RU99490U1 - UNDERWATER LINING - Google Patents

Abstract

1. Подкладка подрельсовая, выполненная цельной деталью и содержащая нижние выступы, подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, два подклеммных участка, расположенных с противоположных боковых сторон от подрельсового участка, причем каждый из упомянутых подклеммных участков содержит крепежное отверстие и ограничен с одной стороны загнутым краевым участком подкладки, отличающаяся тем, что каждый подклеммный участок снабжен двумя, по существу, зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной форме, а также ограничительными выступами, сформированными рядом с крепежным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы. ! 2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что загнутый концевой участок каждого продольного выступа выполнен по дуге окружности. ! 3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке каждый продольный выступ соединен с поперечным выступом и уменьшен по высоте по направлению к загнутому краевому участку подкладки. ! 4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждый поперечный выступ выполнен с боковыми вырезами, образующими уступы. ! 5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что с тыльной стороны подкладки выполнено множество выемок, образующих продольные и поперечные ряды. ! 6. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением. 1. The under-rail lining, made with an integral part and containing the lower protrusions, the under-rail section bounded by two transverse protrusions, two sub-terminal sections located on opposite sides of the under-rail section, each of said sub-terminal sections containing a mounting hole and bounded on one side by a curved edge lining section, characterized in that each podklemmny section is equipped with two essentially mirrored longitudinal protrusions, close in plan to L-about different shapes, as well as restrictive protrusions formed next to the mounting hole and between the said longitudinal protrusions with the formation of free zones W to accommodate the terminal sections of the terminal. ! 2. Rail liner according to claim 1, characterized in that the curved end portion of each longitudinal protrusion is made in an arc of a circle. ! 3. Rail underlay according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, each longitudinal protrusion is connected to the transverse protrusion and is reduced in height towards the curved edge portion of the lining. ! 4. Rail underlay according to claim 1, characterized in that each transverse protrusion is made with side cutouts forming ledges. ! 5. The rail liner according to claim 1, characterized in that on the back side of the lining there are many recesses forming longitudinal and transverse rows. ! 6. Rail liner according to claim 1, characterized in that it is made of glass-filled polyamide-6.

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to the element of the intermediate rail fastening assembly, namely, to the lining intended for placement under the rail sole.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Из уровня техники известна подкладка подрельсовая (см. ближайший аналог - RU 86955, кл. E01B 19/00, фиг.9, 12, 13-16), выполненная цельной деталью и содержащая: два нижних выступа, ограничивающих смещение подкладки вдоль шпалы; плоский подрельсовый участок, с противоположных боковых сторон от которого сформированы подклеммные участки; два поперечных выступа, ограничивающих с двух сторон подрельсовый участок и, соответственно, боковые перемещения рельса. Два противоположных краевых участка подкладки выполнены загнутыми на лицевую сторону подкладки и ограничивают с одной стороны подклеммные участки. В каждом из упомянутых подклеммных участков выполнены ступенеобразный участок и крепежное отверстие для установки элемента крепления - шурупа или закладного болта. Вышеописанная подкладка выполняет свою функцию в узле верхнего строения железнодорожного пути, однако ее конструкция затрудняет процесс позиционирования и установки пружинных В-образных клемм и крепежных элементов на подклеммных участках, а также не позволяет осуществлять визуальный контроль правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов. Неправильное, т.е. не проектное положение клемм в условиях многократных динамических нагрузок может привести к нарушению конструкции узла промежуточного рельсового скрепления, тем самым вызвать, например уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.The rail liner is known from the prior art (see the closest analogue, RU 86955, class E01B 19/00, Figs. 9, 12, 13-16), made as an integral part and comprising: two lower protrusions limiting the displacement of the liner along the sleepers; a flat rail section, from the opposite sides of which sub-terminal sections are formed; two transverse protrusions bounding the rail section on both sides and, accordingly, the lateral movements of the rail. Two opposite edge sections of the lining are made curved on the front side of the lining and limit the sub-terminal sections on one side. In each of the aforementioned sub-terminal sections, a step-shaped section and a mounting hole are made for installing the fastening element - a screw or a bolt. The above-described lining performs its function in the node of the upper structure of the railway track, however, its design complicates the process of positioning and installing spring B-shaped terminals and fasteners in the sub-terminal sections, and also does not allow visual control of the correct assembly of the fastener and the normative tightening of the fasteners. Wrong, i.e. the non-designed position of the terminals under the conditions of multiple dynamic loads can lead to a violation of the design of the intermediate rail fastening assembly, thereby causing, for example, a gauge broadening, which reduces the safety of passenger and freight transportation.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на разработку надежной и эффективной подкладки подрельсовой, которая была бы лишена указанных выше недостатков, что позволит повысить ее эксплуатационные качества и, как следствие, безопасность грузопассажирских перевозок.The objective of the utility model is aimed at developing a reliable and efficient under-rail lining, which would be devoid of the above disadvantages, which will improve its operational qualities and, as a result, the safety of cargo and passenger transportation.

Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается в обеспечении правильного позиционирования и установки клемм и крепежных элементов, в обеспечении правильного функционирования и повышении надежности узла промежуточного рельсового скрепления.The technical result obtained by the implementation of the developed rail liner is to ensure the correct positioning and installation of the terminals and fasteners, to ensure proper functioning and increase the reliability of the intermediate rail fastening assembly.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели подкладки подрельсовой, находящаяся в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом, представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model of the under-rail lining, which is in a causal relationship with the achieved technical result, is presented in the independent claim of the utility model formula.

Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит нижние выступы, подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, два подклеммных участка, расположенных с противоположных боковых сторон от подрельсового участка, причем каждый из упомянутых подклеммных участков содержит крепежное отверстие и ограничен с одной стороны загнутым краевым участком подкладки, причем каждый подклеммный участок снабжен двумя по существу зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной форме, а также ограничительными выступами, сформированными рядом с крепежным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы.The essence of the utility model lies in the fact that the under-rail lining is made of an integral part and contains lower protrusions, an under-rail section bounded by two transverse protrusions, two sub-terminal sections located on opposite sides of the under-rail section, each of said sub-terminal sections containing a mounting hole and is limited on the one hand, a curved edge portion of the lining, wherein each sub-terminal portion is provided with two substantially mirrored longitudinal protrusions, iblizhennymi in respect to L-shaped form, as well as restrictive protrusion formed near the mounting hole and between said longitudinal protrusions to form free zones W to accommodate the end portions of the terminals.

Загнутый концевой участок каждого продольного выступа может быть выполнен по дуге окружности.The bent end portion of each longitudinal protrusion can be made along an arc of a circle.

В каждом подклеммном участке каждый продольный выступ может быть соединен с поперечным выступом и уменьшен по высоте по направлению к загнутому краевому участку подкладки.In each sub-terminal portion, each longitudinal protrusion can be connected to the transverse protrusion and reduced in height towards the curved edge portion of the lining.

Каждый поперечный выступ может быть выполнен с боковыми вырезами, образующими уступы.Each transverse protrusion can be made with side cutouts forming ledges.

С тыльной стороны подкладки может быть выполнено множество выемок, образующих продольные и поперечные ряды.On the back side of the lining, a plurality of recesses may be formed to form longitudinal and transverse rows.

Подкладка подрельсовая может быть выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.The rail liner can be made of glass-filled polyamide-6.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation at the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of a utility model is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:

Фиг.1 - изображен общий вид подкладки подрельсовой;Figure 1 - shows a General view of the lining of the rail;

Фиг.2 - показано продольное сечение А-А фиг.1;Figure 2 - shows a longitudinal section aa of figure 1;

Фиг.3 - показан вид сверху (вид Б) на фиг.2.Figure 3 - shows a top view (view B) in figure 2.

Фиг.4 - показан вид снизу (вид В) на фиг.2.Figure 4 - shows a bottom view (view B) in figure 2.

Фиг.5 - показан участок верхнего строения железнодорожного пути с установленной подкладкой.Figure 5 - shows a section of the upper structure of the railway track with an installed lining.

