RU88397U1 - Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры двигателя - Google Patents
Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU88397U1 RU88397U1 RU2009122856/22U RU2009122856U RU88397U1 RU 88397 U1 RU88397 U1 RU 88397U1 RU 2009122856/22 U RU2009122856/22 U RU 2009122856/22U RU 2009122856 U RU2009122856 U RU 2009122856U RU 88397 U1 RU88397 U1 RU 88397U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel
- gas
- fuel
- diesel fuel
- tee
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Аккумуляторная система подачи топлива в отличие от известной, дополнительно оборудована распределительными коллекторами с электромагнитными клапанами, тройником, установленного перед штатной форсункой дизеля и перепускными электромагнитными клапанами в системах подачи дизельного или газодизельного видов топлива через тройник. Функционирование системы предусматривается в процессе запуска и прогрева на типовом дизельном топливе и далее, на режимах нагрузки, на газодизельном топливе. Эффективность аккумуляторной системы подачи топлива достигается за счет использования альтернативного вида топлива и за счет возможности работы дизеля на типовом и газодизельном видах топлива.
Description
Полезная модель относится к топливным системам аккумуляторного типа с электромагнитными клапанами, обеспечивающих процесс подачи топлива в цилиндры дизельного двигателя внутреннего сгорания.
Особенностью известной системы подачи природного газа (метана) в цилиндры тепловозного дизеля типа ПД1М является ее способностью работать на дизельном топливе и на природном газе, аккумулированного в емкости высокого давления, с добавлением запальной порции дизельного топлива через форсунки за каждый рабочий цикл [1]. При такой системе подачи газа, который поступает в цилиндры совместно с наддувочным воздухом, приводит к непроизвольному расходу газа связанного с процессом продувки цилиндров дизеля в пределах 80-90° относительно угла поворота коленчатого вала. Недостатком такой системы является и то, что ее конструкция значительно усложняется из-за необходимости снижения давления сжиженного газа до уровня давления надувочного воздуха. В частности на газодизельном тепловозе типа ТЭМ18Г используется трехступенчатая система снижения давления газа с устройствами для его подогрева на каждой ступени.
Известная двухконтурная система подачи топлива в цилиндры предназначена только для подачи дизельного топлива [2].
Цель полезной модели заключается в обеспечении работоспособности двигателя с аккумуляторной топливоподающей системой на дизельном и газодизельном видах топлива.
Поставленная цель в основном достигается за счет дополнительного оборудования двухконтурной аккумуляторной системы подачи топлива распределительным коллектором с электромагнитными клапанами и тройниками, установленных в трубопроводах высокого давления перед каждой штатной форсункой, а также за счет дополнительных электромагнитных клапанов в системах подачи дизельного и газодизельного видов топлива и связи распределительного коллектора с емкостью заполненной газодизельным топливом.
В схематическом виде аккумуляторная система показанная на фиг. включает: аккумулятор высокого и низкого давления 1, 2, трубопроводы высокого давления 3, распределительный коллектор 4, топливный бак 5, емкость для газодизельной смеси 6, воздушный компрессор высокого давления 7, топливные насосы высокого давления 8, 9, редукционный клапан 10, перепускные электромагнитные клапана 11, 12, установленных в системах подачи дизельного и газодизельного топлива, а также тройник 13, связанный с типовой форсункой 14. При этом подвод дизельного топлива от аккумулятора высокого давления 1 к тройнику 13 осуществляется через управляемый электромагнитный клапан 15 и перепускной электромагнитный клапан 11, а подвод газодизельного топлива от коллектора 4 осуществляется через управляемый электромагнитный клапан 16 и перепускной клапан 12.
Для управления процессом функционирования аккумуляторной системы подачи дизельного и газодизельного видов топлива предусмотрены коммутирующий блок управления (КБУ) и электронный блок управления (ЭБУ), которые подключены к катушкам перепускных клапанов 11, 12 и к управляемым электромагнитным клапанам 15, 16 соответственно.
При такой системе подачи топлива в цилиндры дизеля осуществляется по двум контурам. По первому контуру, который необходим для запуска дизеля и для прогрева его систем, дизельное топливо из аккумулятора высокого давления 1 подается в цилиндры через управляемый электромагнитный клапан 15, перепускной электромагнитный клапан 11 и тройник 13. По второму контуру, который является основным, газодизельное топливо из коллектора 4 подается в цилиндры через управляемый электромагнитный клапан 16, перепускной электромагнитный клапан 12 и также через тройник 13.
В качестве дополнительного пояснения следует отметить то, что редукционный клапан 9 предназначен для поддержания давления топлива в аккумуляторе 2 на 25-30% ниже, чем в аккумуляторе 1, а воздушный компрессор 7 предназначен для поддержания давления в емкости 6 на уровне исключающего испарение газа из смеси газодизельного топлива.
Система подачи газодизельного топлива функционирует следующим образом. Перед запуском дизеля посредствам коммутирующего блока КБУ включают перепускной электромагнитный клапан 11 и топливный насос высокого давления 8. После достижения необходимого уровня давлений в аккумуляторах 1 и 2 подключают электронный блок управления (ЭБУ), который в зависимости от режима работы дизеля поддерживает необходимую цикловую подачу топлива в порядке работы цилиндров.
