RU79107U1 - Многослойное покрытие для железнодорожного пути - Google Patents
Многослойное покрытие для железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU79107U1 RU79107U1 RU2008118985/22U RU2008118985U RU79107U1 RU 79107 U1 RU79107 U1 RU 79107U1 RU 2008118985/22 U RU2008118985/22 U RU 2008118985/22U RU 2008118985 U RU2008118985 U RU 2008118985U RU 79107 U1 RU79107 U1 RU 79107U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- multilayer coating
- layers
- geogrid
- bag
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области стабилизации земляного полотна, в частности к конструкциям, применяемым для укрепления и повышения стабильности грунтовых объектов железнодорожного полотна. Технический результат полезной модели заключается в снижении интенсивности накопления остаточных деформаций и расстройств пути, и как следствие в повышении безопасности движения поездов при усилении под шпального основания. Технический результат достигается за счет того, что многослойное покрытие, располагаемое под балластным слоем представляет собой двухслойный пакет который состоит из соединенных с помощью вязальной проволоки георешетки (сварной сетки) с внутренней стороны пакета и нетканого материала иглопробивного производства с внешней стороны пакета, причем между слоями пакета расположен слой щебня.
Description
Полезная модель относится к области стабилизации земляного полотна, в частности к конструкциям, применяемым для укрепления и повышения стабильности грунтовых объектов железнодорожного полотна.
Из уровня техники известно устройство, описанное в патенте RU 2131493 С1, 10.06.99. В данном устройстве основание полотна содержит закрывающиеся ящики прямоугольной формы из металлической сетки (габионы), заполненные грунтом, что препятствует осадке земляного полотна. Однако такое усиление основания земляного полотна не всегда является достаточным при существующих вертикальных нагрузках от земляного полотна и транспортных средств.
Из уровня техники также известно устройство, описанное в патенте RU 2044813 С1, 27.09.1995, и принятое в качестве прототипа. В данном устройстве гибкое многослойное покрытие, включает слои армированного пространственными или плоскими геосетками грунта и гибкие разделительные прослойки из высокопрочного геотекстиля между ними, при этом слои армогрунта расположены со смещением георешеток друг относительно друга и скреплены между собой по вертикали гибкими связями с образованием замкнутых ячеек. Однако такой способ усиления основания земляного полотна также не всегда является достаточным при существующих вертикальных нагрузках от земляного полотна и транспортных средств, а также от состояния грунта, в связи, с чем происходит осадка земляного полотна.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в снижении интенсивности накопления остаточных деформаций и расстройств пути, и как следствие в повышении безопасности движения поездов при усилении под шпального основания.
Это достигается тем, что многослойное покрытие, располагаемое под балластным слоем, включающее в себя, по меньшей мере, два слоя состоящих из нетканого материала иглопробивного производства и геосетки, соединенных между собой при помощи вязальной проволоки, между которыми расположен слой щебня, причем упомянутые слои расположены таким образом, что нетканый материал иглопробивного производства находится с внешней стороны по отношению к слою щебня.
На фиг.1 изображена схема многослойного покрытия из геосетки и нетканого материала иглопробивного производства под балластным слоем, где:
1 | - щебень в балластном слое; |
2 | - щебень между слоями геосетки и нетканого материала; |
3 | - геосетка; |
4 | - нетканый материал; |
5 | - загрязненный балласт. |
На фиг.2 изображена схема многослойного покрытия из геосетки и нетканого материала иглопробивного производства на всю ширину земляного полотна поверху, где:
1 | - щебень в балластном слое; |
2 | - щебень между слоями геосетки и нетканого материала; |
3 | - геосетка; |
4 | - нетканый материал; |
5 | - загрязненный балласт; |
6 | - слой щебня на обочине. |
Многослойное покрытие из геосетки и нетканого материала иглопрбивного производства предназначается для использования на железных дорогах в пределах участков со сложными инженерно-геологическими условиями, которые характеризуются стоянием грунтовых вод на глубине менее 1 м от верха балластного слоя, а также просадками пути с неравномерным оседанием и сдвижками рельсовой колеи.
Многослойное покрытие, (на фиг.1) располагаемое под балластным слоем 1, воспринимает горизонтальные силы, что предотвращает поперечные горизонтальные перемещения балласта, так как происходит зацепление и армирование щебня 2 между двумя слоями геосетки 3 и нетканого материала 4. Многослойное покрытие в целом работает как плита. Два слоя нетканого материала в покрытии защищают слой щебня, находящийся между ними, от засорения как сверху (засорители с поездов), так и снизу - с основной площадки 5. В результате слой щебня сохраняется в чистом состоянии и инфильтрующиеся осадки отводятся от подшпального основания в сторону.
Укладку многослойного покрытия из геосетки и нетканого материала следует предусматривать в составе усиленного капитального, капитального, усиленного среднего или среднего ремонта пути.
Устройство покрытия в сложных инженерно-геологических условиях может назначаться как самостоятельная работа.
На двухпутных и многопутных участках укладку многослойного покрытия следует предусматривать только на нестабильном пути (путях).
Протяжность участка укладки многослойного покрытия устанавливают по результатам инженерно-геологического обследования. Участок с покрытием следует размещать в пределах участка нестабильного земляного полотна и дополнительно за его пределами по 20 м с каждой его стороны.
До устройства многослойного покрытия необходимо назначать срезку накопленных балластных материалов в зоне обочин с использованием машины СЗП (МКТ или МНК) до проектного уровня подошвы балластной призмы, а также реконструкцию (ремонт) водоотводов, причем срезку выполняют в составе подготовительных работ.
Многослойное покрытие укладывают в комплексе ремонта пути с глубокой очисткой щебня машиной типа СЧ-601.
Работы по укладке многослойного покрытия делятся на подготовительные, основные и заключительные.
Подготовительные работы включают в себя:
срезку накопленных балластных материалов в зоне обочин до проектного уровня расположения нижнего слоя соединенных друг с другом геосетки и нетканого материала с использованием машины СЗП (МКТ, МНК);
подготовку в стационарных условиях слоев из геосетки и нетканого материала, причем ширина слоев равна 1,5 м, а длина слоев должна быть равна ширине многослойного покрытия, готовые слои доставляют на участок работ в несвернутом виде.
В ходе устройства многослойного покрытия выполняется двухразовая очистка щебня щебнеочистительной машиной.
Основные работы, выполняемые в первое «окно».
Состав рабочих поездов: машины типа СЧ-601, ВПР, ДСП.
1. Вырезка и очистка балласта на глубину 55 см ниже подошвы шпал с укладкой на поверхности среза нетканого материала и геосетки, соединенных между собой при помощи вязальной проволоки.
2. Выправочно-стабилизирующие операции по типовым техническим схемам.
Основные работы, выполняемые во второе «окно».
1. Вырезка и очистка балласта на глубину 0,45 м ниже подошвы шпал с укладкой на поверхности среза геосетки и нетканого материала, соединенных между собой при помощи вязальной проволоки.
2. Выправочно-стабилизирующие операции по типовым технологическим схемам.
Заключительные работы включают в себя выправочно-стабилизирующие операции с использованием технических средств типа ВПР, ДСП и других.
Таким образом, снижается интенсивность накопления остаточных деформаций и расстройств пути, в следствие чего повышается безопасность движения поездов.
Claims (1)
- Многослойное покрытие, располагаемое под балластным слоем, включающее в себя, по меньшей мере, два слоя, состоящих из нетканого материала иглопробивного производства и геосетки, соединенных между собой при помощи вязальной проволоки, между которыми расположен слой щебня, причем упомянутые слои расположены таким образом, что нетканый материал иглопробивного производства находится с внешней стороны по отношению к слою щебня.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008118985/22U RU79107U1 (ru) | 2008-05-14 | 2008-05-14 | Многослойное покрытие для железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008118985/22U RU79107U1 (ru) | 2008-05-14 | 2008-05-14 | Многослойное покрытие для железнодорожного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU79107U1 true RU79107U1 (ru) | 2008-12-20 |
Family
ID=48229255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008118985/22U RU79107U1 (ru) | 2008-05-14 | 2008-05-14 | Многослойное покрытие для железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU79107U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2585121C1 (ru) * | 2014-12-15 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Устройство для повышения поперечной устойчивости рельсошпальной решетки в балласте |
WO2019053454A1 (en) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Tensar Technologies Limited | GEOTECHNIC CONSTRUCTIONS FOR USE IN RAILWAYS |
RU2775764C2 (ru) * | 2017-09-15 | 2022-07-08 | Тенсар Текнолоджиз Лимитед | Геоинженерные конструкции для использования на железных дорогах |
-
2008
- 2008-05-14 RU RU2008118985/22U patent/RU79107U1/ru active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2585121C1 (ru) * | 2014-12-15 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Устройство для повышения поперечной устойчивости рельсошпальной решетки в балласте |
WO2019053454A1 (en) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Tensar Technologies Limited | GEOTECHNIC CONSTRUCTIONS FOR USE IN RAILWAYS |
GB2579946A (en) * | 2017-09-15 | 2020-07-08 | Tensar Tech Limited | Geoengineering constructions for use in railways |
CN111684131A (zh) * | 2017-09-15 | 2020-09-18 | 坦萨技术有限公司 | 用于铁路的土工工程构造 |
GB2579946B (en) * | 2017-09-15 | 2021-02-17 | Tensar Tech Limited | Geoengineering constructions for use in railways |
RU2775764C2 (ru) * | 2017-09-15 | 2022-07-08 | Тенсар Текнолоджиз Лимитед | Геоинженерные конструкции для использования на железных дорогах |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104928996B (zh) | 铁路轻质土帮宽路基结构 | |
AU2014326302B2 (en) | Pavement systems with geocell and geogrid | |
CN101153475B (zh) | 红层泥岩填筑高速铁路路基及其构筑方法 | |
CN103276639B (zh) | 一种深厚层松软土地区的路基结构 | |
CN102747662A (zh) | 一种填砂路基的施工方法 | |
CN203383119U (zh) | 一种新型公路路堤拓宽结构 | |
CN111893827A (zh) | 一种城市主干道路的施工工艺 | |
CN104278608A (zh) | 一种新型公路路堤拓宽结构及施工方法 | |
CN104358188A (zh) | 湿陷性黄土路基填筑施工方法 | |
CN109056439A (zh) | 傍山高填方路基的多层次结构和施工方法 | |
CN104452507A (zh) | 使用风积沙填筑路基施工方法 | |
CN102704364A (zh) | 一种粘土包边尾矿砂路基结构及其施工方法 | |
CN104358196B (zh) | 已通车公路路堤沉降处置结构的施工方法 | |
CN106567379A (zh) | 人工排降水、垫层、低能量置换强夯浅层地基加固方法 | |
CN207727452U (zh) | 一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层 | |
CN111996854A (zh) | 路基填筑施工方法 | |
CN107119505A (zh) | 沙漠地区普速铁路路基填筑施工方法 | |
CN104746412A (zh) | 一种湿陷性黄土路堤施工方法 | |
CN116815733A (zh) | 一种湿陷性黄土地区高填方路基质量控制的施工工艺 | |
CN112211053A (zh) | 路基拼宽的施工方法 | |
DE19930701A1 (de) | Wannenkonstruktion für eine Unterführung eines Verkehrsweges | |
RU79107U1 (ru) | Многослойное покрытие для железнодорожного пути | |
CN205399440U (zh) | 一种膨胀土路堑结构 | |
CN110761137A (zh) | 水泥改良粉细砂作为路基填料的非损伤分层碾压施工方法 | |
KR100901753B1 (ko) | 콘테이너 및 화물야적 장비용 크레인 레일지지용 pc연속블록 유닛구조 및 이를 이용하여 종횡방향으로 변위된 레일지지용 pc연속블록의 수평레벨을 조정하는 방법 |