CN201963413U - 高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控*** - Google Patents

高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控*** Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种将柴油和天然气通过同一高压喷轨喷射至燃烧室的双燃料汽车的发动机电控***，包括柴油发动机、分别通过管路与柴油发动机相连的柴油箱和天然气瓶、柴油箱流量控制器和天然气瓶流量控制器、通过接收柴油箱压力信号进行流量控制的柴油发动机控制器以及综合控制柴油流量和天然气流量的双燃料控制器，柴油管路和天然气管路均与同一高压喷轨相连，通过高压喷轨喷射至柴油发动机燃烧室内。本实用新型的有益效果在于：通过柴油和天然气的共轨控制，柴油和天然气掺和燃烧，配比更精确，燃烧效率更高；空气经涡轮增压装置增压后进入燃烧室，燃烧更充分；主气管和支气管的设置使得管路压力更稳定。

Description

高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***
技术领域
本实用新型涉及一种柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，特别涉及一种将柴油和天然气通过同一高压喷轨喷射至燃烧室的双燃料汽车的发动机电控***。
背景技术
由于柴油汽车尾气排放比较严重，对大气造成较大污染，因此现有技术中出现了使用天然气替代部分柴油的双燃料发动机。其原理是先将柴油喷入气缸内使其被压缩自燃，然后点燃后续进入气缸内的天然气和空气的混合气。此种技术对降低汽车尾气排放将具有很大的潜力，因此柴油/天然气双燃料汽车在现有技术中正在被人们进一步的研究和应用。例如将传统的机械式柴油车改造成柴油/天然气双燃料汽车就是其中的一种。目前，我国的柴油发动机大多数是机械式的，现有技术中将传统的机械式柴油车改造成柴油/天然气双燃料汽车所采用的技术路线主要是在原有柴油车的基础上加装机械式柴油量与天然气量的配给控制机构，通常是一些联动机构，当柴油量增加时，机构通过简单的运动配给一定量的天然气。机械式双燃料***对现有的柴油汽车改动较少，实现周期较短，成本较低，但是对柴油量和天然气量的配给控制精度不高，而且随车辆运行工况变化的灵活性较差，发动机的动力性、燃油经济性和排放性能难以达到较高地水平。
发明内容
本实用新型针对现有技术存在的上述问题，提供一种。
本实用新型所采用技术方案是：
高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，包括柴油发动机、分别通过管路与柴油发动机相连的柴油箱和天然气瓶、柴油箱流量控制器和天然气瓶流量控制器、通过接收柴油箱压力信号进行流量控制的柴油发动机控制器以及综合控制柴油流量和天然气流量的双燃料控制器，柴油管路和天然气管路均与同一高压喷轨相连，通过高压喷轨喷射至柴油发动机燃烧室内。
进一步地，所述柴油箱出口设有输出电磁阀，输出电磁阀依次通过低压输送泵、柴油过滤器和高压输出泵与高压喷轨相连，输出电磁阀和高压输出泵均分别与柴油发动机控制器和双燃料控制器信号连接。
进一步地，所述天然气瓶出口设有充气电磁阀，充气电磁阀依次通过减压阀和天然气过滤器与高压喷轨相连，充气电磁阀与双燃料控制器信号连接。
进一步地，所述柴油发动机上设有曲轴转角位置传感器，曲轴转角位置传感器与双燃料控制器信号连接。
进一步地，所述柴油发动机燃烧室内还连接有空气管路和废气排出管路，空气管路和废气排出管路连通，空气入口和燃烧室之间设有涡轮增压装置，废气排出管路上设有冷却器，废气排出管路上设有废气压力传感器，废气压力传感器与双燃料控制器信号连接。
进一步地，所述空气管路包括通过涡轮增压装置与燃烧室相连的主气管和直接与燃烧室相连的支气管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过柴油和天然气的共轨控制，柴油和天然气掺和燃烧，配比更精确，燃烧效率更高；空气经涡轮增压装置增压后进入燃烧室，燃烧更充分；主气管和支气管的设置使得管路压力更稳定。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：