Фиг.6 - показано сечение Г-Г фиг.6.6 - shows a cross section GG of Fig.6.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - лицевая поверхность;2 - front surface;

3 - тыльная поверхность;3 - back surface;

4 - рельс;4 - rail;

5 - шпала;5 - sleepers;

6 - подрельсовый участок;6 - rail section;

7 - подклеммный участок;7 - sub terminal area;

8 - загнутый краевой участок;8 - bent edge section;

9 - поперечный выступ;9 - transverse protrusion;

9a - уступ;9a - ledge;

10 - продольный выступ;10 - longitudinal protrusion;

11 - ограничительный выступ;11 - restrictive protrusion;

12 - ограничительный выступ;12 - restrictive protrusion;

13 - крепежное отверстие;13 - mounting hole;

14 - нижние выступы;14 - lower protrusions;

15 - выемка;15 - recess;

16 - боковой вырез;16 - side cutout;

17 - клемма;17 - terminal;

17a - концевые участки клеммы;17a — terminal portions of the terminal;

18 - перемычка;18 - jumper;

19 - дополнительная прокладка;19 - an additional laying;

20 - крепежный элемент.20 - mounting element.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.

Подкладка 1 подрельсовая (далее по тексту - подкладка) выполнена цельной деталью, приближенной в плане к прямоугольной форме. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 направлена наружной поверхностью 2 к подошве рельса 4, а тыльной поверхностью 3 к шпале 5. С лицевой стороны подкладки 1 сформированы, по крайней мере: подрельсовый участок 6; два подклеммных участка 7; два загнутых краевых участка 8, являющихся противоположными боковыми участками подкладки 1; два поперечных выступа 9; две пары продольных выступов 10; ограничительные выступы 11 и 12; два крепежных отверстия 13. С тыльной стороны подкладки 1 сформированы: нижние выступы 14, ограничивающие смещение вдоль шпалы 5 подкладки 1; множество выемок 15. Упомянутые выемки 15 могут образовывать продольные и поперечные ряды или расположены хаотично. Каждый из нижних выступов 14, расположенных вдоль загнутых краевых участков 8 подкладки 1, может быть сформирован цельным (на фигурах не изображено) или члененным локальными выемками 15, как изображено на фигурах 1 и 4.Lining 1 rail (hereinafter referred to as the lining) is made of a solid part, close in plan to a rectangular shape. In the design of the upper structure of the railway track, the lining 1 is directed by the outer surface 2 to the sole of the rail 4, and the back surface 3 to the railroad tie 5. At least: rail section 6 is formed on the front side of the lining 1; two sub-terminal sections 7; two curved edge sections 8, which are opposite side sections of the lining 1; two transverse protrusions 9; two pairs of longitudinal protrusions 10; bounding tabs 11 and 12; two mounting holes 13. On the back of the lining 1 are formed: the lower protrusions 14, limiting the offset along the sleepers 5 of the lining 1; a plurality of recesses 15. Said recesses 15 may form longitudinal and transverse rows or are randomly located. Each of the lower protrusions 14 located along the bent edge sections 8 of the lining 1 can be formed as a whole (not shown in the figures) or divided by local recesses 15, as shown in figures 1 and 4.

Подрельсовый участок 6 выполнен с уплощенной лицевой поверхностью 2 и ограничен с двух сторон поперечными выступами 9, которые, в свою очередь, ограничивают боковые перемещения рельса 4. Каждый из упомянутых поперечных выступов 9 выполнен с боковыми вырезами 16, образующими уступы 9а для установки участков клеммы 17.The rail section 6 is made with a flattened front surface 2 and is bounded on both sides by transverse protrusions 9, which, in turn, limit lateral movements of the rail 4. Each of these transverse protrusions 9 is made with side cutouts 16 forming ledges 9a for mounting portions of terminal 17 .

Подклеммные участки 7 расположены с противоположных боковых сторон от подрельсового участка 6. Каждый подклеммный участок 7 ограничен с одной стороны, в частности укороченной, загнутым краевым участком 8 подкладки 1. Каждый подклеммный участок 7 снабжен двумя по существу зеркально отраженными продольными выступами 10, приближенными в плане к L-образной форме и образованными удлиненным участком 10a и загнутым к удлиненной стороне подкладки 1 укороченным участком 10b, при этом между последним и загнутым краевым участком 8 выполнена свободная зона Z для размещения участка клеммы 17. Преимущественным вариантом является выполнение клеммы 17 в плане В-образной формы с двумя концевыми участками 17a.The sub-terminal sections 7 are located on opposite lateral sides of the rail section 6. Each sub-terminal section 7 is bounded on one side, in particular a shortened, curved edge portion 8 of the lining 1. Each sub-terminal section 7 is provided with two substantially mirror-shaped longitudinal protrusions 10, approximated in plan to the L-shaped and formed by the elongated section 10a and bent to the elongated side of the lining 1 shortened section 10b, while between the last and curved edge section 8 is made free zones a Z for accommodating a portion of terminal 17. An advantageous embodiment is to provide terminal 17 in a B-shape plan with two end portions 17a.

