RU8415U1 - Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU8415U1 RU8415U1 RU98103664U RU98103664U RU8415U1 RU 8415 U1 RU8415 U1 RU 8415U1 RU 98103664 U RU98103664 U RU 98103664U RU 98103664 U RU98103664 U RU 98103664U RU 8415 U1 RU8415 U1 RU 8415U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaper
- electromagnetic
- pulse
- output
- control unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Реферат
П шезная модель относиться к области управления подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания и может быть использована в системах питания автомобильных двигателей газовым или жидким топливом.
Полезная модель по сравнению с портативным позволяет увеличить степень безопасности автомобиля в разли-ых, в том числе при авариях.
1 ехнический результат достигается за счет того, что блок управления подачей топлива содержит второй форми ователь импульсов, который параллельно с формирователем импульсов электромагнитной форсунки подключен ко входу полосового фильтра, выход второго формирователя через второй усилитель подключен к обмотке электромагнитного топливного клапана, второй формирователь выполнен в виде одновибратора с перезапуском и формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и равна интервалу времени между соседними моментами зажигания при минимально допустимых оборотах холодного хода двигателя.
Description
Блок управления подачей топлива в двигатель внутренпего сгорапия.
Полезная модель относиться к области управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использована в системах питания автомобильных двигателей газовым или жидким топливом.
Известен блок управления подачей топлива в ДВС (см.патент SU 1838647 A3), содержащий полосовой фильтр, на вход которого подаются сигналы от датчика моментов зажигания, выход полосового фильтра связан со входом формирователя импульсов электромагнитной форсунки, а выход формирователя через усилитель связан с обмоткой электромагнитной форсунки.
По своему конструктивному решению и функциональному выполнению данный блок является наиболее близким техническим решением предлагаемой полезной модели.
Педостатком известного блока является отсутствие автоматического управления магнитным топливным клапаном, что не обеспечивает автоматическую отсечку топлива при остановке двигателя в аварийных ситуациях, не обеспечивает требуем степень безопасности, формирователь импу;1 0 ррй дения электромагнитной
MKJi F02D41/18
форсункой не позволяет проводить настройку режимов работы электромагнитной форсунки, в том числе настройку системы подачи топлива при запуске холодного двигателя.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в повышении безопасности топливной системы в аварийных ситуациях, а также обеспечение более точной регулировки и настройки системы впрыска топлива.
Технический результат достигается за счет того, что блок управления содержит второй формирователь импульсов, который параллельно с формирователем импульсов электромагнитной форсунки подключен к выходу полосового фильтра, выход второго формирователя через второй усилитель подключен к обмотке электромагнитного топливного клапана, формирователь импульсов электромагнитной форсунки выполнен в виде ждущего одновибратора, который формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и не превышает длину интервала времени между соседними моментами зажигания при максимально допустимых оборотах двигателя, второй формирователь выполнен в виде одновибратора с перезапуском и формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и равна интервалу времени между соединениями моментами зажигания при минимально допустимых оборотах холостого хода двигателя, формирователь импульсов электромагнитной форсунки содержит регулятор для настройки длительности формируемых импульсов, выполненный в виде потенциометра, сопротивление которого определяет длительность формируемых импульсов, формирователь импульсов электромагнитной форсунки дополнительно содержит второй регулятор длительности, подключенный к формирователю через выключатель, обеспечивающий регулирор у длительности формируемых имяульсов при запуске холод} jro двигателя.
На чертеже показан бд1Ж управляшя пвдачей топлива в двигатель внутреннего сгорания.
Блок управления содержит полосовой фильтр (Пф), на вход которого подаются сигналы от датчика моментов зажигания, выход полосового фильтра связан со входами первого (Ф1) и второго (Ф2) формирователей импульсов, выход первого формирователя через усилитель (У1) связан с обмоткой электромагнитной форсунки, а выход второго формирователя (Ф2) через усилитель (У2) связан с обмоткой магистрального топливного клапана. Первый формирователь выполнен в виде ждущего одновибратора и содержит два регулятора (Р1 и Р2) длительности формируемых импульсов. Второй регулятор (Р2) подключен к формирователю (Ф1) через выключатель «пуск. Второй формирователь (Ф2) выполнен в виде ждущего одновибратора с перезапуском.
Блок управления подачей топлива в ДВС работает следующем образом.
При включенном зажигании и вращении двигателя стартёром от датчика моментов зажигания на полосовой фильтр (Пф) поступают импульсы. Полосовой фильтр отсеивает различного рода помехи и на формирователи (Ф1 и Ф2) поступают импульсы, запускающие одновибраторы. Формирователь (Ф2) на каждый поступающий запусгсающий импульс формирует прямоугольный импульс, длительность которого постоянна и равна интервалу времени между соседними моментами зажигания при минимально допустимых оборотах двигателя. Т.к. минимально допустимые обороты двигателя превышают обороты двигателя при вращении его стартёром, то на выходе формирователя формируется дискретные прямоугольные импульсы достаточной длительности для дискретного открытия магистрального топливного электроклапана. Топливный клапан импульсно подает топливо.
Одновременно формирователь (Ф2) формирует дискретные импульсы отк1й 1тия электромагнитной форсунки, длина которых не 1 щиает интервала времени между соседними моментами : жигания при
максимально допустимых оборотах двигателя. При запуске холодного двигателя (включатель пуск включен) формирователь (Ф1) формирует более длинные импульсы открытия электромагнитной форсунки, что обеспечивает поступление более богатой смеси топлива с воздухом, благоприятной для запуска двигателя.
Если двигатель запущен, то его обороты превышают минимально допустимые, и импульсы, формируемые формирователем (Ф2) перекрывают друг друга, что обеспечивает постоянное открытие магистрального клапана подачи топлива. При случайной остановке двигателя, импульсы на полосовой фильтр не поступают, формирователь (Ф2) не формирует импульсы, и электромагнитный магистральный кран закрыт.
После запуска и прогрева двигателя выключатель «пуск выключается водителем (или системной терморегулирования), а формирователь (Ф1) формирует более короткие импульсы, длительность которых регулируется регулятором (Р1), обеспечивая экономичность расхода топлива.
Предлагаемый блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания обеспечивает автоматическую отсечку топлива при остановке двигателя в аварийных ситуациях, что увеличивает степень безопасности автомобиля, позволяет регулировать и настраивать систему подачи топлива во время запуска холодного двигателя и во время штатной работы двигателя.
А13 го р:
/Гп
4joi3/ b( п с./
Claims (2)
1. Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий полосовой фильтр, на вход которого подаются сигналы от датчика моментов зажигания, выход полосового фильтра связан со входом формирователя импульсов электромагнитной форсунки, а выход формирователя через усилитель связан с обмоткой электромагнитной форсунки, отличающийся тем, что блок управления содержит второй формирователь импульсов, который параллельно с формирователем импульсов электромагнитной форсунки подключен к выходу полосового фильтра, выход второго формирователя через второй усилитель подключен к обмотке электромагнитного топливного клапана, формирователь электромагнитной форсунки выполнен в виде ждущего одновибратора, который формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и не превышает длину интервала времени между соседними моментами зажигания при максимально допустимых оборотах двигателя, второй формирователь выполнен в виде одновибратора с перезапуском и формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и равна интервалу времени между соседними моментами зажигания при минимально допустимых оборотах холостого хода двигателя, формирователь импульсов электромагнитной форсунки содержит регулятор для настройки длительности формируемых импульсов, выполненный в виде потенциометра, сопротивление которого определяет длительность формируемых импульсов.
2. Блок по п.1, отличающийся тем, что формирователь импульсов электромагнитной форсунки содержит второй регулятор длительности импульсов, подключенный к формирователю импульсов через выключатель, обеспечивающий регулировку длительности формируемых импульсов при запуске холодного двигателя.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98103664U RU8415U1 (ru) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98103664U RU8415U1 (ru) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU8415U1 true RU8415U1 (ru) | 1998-11-16 |
Family
ID=48235957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98103664U RU8415U1 (ru) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU8415U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2569127C2 (ru) * | 2011-09-12 | 2015-11-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания |
-
1998
- 1998-03-04 RU RU98103664U patent/RU8415U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2569127C2 (ru) * | 2011-09-12 | 2015-11-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100497909C (zh) | 用于停止和起动内燃机的控制装置和控制方法 | |
| US5233831A (en) | Exhaust control system for internal combustion engine | |
| EP1299632B1 (en) | Method and apparatus for delivering multiple fuel injections to the cylinder of an internal combustion engine | |
| US5617829A (en) | Method for maintaining clean spark plugs in a variable displacement engine | |
| EP0719937B1 (en) | Method of and system for purifying exhaust gas for vehicles | |
| US6895933B2 (en) | Ignition and injection control system for internal combustion engine | |
| US4338899A (en) | Method and apparatus for controlling the idling operation of a spark-ignited internal combustion engine | |
| WO2002006657A9 (en) | Method and apparatus for delivering multiple fuel injections to the cylinder of an internal combustion engine | |
| US5404717A (en) | Method and system for controlling internal combustion engine with air pump | |
| RU8415U1 (ru) | Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания | |
| US6843225B1 (en) | Controller for control at engine startup | |
| RU2392481C1 (ru) | Обогатитель воздушного заряда дизеля | |
| JP2688572B2 (ja) | デュアルフューエル・ディーゼル機関のｌｐガス供給方法 | |
| JP3649479B2 (ja) | 希薄燃焼ガスエンジンの始動装置 | |
| JP3086337B2 (ja) | エンジンのバッテリレス電子燃料噴射制御装置 | |
| JP6742675B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP7341601B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| RU2242627C2 (ru) | Способ остановки двс | |
| JP2572959Y2 (ja) | 吸気予熱装置 | |
| GB2280128A (en) | Exhaust emission control | |
| JPS61145334A (ja) | デイ−ゼル機関の保護装置 | |
| JPS6088832A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| RU15916U1 (ru) | Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2096652C1 (ru) | Устройство для запуска газового двигателя с форкамерно-факельным зажиганием | |
| JP2024084907A (ja) | オイルポンプの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20040305 |