Claims (1)
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателям с аксиальным расположением вала. Сущность изобретения: возвратно-поступательное перемещение поршня преобразуется в качание силового рычага, качание которого посредством промежуточной тяги передается угловому рычагу, приводящему, в свою очередь, кривошипно-шатунный механизм, с вала которого снимается механическая мощность. Выполнение рычага угловым, а также выполнение шарниров шатуна с двумя степенями свободы позволяет установить ось вращения кривошипа параллельно оси цилиндра. В вариантах выполнения двигатель может содержать вторую параллельно установленную цилиндропоршневую пару, поршень которой связан также с рычагом. Кроме того, в цилиндрах могут быть установлены встречно движущиеся поршни, связанные с идентичным механизмом преобразования, расположенным симметрично первому механизму относительно поперечной плоскости двигателя. При этом кривошипы связаны между собой при помощи промежуточного вала и муфт. Предложенное техническое решение позволяет получить компоновку двигателя с минимальным его поперечным сечением, имеющим весьма важное значение при использовании двигателя в летательных аппаратах.The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to engines with an axial shaft arrangement. The essence of the invention: the reciprocating movement of the piston is converted into a swing of the power lever, the swing of which is transmitted via an intermediate link to the angular lever, which, in turn, leads to a crank mechanism, from the shaft of which the mechanical power is removed. The execution of the lever angular, as well as the execution of the hinges of the connecting rod with two degrees of freedom allows you to set the axis of rotation of the crank parallel to the axis of the cylinder. In embodiments, the engine may comprise a second parallel-mounted cylinder-piston pair, the piston of which is also connected to the lever. In addition, counter-moving pistons may be installed in the cylinders associated with an identical conversion mechanism located symmetrically to the first mechanism relative to the transverse plane of the engine. In this case, the cranks are interconnected by means of an intermediate shaft and couplings. The proposed technical solution allows to obtain the layout of the engine with its minimum cross section, which is very important when using the engine in aircraft.