SE1150155A1

SE1150155A1 - Avgassystem för en förbränningsmotor

Info

Publication number: SE1150155A1
Application number: SE1150155A
Authority: SE
Inventors: Christian Von Konigsegg
Original assignee: Alpraaz Ab
Priority date: 2010-05-04
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2011-11-05
Also published as: US20110271673A1; CN102287254A; EP2385231A3; EP2385231A2

Abstract

Uppfinningen hänför sig enligt en första aspekt till ett avgassystem för samverkan med en förbränningsmotor, innefattande ett grenrör (3) och ett överladdningsaggregat (4) som i sin tur innefattar ett turbinhus (5) med ett turbinsäte, varvid en utloppsöppning hos nämnda grenrör (3) står i förbindelse med en inloppsöppning hos turbinhuset (5) , vidare innefattar avgassystemet (1) en katalytisk avgasrenare innefattande en första katalysator (9) och en andra katalysator (10). Enligt uppfinningen står den första katalysatorn (9) i förbindelse med en utloppsöppning hos turbinhuset (5), och att avgassystemet (1) innefattar en förbilednings kanal (11) med en första ände som mynnar i en punkt belägen uppströms turbinhusets (5) turbinsäte, varvid nämnda andra katalysator (10) och en andra flödesregulator (12) är anordnade i förbiledningskanalen (11), och varvid en första flödesregulator (8) är anordnad nedströms den punkt i vilken förbiledningskanalen (11) första ände mynnar. I en andra aspekt hänför sig den föreliggande uppfinningen till en metod för styrning av ett dylikt avgassystem, och i en tredje aspekt hänför sig den föreliggande uppfinningen till ett fordon innefattande en förbränningsmotor och ett dylikt avgassystem.Publikationsbild: Figur 1

Description

länge känt att använda en katalytisk avgasrenare som innefattar två katalysatorer, dels en huvudkatalysator dels en förkatalysator. Förkatalysatorn är placerad mellan förbränningsmotorn och huvudkatalysatorn och är i regel relativt sett liten och tät, i jämförelse med huvudkatalys- atorn, för att erhålla en snabb uppvärmning av densamma.

Ett besvärande nackdel uppstår dock hos fordon med avgassystem som dessutom innefattar ett överladdnings- aggregat anordnat mellan förbränningsmotorn och förkatalys- atorn, då detta motverkar snabb uppvärmning av förkatalys- atorn. Vid kallstart av dylika fordon kommer överladdnings- aggregatet att absorbera en stor del av den värme som initialt återfinns i avgaserna som passerar genom avgas- systemet. Detta medför att relativt sett kalla avgaser når förkatalysatorn, vilket fördröjer uppvärmningen av densamma.

Ett känt sätt är åtminstone delvis lösa denna nackdel är att låta en del av avgasflödet ledas förbi överladd- ningsaggregatet via en förbiledningskanal, som mynnar uppströms och nedströms överladdningsaggregatet, varpå denna del av avgasflödet inte kyls ned av överladdningsaggregatet.

Oaktat problemen kopplade till snabb uppvärmning av förkatalysatorn, finns alltid nackdelen att förkatalysatorn ger ett stort mottryck uppströms densamma, närmare bestämt till följd av att förbränningsmotorn vid höga effektuttag bildar stora mängder avgaser med hög flödeshastighet som skall passera överladdningsaggregatet, förkatalysatorn och huvudkatalysatorn. Huvudkatalysatorn är dimensionerad att rena avgaserna under dylika förhållanden, men på grund av förkatalysatorns beskaffenhet, bromsas avgaserna och trycket uppströms förkatalysatorn ökar således drastiskt. Detta medför bland annat att överladdningsaggregatet får en sämre respons vid gaspådrag, att restgashalten i förbrännings- motorns arbetscylindrar är ofördelaktigt hög, samt att vid långvarigt högt effektuttag är risken att förkatalysatorn att förkatalysatorn ”stressas” fördärvas överhängande, dvs. med följden att densamma förbrukas i förtid och/eller smälter. En känd kompromisslösning är således ätt utforma förkatalysatorn större och mindre tät än vad som teoretiskt är optimalt, vilket i sin tur medfört att en stor mängd dyra och komplicerade alternativa lösningar vad gäller styrning av förbränningsmotorn tagits fram inom fordonsindustrin för att de lagstadgade emissionskraven skall uppnås.

Kortfattad beskrivning av uppfinningens syften Den föreliggande uppfinningen tar sikte på att undan- röja ovannämnda nackdelar och tillkortakommanden hos tidigare kända avgassystem för förbränningsmotorer och att tillhandahålla ett förbättrat avgassystem. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förbättrat avgassystem av inledningsvis definierad typ, vilket medför att en mer optimal andra katalysator, eller förkatalysator, kan nyttjas samtidigt som densammas livslängd ökar.

Ett ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla ett avgassystem, där den andra katalysatorn inte påverkar överladdningsaggregatets prestanda negativt vid högt effektuttag från förbrännings- motorn.

Det är ett annat syfte med den föreliggande uppfin- ningen att tillhandahålla ett avgassystem, som även bidrar till att minska restgashalten i förbränningsmotorns arbets- cylindrar till följd av ett minskat mottryck nedströms överladdningsaggregatet, vilket i sin tur medför att förbränningsmotorn kan styras mer optimalt och därmed kan en mer effektiv förbränning med tillhörande högre cylindertryck i förbränningsmotorn erhållas.

Kortfattad beskrivning av uppfinningens särdrag Enligt uppfinningen uppnås åtminstone det grundläggande syftet medelst det inledningsvis definierade avgassystemet, vilket är kännetecknat av att den första katalysatorn står i förbindelse med en utloppsöppning hos turbinhuset, och att avgassystemet innefattar en förbiledningskanal med en första ände som mynnar i en punkt belägen uppströms turbinhusets turbinsäte, varvid nämnda andra katalysator och en andra flödesregulator är anordnade i förbiledningskanalen, och varvid en första flödesregulator är anordnad nedströms den punkt i vilken förbiledningskanalen första ände mynnar.

Således är den föreliggande uppfinningen baserad på insikten att den andra katalysatorn i första hand enbart skall nyttjas när den behövs, dvs. i till dess att förbränningsmotorn och avgassystemet uppnått erforderlig arbetstemperatur.

Föredragna utföranden av den föreliggande uppfinningen är vidare definierade i de beroende kraven.

Företrädesvis är avgassystemet beskaffat på sådant sätt att förbiledningskanalen innefattar en andra ände som mynnar i en punkt belägen nedströms turbinhusets turbinsäte, och det är vidare ytterligare föredraget att förbilednings- kanalens andra ände mynnar i en punkt belägen uppströms den första katalysatorn. Detta medför att en och samma första katalysator kan nyttjas för hela avgasflödesmängden oberoende av om detsamma passerat genom överladdnings- aggregatet eller inte. Det är ytterligare föredraget att nämnda första flödesregulator är anordnad uppströms den punkt i vilken förbiledningskanalens andra ände mynnar.

Enligt ett alternativt utförande är nämnda första flödes- regulator anordnad uppströms turbinhusets turbinsäte.

Enligt ett alternativt utförande innefattar förbi- ledningskanalen en fri andra ände. Detta medför i realiteten att två parallella avgassystem nyttjas, vilka kan optimeras utifrån olika specifikationer oberoende av varandra.

Enligt ett alternativt utförande är nämnda andra flödesregulator anordnad uppströms nämnda andra katalysator.

Företrädesvis är den första flödesregulator anordnad att vara stängd då den andra katalysatorns momentana temperatur är lägre än en i förväg bestämd temperatur, och att den första flödesregulatorn, då den andra katalysatorns momentana temperatur är lika med eller högre än nämnda i förväg bestämda temperatur, är anordnad att öppnas vid behov av laddtryck från en utloppsöppning hos ett i överladdnings- aggregatet ingående kompressorhus. Fördelen med denna konstruktion är dels att snabb uppvärmning av den andra katalysatorn sker iochmed att hela avgasflödesmängden leds genom densamma, dels att förbränningsmotorn skonas iochmed att aktivering av överladdningsaggregatet är hindrad innan förbränningsmotor och avgassystem är tillräckligt varma för att inte riskera att skadas vid högt effektuttag.

Enligt ett föredraget utförande är den andra flödes- regulator anordnad att vara öppen då det tryck som förefinns uppströms nämnda andra flödesregulator är högre än ett i förväg bestämt värde, och att den andra flödesregulatorn vidare är anordnad att öppnas då det laddtryck som förefinns i området av en utloppsöppning hos ett i överladdnings- aggregatet ingående kompressorhus är högre än ett i förväg bestämt värde. På detta sätt säkerställs att den andra flödesregulatorn öppnas när den första flödesregulatorn är hållen stängd.

Syftet med uppfinningen uppnås även medelst den inled- ningsvis definierade metoden, vilken är kännetecknad av att vid igångsättning och under efterföljande initial drift av en med avgassystemet samverkande förbränningsmotor kvarhålls den manövrerbara första flödesregulatorn stängd samtidigt som den andra flödesregulatorn öppnas, direkt eller indirekt, av det tryck som förefinns uppströms nämnda andra flödesregulator, i syfte att få till stånd snabb uppvärmning av den andra katalysatorn till en temperatur som är lika med eller högre än en i förväg bestämd temperatur, varvid nämnda första flödesregulator, då den andra katalysatorns momentana temperatur är lika med eller högre än nämnda i förväg bestämda temperatur, tillåts öppna vid behov av laddtryck från en utloppsöppning hos ett i överladdningsaggregatet ingående kompressorhus.

Företrädesvis öppnas den andra flödesregulatorn då det laddtryck som förefinns i området av en utloppsöppning hos ett i överladdningsaggregatet ingående kompressorhus är högre än ett i förväg bestämt värde.

Ytterligare fördelar med och särdrag hos uppfinningen framgår av övriga osjälvständiga krav samt av den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.

Kortfattad beskrivning av ritningarna En mer fullständig förståelse av ovannämnda och andra särdrag och fördelar hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå av den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka, Fig. l är en schematisk bild av ett föredraget utförande av det uppfinningsenliga avgassystemet, Fig. 2 är en schematisk bild av ett alternativt utförande av det uppfinningsenliga avgassystemet, och Fig. 3 är en schematisk bild av ett ytterligare alternativt utförande av det uppfinningsenliga avgassystemet.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden Hänvisning sker genomgående till figur l om inget annat anges. Den föreliggande uppfinningen hänför sig i allmänhet till ett avgassystem, generellt betecknat l, anordnat att (inte lastbil, etc. Avgassystemet l sträcker sig från samverka med en förbränningsmotor 2 i ett fordon visat). Med fordon avses i första hand bil, motorcykel, förbränningsmotorn 2 till en fri avslutande ände (inte visad), genom vilken de renade avgaserna är ämnade att släppas ut. Det skall påpekas att avgassystemet 1 även kan innefatta flera fria avslutande ändar. Det skall även påpekas att avgassystemet 1, utöver det som visas i figurerna, kan vara sammankopplat med exempelvis en eller flera ljuddämpare och/eller andra komponenter, exempelvis filter.

Enligt uppfinningen innefattar avgassystemet l ett även känt som ett grenrör 3, ett överladdningsaggregat 4, turboaggregat, och en katalytisk avgasrenare. Nämnda grenrör 3 står på sedvanligt sätt i förbindelse med, dvs. är i fluidkommunikation med, förbränningsmotorns 2 arbets- cylindrar. Grenroret 3 är således inrättat att samla ihop och leda bort de under drift av förbränningsmotorn 2 bildade avgaserna som strömmar ut från nämnda arbetscylindrar. Det skall påpekas att nämnda grenrör 3 kan utgöras av ett gemensamt rör som samverkar med samtliga arbetscylindrar eller av flera separerade rör som vartdera samverkar med en eller flera arbetscylindrar eller av en blandning därav, vilket är avhängigt den typ av överladdningsaggregat 4 som nyttjas. Det skall således påpekas att den föreliggande uppfinningen inte är begränsad till något specifikt utförande av grenrörsarrangemang.

Vidare står en utloppsöppning hos nämnda grenrör 3 i förbindelse med, dvs. är i fluidkommunikation med, en inloppsöppning hos ett i överladdningsaggregatet 4 ingående turbinhus 5. Turbinhuset 5 innefattar ett turbinsäte som är avsett att hysa en roterbart anordnad turbin (inte visad), vilken i sin tur är förbunden med och driver ett kompressor- hjul laddningsaggregatet 4 ingående kompressorhus 6. (inte visat), som är roterbart anordnat i ett i över- Nämnda kompressor är inrättad att överladda den till förbrännings- motorns 2 arbetscylindrar inkommande luften. En utlopps- öppning hos kompressorhuset 6 står i förbindelse med, dvs. är i fluidkommunikation med, förbränningsmotorn 2 via ett sedvanligt rörarrangemang 7 som leder den av överladdnings- aggregatet 4 överladdade luften till förbränningsmotorns 2 arbetscylindrar.

I ett föredraget utförande av turbinhuset 5 innefattar detsamma ett lopp som sträcker sig från nämnda inlopps- öppning till nämnda turbinsäte. Loppet är således avsett att leda avgaserna från inloppsöppningen till turbinsätet och turbinen. Vidare innefattar nämnda lopp en i nämnda turbin- säte mynnande första spiralbana och en i nämnda turbinsäte mynnande andra spiralbana. Det är väsentligt för detta föredragna turbinhus att både den första spiralbanan och den andra spiralbanan mynnar i ett stort vinkelsegment hos turbinsätet utan inbördes förbindelse, varvid den axiella höjden av den andra spiralbanans mynning i turbinsätet i nämnda vinkelsegmentet är större i slutet av vinkelsegmentet än i början därav betraktat i en flödesriktning. Det skall inses att även andra typer av turbinhus 5 kan nyttjas och att den föreliggande uppfinningen således inte är begränsad till att innefatta det föredragna turbinhuset 5.

Enligt ett föredrag utförande av uppfinningen är en första flödesregulator 8 anordnad i avgassystemet l uppströms turbinhusets 5 turbinsäte. Nämnda första flödes- regulator 8 är rörligt anordnad mellan en turbinhuset 5 stängd position och en turbinhuset 5 öppen position. Det skall påpekas att den första flödesregulatorn 8 före- trädesvis även kan inta alla positioner mellan den stängda positionen och den öppna positionen. Det skall påpekas att nämnda första flödesregulator 8 kan utgöras av flera separata flödesregulatorer i det fall överladdningsaggregatets 4 turbinhus 5 innefattar flera spiralbanor. Den första flödesregulatorn 8 är i det visade utförandet vridbart rörlig mellan den stängda positionen och den öppna positionen, och är företrädesvis manövrerbar medelst ett lämpligt länkarrangemang (inte visat), dock är annan ekvivalent manövrering tänkbar. Öppning och stängning av den första flödesregulatorn 8 kan exempelvis vara kopplad till förbränningsmotorns varvtal, ett gasreglages position och/eller rörelse, förekommande avgastryck i turbinhuset 5 eller i någon annan lämplig del i avgassystemet 1, etc.

Enligt ett alternativt utförande är den första flödesregu- latorn utformad som en tryckstyrd backventil (inte visad), som automatiskt öppnar när ett visst tryck erhållits vid exempelvis turbinhusets 5 inloppsöppning.

Vidare innefattar det uppfinningsenliga avgassystemet 1 en katalytisk avgasrenare innefattande en första katalysator 9 och en andra katalysator 10, varvid den första kata- lysatorn 9 står i förbindelse med, dvs. är i fluidkommunika- tion med, en utloppsöppning hos turbinhuset 5. Nämnda andra katalysator 10 är anordnad i en i avgassystemet 1 innefattad förbiledningskanal 11, vilken innefattar en första ände som mynnar i en punkt belägen uppströms turbinhusets 5 turbinsäte, varvid en andra flödesregulator 12 är anordnad i förbiledningskanalen 11. Företrädesvis är den andra flödesregulatorn 12 anordnad i förbiledningskanalen 11 uppströms den andra katalysatorn 10. Nämnda andra flödes- regulator 12 är rörligt anordnad mellan en turbinhuset förbiledningskanalen 11 stängd position och en förbiledningskanalen 11 öppen position. Det skall påpekas att den andra flödesregulatorn 12 företrädesvis även kan inta alla positioner mellan den stängda positionen och den öppna positionen.

Företrädesvis är nämnda andra flödesregulator 12 av manövrerbar typ. Den andra flödesregulatorn 12 är i det visade utförandet vridbart rörlig mellan den stängda positionen och den öppna positionen, och är företrädesvis manövrerbar medelst ett lämpligt länkarrangemang (inte visat), dock är annan ekvivalent manövrering tänkbar. Den andra flödesregulatorn 12 kan exempelvis utgöras av en tryckstyrd backventil som automatiskt öppnar vid ett i förväg bestämt tryck, eller så kan densamma utgöras av en manövrerbar ventil som exempelvis manövreras av är elektriskt eller pneumatiskt styrd aktuator, eller så kan densamma utgöras av en kombination därav.

Således är det uppfinningsenliga avgassystemet 1 anordnat på sådant sätt att förbiledningskanalen 11 i första hand nyttjas vid kallstart av förbränningsmotorn 2, varpå de initiala avgaserna leds förbi överladdningsaggregatet 4 via förbiledningskanalen ll och den andra katalysatorn 10 för att erhålla snabb uppvärmning av den andra katalysatorn 10 då avgaserna inte kyls ned i överladdningsaggregatet 4.

Förbiledningskanalen ll innefattar även en andra ände, vilken i enligt ett föredraget utförande mynnar i en punkt belägen nedströms turbinhusets 5 turbinsäte, såsom visas i figurerna l och 2. Det skall påpekas att det uppfinnings- enliga avgassystemet l även kan innefatta ett andra överladdningsaggregat (inte visat), vilkets turbinhus är anordnat nedströms det första överladdningsaggregatets 4 turbinhus 5. I detta utförande kan förbiledningskanalens ll andra ande mynna såväl uppströms som nedströms det andra överladdningsaggregatets turbinhus.

I det föredragna utförandet enligt figur 1 mynnar förbiledningskanalens ll andra ände i en punkt belägen uppströms den första katalysatorn 9, vilket medför att så stor del som möjligt av avgassystemets l komponenter används för hela avgasflödesmängden.

Det skall påpekas att den första flödesregulatorn 8 kan vara belägen nedströms turbinhusets 5 turbinsäte, och i det fall förbiledningskanalens ll andra ände mynnar i en punkt belägen nedströms turbinhusets 5 turbinsäte skall den första flödesregulatorn 8 vara anordnad uppströms denna punkt.

I ett alternativt utförande, (ll) andra ord innebär detta att den avgasflödesmängd som leds som visas i figur 3, innefattar förbiledningskanalen en fri andra ände. Med via förbiledningskanalen ll inte kommer att blandas med den avgasflödesmängd som leds via överladdningsaggregatets 4 turbinhus 5. Detta medför att de två parallella avslut- ningarna på avgassystemet 1 kan optimeras utifrån olika specifikationer, dvs. för s.k. kallstart respektive för s.k. normal drift.

Det skall påpekas att avgassystemet 1, nedströms turbinhuset 5 och/eller i förbiledningskanalen ll, kan innefatta ytterligare katalysatorer, filter, ljuddämpare, 11 etc. (inte visade) oberoende av var förbiledningskanalens ll andra ande mynnar.

I ett utförande ar förbiledningskanal ll och nämnda andra katalysator l0 fast förbundna med och utgör del av nämnda turbinhus 5, vilket dock kräver ett något mer komplicerat turbinhus 5.

Enligt ett föredraget utförande av den föreliggande uppfinningen är den första flödesregulator 8 anordnad att vara stängd då den andra katalysatorns l0 momentana temperatur är lägre än en i förväg bestämd temperatur, och att den första flödesregulatorn 8, då den andra katalys- atorns l0 momentana temperatur är lika med eller högre än nämnda i förväg bestämda temperatur, är anordnad att öppnas vid behov av laddtryck från överladdningsaggregatets 4 kompressorhus 6 till förbränningsmotorn 2. Detta innebär i praktiken att överladdningsaggregatet 4 är avstängt fram till det att avgassystemet l erhållit en tillräcklig temperatur för att rena avgaserna på erforderligt sätt, därefter tillåts överladdningsaggregatet 4 arbeta vid behov av överladdad luft till förbränningsmotorn 2 i samband med stort gaspådrag. Det skall påpekas att alternativt kan temperaturen i någon annan väsentlig del av avgassystemet l, exempelvis den första katalysatorn 9, vara bestämmande för när den första flödesregulatorn 8 skall hållas stängd.

Därtill kan en minimitid hur länge den första flödes- regulatorn 8 skall hållas stängd sättas för att säkerställa att förbränningsmotorn 2 och avgassystemet l hunnit erhålla en tillräcklig hög temperatur för att inte riskera att skadas av högt effektuttag från förbränningsmotorn 2 med hjälp av överladdningsaggregatet 4.

Enligt uppfinningen sker följande vid igångsättning och under efterföljande initial drift av förbränningsmotorn 2 och avgassystemet l. Den manövrerbara första flödes- regulatorn 8 kvarhålls stängd samtidigt som den andra direkt eller indirekt, flödesregulatorn l2 öppnas, av det tryck som förefinns uppströms nämnda andra flödesregulator 12 12, i syfte att få till stånd snabb uppvärmning av den andra katalysatorn ll till en temperatur som är lika med eller högre än en i förväg bestämd temperatur. Vidare tillåts nämnda första flödesregulator 8, då den andra katalysatorns ll momentana temperatur är lika med eller högre än nämnda i förväg bestämda temperatur, öppna då behov av laddtryck från överladdningsaggregatets 4 kompressorhus 6 förefinns.

Vid efterföljande drift av förbränningsmotorn 2 och avgassystemet l är det föredraget att den andra flödes- regulatorn 12 öppnas då det laddtryck som förefinns i området av utloppsöppningen hos överladdningsaggregatets 4 kompressorhus 6 är högre än ett i förväg bestämt värde för att nå ett mer gynnsamt arbetsförhållande över över- laddningsaggregatet 4.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till de ovan besk- rivna och på ritningarna visade utförandena, vilka enbart har illustrerande och exemplifierande syfte. Denna patentansökning är avsedd att täcka alla anpassningar och varianter av de föredragna utförandena beskrivna häri, och följaktligen är den föreliggande uppfinningen definierad av ordalydelsen av de bifogade kraven och desammas ekvivalen- ter. Således kan utrustningen modifieras på alla tänkbara sätt inom ramen för de bifogade kraven.

Det skall även påpekas att all information om/rörande under, skall tolkas/läsas med termer såsom övre, etc., utrustningen orienterad i enlighet med figurerna, med ritningarna orienterade på sådant sätt att hänvisnings- beteckningarna kan läsas på ett korrekt sätt. Således, indikerar dylika termer enbart inbördes förhållanden i de visade utförandena, vilka förhållande kan ändras om den uppfinningsenliga utrustningen förses med en annan konstruktion/design. 13 Det skall påpekas att aven om det ej ar uttryckligen angivet att sardrag från ett specifikt utförande kan kombi- neras med sardragen i ett annat utförande, skall detta anses uppenbart då så ar möjligt.

Claims

10 15 20 25 30 14 Patentkrav

1. l. Avgassystem för samverkan med en förbranningsmotor, innefattande ett grenrör (3) och ett överladdningsaggregat med ett varvid en utloppsöppning hos namnda grenrör (3) (4) som i sin tur innefattar ett turbinhus (5) turbinsate, står i förbindelse med en inloppsöppning hos turbinhuset (5), avgasrenare innefattande en första katalysator (9) vidare innefattar avgassystemet (l) en katalytisk och en andra katalysator (10), kännetecknat av, att den första katalysatorn (9) står i förbindelse med en utloppsöppning hos turbinhuset (5), och att avgassystemet (l) innefattar en (ll) punkt belagen uppströms turbinhusets (5) (10) ar anordnade i förbiledningskanalen förbiledningskanal med en första ande som mynnar i en turbinsate, varvid namnda andra katalysator (12) första flödesregulator (8) och en andra flödesregulator (ll), ar anordnad nedströms den punkt i (ll) och varvid en vilken förbiledningskanalen första ande mynnar. att förbi- innefattar en andra ande som mynnar i

2. Avgassystem enligt krav l, kännetecknat av, (ll) en punkt belagen nedströms turbinhusets (5) ledningskanalen turbinsate. att förbi- andra ande mynnar i en punkt belagen

3. Avgassystem enligt krav 2, (ll) uppströms den första katalysatorn (9). kännetecknat av, ledningskanalens

4. Avgassystem enligt krav 2 eller 3, kännetecknat av, att namnda första flödesregulator (8) ar anordnad uppströms den punkt i vilken förbiledningskanalens (ll) andra ande mynnar.

5. Avgassystem enligt något av kraven l-4, kännetecknat av, att namnda första flödesregulator (8) turbinhusets (5) ar anordnad uppströms turbinsate. 10 15 20 25 30 35 15

6. Avgassystem enligt krav 1, kännetecknat av, att förbi- ledningskanalen (11) innefattar en fri andra ände.

7. Avgassystem enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av, att nämnda andra flödesregulator (12) (10). är anordnad uppströms nämnda andra katalysator

8. Avgassystem enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av, att nämnda förbiledningskanal (11) och nämnda andra (10) nämnda turbinhus (5). katalysator är fast förbundna med och utgör del av

9. Avgassystem enligt något av de föregående kraven, att den första flödesregulator (8) är (10) kännetecknat av, anordnad att vara stängd då den andra katalysatorns momentana temperatur är lägre än en i förväg bestämd (8), då den momentana temperatur är lika med temperatur, och att den första flödesregulatorn (10) eller högre än nämnda i förväg bestämda temperatur, är andra katalysatorns anordnad att öppnas vid behov av laddtryck från en utlopps- öppning hos ett i överladdningsaggregatet (4) ingående kompressorhus (6).

10. Avgassystem enligt något av de föregående kraven, (12) är anordnad att vara öppen då det tryck som förefinns uppströms (12) och att den andra flödesregulatorn kännetecknat av, att den andra flödesregulator är högre än ett i förväg (12) vidare är anordnad att öppnas då det laddtryck som förefinns nämnda andra flödesregulator bestämt värde, i området av en utloppsöppning hos ett i överladdnings- aggregatet (4) ingående kompressorhus (6) är högre än ett i förväg bestämt värde.

11. Avgassystem enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av, att nämnda andra flödesregulator (12) är en manövrerbar flödesregulator. 10 15 20 25 30 35 16

12. Metod för styrning av ett avgassystem enligt något av kraven 1-8, kännetecknad av, att vid igångsättning och under efterföljande initial drift av en med avgassystemet (1) samverkande förbränningsmotor kvarhålls den första flödes- stängd samtidigt som den andra flödes- direkt eller indirekt, regulatorn (8) (12) som förefinns uppströms nämnda andra flödesregulator regulatorn öppnas, av det tryck (12), i syfte att få till stånd snabb uppvärmning av den andra (10) högre än en i förväg bestämd temperatur, (8), (10) momentana temperatur är lika med eller högre än nämnda i katalysatorn till en temperatur som är lika med eller varvid nämnda första flödesregulator då den andra katalysatorns förväg bestämda temperatur, tillåts öppna vid behov av laddtryck från en utloppsöppning hos ett i överladdnings- aggregatet (4) ingående kompressorhus (6).

13. Metod enligt krav 12, att den andra (12) i området av en utloppsöppning hos ett i överladdnings- kännetecknad av, flödesregulatorn öppnas då det laddtryck som förefinns aggregatet (4) ingående kompressorhus (6) är högre än ett i förväg bestämt värde.

14. Fordon innefattande en förbränningsmotor och ett med nämnda förbränningsmotor samverkande avgassystem, varvid avgassystemet innefattar ett grenrör (3) och ett över- laddningsaggregat (4) som i sin tur innefattar ett turbinhus (5) med ett turbinsäte, varvid en utloppsöppning hos nämnda står i förbindelse med en inloppsöppning hos (5), katalytisk avgasrenare innefattande en första katalysator (10), att den står i förbindelse med en utlopps- (5), innefattar en förbiledningskanal grenrör (3) turbinhuset vidare innefattar avgassystemet (1) en (9) och en andra katalysator kännetecknat av, första katalysatorn (9) öppning hos turbinhuset och att avgassystemet (1) (ll) mynnar i en punkt belägen uppströms turbinhusets (5) med en första ände som 17 turbinsate, varvid nämnda andra katalysator (10) och en andra flodesregulator (12) ar anordnade i forbilednings- kanalen (ll), och varvid en forsta flodesregulator (8) ar anordnad nedströms den punkt i vilken forbiledningskanalens 5 (ll) forsta ände mynnar.