В конкретном примере исполнения в каждом подклеммном участке 7 каждый продольный выступ 10 соединен с поперечным выступом 9 и уменьшен по высоте по направлению к загнутому краевому участку 8. Преимущественным вариантом является выполнение укороченного участка 10b загнутым по дуге окружности в соответствии с ответным участком клеммы 17. Вышеописанный продольный выступ 10 по существу повторяет форму ответного ему участка клеммы 17, что упрощает позиционирование упомянутой клеммы 17 на подклеммном участке 7 подкладки 1.In a specific embodiment, in each sub-terminal section 7, each longitudinal protrusion 10 is connected to the transverse protrusion 9 and is reduced in height towards the curved edge portion 8. An advantageous embodiment is to make the shortened portion 10b curved in a circular arc in accordance with the response portion of terminal 17. The above the longitudinal protrusion 10 essentially repeats the shape of the reciprocal portion of the terminal 17, which simplifies the positioning of the terminal 17 in the sub terminal section 7 of the lining 1.

Каждый подклеммный участок 7 снабжен двумя парами ограничительных выступов 11 и 12, сформированных рядом с крепежным отверстием 13, при этом выступы 12 соединены друг с другом перемычкой 18, сформированной телом поперечного выступа 9. Вышеописанная конструкция не исключает соединение пары ограничительных выступов 11 перемычкой, или выполнение пары ограничительных выступов 11 единым цельным ограничительным выступом, и/или выполнение пары ограничительных выступов 12 единым цельным ограничительным выступом (на фигурах не изображено). В каждом подклеммном участке 7 ограничительные выступы 11 и 12 расположены между продольными выступами 10 с образованием свободных зон W для размещения концевых участков 17a клеммы 17.Each sub-terminal section 7 is provided with two pairs of restrictive protrusions 11 and 12 formed next to the mounting hole 13, while the protrusions 12 are connected to each other by a jumper 18 formed by the body of the transverse protrusion 9. The above construction does not exclude the connection of a pair of restrictive protrusions 11 with a jumper, or a pair of restrictive protrusions 11 with a single integral restrictive protrusion, and / or a pair of restrictive protrusions 12 with a single integral restrictive protrusion (not shown in the figures). In each sub-terminal section 7, the limiting protrusions 11 and 12 are located between the longitudinal protrusions 10 with the formation of free zones W to accommodate the end sections 17a of the terminal 17.

Краевые участки 8 подкладки 1 выполнены наклонными таким образом, что подкладка 1 с лицевой стороны выполнена расширенной по сравнению со своей тыльной стороной.The edge sections 8 of the lining 1 are made inclined in such a way that the lining 1 on the front side is expanded compared to its back side.

Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из материала полиамид-6 со стеклонаполнением, либо с минералонаполнением, либо без наполнения, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала.The lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding of polyamide-6 material with glass filling, or with mineral filling, or without filling, or plastics, or a polymer composite, or other material.

Подкладка 1 устанавливается между шпалой 5 и рельсом 4 в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного. При прохождении подвижного состава подкладка 1 ослабляет вибрации и поглощает удары, возникающие при прохождении пары колес по участку рельса 4, расположенному непосредственно на этой подкладке 1. Между рельсом 4 и подкладкой 1 может быть установлена дополнительная прокладка 19 (прокладка-амортизатор), способная дополнительно гасить вибрации.The lining 1 is installed between the sleeper 5 and the rail 4 in the intermediate rail fastening unit of the upper structure of the railway track in order to perceive and absorb dynamic loads during rolling stock movement, including high-speed. When the rolling stock passes, the lining 1 attenuates vibrations and absorbs shocks arising from the passage of a pair of wheels along the portion of the rail 4 located directly on this lining 1. Between the rail 4 and the lining 1, an additional gasket 19 (shock absorber) can be additionally damped vibrations.

В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 установлена таким образом, что опирается тыльной поверхностью 3 на шпалу 5, при этом нижние выступы 14 входят в углубления, выполненные в шпале 5, а лицевой поверхностью 2 подрельсового участка 6 контактирует с подошвой рельса 4 или вышеупомянутой дополнительной прокладкой 19. В каждом подклеммном участке 7 клемма 17 опирается на уступы 9a и охватывает поперечный выступ 9 и два продольных выступа 10, а концевые участки 17а клеммы 17 расположены в свободных зонах W, при этом смещение клеммы 17 ограничивают продольные 10 и ограничительные 11, 12 выступы подклеммного участка 7; крепежный элемент 20 установлен в крепежном отверстии 13 и упирается в ограничительные выступы 11, 12 и при этом прижимает концевые участки 17а клеммы 17 к подклеммному участку 7.In the design of the upper structure of the railway track, the lining 1 is installed in such a way that it rests on the back of the rail 3, the lower protrusions 14 are included in the recesses made in the rail 5, and the front surface 2 of the rail section 6 is in contact with the bottom of the rail 4 or the aforementioned additional gasket 19. In each sub-terminal section 7, terminal 17 rests on ledges 9a and covers a transverse protrusion 9 and two longitudinal protrusions 10, and the end sections 17a of terminal 17 are located in the free zones W, while the glue is offset mma 17 limit the longitudinal 10 and restrictive 11, 12 protrusions of the sub-terminal section 7; the fastener 20 is installed in the fastening hole 13 and abuts against the limiting protrusions 11, 12 and at the same time presses the end sections 17a of the terminal 17 to the terminal section 7.

Вышеописанная подкладка 1 надежна в эксплуатации, имеет относительно небольшую массу и при этом обладает высокой поперечной устойчивостью, упрощает позиционирование и установку клемм 17 и крепежных элементов 20, позволяет осуществлять контроль, в том числе и визуальный, правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов 20, что в целом повышает надежность работы узла промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути.The above-described lining 1 is reliable in operation, has a relatively small weight and at the same time has high lateral stability, simplifies the positioning and installation of terminals 17 and fasteners 20, allows you to control, including visual, correct assembly of the fastener and the normative tightening of the fasteners 20, which generally increases the reliability of the intermediate rail fastening unit of the upper structure of the railway track.

Claims (6)

1. Подкладка подрельсовая, выполненная цельной деталью и содержащая нижние выступы, подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, два подклеммных участка, расположенных с противоположных боковых сторон от подрельсового участка, причем каждый из упомянутых подклеммных участков содержит крепежное отверстие и ограничен с одной стороны загнутым краевым участком подкладки, отличающаяся тем, что каждый подклеммный участок снабжен двумя, по существу, зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной форме, а также ограничительными выступами, сформированными рядом с крепежным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы.1. The under-rail lining, made with an integral part and containing the lower protrusions, the under-rail section bounded by two transverse protrusions, two sub-terminal sections located on opposite sides of the under-rail section, each of said sub-terminal sections containing a mounting hole and bounded on one side by a curved edge lining section, characterized in that each podklemmny section is equipped with two essentially mirrored longitudinal protrusions, close in plan to L-about different shapes, as well as restrictive protrusions formed next to the mounting hole and between the said longitudinal protrusions with the formation of free zones W to accommodate the terminal sections of the terminal. 2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что загнутый концевой участок каждого продольного выступа выполнен по дуге окружности.2. Rail liner according to claim 1, characterized in that the curved end portion of each longitudinal protrusion is made in an arc of a circle. 3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке каждый продольный выступ соединен с поперечным выступом и уменьшен по высоте по направлению к загнутому краевому участку подкладки.3. Rail underlay according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, each longitudinal protrusion is connected to the transverse protrusion and is reduced in height towards the curved edge portion of the lining. 4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждый поперечный выступ выполнен с боковыми вырезами, образующими уступы.4. Rail underlay according to claim 1, characterized in that each transverse protrusion is made with side cutouts forming ledges. 5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что с тыльной стороны подкладки выполнено множество выемок, образующих продольные и поперечные ряды.5. The rail liner according to claim 1, characterized in that on the back side of the liner there are many recesses forming longitudinal and transverse rows. 6. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.

6. Rail liner according to claim 1, characterized in that it is made of polyamide-6 with glass filling.