som respons på övervakad last hos kraftuttagsmekanismen då lasten överstiger ett förutbestämt gränsvärde, koppla ur en kraftuttagsmekanism från en eihybridmotor och generator som respons på öppnandet av inkopplingsmekanismen, starta en förbränningsmotor med hjälp av elhybridmotorn och generatorn, stänga inkopplingsmekanismen efter förbränningsmotorn startats, och tillhandahålla vridmoment från förbränningsmotorn till kraftuttagsmekanismen som respons på stängning av inkopplingsmekanismen.
16. Metod enligt krav 15 vidare innefattande att: övervaka last hos en kraftuttagsmekanism med en elhybridmanövermodul medan kraftuttagsmekanismen drivs av förbränningsmotorn, öppna inkopplingsmekanismen som respons på att övervakad last hos kraftuttagsmekanismen faller under ett förutbestämt gränsvärde, koppla ur kraftuttagsmekanismen från förbränningsmotorn som respons på öppnande av inkopplingsmekanismen, stänga av förbränningsmotorn, stänga inkopplingsmekanismen förbränningsmotorn, och efter avstängning av lO 15 12 tillhandahålla vridmoment till elhybridmotorn och generatorn som inkopplingsmekanismen. kraftuttagsmekanismen frän respons pä stängning av
17. Metod enligt krav 15 vidare innefattande att övervaka kraftuttagsmekanismens last efter urkoppling av kraftuttagsmekanismen före start av förbränningsmotorn.
18. Metod enligt krav 17, varvid start av förbränningsmotorn endast utförs efter det att kraftuttagsmekanismens last är under en förutbestämd gräns.
19. Metod enligt krav 15 vidare innefattande att övervaka kraftuttagsmekanismens last före stängning av inkopplingsmekanismen.
20. Metod enligt krav 15 vidare innefattande att stänga en förbränningsmotorn och elhybridmotorn och generatorn förbindande koppling före start av förbränningsmotorn.
SE1250649A 2009-12-18 2009-12-18 Förfarande för kraftuttagsutrustning på ett fordon med elhybriddrivsystem SE536837C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2009/068740 WO2011075143A1 (en) 2009-12-18 2009-12-18 Control system for pto equipment on a vehicle with a hybrid-electric drivetrain

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1250649A1 true SE1250649A1 (sv) 2012-06-19
SE536837C2 SE536837C2 (sv) 2014-09-30

Family

ID=42078817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1250649A SE536837C2 (sv) 2009-12-18 2009-12-18 Förfarande för kraftuttagsutrustning på ett fordon med elhybriddrivsystem

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9139193B2 (sv)
CN (1) CN102656040B (sv)
AU (1) AU2009356699B2 (sv)
BR (1) BR112012014845A2 (sv)
DE (1) DE112009005453T5 (sv)
MX (1) MX2012006693A (sv)
SE (1) SE536837C2 (sv)
WO (1) WO2011075143A1 (sv)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2613954B1 (en) 2010-09-10 2017-07-19 Allison Transmission, Inc. Hybrid system
JP6000112B2 (ja) * 2012-12-21 2016-09-28 日野自動車株式会社 作業車両の架装物
DE102013208320A1 (de) * 2013-05-07 2014-11-13 Deere & Company Verfahren zur Bestimmung eines Kontrollparameters eines Leistungs- oder Drehmomentverteilungsreglers für einen Hybridantrieb einer Arbeitsmaschine
JP6376592B2 (ja) * 2014-06-24 2018-08-22 極東開発工業株式会社 作業車両の架装物
US9897023B2 (en) 2015-11-06 2018-02-20 Ford Global Technologies, Llc System and method for operating a transmission power take off
US10183661B2 (en) * 2016-07-22 2019-01-22 Deere & Company Variable power take-off with electric generating capacity
JP6700164B2 (ja) * 2016-12-19 2020-05-27 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US10697151B2 (en) * 2018-05-01 2020-06-30 Deere & Company Method of controlling a work machine according to a drivetrain load-adjusted economy mode and control system thereof

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2805594A1 (de) * 1978-02-10 1979-08-16 Daimler Benz Ag Von einer brennkraftmaschine antreibbares fahrzeug mit einer hydraulischen hubvorrichtung
DE4102882C2 (de) 1991-01-31 1995-07-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Antriebseinrichtung eines Fahrzeuges
JP4179465B2 (ja) 2002-07-31 2008-11-12 株式会社小松製作所 建設機械
US6963796B2 (en) 2003-09-10 2005-11-08 International Truck Intellectual Property Company, Llc Modularized power take-off systems for vehicles
US7104920B2 (en) * 2004-09-07 2006-09-12 Eaton Corporation Hybrid vehicle powertrain system with power take-off driven vehicle accessory
US7689331B2 (en) 2004-12-01 2010-03-30 Ise Corporation Method of controlling engine stop-start operation for heavy-duty hybrid-electric and hybrid-hydraulic vehicles
US7281595B2 (en) 2005-12-13 2007-10-16 International Truck Intellectual Property Company, Llc System for integrating body equipment with a vehicle hybrid powertrain
JP4228085B2 (ja) * 2007-02-07 2009-02-25 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法、動力出力装置およびその制御方法、ならびに駆動装置およびその制御方法
US8978798B2 (en) * 2007-10-12 2015-03-17 Odyne Systems, Llc Hybrid vehicle drive system and method and idle reduction system and method

Also Published As

Publication number Publication date
CN102656040B (zh) 2015-01-07
US9139193B2 (en) 2015-09-22
SE536837C2 (sv) 2014-09-30
US20120265389A1 (en) 2012-10-18
AU2009356699A1 (en) 2012-07-05
BR112012014845A2 (pt) 2019-09-24
MX2012006693A (es) 2012-07-17
AU2009356699B2 (en) 2013-08-29
CN102656040A (zh) 2012-09-05
WO2011075143A1 (en) 2011-06-23
DE112009005453T5 (de) 2012-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1250649A1 (sv) Manöversystem för kraftuttagsutrustning på ett fordon med elhybriddrivsystem
US8384237B2 (en) Low voltage bus stability
US9586575B2 (en) Powertrain for a vehicle
US9533747B2 (en) Systems and methods for controlling battery performance in hybrid marine propulsion systems
US7695400B2 (en) Speed-limiting accessory drive system and method of controlling speed of a driven accessory
CA2639377C (en) Vehicle starting assist system
US20100099532A1 (en) Hybrid drive method and apparatus
CA2556495A1 (en) Vehicle mounted electrical generator system
US7278503B1 (en) Operating apparatus for a working industrial vehicle
JP6655103B2 (ja) スタータ電流制御装置および車載電気システム断路スイッチの統合
CN101279602A (zh) 能按电池荷电状态恰当控制发动机转速和齿轮比的车辆***
CN102481847A (zh) 用于驱动机动车的组件装置的***
CN1989026A (zh) 用于向机动车内燃机的燃油泵供给电流的装置
JP2010221946A (ja) パワーテイクオフ付きハイブリッド車両
JP6840546B2 (ja) 車両の架装設備制御システム及び車両の架装設備制御方法
CN102126492A (zh) 操作混合动力动力系的方法
CN114872535A (zh) 动力***及作业机械
JP5027543B2 (ja) 空気調和システム
CA2883099C (en) Integrated hydraulic supply pump
KR101812419B1 (ko) 단일 엔진을 이용한 발전기 겸용 차량
US20240067160A1 (en) Redundant low voltage battery charging control system for a vehicle
CN214742889U (zh) 节能分动箱
CN116061914A (zh) 一种并联油电混合动力车型启动发动机的方法
US20140128215A1 (en) Engine damper bypass for hybrid powertrains
CN104691303A (zh) 增程式电动车的动力***及其能量控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed