RU88127U1 - DEVICE FOR MEASURING THE DISTANCE BETWEEN THE INTERNAL BOUNDARIES OF WHEELS - Google Patents

Abstract

Устройство для измерения расстояния между внутренними гранями колес, содержащее опорную штангу, на концах которой крепятся упоры, один из которых является неподвижным, а другой подпружиненным и подвижным; опорные ролики, устанавливаемые на гребни колес колесной пары; опорная штанга перемещается, опираясь своими опорными роликами и упорами в гребни и внутренние грани колес, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерений, устройство снабжено датчиком перемещений, щуп которого является одновременно подпружиненным упором, электронно-измерительным блоком, в котором с помощью микро-ЭВМ производится фиксирование результатов измерений, вычисляется среднее арифметическое значение и определяется разброс этих результатов; результаты измерений хранятся в энергонезависимой памяти; одновременно вводится номер измеряемой колесной пары с возможностью переноса всех данных в персональную ЭВМ; в процессе измерений прибор прокатывается по участку поверхности колеса, что уменьшает ошибку измерения, вызванную неровностями колеса.A device for measuring the distance between the inner faces of the wheels, comprising a support rod, at the ends of which stops are fixed, one of which is stationary, and the other spring-loaded and movable; support rollers mounted on wheel flanges; the support rod moves, resting with its support rollers and stops in the flanges and inner faces of the wheels, characterized in that, in order to increase the accuracy of measurements, the device is equipped with a displacement sensor, the probe of which is simultaneously a spring-loaded stop, an electronic measuring unit, in which - The computer records the measurement results, calculates the arithmetic mean value and determines the spread of these results; measurement results are stored in non-volatile memory; at the same time, the number of the measured pair of wheels is entered with the possibility of transferring all data to a personal computer; during the measurement process, the device rolls over a portion of the surface of the wheel, which reduces the measurement error caused by the unevenness of the wheel.

Description

Полезная модель относится к области измерительной техники и может быть использована для определения расстояний между внутренними гранями колес.The invention relates to the field of measurement technology and can be used to determine the distances between the inner faces of the wheels.

Практика эксплуатации железнодорожного подвижного состава доказала необходимость обеспечения нормативного расстояния между внутренними гранями колес в колесной паре. Кроме того, необходимо обеспечивать параллельность расположения колес в колесной паре, что определяется методом измерения расстояний между внутренними гранями колес в нескольких точках по периметру колес и сравнения полученных результатов. При достижении равных расстояний между внутренними гранями колес делается вывод об их параллельности.The practice of operating railway rolling stock has proved the need to ensure the normative distance between the inner faces of the wheels in a pair of wheels. In addition, it is necessary to ensure the parallel arrangement of the wheels in the wheelset, which is determined by measuring the distances between the inner faces of the wheels at several points along the perimeter of the wheels and comparing the results. Upon reaching equal distances between the inner faces of the wheels, a conclusion is made about their parallelism.

На практике при выполнении освидетельствования колесных пар применяется прибор штанген РВП (Т 447.02.000 ПКБ ЦВ и ТУ 32 ЦВ 1800-95) [1]. Перед проведением измерений на устройстве ослабляется стопорный винт, закрепляющий подвижную ножку, и он помещается между внутренними гранями ободьев колес, посаженных на ось. Измерительные поверхности подвижной и неподвижной ножек штангена ориентируют по направлению радиусов колеса. При измерении расстояния между внутренними гранями колес неподвижная ножка прибора плотно прижимается к внутренней грани обода колеса, а подвижная ножка подводится к другому колесу, потом прижимается к его внутренней грани и стопорным винтом закрепляется на штанге. По делениям шкалы на штанге определяется расстояние между гранями цельнокатаных колес. Измерения производятся в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось колесной пары. По результатам измерений определяется разность расстояний между внутренними гранями ободьев колес и сравнивается с допустимой величиной (не более 2 мм). Если разность расстояний между внутренними гранями ободьев колес превышает допустимые значения, то колесная пара подлежит обточке по внутренним граням ободьев колес.In practice, when performing an inspection of wheelsets, the RVP barbell device is used (T 447.02.000 PKB CV and TU 32 CV 1800-95) [1]. Before taking measurements on the device, the locking screw that secures the movable leg is loosened, and it is placed between the inner faces of the wheel rims mounted on the axle. The measuring surfaces of the movable and fixed legs of the barbell are oriented in the direction of the radii of the wheel. When measuring the distance between the inner faces of the wheels, the fixed leg of the device is pressed firmly against the inner edge of the wheel rim, and the movable leg is brought to the other wheel, then pressed to its inner edge and secured with a locking screw to the bar. According to the divisions of the scale on the bar, the distance between the faces of the solid-rolled wheels is determined. Measurements are made at four points located in two mutually perpendicular planes passing through the axis of the wheelset. According to the measurement results, the difference in the distances between the inner faces of the wheel rims is determined and compared with the permissible value (no more than 2 mm). If the distance difference between the inner faces of the wheel rims exceeds the permissible values, then the wheelset must be turned along the inner faces of the wheel rims.

Известен штихмас для контроля параллельности колесных пар двухосных тележек грузовых вагонов [2], содержащий основание с закрепленными на нем неподвижной и подвижной опорами. Неподвижная опора предназначена для контактирования с предподступичной частью одной из осей. Подвижная опора контактирует с предподступичной частью другой оси, перемещаемой в рабочее положение рычагом, закрепленным на ручке. Считывание показаний производится на измерительной линейке, прикрепленной к основанию.Known shtichmas for controlling the parallelism of the wheelsets of biaxial bogies of freight cars [2], containing a base with fixed and movable supports fixed to it. The fixed support is intended for contact with the pre-approaching part of one of the axes. The movable support is in contact with the pre-approaching part of the other axis, which is moved to the working position by a lever fixed to the handle. Readings are made on a measuring ruler attached to the base.

Известно устройство для контроля расстояния между колесами при перепрессовке колесных пар [3, 4]. Оно содержит полую штангу и установленные на ней измерительные губки. Одна из губок крепится, имея возможность перемещаться вдоль штанги. Губки жестко закреплены на гильзах. На одной из гильз смонтирован поворотный упор, взаимодействующий с установленными на гильзе регулируемыми ограничителями. Для закрепления измерительной части прибора на колесной паре устройство снабжено струбцинами. На дифференциальном винте закреплена дополнительная гильза с упором и ограничителями ее перемещения, закрепленными на основной гильзе. Ограничители перемещения предназначены для взаимодействия с упором. На дифференциальном винте расположен фиксатор осевого положения этого упора. Головка жестко связана с одним концом дифференциального винта со стороны подвижной губки. Между резьбовыми участками дифференциального винта закреплена гильза с помощью ограничительных буртов. При сдвижке колесной пары устройство устанавливают на колесную пару с помощью струбцин.A device for controlling the distance between the wheels when re-pressing wheelsets [3, 4]. It contains a hollow rod and measuring jaws mounted on it. One of the jaws is attached, having the ability to move along the bar. Sponges are rigidly fixed on the sleeves. A rotary stop is mounted on one of the sleeves, interacting with the adjustable stops installed on the sleeve. To fix the measuring part of the device on a pair of wheels, the device is equipped with clamps. An additional sleeve is fixed to the differential screw with an emphasis and limiters of its movement fixed on the main sleeve. Travel stops are designed to interact with the stop. An axial position lock for this stop is located on the differential screw. The head is rigidly connected to one end of the differential screw on the side of the movable jaw. A sleeve is fixed between the threaded portions of the differential screw using restrictive collars. When shifting a pair of wheels, the device is mounted on a pair of wheels using clamps.

Цель создания полезной модели - обеспечение измерения с высокой степенью точности расстояния между внутренними гранями колес колесных пар железнодорожных вагонов и контроль перпендикулярности посадки колес на ось. Технический результат заключается в уменьшении времени измерения и принятия решения о соответствии колесной пары действующим нормативам. Контроль параллельности колес и отбраковка колесных пар с перекосом, превышающим предельно допустимое значение, позволяет уменьшить износ колес. Это уменьшает вероятность схода вагонов с рельсов, то есть способствует обеспечению безопасности движения.The purpose of creating a utility model is to provide measurements with a high degree of accuracy of the distance between the inner faces of the wheels of the wheelsets of railway cars and to control the perpendicularity of the wheels on the axle. The technical result consists in reducing the measurement time and making decisions on the compliance of the wheelset with current standards. The control of the parallelism of the wheels and the rejection of the wheelsets with a skew exceeding the maximum permissible value, reduces wheel wear. This reduces the likelihood of cars getting off the rails, that is, it helps to ensure traffic safety.

На рисунке изображено предлагаемое измерительное устройство. Оно содержит опорную штангу 1, имеющую закрепленные на ее концах упоры 2 и 3. Упор 2 является неподвижным и снабжен роликом, а упор 3 - подвижным, представляющим собой щуп 6 индуктивного датчика перемещения. Устройство устанавливается роликами опор 4а и 4б на гребни колес, причем неподвижный упор 2 упирается во внутреннюю грань колеса 7а, а подвижный упор 3 упирается во внутреннюю грань колеса 7б. Измерения производятся в четырех точках колеса, расположенных по окружности через 90 градусов друг от друга. В электронном измерительном блоке 5 обрабатываются показания датчика и производятся необходимые вычисления. На индикаторе 8 отображаются результаты измерений. Эти результаты сохраняются в энергонезависимой памяти, так же как и номера колесных пар и даты проведения измерений, вводимые с помощью клавиатуры 9.The figure shows the proposed measuring device. It contains a support rod 1 having stops 2 and 3 fixed at its ends. The stop 2 is fixed and provided with a roller, and the stop 3 is movable, which is a probe 6 of an inductive displacement sensor. The device is installed by rollers of supports 4a and 4b on the wheel flanges, and the fixed stop 2 abuts against the inner face of the wheel 7a, and the movable stop 3 abuts against the inner face of the wheel 7b. Measurements are taken at four points of the wheel, located in a circle 90 degrees apart. In the electronic measuring unit 5, the sensor readings are processed and the necessary calculations are made. Indicator 8 displays the measurement results. These results are stored in non-volatile memory, as well as the numbers of the wheelsets and the dates of the measurements, entered using the keyboard 9.

Для проведения измерений устройство устанавливается на колеса 7а и 7б измеряемой колесной пары 10 таким образом, чтобы ролики опор 4а и 4б, закрепленные на обоих концах опорной штанги 1, находились на гребнях колес. Неподвижный упор 2 упирается во внутреннюю грань одного колеса, а подвижный упор 3 с закрепленным подпружиненным щупом датчика 6, упирается во внутреннюю грань другого колеса колесной пары. При подключении питания включается электронный блок. С помощью клавиатуры 9 вводится дата проведения измерения и номер колесной пары. Включаются режим измерения и подсветка индикатора 8. Устройство равномерно с постоянным усилием нажатия к грани колеса прокатывается по его гребню на расстояние около 10 см в течение 10 сек. По истечении 10 сек измерение прекратится. При этом погаснет подсветка индикатора, и на нем появится надпись с указанием расстояния между внутренними гранями ободьев колес, разброса значений на участке измерения, номера проведенного измерения. Для обеспечения точности измерений их производят 4 раза, после чего появляется надпись с указанием среднего расстояния между внутренними гранями ободьев колес и разбросом этих значений. Перед началом каждого режима измерений вводится номер колесной пары, что позволяет контролировать и вести учет технического состояния колесных пар, устанавливаемых в тележки вагонов.To perform measurements, the device is mounted on the wheels 7a and 7b of the measured pair of wheels 10 so that the rollers of the supports 4a and 4b, mounted on both ends of the support rod 1, are on the wheel flanges. The fixed stop 2 abuts against the inner face of one wheel, and the movable stop 3 with the spring-loaded probe probe 6 fixed, abuts against the inner face of another wheel of the wheelset. When the power is turned on, the electronic unit turns on. Using the keyboard 9, the date of the measurement and the number of the wheelset are entered. The measurement mode and indicator light 8 are turned on. The device is rolled uniformly with a constant pressure to the edge of the wheel along its ridge to a distance of about 10 cm for 10 seconds. After 10 seconds, the measurement will stop. At the same time, the backlight of the indicator will go out, and an inscription will appear on it indicating the distance between the inner faces of the wheel rims, the scatter of values in the measurement area, and the number of the measurement. To ensure the accuracy of measurements, they are performed 4 times, after which an inscription appears indicating the average distance between the inner faces of the wheel rims and the spread of these values. Before the start of each measurement mode, the number of the wheelset is entered, which allows you to control and keep track of the technical condition of the wheelsets installed in the wagon trolleys.

Источники информацииInformation sources

1. Руководящий документ Министерства путей сообщения РД 32 ЦВ 058-97 «Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм», 1997 год.1. Guidance document of the Ministry of Railways RD 32 CV 058-97 “Methodology for the measurement when examining the wheelsets of 1520 mm gauge cars”, 1997.

2. Патент 2241955, МКИ G01B 3/00, G01B 5/25, заявлено 19.09.2002 г.2. Patent 2241955, MKI G01B 3/00, G01B 5/25, filed September 19, 2002.

3. Патент №1670340, МКИ G01B 5/14, заявлено 08.12.1988 г.3. Patent No. 1670340, MKI G01B 5/14, pending 08.12.1988

4. Патент №1749695, МКИ G01B 5/14, заявлено 19.10.1992 г.4. Patent No. 1749695, MKI G01B 5/14, filed October 19, 1992.

Claims (1)

Устройство для измерения расстояния между внутренними гранями колес, содержащее опорную штангу, на концах которой крепятся упоры, один из которых является неподвижным, а другой подпружиненным и подвижным; опорные ролики, устанавливаемые на гребни колес колесной пары; опорная штанга перемещается, опираясь своими опорными роликами и упорами в гребни и внутренние грани колес, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерений, устройство снабжено датчиком перемещений, щуп которого является одновременно подпружиненным упором, электронно-измерительным блоком, в котором с помощью микро-ЭВМ производится фиксирование результатов измерений, вычисляется среднее арифметическое значение и определяется разброс этих результатов; результаты измерений хранятся в энергонезависимой памяти; одновременно вводится номер измеряемой колесной пары с возможностью переноса всех данных в персональную ЭВМ; в процессе измерений прибор прокатывается по участку поверхности колеса, что уменьшает ошибку измерения, вызванную неровностями колеса.

A device for measuring the distance between the inner faces of the wheels, comprising a support rod, at the ends of which stops are fixed, one of which is stationary, and the other spring-loaded and movable; support rollers mounted on wheel flanges; the support rod moves, resting with its support rollers and stops in the flanges and inner faces of the wheels, characterized in that, in order to increase the accuracy of measurements, the device is equipped with a displacement sensor, the probe of which is simultaneously a spring-loaded stop, an electronic measuring unit, in which - The computer records the measurement results, calculates the arithmetic mean value and determines the spread of these results; measurement results are stored in non-volatile memory; at the same time, the number of the measured pair of wheels is entered with the possibility of transferring all data to a personal computer; during the measurement process, the device rolls over a portion of the surface of the wheel, which reduces the measurement error caused by the irregularities of the wheel.