参照图1，高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，包括柴油发动机1、分别通过管路与柴油发动机1相连的柴油箱2和天然气瓶3、通过接收柴油箱压力信号进行流量控制的柴油发动机控制器4以及综合控制柴油流量和天然气流量的双燃料控制器5，柴油管路和天然气管路均与同一高压喷轨6相连，通过高压喷轨6喷射至柴油发动机燃烧室内。
柴油箱2出口设有输出电磁阀7，输出电磁阀7依次通过低压输送泵8、柴油过滤器9和高压输出泵10与高压喷轨6相连，输出电磁阀7和高压输出泵10均分别与柴油发动机控制器4和双燃料控制器5信号连接，高压输出泵10向柴油发动机控制器4和双燃料控制器5输出流量信号，并接收两控制器的控制信号进而对流量进行调节。
天然气瓶3出口设有充气电磁阀11，充气电磁阀11依次通过减压阀12和天然气过滤器13与高压喷轨6相连，充气电磁阀11向双燃料控制器5输出流量信号，并接收双燃料控制器5的控制信号进而对流量进行调节。
柴油发动机1上设有曲轴转角位置传感器14，曲轴转角位置传感器14与双燃料控制器5信号连接，双燃料控制器5通过曲轴转角位置传感器14的检测信号进一步优化柴油和天然气的流量及配比。
柴油发动机1燃烧室内还连接有空气管路和废气排出管路，空气管路和废气排出管路连通，空气入口15和燃烧室之间设有涡轮增压装置16，废气排出管路上设有冷却器17，废气排出管路上设有废气压力传感器18，废气压力传感器18与双燃料控制器5信号连接。空气管路包括通过涡轮增压装置16与燃烧室相连的主气管19和直接与燃烧室相连的支气管20。
应当指出的是，虽然本实用新型已经通过上述实施例和附图给出了优选的实施方式，但本实用新型的结构并不局限于上述实施例，在本实用新型发明构思的基础上作出的任何变形均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，包括柴油发动机、分别通过管路与柴油发动机相连的柴油箱和天然气瓶、柴油箱流量控制器和天然气瓶流量控制器、通过接收柴油箱压力信号进行流量控制的柴油发动机控制器以及综合控制柴油流量和天然气流量的双燃料控制器，其特征在于：柴油管路和天然气管路均与同一高压喷轨相连，通过高压喷轨喷射至柴油发动机燃烧室内。
2.如权利要求1所述的高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，其特征在于：所述柴油箱出口设有输出电磁阀，输出电磁阀依次通过低压输送泵、柴油过滤器和高压输出泵与高压喷轨相连，输出电磁阀和高压输出泵均分别与柴油发动机控制器和双燃料控制器信号连接。
3.如权利要求1所述的高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，其特征在于：所述天然气瓶出口设有充气电磁阀，充气电磁阀依次通过减压阀和天然气过滤器与高压喷轨相连，充气电磁阀与双燃料控制器信号连接。
4.如权利要求1所述的高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，其特征在于：所述柴油发动机上设有曲轴转角位置传感器，曲轴转角位置传感器与双燃料控制器信号连接。
5.如权利要求1至4任一项所述的高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，其特征在于：所述柴油发动机燃烧室内还连接有空气管路和废气排出管路，空气管路和废气排出管路连通，空气入口和燃烧室之间设有涡轮增压装置，废气排出管路上设有冷却器，废气排出管路上设有废气压力传感器，废气压力传感器与双燃料控制器信号连接。
6.如权利要求5所述的高压共轨柴油、天然气双燃料汽车发动机电控***，其特征在于：所述空气管路包括通过涡轮增压装置与燃烧室相连的主气管和直接与燃烧室相连的支气管。
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