SE0950883A1 - Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle - Google Patents

Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle Download PDF

Info

Publication number
SE0950883A1
SE0950883A1 SE0950883A SE0950883A SE0950883A1 SE 0950883 A1 SE0950883 A1 SE 0950883A1 SE 0950883 A SE0950883 A SE 0950883A SE 0950883 A SE0950883 A SE 0950883A SE 0950883 A1 SE0950883 A1 SE 0950883A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cooling
heat
battery
air
cooling arrangement
Prior art date
Application number
SE0950883A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE534266C2 (en
Inventor
Alexei Tsychkov
Magnus Kolasa
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0950883A priority Critical patent/SE534266C2/en
Priority to EP10831877.5A priority patent/EP2501573B1/en
Priority to RU2012125620/11A priority patent/RU2536276C2/en
Priority to BR112012011926A priority patent/BR112012011926A2/en
Priority to US13/510,072 priority patent/US9118092B2/en
Priority to CN2010800579724A priority patent/CN102666157A/en
Priority to PCT/SE2010/051271 priority patent/WO2011062551A1/en
Publication of SE0950883A1 publication Critical patent/SE0950883A1/en
Publication of SE534266C2 publication Critical patent/SE534266C2/en

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H01M10/50—
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/202—Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett kylarrangemang för åtminstone ett batteri (8) i ettfordon (1). Kylarrangemanget innefattar en kylkrets (12a-f) med ett cirkulerandekylmedium, cirkulationsmedel (13) som är anpassat att cirkulera kylmediet i kylkretsen(12a-f) och ett kylområde (A) där det kylmediet är anpassat att kyla batteriet (8).Kylarrangemanget innefattar en behållare (10) med ett slutet invändigt utrymme (11),att batteriet (8) och kylkretsen (12a-f) med det cirkulerande kylmediet är anordnade idet slutna utrymmet (11) och att behållaren (10) innefattar ett värrneavgivande område (B) där kylmediet är anpassat att avge Värme till omgivande luft. (Pig. 2) The present invention relates to a cooling arrangement for at least one battery (8) in a vehicle (1). The cooling arrangement comprises a cooling circuit (12a-f) with a circulating cooling medium, circulating means (13) adapted to circulate the cooling medium in the cooling circuit (12a-f) and a cooling area (A) where that cooling medium is adapted to cool the battery (8). The cooling arrangement comprises a container (10) with a closed internal space (11), that the battery (8) and the cooling circuit (12a-f) with the circulating coolant are arranged in the closed space (11) and that the container (10) comprises a heat-emitting area (B ) where the refrigerant is adapted to emit heat to ambient air. (Fig. 2)

Description

”IO US 2004/ 0261377 visar en kylanordning för batterier i ett fordon. I detta fall suger en fläkt in luft från omgivningen i kanaler där luften kommer i kontakt med och kyler batterierna. För att förhindra att föroreningar och fiikt följer med luften som kyler batterierna utnyttjas en specialutformad inloppsventil som är anpassad att avskilja partiklar och fukt från luften. IO US 2004/0261377 discloses a cooling device for batteries in a vehicle. In this case, a fl genuine sucks in air from the surroundings in ducts where the air comes into contact with and cools the batteries. To prevent contamination and fi icing with the air that cools the batteries, a specially designed inlet valve is used which is adapted to separate particles and moisture from the air.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylarrangemang som möjliggör en väsentligen godtycklig placering av ett batteri i en utvändig position på ett fordon samtidigt som en god kylning av batteriet garanteras med en ringa energiförbrukning.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a cooling arrangement which enables a substantially arbitrary placement of a battery in an external position on a vehicle while a good cooling of the battery is guaranteed with a low energy consumption.

Detta syfte uppnås med kylarrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. I och med att batteriet är inneslutet i en behållare förhindras omgivande luft att komma i direkt kontakt med batteriet. Därmed kan behållaren med batteriet även placeras på platser i fordonet där den omgivande luften innehåller föroreningar och fukt. Behållaren bör dock inte placeras i motorutrymmet eller på andra platser i fordonet där luften har en högre temperatur än omgivningen då luftens kylande effekt därmed skulle reduceras.This object is achieved with the cooling arrangement of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. Because the battery is enclosed in a container, ambient air is prevented from coming into direct contact with the battery. Thus, the container with the battery can also be placed in places in the vehicle where the ambient air contains pollutants and moisture. However, the container should not be placed in the engine compartment or in other places in the vehicle where the air has a higher temperature than the surroundings as the cooling effect of the air would thus be reduced.

Behållaren innesluter således även kylkretsen med det cirkulerande kylmediet.The container thus also encloses the cooling circuit with the circulating coolant.

Behållaren förhindrar därmed även att omgivande luft kommer i direkt kontakt med och förorenar kylmediet. Omgivande luft har under de flesta tillfällen en tillräckligt låg temperatur för att tillhandahålla en mycket god kylning av det cirkulerande kylmediet i kylkretsen och därmed av batteriet. Genom att utnyttja befintlig luft med omgivningens temperatur för att kyla kylmediet kan kylmediet under gynnsamma omständigheter tillhandahålla en kylning till en temperatur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur. Behållaren innefattar ett bestämt vänneavgivande område där kylmediet är anpassat att avge värme till omgivande luft. Detta värrneavgivande område har med fördel en utformning så att kylmediet kan avge värme till omgivande luft på ett effektivt sätt. Fördelen med att utnyttja omgivande luft för att kyla kylmediet och därmed batteriet är att en sådan kylning väsentligen inte erfordrar någon energiförbrukning.The container thus also prevents ambient air from coming into direct contact with and pollutes the refrigerant. Ambient air has in most cases a sufficiently low temperature to provide a very good cooling of the circulating refrigerant in the cooling circuit and thus of the battery. By utilizing existing air with ambient temperature to cool the refrigerant, the refrigerant can, under favorable circumstances, provide a cooling to a temperature which substantially corresponds to the ambient temperature. The container comprises a specific friend-releasing area where the coolant is adapted to give off heat to ambient air. This heat-emitting area advantageously has a design so that the coolant can dissipate heat to ambient air in an efficient manner. The advantage of using ambient air to cool the coolant and thus the battery is that such cooling does not essentially require any energy consumption.

”IO Kylmediet som cirkuleras i kylkretsen kan vara gasforrnigt och cirkuleras i kylkretsen med hjälp av, exempelvis, en fläkt. Ett sådant gasforrnigt kylmedium kan vara luft eller en gas med för detta ändamål lämpliga egenskaper. Altemativt kan kylmediet vara en vätska som cirkuleras i kretsen med hjälp av, exempelvis, en pump. I detta fall kan behållaren göras mer kompakt då en kylkrets med en kylvätska är mindre platskrävande än en kylkrets med ett gasfonnigt kylmedium. Kylvätskan kan vara vatten med ett lämpligt tillsatsmedel eller någon annan typ av vätska med för detta ändamål lämpliga egenskaper.IO The refrigerant circulating in the refrigeration circuit can be gaseous and circulating in the refrigeration circuit using, for example, a kt genuine. Such a gaseous refrigerant may be air or a gas having suitable properties for this purpose. Alternatively, the refrigerant may be a liquid circulated in the circuit by means of, for example, a pump. In this case, the container can be made more compact as a cooling circuit with a coolant is less space consuming than a cooling circuit with a gaseous cooling medium. The coolant may be water with a suitable additive or any other type of liquid having suitable properties for this purpose.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar kylkretsen en första kanal i vilken kylmediet kommer i kontakt med en invändig yta hos det värrneavgivande området. Värrneöverföringen mellan kylmediet och den invändiga ytan i det värrneavgivande området är bl.a. relaterad till kylmediets strömningshastighet i kanalen. Med hjälp av nämnda cirkulationsmedel garanteras att kylmediet alltid strömmar med en lämplig hastighet genom kanalen. Den invändiga ytan kan innefatta flänsar eller liknande utskjutande materialpartier som sträcker sig in i kanalen. Sådana materialpartier ökar den invändiga ytan i det värrneavgivande området. Med en stor invändig värrneöverförande yta erhålls en effektiv kylning av kylmediet i det värrneavgivande området.According to an embodiment of the present invention, the cooling circuit comprises a first channel in which the cooling medium comes into contact with an inner surface of the heat-emitting area. The heat transfer between the coolant and the inner surface in the heat-emitting area is i.a. related to the flow rate of the refrigerant in the duct. With the aid of said circulating means it is guaranteed that the coolant always flows at a suitable speed through the duct. The inner surface may comprise fl nes or similar projecting material portions extending into the channel. Such material portions increase the interior surface of the heat-emitting region. With a large internal heat-transmitting surface, efficient cooling of the coolant in the heat-emitting area is obtained.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar kylarrangemanget en luftkanal för omgivande luft i vilken luften kommer i kontakt med en utvändig yta hos det värmeavgivande området och strömningsmedel som är anpassat att tillhandahålla en forcerad luftström genom luftkanalen. Den omgivande luftens förmåga att kyla den utvändiga ytan är bl.a. relaterad till luftens strömningshastighet i kanalen. Med hjälp av nämnda strömningsmedel, som kan vara en fläkt, garanteras att luften alltid strömmar med en lämplig hastighet genom luftkanalen. Altemativt eller i kombination kan nämnda strömningsmedel innefatta att luftkanalen anordnas så att fordonets fartvind under drift skapar en luftström genom luftkanalen. Den utvändiga ytan kan innefatta flänsar eller liknande materialpartier som sträcker sig in i luftkanalen. Därmed ökar den utvändiga ytan i det värmeavgivande området vilket gynnar värmeöverföringen mellan den utvändiga ytan och luften som strömmar i luftkanalen.According to a preferred embodiment of the present invention, the cooling arrangement comprises an air duct for ambient air in which the air comes into contact with an outer surface of the heat-emitting area and flow means adapted to provide a forced air flow through the air duct. The ability of the surrounding air to cool the outer surface is i.a. related to the air flow rate in the duct. With the aid of said flow means, which can be a real one, it is guaranteed that the air always flows at a suitable speed through the air duct. Alternatively or in combination, said flow means may comprise that the air duct is arranged so that the vehicle's wind speed during operation creates an air flow through the air duct. The outer surface may comprise fl nests or similar material portions extending into the air duct. Thereby, the outer surface of the heat dissipating area increases, which favors the heat transfer between the outer surface and the air flowing in the air duct.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar kylkretsen ett extra värmeavgivande område som är försett med ett kylelement som är anpassad att ”IO vid behov kyla kylmediet i kylkretsen. Kylmediet i kylkretsen kan inte kylas till en lägre temperatur än den omgivande luftens temperatur i det värmeavgivande området.According to another preferred embodiment of the invention, the cooling circuit comprises an additional heat-emitting area which is provided with a cooling element which is adapted to cool the medium in the cooling circuit if necessary. The coolant in the cooling circuit cannot be cooled to a lower temperature than the ambient air temperature in the heat dissipating area.

Under driftstillfällen då den omgivande luften har en för hög temperatur för att kyla kylmediet till en önskad temperatur utnyttjas nämnda kylelement i det extra värmeavgivande området. Kylelementet i det extra värmeavgivande området genomströmmas med fördel av ett medium som har en avsevärt lägre temperatur än omgivande luft. Kylelementet kan vara beläget nedströms det värrneavgivande området och uppströms kylområdet med avseende på kylmediets strömningsriktning i kylkretsen. I detta fall kyls kylmediet i två steg innan det leds till batteriet.During operating times when the ambient air has too high a temperature for cooling the coolant to a desired temperature, said cooling element is used in the extra heat-emitting area. The cooling element in the extra heat-dissipating area is advantageously flowed through by a medium which has a considerably lower temperature than ambient air. The cooling element can be located downstream of the heat-emitting area and upstream of the cooling area with respect to the flow direction of the coolant in the cooling circuit. In this case, the refrigerant is cooled in two steps before being led to the battery.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det extra kylelementet en förångare hos en AC-anläggning. Köldmediet i en AC-anläggning kan under fasövergången i förångaren ges en mycket låg temperatur. Det är därmed möjligt att kyla kylmediet i ett andra steg till en lägre temperatur än den omgivande luftens temperatur. Kylarrangemanget kan innefatta en styrenhet som är anpassad att avgöra om det är möjligt att kyla mediet till en önskad temperatur i det ordinarie värrneavgivande området och då detta inte är fallet aktivera kylelementet så att det kyler kylmediet i det extra värmeavgivande området till den önskade temperaturen innan mediet leds till batteriet. I detta fall kan den omgivande luften utnyttjas för att kyla kylmediet optimalt i ett forsta steg medan den resterande kylningen av mediet utförs av kylelementet i det extra värrneavgivande området. Att kyla kylmediet till en lägre temperatur än omgivningens temperatur erfordrar energiförbrukning. I detta fall utnyttjas således omgivande luft for att kyla kylmediet optimalt i ett forsta steg innan kylelementet utför en resterande kylningen i ett andra steg. I och med det kan kylningen i det andra steget minimeras och därmed energiförbrukningen för att kyla kylmediet.According to another preferred embodiment of the invention, the additional cooling element is an evaporator of an AC system. The refrigerant in an AC system can be given a very low temperature during the phase transition in the evaporator. It is thus possible to cool the refrigerant in a second step to a lower temperature than the ambient air temperature. The cooling arrangement may comprise a control unit which is adapted to determine if it is possible to cool the medium to a desired temperature in the ordinary heat dissipating area and when this is not the case activating the cooling element so that it cools the cooling medium in the additional heat dissipating area to the desired temperature before the medium led to the battery. In this case, the ambient air can be used to cool the coolant optimally in a first step while the remaining cooling of the medium is performed by the cooling element in the additional heat-dissipating area. Cooling the refrigerant to a lower temperature than the ambient temperature requires energy consumption. In this case, ambient air is thus used to cool the coolant optimally in a first step before the cooling element performs a residual cooling in a second step. As a result, the cooling in the second stage can be minimized and thus the energy consumption for cooling the coolant.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar kylkretsen en altemativ kanal som har en sträckning förbi det ordinarie värrneavgivande området, och ett ledelement som är anpassat att alternativt leda det cirkulerande kylmediet genom den första kanalen eller genom den andra kanalen, varvid styrenheten är anpassad att styra nämnda ledelement så att kylmediet leds genom den andra kanalen under tillfällen då omgivande luft har en för hög temperatur för att kunna kyla kylmediet i det ordinarie värmeavgivande området. Om omgivande luften har en högre temperatur än kylmediet kommer den omgivande luften att värma kylmediet i det värrneavgivande området. För att förhindra detta leds således kylmediet då ”IO omgivningens temperatur är för hög således istället genom den andra kanalen. Därrned förhindras att kylmediet värms av omgivande luft i det värrneavgivande området. I detta fall kyls kylmediet endast av kylarelementeti det extra värrneavgivande området.According to another embodiment of the present invention, the cooling circuit comprises an alternative channel which extends beyond the ordinary heat-emitting area, and a guide element which is adapted to alternatively guide the circulating coolant through the first channel or through the second channel, the control unit being adapted to control said guide element so that the coolant is led through the second duct during occasions when ambient air has too high a temperature to be able to cool the coolant in the ordinary heat-emitting area. If the ambient air has a higher temperature than the coolant, the ambient air will heat the coolant in the heat dissipating area. To prevent this, the refrigerant is thus led when “IO ambient temperature is too high, thus instead through the second channel. This prevents the coolant from being heated by ambient air in the heat-dissipating area. In this case, the coolant is cooled only by the radiator element in the extra heat-emitting area.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning innesluter behållaren även reglerutrustning som är anpassad att reglera flödet av elektrisk energi till och från batteriet, varvid kylarrangemanget innefattar en ytterligare kylkrets som är anpassad att kyla reglerutrustningen. Sådan reglerutrustning tillhandahåller även en uppvärmning under drift. Reglerutrustningen kan dock normalt tillåtas att värmas till en något högre maximal temperatur än batteriet. Det kan därför vara lämpligt att kyla reglerutrustningen med hjälp av en separat kylkrets. Det är dock möjligt att kyla batteriet och reglerutrustningen med hjälp av en gemensam kylkrets.According to another embodiment of the present invention, the container also encloses control equipment adapted to regulate the flow of electrical energy to and from the battery, the cooling arrangement comprising an additional cooling circuit adapted to cool the control equipment. Such control equipment also provides heating during operation. However, the control equipment can normally be allowed to heat to a slightly higher maximum temperature than the battery. It may therefore be appropriate to cool the control equipment by means of a separate cooling circuit. However, it is possible to cool the battery and control equipment using a common cooling circuit.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett hybridfordon med en behållaranordning för ett batteri och dess reglerutrustning, Fig. 2 visar en tvärsnittsvy av behållaranordning i Fig. 1 och Fig. 3 visar en motsvarande tvärsnittsvy av behållaranordning under ett annat driftsförhållande.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, a preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a hybrid vehicle with a container device for a battery and its control equipment, Fig. 2 shows a cross-sectional view of container device in Fig. 1 and Fig. 3 shows a corresponding cross-sectional view of container device under a different operating condition.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSEORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett lastfordon 1 som är försett med ett förarutrymme 2 och ett lastutrymme 3. Lastfordonets 1 kaross innefattar längsgående bärande balkar 4. Lastfordonet l är ett hybridfordon och drivs av en schematiskt visad förbränningsmotor 5 eller av en schematiskt visad elektrisk maskin 6. Den elektriska maskinen 6 arbetar som motor då den driver fordonet l sj älv eller tillsammans med förbränningsmotorn 5. Den elektriska maskinen 6 arbetar som generator under tillfällen då fordonet 1 bromsas. I detta fall kan den sj älv bromsa fordonet upp till en viss bromsnivå. Vid högre bromsnivåer kompletteras bromsningsprocessen av fordonets ordinarie bromsar. En behållaranordning 7 är fäst på en av de bärande balkama 4. Ett batteri 8 för lagring av ”IO elektrisk energi och reglerutrustning 9 som reglerar flödet av elektrisk energi mellan batteriet 8 och den elektriska maskinen 6 är anordnade i behållaranordningen 7.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a truck 1 provided with a driver's compartment 2 and a cargo space 3. The body of the truck 1 comprises longitudinal supporting beams 4. The truck 1 is a hybrid vehicle driven by a schematic vehicle or driven by a schematic of a schematically shown electric machine 6. The electric machine 6 operates as an engine when it drives the vehicle 1 itself or together with the internal combustion engine 5. The electric machine 6 operates as a generator during times when the vehicle 1 is braked. In this case, it can brake the vehicle itself up to a certain brake level. At higher braking levels, the braking process is supplemented by the vehicle's regular brakes. A container device 7 is attached to one of the supporting beams 4. A battery 8 for storing 10 IO electrical energy and control equipment 9 which regulates the flow of electrical energy between the battery 8 and the electrical machine 6 is arranged in the container device 7.

Fig. 2 och 3 visar behållaranordningen 7 mer i detalj. Behållaranordningen 7 innefattar en sluten behållare 10 med ett invändigt utrymme 11. Batteriet 8 och nämnda reglerutrustning 9 är anordnade inuti det slutna utrymmet 11. För att kyla batteriet 8 har en kylkrets 12a-f anordnats inuti behållaren 10. En fläkt 13 är anpassad att cirkulera ett gasforrnigt kylmedium genom kylkretsen 12a-f. Det gasformiga kylmediet kan vara luft eller någon annan gas som är lämplig att använda i detta sammanhang.Figs. 2 and 3 show the container device 7 in more detail. The container device 7 comprises a closed container 10 with an internal space 11. The battery 8 and said control equipment 9 are arranged inside the closed space 11. To cool the battery 8, a cooling circuit 12a-f has been arranged inside the container 10. A real 13 is adapted to circulate a gaseous cooling medium through the cooling circuit 12a-f. The gaseous refrigerant may be air or any other gas suitable for use in this context.

Kylkretsen 12a-f innefattar ett utrymme 12a för mottagning av kylmediet i en position omedelbart nedströms fläkten 13. Från utrymmet 12a leds kylmediet genom kylkanalerna l2b som sträcker sig genom batteriet 8 eller på annat sätt är anordnade i anslutning till batteriet 8. Kylkanelerna l2b innefattas i ett kylområde A där kylmediet är anpassat att kyla batteriet 8. Efter att kylmediet har passerat genom kylkanalema 12b och lämnat batteriet 8 mottas det i ett utrymme 12c. Från utrymmet 12e sträcker sig en första kanal l2d och en parallellt anordnad andra kanal 12e. Ett ledelement i form av ett spjäll 14 är anordnat i anslutning till kanalens l2d respektive den andra kanalens 12e utloppsändar. Spjället 14 är ställbart i två lägen. I ett första läge som visas i Fig. 2 är den första kanalens l2d utloppsände frilagd medan den andra kanalens 12e utloppsände är blockerad. I ett andra läge som visas i Fig. 3 blockeras den första kanalens l2d utloppsände medan den andra kanalens 12e utloppsände är frilagd. Då kylmediet cirkuleras genom den första kanalen l2d kommer det i kontakt med en invändig yta Bl hos ett värrneavgivande område B. Den invändiga ytan Bl hos det värrneavgivande området B innefattar flänsar 15. Med sådana flänsar 15 erhåller den invändiga ytan Bl en stor kontaktyta med kylmediet i den första kanalen l2d, vilket resulterar i en effektiv värmeöverföring mellan kylmediet och den invändiga ytan Bl.The cooling circuit 12a-f comprises a space 12a for receiving the coolant in a position immediately downstream of the shaft 13. From the space 12a the cooling medium is led through the cooling channels 12b which extend through the battery 8 or are otherwise arranged in connection with the battery 8. The cooling channels 12b are included in a cooling area A where the coolant is adapted to cool the battery 8. After the coolant has passed through the cooling channels 12b and left the battery 8, it is received in a space 12c. Extending from the space 12e is a first channel 12d and a second channel 12e arranged in parallel. A guide element in the form of a damper 14 is arranged in connection with the outlet ends of the channel 12d and the second channel 12e, respectively. The damper 14 is adjustable in two positions. In a first position shown in Fig. 2, the outlet end of the first channel 12d is exposed while the outlet end of the second channel 12e is blocked. In a second position shown in Fig. 3, the outlet end of the first channel 12d is blocked while the outlet end of the second channel 12e is exposed. When the refrigerant is circulated through the first channel 12d, it comes into contact with an inner surface B1 of a heat-releasing area B. The inner surface B1 of the heat-releasing area B comprises fl angles 15. With such fl lenses 15, the inner surface B1 obtains a large contact surface with the cooling medium in the first channel 12d, which results in an efficient heat transfer between the coolant and the inner surface B1.

Efter att kylmediet strömmat genom den första kanalen l2d eller den andra kanalen 12e mottas det i ett utrymme 12f. Från utrymmet 12fforceras kylmediet av fläkten 13 genom ett kylarelement som här är en förångare 16 hos en AC-anläggning. Kylmediet kan vid behov kylas i ett andra steg i förångaren 16 innan det åter når utrymmet 12a.After the refrigerant has flowed through the first channel 12d or the second channel 12e, it is received in a space 12f. From the space 12, the cooling medium is forced by the fl spout 13 through a cooling element which here is an evaporator 16 of an AC system. If necessary, the coolant can be cooled in a second stage in the evaporator 16 before it reaches the space 12a again.

Förångaren 16 är anordnad i ett extra värrneavgivande område C för det cirkulerande kylmediet. Kylmediet cirkuleras i en kylkrets 12a-12f som är sluten.The evaporator 16 is arranged in an additional heat-emitting area C for the circulating refrigerant. The refrigerant is circulated in a cooling circuit 12a-12f which is closed.

Behållaranordningen 7 innefattar ett hölje 17 som är anordnat utvändigt om en del av behållaren 10. Hölj et 17 kan utgöra en separat del eller en integrerad del av behållaren . Hölj et 17 formar tillsammans med en utvändig yta hos behållaren 10 en luftkanal ”IO 18 för omgivande luft. Då den omgivande luften strömmar genom luftkanalen 18 kommer den i kontakt med en utvändig yta Bg hos det värrneavgivande området B.The container device 7 comprises a housing 17 which is arranged externally about a part of the container 10. The housing 17 may form a separate part or an integral part of the container. Cover 17 together with an outer surface of the container 10 forms an ambient air air duct 18. As the ambient air flows through the air duct 18, it comes into contact with an outer surface Bg of the heat-releasing region B.

Den utvändiga ytan Bg hos det värmeavgivande området B innefattar flänsar 21. Med sådana flänsar 21 erhåller den utvändiga ytan Bg en stor kontaktyta med luften som strömmar i luftkanalen 18, vilket resulterar i en effektiv värmeöverföring mellan den utvändiga ytan Bg och luften.The outer surface Bg of the heat dissipating area B comprises ns grooves 21. With such fl grooves 21, the outer surface Bg obtains a large contact surface with the air flowing in the air duct 18, which results in an efficient heat transfer between the outer surface Bg and the air.

Luftkanalen 18 innefattar en två inloppsöppningar 18a, l8b och en utloppsöppning 18c. En fläkt 19 och en värrneväxlare 20 är anordnade vid utloppsöppningen l8c.The air duct 18 comprises a two inlet openings 18a, 18b and an outlet opening 18c. A fan 19 and a heat exchanger 20 are arranged at the outlet opening 18c.

Under drift av fläkten 19 sugs omgivande luft in i luftkanalen 18 via inloppsöppningarna 18a, l8b. Värmeväxlaren 20 innefattas i en separat kylkrets. Ett vätskeforrnigt kylmedium cirkuleras i den separata kylkretsen med hjälp av en pump 22. Efter att kylvätskan kylts i värrneväxlaren 20 leds den till ett separat slutet utrymme 23 inuti behållaren 10. Det separata utrymmet 23 innesluter reglerutrustningen 9. Kylvätskan strömmari lämpliga kylkanaler i anslutning till reglerutrustningen 9 inuti utrymmet 23. Efter att kylvätskan kylt reglerutrustningen 9 cirkulerar kylvätskan tillbaka till värrneväxlaren 20. Luften som strömmar ut genom utloppsöppningen l8c kyler kylvätskan i värmeväxlaren 20. Inloppsöppningen l8b har en storlek som år reglerbar medelst ett positionerbart forslutningsorgan 24. Genom att reglera inloppsöppningens l8b storlek med hjälp av förslutningsorganet 24 kan luftflödet från de två inloppsöppningama 18a, l8b varieras. Luft som leds in via inloppsöppningen 18a har en högre temperatur då den når värrneväxlaren 20 eftersom den upptar värme i området B än luften som leds in via inloppsöppningen l8b. Genom att på detta sätt variera luflflödena från de två inloppsöppningama 18a, l8b kan temperaturen på den luft som leds genom värrneväxlaren 20 varieras och därmed den kyleffekt som kylvätskan erhåller i värrneväxlaren 20.During operation of the spout 19, ambient air is sucked into the air duct 18 via the inlet openings 18a, 18b. The heat exchanger 20 is included in a separate cooling circuit. A liquid coolant is circulated in the separate cooling circuit by means of a pump 22. After the coolant has cooled in the heat exchanger 20, it is led to a separate closed space 23 inside the container 10. The separate space 23 encloses the control equipment 9. The coolant flows in suitable cooling channels adjacent to the control equipment. 9 inside the space 23. After the coolant has cooled the control equipment 9, the coolant circulates back to the heat exchanger 20. The air flowing out through the outlet opening 18c cools the coolant in the heat exchanger 20. The inlet opening 18b has a size which can be adjusted by means of a positionable closure means 24. size by means of the closing means 24, the air flow from the two inlet openings 18a, 18b can be varied. Air which is introduced via the inlet opening 18a has a higher temperature when it reaches the heat exchanger 20 because it absorbs heat in the area B than the air which is introduced through the inlet opening 18b. By varying in this way the lu flows from the two inlet openings 18a, 18b, the temperature of the air passed through the heat exchanger 20 can be varied and thus the cooling effect which the coolant obtains in the heat exchanger 20.

En styrenhet 25 är anpassad att styra kylkretsen l2a-f som kyler batteriet 8 och kylkretsen som kyler reglerutrustningen 9. Styrenheten 25 är anordnad på ett lämpligt ställe i fordonet 1. I detta fall mottar styrenheten 25 information från en temperatursensor 26 som avkänner batteriets 8 temperatur, en temperatursensor 27 som avkänner det kylmediets temperatur i utrymmet 12c, en temperatursensor 28 som avkånner den omgivande luftens temperatur och en temperatursensor 29 som avkänner reglerutrustningens 9 temperatur. Med hjälp av denna information kan styrenheten 25 vid behov aktivera AC-anläggningen så att kylmediet kyls i förångaren 16 till en önskad temperatur, styra spjället 14 så att kylmediet leds genom den första kanalen ”IO l2d eller genom den andra kanalen l2e och att styra förslutningsorganet 24 så att luften som leds till värrneväxlaren 20 har en lämplig temperatur.A control unit 25 is adapted to control the cooling circuit 12a-f which cools the battery 8 and the cooling circuit which cools the control equipment 9. The control unit 25 is arranged in a suitable place in the vehicle 1. In this case the control unit 25 receives information from a temperature sensor 26 which senses the battery 8 , a temperature sensor 27 which senses the temperature of the refrigerant in the space 12c, a temperature sensor 28 which senses the temperature of the ambient air and a temperature sensor 29 which senses the temperature of the control equipment 9. With the aid of this information, the control unit 25 can, if necessary, activate the AC system so that the coolant is cooled in the evaporator 16 to a desired temperature, control the damper 14 so that the coolant is passed through the first channel 1010d or through the second channel 112e and to control the closing means 24 so that the air led to the heat exchanger 20 has a suitable temperature.

Under drift av fordonet sker ofrånkomligt en uppvärmning av batteriet 8 och de elektriska komponenterna 9. För att batteriet 8 ska fungera på ett tillfredställande sätt får det inte ha en temperatur över ett maximalt acceptabelt värde som kan vara 40°C.During operation of the vehicle, heating of the battery 8 and the electrical components 9 is inevitable. In order for the battery 8 to function satisfactorily, it must not have a temperature above a maximum acceptable value that can be 40 ° C.

Reglerutrustningen 9 bör heller inte ha en temperatur över ett maximalt acceptabelt värde som kan vara av storleksordningen 60°C. För att förhindra att batteriet 8 och reglerutrustningen 9 erhäller en temperatur över de maximalt acceptabla temperaturema mottar styrenheten 25 väsentligen kontinuerligt information från temperatursensorema 26, 27, 28, 29. Med hjälp av information från temperatursensorema 27, 28 utvärderar styrenheten 25 om kylmediet efter att det kylt batteriet 8 har en högre temperatur än omgivande luft. Om så är fallet kan omgivande luft utnyttjas för att kyla kylmediet i det värrneavgivande området B. Styrenheten ställeri detta fall spjället 14 i det läge som visas i Fig. 2 så att kylmediet leds från utrymmet l2c till den forsta kanalen 12d. Kylmediet i den första kanalen l2d kyls i det värrneavgivande området B av luft som strömmar genom luftkanalen l8. Med hjälp av nämnda flänsar 15, 21 erhålls relativt stora värmeöverförande ytor B1, Bg både för kylmediet och for den omgivande luften. För att ytterligare främja värmeöverföringen mellan kylmediet i den första kanalen l2d och luften i luftkanalen 18 kan behållaren i det värrneavgivande området B ha en extra tunn vägg och/eller bestå av ett material som har mycket goda värmeledande egenskaper såsom exempelvis aluminium. Under gynnsamma omständigheter kan kylmediet kylas till väsentligen samma temperatur som den omgivande luften. I detta fall strömmar kylmediet i den första kanalen 12d och luften i luftkanalen 18 i samma riktning i det värmeavgivande området B. Altemativt kan de strömma i motsatta riktningar i det värmeavgivande området B.The control equipment 9 should also not have a temperature above a maximum acceptable value which can be of the order of 60 ° C. To prevent the battery 8 and the control equipment 9 from reaching a temperature above the maximum acceptable temperatures, the control unit 25 receives substantially continuous information from the temperature sensors 26, 27, 28, 29. Using information from the temperature sensors 27, 28, the control unit 25 evaluates the coolant after it cooled battery 8 has a higher temperature than ambient air. If this is the case, ambient air can be used to cool the coolant in the heat-emitting area B. In this case, the control unit places the damper 14 in the position shown in Fig. 2 so that the coolant is led from the space 12c to the first channel 12d. The coolant in the first channel 12d is cooled in the heat-emitting region B by air flowing through the air channel 18. With the aid of the 15s 15, 21 relatively large heat-transferring surfaces B1, Bg are obtained both for the coolant and for the ambient air. To further promote the heat transfer between the coolant in the first duct 12d and the air in the air duct 18, the container in the heat-emitting area B may have an extra thin wall and / or consist of a material which has very good heat-conducting properties such as aluminum. Under favorable conditions, the coolant can be cooled to substantially the same temperature as the ambient air. In this case, the coolant in the first duct 12d and the air in the air duct 18 flow in the same direction in the heat dissipating area B. Alternatively, they may flow in opposite directions in the heat dissipating area B.