Таким образом, осуществляется работа дизеля на дизельном топливе. После подогрева дизеля, также посредствам коммутирующего блока (КБУ), включают перепускной электромагнитный клапан 12, воздушный компрессор высокого давления 7 и топливный насос 9. При таком переключении системы газодизельное топливо (смесь дизельного топлива с газом) из распределительного коллектора 4 через управляемый электромагнитный клапан 16 и тройник 13 будет подводиться к штатной форсунке дизеля. При этом устойчивость работы дизеля будет достигается за счет самовоспламенения, вначале малой порции дизельного топлива смешанного с газом, а затем за счет повышения температуры в цилиндре, обеспечивается воспламенение газа.
В частности рекомендуется использовать газодизельное топливо в пропорции 80-85% газа и 15-20% дизельного топлива.
Эффективность аккумуляторной системы подачи топлива достигается за счет использования альтернативного вида топлива и за счет возможности работы дизеля на типовом дизельном и газодизельном видах топлива.
Источники информации:
1. Маневровый газотепловоз ТЭМ18Г. Журнал «Локомотив» №6, 1998 г. с.11-13
2. Патент Р.Ф. №2288372, Кл. F02М 47/02, 2006 г.
Claims (1)
- Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры, содержащая аккумуляторы высокого и низкого давления, емкости для дизельного и газодизельного топлив, электромагнитные клапана, установленных на выходных штуцерах аккумулятора высокого давления, а также электронный блок управления, обеспечивающий подключение и отключение катушек электромагнитных клапанов в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, отличающаяся тем, что система дополнительно оборудована перепускными электромагнитными клапанами, тройником и распределительным коллектором с управляемыми электромагнитными клапанами, который посредством насоса высокого давления связан с емкостью с газодизельным топливом, а также через управляемые электромагнитные клапана, перепускной электромагнитный клапан и далее через тройник связан со штатной форсункой двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009122856/22U RU88397U1 (ru) | 2009-06-15 | 2009-06-15 | Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009122856/22U RU88397U1 (ru) | 2009-06-15 | 2009-06-15 | Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU88397U1 true RU88397U1 (ru) | 2009-11-10 |
Family
ID=41355043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009122856/22U RU88397U1 (ru) | 2009-06-15 | 2009-06-15 | Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU88397U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2602723C2 (ru) * | 2012-02-08 | 2016-11-20 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ приведения в действие двигателя, топливная система и способ впрыска топлива в двигатель |
RU2638899C2 (ru) * | 2013-03-15 | 2017-12-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ опорожнения бака (варианты) |
-
2009
- 2009-06-15 RU RU2009122856/22U patent/RU88397U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2602723C2 (ru) * | 2012-02-08 | 2016-11-20 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ приведения в действие двигателя, топливная система и способ впрыска топлива в двигатель |
RU2638899C2 (ru) * | 2013-03-15 | 2017-12-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ опорожнения бака (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105526021B (zh) | 发动机中的供体和非供体汽缸之间的不同的燃料供给 | |
CA2538980C (en) | Method and apparatus for operating a dual fuel internal combustion engine | |
US10233871B2 (en) | Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine | |
CN105697173B (zh) | 用于发动机的最佳燃料加注的***和方法 | |
US9234472B2 (en) | Dual fuel engine and evaporated natural gas system | |
US20140373531A1 (en) | Natural gas fueled internal combustion engine | |
CN103982308A (zh) | 电控供油的油气双燃料发动机的控制***及其控制方法 | |
CN101907025A (zh) | 内燃机多燃料燃烧*** | |
CN113202638A (zh) | 近零排放液氨-柴油双燃料供给*** | |
US9243589B2 (en) | High-enthalpy fluid injection | |
KR20140057025A (ko) | Lpg 직접 분사 시스템 | |
CN102400817A (zh) | 带有火花点火装置的内燃机的运行方法 | |
KR20190026620A (ko) | 이중 연료 시스템을 갖춘 대형 2 행정 압축 점화 내연기관 | |
US10414268B2 (en) | Gas tank arrangement for a dual fuel internal combustion engine | |
KR20160045773A (ko) | 연료 분사 시스템 및 멀티-연료 피스톤 기관의 작동 방법 | |
CN101526055A (zh) | 液化天然气汽车燃气自增压供气***及技术控制 | |
CN102155290B (zh) | 一种用于恢复内燃机高原动力的燃机型辅助增压*** | |
CN103069133A (zh) | 具有液态燃料和气态燃料的内燃机 | |
RU88397U1 (ru) | Аккумуляторная система подачи газодизельного топлива в цилиндры двигателя | |
CN108343534B (zh) | 一种活性控制压燃发动机可变燃油供给*** | |
CN114109628A (zh) | 一种基于液氢的缸内直喷氢内燃机升压氢气装置及控制方法 | |
CN201963413U (zh) | 高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控*** | |
CN210068342U (zh) | 一种气体燃料喷射*** | |
CN210829531U (zh) | 一种改善天然气发动机动态响应的补气装置 | |
CN109690059B (zh) | 用于向内燃活塞式发动机供给气体燃料的燃料***和操作内燃活塞式发动机的方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100616 |