Styrenheten 25 mottar även information från temperatursensorn 26 avseende batteriets temperatur. Med hjälp av denna information och kylmediets temperatur efter att det kylts i området B kan styrenheten 25 uppskatta om AC-anläggningen behöver aktiveras för att kyla kylmediet i ett ytterligare steg i förångaren 16. Om, exempelvis, omgivande luft är relativt kylig och/eller batteriet 8 inte har belastats alltför hårt under en tidsperiod torde det räcka att kyla kylmediet av omgivande luft i området B.The control unit 25 also receives information from the temperature sensor 26 regarding the battery temperature. Using this information and the temperature of the coolant after it has cooled in area B, the control unit 25 can estimate whether the AC system needs to be activated to cool the coolant in a further step in the evaporator 16. If, for example, ambient air is relatively cool and / or the battery 8 has not been loaded too heavily for a period of time, it should be sufficient to cool the refrigerant of ambient air in area B.

Kylmediet erhåller i detta fall en tillräckligt låg temperatur för att kunna kyla batteriet ”IO 8 på ett sätt så att det inte erhåller en temperatur över den maximalt acceptabla temperaturen. Kylmediet kyls i detta fall endast i ett steg.In this case, the coolant obtains a sufficiently low temperature to be able to cool the battery “IO 8 in such a way that it does not obtain a temperature above the maximum acceptable temperature. In this case, the refrigerant is cooled only in one step.

Om styrenheten 25 istället konstaterar att kylningen av kylmediet med omgivande luft i området B inte är tillräcklig aktiveras AC-anläggningen. I detta fall kyls kylmediet i ett andra steg i förångaren 16 i det extra värmeavgivande området C. AC-anläggningen aktiveras i detta fall till en nivå så att kylmediet erhåller en önskad temperatur i utrymmet l2a nedströms förångaren 16 så att det kan kyla batteriet 8 till en temperatur som åtminstone är lika den maximalt acceptabla temperaturen. För att driva AC- anläggningen erfordras energi. I detta fall utnyttjas omgivande luft på ett optimalt sätt för att kyla kylmediet i ett första steg innan AC-anläggningen tillför en eventuell resterande kylning i ett andra steg. På detta sätt minimeras användningen av AC- anläggningen och därmed den energiförbrukning som åtgår för att kyla batteriet 8.If the control unit 25 instead finds that the cooling of the cooling medium with ambient air in area B is not sufficient, the AC system is activated. In this case, the refrigerant is cooled in a second stage in the evaporator 16 in the additional heat dissipating area C. The AC system is activated in this case to a level so that the refrigerant obtains a desired temperature in the space 12a downstream of the evaporator 16 so that it can cool the battery 8 to a temperature that is at least equal to the maximum acceptable temperature. Energy is required to operate the AC system. In this case, ambient air is used in an optimal way to cool the coolant in a first step before the AC system adds any remaining cooling in a second step. In this way, the use of the AC system and thus the energy consumption required to cool the battery 8 is minimized.

Om styrenheten 25 konstaterar att omgivande luft har en så hög temperatur att den inte kan utnyttjas för att kyla det gasformiga kylmediet i området B ställer den spjället 14 i det läge som visas i Fig. 3. I detta fall leds kylmediet genom den andra kanalen 12e.If the control unit 25 finds that ambient air has such a high temperature that it cannot be used to cool the gaseous coolant in the area B, it places the damper 14 in the position shown in Fig. 3. In this case the coolant is led through the second channel 12e .

Kylmediet kommer dänned inte i kontakt med det värmeavgivande området B.The coolant will then not come into contact with the heat-emitting area B.

Eftersom omgivande luft i detta fall har en högre temperatur än kylmediet förhindras med denna åtgärd att kylmediet värms upp av omgivande luft. I detta fall sker således hela kylningen av kylmediet i det extra värrneavgivande området C av AC- anläggningens förångare 16.Since the ambient air in this case has a higher temperature than the coolant, this measure prevents the coolant from being heated by ambient air. In this case, the entire cooling of the coolant thus takes place in the additional heat-emitting area C of the evaporator 16 of the AC system.

Styrenheten 25 mottar således även information från temperatursensom 29 avseende reglerutrustningens 9 temperatur. Om denna temperatur tenderar att överstiga den maximalt acceptabla temperaturen aktiverar styrenheten 25 förslutningsorganet 24 så att den ökar inloppsöppningens l8b storlek. Därmed leds en större mängd kall luft in via inloppsöppningen 18b. Temperaturen på den luft som leds till värmeväxlaren 20 sjunker. Det vätskeformiga mediet i kylkretsen kyls i och med det till en lägre temperatur vilket resulterar i en effektivare kylning av re glerutrustningen 9 i utrymmet 23.The control unit 25 thus also receives information from the temperature sensor 29 regarding the temperature of the control equipment 9. If this temperature tends to exceed the maximum acceptable temperature, the control unit 25 activates the closing means 24 so that it increases the size of the inlet opening 18b. Thus, a larger amount of cold air is led in via the inlet opening 18b. The temperature of the air led to the heat exchanger 20 drops. The liquid medium in the cooling circuit is thereby cooled to a lower temperature, which results in a more efficient cooling of the control equipment 9 in the space 23.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. I detta fall kyls batteriet 8 av ett gasformigt kylmedium. Det är dock möjligt att kyla batteriet 8 med ett vätskeforrnigt kylmedium. Det är även möjligt att kyla batteriet 8 och reglerutrustningen 9 i en gemensam kylkrets med hjälp av ett gasformigt kylmedium eller vätskeforrnigt kylmedium. Behällaranordningen 7 är i detta fall fast vid en längsgående balk 4. Den kan dock fästas på ett väsentligen godtyckligt ställe i ett fordon där den är i kontakt med luft som har omgivningens temperatur. Om fordonet är en buss kan behållaranordningen 7 med batteriet 8 och reglerutrustningen 9 placeras på bussens tak.The invention is in no way limited to the embodiments described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims. In this case, the battery 8 is cooled by a gaseous cooling medium. However, it is possible to cool the battery 8 with a liquid cooling medium. It is also possible to cool the battery 8 and the control equipment 9 in a common cooling circuit by means of a gaseous cooling medium or liquid cooling medium. The container device 7 is in this case fixed to a longitudinal beam 4. It can, however, be attached at a substantially arbitrary place in a vehicle where it is in contact with air which has the ambient temperature. If the vehicle is a bus, the container device 7 with the battery 8 and the control equipment 9 can be placed on the roof of the bus.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 11 Patentkrav10 15 20 25 30 35 11 Patent claims 1. Kylarrangemang för åtminstone ett batteri (8) i ett fordon (1), varvid kylarrangemanget innefattar en kylkrets (l2a-f) med ett cirkulerande kylmedium, cirkulationsmedel (13) som är anpassat att cirkulera kylmediet i kylkretsen (12a-f) och ett kylområde (A) där det kylmediet är anpassat att kyla batteriet (8), kännetecknat av att kylarrangemanget innefattar en behållare (10) med ett slutet invändigt utrymme (11), att batteriet (8) och kylkretsen (l2a-f) med det cirkulerande kylmediet är anordnade i det slutna utrymmet (1 1) och att behållaren (10) innefattar ett värrneavgivande område (B) där kylmediet är anpassat att avge värme till omgivande luft.Cooling arrangement for at least one battery (8) in a vehicle (1), the cooling arrangement comprising a cooling circuit (12a-f) with a circulating cooling medium, circulating means (13) adapted to circulate the cooling medium in the cooling circuit (12a-f) and a cooling area (A) where the cooling medium is adapted to cool the battery (8), characterized in that the cooling arrangement comprises a container (10) with a closed internal space (11), that the battery (8) and the cooling circuit (12a-f) with the circulating refrigerant is arranged in the enclosed space (1 1) and that the container (10) comprises a heat-emitting area (B) where the refrigerant is adapted to deliver heat to ambient air. 2. Kylarrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att kylkretsen (l2a-f) innefattar en första kanal (l2d) i vilken kylmediet kommer i kontakt med en invändig yta (Bl) hos det värrneavgivande området (B).Cooling arrangement according to claim 1, characterized in that the cooling circuit (12a-f) comprises a first channel (12d) in which the cooling medium comes into contact with an inner surface (B1) of the heat-emitting region (B). 3. Kylarrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att den invändiga ytan (B1) innefattar flänsar (21) eller liknande materialpartier som sträcker sig i den forsta kanalen (1 2d).Cooling arrangement according to claim 2, characterized in that the inner surface (B1) comprises fl edges (21) or similar material portions extending in the first channel (1 2d). 4. Kylarrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det innefattar en luftkanal (18) för omgivande luft i vilken lufien kommer i kontakt med en utvändig yta (Bg) hos det värrneavgivande området (B) och strömningsmedel (19) som är anpassat att tillhandahålla en forcerad luftström genom luftkanalen (18).Cooling arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises an air duct (18) for ambient air in which the air comes into contact with an outer surface (Bg) of the heat-emitting region (B) and flow means (19) which is adapted to provide a forced air flow through the air duct (18). 5. Kylarrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att den utvändiga ytan (Bg) innefattar flänsar (21) eller liknande materialpartier som sträcker sin in i luftkanalen (18).Cooling arrangement according to claim 4, characterized in that the outer surface (Bg) comprises fl edges (21) or similar material portions which extend into the air duct (18). 6. Kylarrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att kylkretsen (12a-f) innefattar ett extra värrneavgivande område (C) som är försett med ett kylelement (16) vilket är anpassad att vid behov kyla kylmediet som cirkuleras i kylkretsen (12a-f).Cooling arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the cooling circuit (12a-f) comprises an additional heat-emitting region (C) which is provided with a cooling element (16) which is adapted to cool the cooling medium circulated in the cooling circuit (12a-) if necessary. f). 7. Kylarrangemang enligt krav 6, kännetecknat av att kylelementet är en förångare (16) hos en AC-anläggning. ”IO 15 20 12Cooling arrangement according to Claim 6, characterized in that the cooling element is an evaporator (16) in an AC system. IO 15 20 12 8. Kylarrangemang enligt krav 6 eller 7, kännetecknat av att kylarrangemanget innefattar en styrenhet (25) som är anpassad att avgöra om det är möjligt att kyla kylmediet till en önskad temperatur i det värrneavgivande området (B) och om så inte är fallet aktivera kylelementet (16) så att det kyler kylmediet i det extra värmeavgivande ornrådet (C) till den önskade temperaturen innan kylmediet leds till batteriet (8).Cooling arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that the cooling arrangement comprises a control unit (25) which is adapted to determine whether it is possible to cool the cooling medium to a desired temperature in the heat-emitting area (B) and if not to activate the cooling element. . 9. Kylarrangemang enligt krav 4 och 8, kännetecknat av att kylkretsen (12a-f) innefattar en altemativ kanal (12e) som har en sträckning förbi det värrneavgivande området (B), och ett ledelement (14) som är anpassat att alternativt leda det cirkulerande kylmediet genom den forsta kanalen (l2d) eller genom den andra kanalen (12e), varvid styrenheten (25) är anpassad att styra nämnda ledelement (14) så att kylmediet leds genom den andra kanalen (l2d) under tillfällen då omgivande luft har en för hög temperatur för att kunna kyla kylmediet i det värrneavgivande området (B).Cooling arrangement according to claims 4 and 8, characterized in that the cooling circuit (12a-f) comprises an alternative channel (12e) which has a distance past the heat-emitting area (B), and a guide element (14) which is adapted to alternatively guide the circulating the refrigerant through the first duct (12d) or through the second duct (12e), the control unit (25) being adapted to control said guide element (14) so that the refrigerant is passed through the second duct (12d) during times when ambient air has a too high a temperature to be able to cool the refrigerant in the heat-emitting region (B). 10. Kylarrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att behållaren (10) även innesluter reglerutrustning (9) som är anpassad att reglera flödet av elektrisk energi till och från batteriet (8), varvid kylarrangemanget innefattar en ytterligare kylkrets (20, 22) som är anpassad att kyla reglerutrustningen (9).Cooling arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the container (10) also encloses control equipment (9) adapted to regulate the flow of electrical energy to and from the battery (8), the cooling arrangement comprising an additional cooling circuit (20, 22). adapted to cool the control equipment (9).
SE0950883A 2009-11-20 2009-11-20 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle SE534266C2 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0950883A SE534266C2 (en) 2009-11-20 2009-11-20 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle
EP10831877.5A EP2501573B1 (en) 2009-11-20 2010-11-18 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle
RU2012125620/11A RU2536276C2 (en) 2009-11-20 2010-11-18 Cooling device at least for one storage battery in transport vehicle
BR112012011926A BR112012011926A2 (en) 2009-11-20 2010-11-18 '' cooling arrangement for at least one battery in a vehicle ''
US13/510,072 US9118092B2 (en) 2009-11-20 2010-11-18 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle
CN2010800579724A CN102666157A (en) 2009-11-20 2010-11-18 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle
PCT/SE2010/051271 WO2011062551A1 (en) 2009-11-20 2010-11-18 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0950883A SE534266C2 (en) 2009-11-20 2009-11-20 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0950883A1 true SE0950883A1 (en) 2011-05-21
SE534266C2 SE534266C2 (en) 2011-06-21

Family

ID=44059845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0950883A SE534266C2 (en) 2009-11-20 2009-11-20 Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9118092B2 (en)
EP (1) EP2501573B1 (en)
CN (1) CN102666157A (en)
BR (1) BR112012011926A2 (en)
RU (1) RU2536276C2 (en)
SE (1) SE534266C2 (en)
WO (1) WO2011062551A1 (en)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5856488B2 (en) * 2012-01-13 2016-02-09 トヨタ自動車株式会社 Temperature control device
US9415700B2 (en) 2012-09-04 2016-08-16 GM Global Technology Operations LLC Battery thermal system and diagnostic method
WO2014084415A1 (en) 2012-11-28 2014-06-05 에스케이이노베이션 주식회사 Closed circulatory battery cooling system
US20160014933A1 (en) * 2013-02-26 2016-01-14 Nec Corporation Electronic apparatus cooling system and electronic apparatus cooling system fabrication method
SE537902C2 (en) * 2014-03-11 2015-11-17 Scania Cv Ab Installation of hybrid components in a vehicle
JP6237913B2 (en) * 2014-08-29 2017-11-29 日産自動車株式会社 Battery cooling structure and cover plate
DE102014018538A1 (en) 2014-12-12 2016-06-16 Man Truck & Bus Ag Commercial vehicle with a traction battery
US10076944B2 (en) * 2016-01-29 2018-09-18 Ford Global Technologies, Llc Vehicle cabin air conditioning and battery cooling system
DE102017205193B3 (en) * 2017-03-28 2018-06-14 Ford Global Technologies, Llc Temperature control device for a battery of a vehicle, vehicle with such a temperature control device and method for controlling the temperature of a battery of a vehicle
CN108682918B (en) * 2018-05-09 2020-06-05 谭平洋 Battery with heat dissipation and dust removal functions for new energy automobile
CN108922996B (en) * 2018-06-01 2021-05-07 路团峰 Battery heat dissipation device of electric automobile
US11108101B2 (en) * 2018-08-08 2021-08-31 Bae Systems Controls Inc. Active internal air cooled vehicle battery pack
DE102018121220A1 (en) * 2018-08-30 2020-03-05 Man Truck & Bus Se Energy module for a commercial vehicle
CN113352943B (en) * 2021-05-28 2022-07-12 西安交通大学 Electric automobile heat management system and method based on self-circulation gas-liquid phase change cold plate

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5971290A (en) * 1997-04-30 1999-10-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heat exchange system for electric vehicle
JPH11135160A (en) * 1997-10-31 1999-05-21 Nissan Motor Co Ltd Cooling structure and cooling method of battery for electric vehicle
JPH11178115A (en) 1997-12-10 1999-07-02 Nissan Motor Co Ltd Battery cooling structure and battery cooling method for electric vehicle
FR2829619B1 (en) * 2001-09-07 2004-07-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa THERMAL REGULATION DEVICE FOR A BATTERY MODULE FOR A MOTOR VEHICLE
RU33831U1 (en) * 2002-06-10 2003-11-10 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" DEVICE FOR COOLING A MULTI-CELL BATTERY
JP2004146237A (en) 2002-10-25 2004-05-20 Denso Corp Battery temperature control device
KR100494936B1 (en) 2003-06-30 2005-06-13 현대자동차주식회사 Air duct for battery cooling apparatus of electric vehicle
JP2006073256A (en) 2004-08-31 2006-03-16 Sanyo Electric Co Ltd Power source device for vehicle
JP2006143183A (en) * 2004-10-18 2006-06-08 Denso Corp Battery cooling device for vehicle use
DE102005031504A1 (en) 2005-07-06 2007-01-11 Daimlerchrysler Ag Prismatic battery of several single cells
KR100684770B1 (en) * 2005-07-29 2007-02-20 삼성에스디아이 주식회사 Secondary battery module
KR100930475B1 (en) * 2005-09-02 2009-12-09 주식회사 엘지화학 Cooling system of vehicle battery pack including dual filter unit
JP4902164B2 (en) 2005-09-28 2012-03-21 三洋電機株式会社 Power supply
JP2008084653A (en) 2006-09-27 2008-04-10 Hino Motors Ltd Mounting structure of vehicular battery
US7963831B2 (en) * 2007-01-29 2011-06-21 GM Global Technology Operations LLC Integrated system and method of battery cooling for a hybrid or fuel cell vehicle
JP4442628B2 (en) * 2007-03-30 2010-03-31 トヨタ自動車株式会社 Power supply device and vehicle
JP4788674B2 (en) 2007-07-05 2011-10-05 トヨタ自動車株式会社 Power supply
JP5130955B2 (en) * 2008-02-29 2013-01-30 日産自動車株式会社 Assembled battery
WO2009119037A1 (en) * 2008-03-24 2009-10-01 三洋電機株式会社 Battery device and battery unit

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012125620A (en) 2013-12-27
EP2501573B1 (en) 2016-03-16
BR112012011926A2 (en) 2019-09-24
CN102666157A (en) 2012-09-12
RU2536276C2 (en) 2014-12-20
US20120267080A1 (en) 2012-10-25
WO2011062551A1 (en) 2011-05-26
US9118092B2 (en) 2015-08-25
EP2501573A4 (en) 2014-05-21
SE534266C2 (en) 2011-06-21
EP2501573A1 (en) 2012-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE0950883A1 (en) Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle
SE1050849A1 (en) Arrangements for maintaining a desired operating temperature of a battery in a vehicle
US11383577B2 (en) Thermal management system for vehicle
US11635261B2 (en) Cooling arrangement for cooling of an electric machine and at least one further component of an electric power unit and a vehicle comprising such a cooling arrangement
US8459388B2 (en) Evaporation cycle heat exchange system for vehicle
KR101212362B1 (en) Temperature controller for electric vehicle using thermoelectric semiconductor
US10403868B2 (en) Battery
US7810457B2 (en) System and method for controlling oil temperature of an internal combustion engine in a motor vehicle
US8196707B2 (en) Arrangement for cooling of oil in a gearbox for a vehicle
US20130014911A1 (en) Cooling apparatus and cooling method for power-pack in hybrid vehicle
SE535775C2 (en) Cooling arrangement in a vehicle driven by an internal combustion engine
SE532729C2 (en) Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine
WO2019039990A1 (en) A cooling arrangement for a hybrid vehicle comprising an electric drive unit, a combustion engine and a whr system
EP3402971B1 (en) A fan arrangement in a vehicle
SE536283C2 (en) Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle
CN108025634B (en) Cooling device for an electric power unit in a vehicle
US7000685B2 (en) Cooling system for vehicle
US9839158B2 (en) Vapor cycle convective cooling of electronics
JP2011218936A (en) Device for cooling of vehicle
CN113733895A (en) Hybrid vehicle and thermal management system thereof
CN104847471B (en) Cooler, car engine cooling system and its control method
SE535563C2 (en) Arrangement for cooling an energy store in a vehicle
SE533054C2 (en) Cooling arrangement in a vehicle
KR100842834B1 (en) A cooling apparatuf for electric apparatus of hyprid automobile
WO2022042582A1 (en) Cooling system for an electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed