RU78740U1 - Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля - Google Patents
Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU78740U1 RU78740U1 RU2008129907/22U RU2008129907U RU78740U1 RU 78740 U1 RU78740 U1 RU 78740U1 RU 2008129907/22 U RU2008129907/22 U RU 2008129907/22U RU 2008129907 U RU2008129907 U RU 2008129907U RU 78740 U1 RU78740 U1 RU 78740U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control unit
- signals
- microprocessor control
- unit
- inputs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
1. Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля, содержащее входной формирователь сигналов, микропроцессорный узел управления, узел сопряжения и узел коммутации, связанный с электродвигателями постоянного тока, а также узел электропитания, вход которого соединен с бортовой сетью, отличающееся тем, что узел электропитания выполнен со стабилизированным напряжением на выходе, подключенном к питающим входам входного формирователя и микропроцессорного узла управления, и с нестабилизированным напряжением на выходах, подключенных к питающим входам остальных функциональных узлов устройства, входной формирователь сигналов выполнен с возможностью предотвращения ложного срабатывания микропроцессорного узла управления под действием помех при отсутствии сигналов с клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, расположенных на дверях водителя и пассажиров, и отсутствии сигнала охранной сигнализации, и с возможностью исключения подачи сигналов с клавиш подъема-опускания на входы микропроцессорного узла управления при наличии сигнала с кнопки блокировки, а микропроцессорный узел управления - с возможностью считывания сигналов управления с клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации, контроля тока, протекающего через узел коммутации, контроля напряжения бортовой сети и выработки управляющих и защитных сигналов для электродвигателей стеклоподъемников согласно заданному алгоритму работы устройства.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входной формирователь сигналов выполнен с возможностью считывания управляющих сигналов с выходов клавиш
Description
Полезная модель относится к электрическому оборудованию автомобилей и предназначена для осуществления подъема и опускания стекол, расположенных в дверях автомобиля.
Известны устройства для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля, выполненные по структуре: узел клавиатуры - узел управления - узел сопряжения - узел коммутации и снабженные узлами электропитания и токовой защиты (RU 27761 U1, H02P 7/28, 10.02.2003; RU 35490 U1, H02P 6/22, 10.01.2004; DE 19901840 А1, H02P 7/00, 25.05.2000; US2007/0241704 А1, H02P 7/00, 18.10.2007).
Однако в известных устройствах отсутствует входной формирователь сигналов для функционального согласования узла клавиатуры с узлом управления. Это снижает помехоустойчивость узла управления и отрицательно сказывается на надежности его работы. К тому же узел управления характеризуется ограниченными возможностями в части эффективного управления электродвигателями.
Наиболее близким к предложенному является устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля, содержащее цепь управления с последовательно включенными узлом клавиатуры, в который входят клавиши подъема-опускания и блокировки, расположенные на дверях водителя и пассажиров и сигналом от охранной сигнализации, входным формирователем сигналов, микропроцессорным узлом управления, узлом сопряжения и узлом коммутации, связанным с электродвигателями постоянного тока, а также узел электропитания, вход
которого соединен с бортовой сетью (RU 2195404 C1, B60R 16/02, 27.12.2002).
Однако в указанном устройстве для входного формирователя сигналов не предусмотрено предотвращение ложного срабатывания микропроцессорного узла управления под действием помех при отсутствии сигналов с клавиш узла клавиатуры и исключение подачи сигналов с клавиш подъема-опускания узла клавиатуры на входы микропроцессорного узла управления при наличии сигнала с клавиши блокировки. Кроме того, узел управления не является многофункциональным, что опять же предопределяет недостаточную эффективность управления электродвигателями.
Задача полезной модели заключается в повышении эксплуатационной надежности и эффективности подобного управляющего устройства.
Поставленная задача решается тем, что в устройстве для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля, содержащем входной формирователь сигналов, микропроцессорный узел управления, узел сопряжения и узел коммутации, связанный с электродвигателями постоянного тока, а также узел электропитания, вход которого соединен с бортовой сетью, - узел электропитания выполнен со стабилизированным напряжением на выходе, подключенному к питающим входам входного формирователя и микропроцессорного узла управления, и с нестабилизированным напряжением на выходах, подключенных к питающим входам остальных функциональных узлов устройства, входной формирователь сигналов выполнен с возможностью предотвращения ложного срабатывания микропроцессорного узла управления под действием помех при отсутствии сигналов с клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, отсутствии сигнала охранной сигнализации, и с возможностью исключения подачи сигналов с клавиш подъема-опускания на входы микропроцессорного узла управления при наличии сигнала с кнопки блокировки, а микропроцессорный узел управления - с
возможностью считывания сигналов управления с клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации, контроля тока, протекающего через узел коммутации, контроля напряжения бортовой сети и выработки управляющих и защитных сигналов для электродвигателей стеклоподъемников согласно заданному алгоритму работы устройства.
Решению поставленной задачи способствуют частные существенные признаки полезной модели.
Клавиши подъема-опускания, кнопка блокировки и сигнал охранной сигнализации могут быть выполнены с возможностью создания сигналов близкого к нулю уровня напряжения. В этом случае входной формирователь сигналов выполняется с возможностью подачи на входы микропроцессорного узла управления сигналов уровня стабилизированного напряжения при отсутствии сигналов с выходов клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки и сигнала охранной сигнализации.
Клавиши подъема-опускания, кнопка блокировки и сигнал охранной сигнализации могут быть выполнены с возможностью создания сигналов уровня напряжения питания. В этом случае входной формирователь сигналов выполняется с возможностью подачи на входы микропроцессорного узла управления сигналов близкого к нулю уровня напряжения при отсутствии сигналов с выходов клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки и сигнала охранной сигнализации.
Узел коммутации может быть выполнен на электромагнитных реле или биполярных транзисторах, или полевых транзисторах с возможностью обеспечения заданного направления вращения электродвигателей для подъема и опускания стекол.
Устройство содержит узел контроля тока, включенный в выходные цепи узла коммутации и соединенный выходами с токоизмерительными входами микропроцессорного узла управления, и узел защиты, управляющий вход которого подключен к соответствующему выходу микропроцессорного
узла управления, а выход - к защитным входам узла коммутации.
Узел защиты выполнен с возможностью обеспечения программированной защиты от превышения пускового тока или тока торможения в зависимости от количества одновременно включенных электродвигателей, а также обеспечения аппаратной защиты на ток незначительно превышающий суммарный пусковой ток или ток торможения одновременно включенных четырех электродвигателей.
В устройство может быть введен узел обмена данными с внешним компьютером, подключенный через последовательный интерфейс к соответствующему выходу микропроцессорного узла управления.
На фиг.1 представлена функциональная схема предложенного устройства для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля. На фиг.2,а - 2,г показаны возможные варианты выполнения входного формирователя сигналов. На фиг.3 приведена схема построения узла коммутации на электромагнитных реле. На фиг.4 приведена схема построения узла коммутации на биполярных транзисторах. На фиг.3 приведена схема построения узла коммутации на полевых транзисторах.
Устройство (фиг.1) содержит цепь управления с последовательно включенными входным формирователем 1 сигналов, входы которого предназначены для подключения к внешним клавишам 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, расположенных на дверях водителя и пассажиров и к сигналу 4 охранной сигнализации, микропроцессорным узлом 5 управления, узлом 6 сопряжения и узлом 7 коммутации, выходы которого предназначены для подключения к внешним электродвигателям 8.1-8.4 постоянного тока, а также узел 9 электропитания, вход которого соединен с бортовой сетью.
Узел 9 электропитания, представляющий собой понижающий конвертор постоянного напряжения, выполнен со стабилизированным напряжением на выходе, подключенному к питающим входам входного формирователя
1 и микропроцессорного узла 5 управления, и с нестабилизированным напряжением на выходах, подключенных к питающим входам остальных функциональных узлов устройства. Входной формирователь 1 сигналов выполнен с возможностью предотвращения ложного срабатывания микропроцессорного узла 5 управления под действием помех при отсутствии сигналов с клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации и исключения подачи сигналов с клавиш 2 подъема-опускания на входы микропроцессорного узла 5 управления при наличии сигнала с кнопки 3 блокировки. Микропроцессорный узел 5 управления выполнен с возможностью считывания сигналов управления с клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации, контроля тока, протекающего через узел 7 коммутации, контроля напряжения бортовой сети и выработки управляющих и защитных сигналов для электродвигателей 8.1-8.4 стеклоподъемников согласно заданному алгоритму работы устройства.
Сигналы управления с клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации могут быть выполнены с возможностью создания сигналов близкого к нулю уровня напряжения. В этом случае, как показано на фиг.2а), входной формирователь 1 сигналов выполняется с возможностью подачи на входы микропроцессорного узла 5 управления сигналов уровня стабилизированного напряжения при отсутствии сигналов с выходов клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации.
Сигналы управления с клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации могут быть выполнены с возможностью создания сигналов уровня стабилизированного напряжения. В этом случае, как показано на фиг.2б), входной формирователь 1 сигналов выполняется с возможностью подачи на входы микропроцессорного узла 5 управления сигналов близкого к нулю уровня напряжения
при отсутствии сигналов с выходов клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации.
В схеме входного формирователя сигналов 1, показанной на фиг.2в), уровни сигналов, подаваемых на входы микропроцессорного узла 5 управления, определяются соотношением резисторов в цепях, определяющих то или иное состояние клавиши. В этом случае исключение входным формирователем 1 сигналов подачи сигналов с клавиш 2 подъема-опускания на входы микропроцессорного узла 5 управления при наличии сигнала с кнопки 3 блокировки, может осуществляться, например, как показано на фиг.2г). Отметим, что исключение входным формирователем 1 указанных сигналов может быть реализовано и программно микропроцессорным узлом 5 управления.
Узел 7 коммутации может быть выполнен на электромагнитных реле, биполярных транзисторах или полевых транзисторах с возможностью обеспечения заданного направления вращения электродвигателей для подъема и опускания стекол.
Для осуществления микропроцессорным узлом 5 управления контроля напряжения бортовой сети его вход измерения напряжения соединен с нестабилизированным напряжением узла 9 электропитания, а для осуществления контроля тока, протекающего через узел 7 коммутации, а также выработки управляющих и защитных сигналов для электродвигателей 8.1-8.4 стеклоподъемников в устройстве предусмотрен узел 10 контроля тока, включенный в выходные цепи узла 7 коммутации и соединенный выходами с токоизмерительными входами микропроцессорного узла 5 управления. Имеется также узел 11 защиты, управляющий вход которого подключен к соответствующему выходу микропроцессорного узла 5 управления, а выход - к защитным входам узла 7 коммутации. Узел 11 защиты выполнен с возможностью обеспечения программированной защиты
от превышения пускового тока или тока торможения в зависимости от количества одновременно включенных электродвигателей 8.1-8.4, а также обеспечения аппаратной защиты на ток незначительно превышающий суммарный пусковой ток или ток торможения одновременно включенных четырех электродвигателей.
В устройство может быть введен не показанный на фиг.1 узел обмена данными с внешним компьютером, подключенный через последовательный интерфейс к соответствующему выходу микропроцессорного узла 5 управления.
При релейном выполнении узла 7 коммутации в его схеме используются реле 12-19 (фиг.3) с перекидными контактами 12.1-19.1.
Работает устройство следующими образом.
Узел 9 электропитания воспринимает напряжение бортовой сети, например, равное 12В, и конвертирует его в стабилизированное и нестабилизированное напряжения. Стабилизированное напряжение имеется на выходе, подключенному к питающим входам наиболее ответственных узлов, а именно входного формирователя 1 и микропроцессорного узла 5 управления, а нестабилизированное напряжение - на выходах, подключенных к питающим входам остальных функциональных узлов устройства.
Задание режима функционирования электродвигателей 8.1-8.4 постоянного тока стеклоподъемников осуществляется путем нажатия клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, расположенных на дверях водителя и пассажиров и сигналом 4 охранной сигнализации. Клавишами 2 подъема-опускания задается подъем или опускание стекол, кнопкой 3 блокировки - блокировка управления пассажирами стеклоподъемниками, сигналом 4 охранной сигнализации - постановка на охрану автомобиля подъемом стекол всех дверей стеклоподъемниками.
Входной формирователь 1 сигналов обеспечивает подачу заданного напряжения на соответствующий вход микропроцессорного узла 5 управления при поступлении управляющих сигналов. Если клавиши 2 подъема-
опускания, кнопка 3 блокировки, сигнал 4 охранной сигнализации создают сигналы близкого к нулю уровня напряжения, то входной формирователь 1 сигналов подает на входы микропроцессорного узла 5 управления сигналы уровня стабилизированное напряжение при отсутствии сигналов с выходов клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации. Если же клавиши 2 подъема-опускания, кнопка 3 блокировки, сигнал 4 охранной сигнализации создают сигналы уровня напряжения питания, то входной формирователь 1 сигналов подает на входы микропроцессорного узла 5 управления сигналы близкого к нулю уровня напряжения при отсутствии сигналов с выходов клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации. Этим повышается помехоустойчивость на входах микропроцессорного узла 5 управления и предотвращаются его ложные срабатывания при отсутствии сигналов с клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации. Кроме того, входной формирователь 1 сигналов исключает подачу сигналов с клавиш 2 подъема-опускания на входы микропроцессорного узла 5 управления при наличии сигнала с кнопки 3 блокировки.
Микропроцессорный узел 5 управления осуществляет считывание сигналов управления с клавиш 2 подъема-опускания, кнопки 3 блокировки, сигнала 4 охранной сигнализации, контроль тока, протекающего через узел 7 коммутации, контроль напряжения бортовой сети и вырабатывает управляющие и защитные сигналы для электродвигателей 8.1-8.4 стеклоподъемников согласно заданному алгоритму работы устройства. Данный алгоритм охватывает выработку управляющих и защитных сигналов для электродвигателей 8.1-8.4 стеклоподъемников, в частности с заданием направления их вращения для подъема или опускания стекол, а также с их защитным или аварийным остановом.
Узел 6 сопряжения обеспечивает подачу сигналов необходимого уровня напряжения на элементы узла 7 коммутации.
Узел 7 коммутации по сигналам, заданным микропроцессорным узлом 5 управления, за счет соответствующего переключения составных элементов осуществляет подачу на электродвигатели 8.1-8.4 напряжения определенной полярности, что в итоге и определяет требуемое направление их вращения.
Узел 10 контроля тока отслеживает ток в выходных цепях узла 7 коммутации и направляет результаты измерения в микропроцессорный узел 5 управления для осуществления контроля тока. Узел 11 защиты воспринимает управляющий сигнал от микропроцессорного узла 5 управления и обеспечивает программированную защиту от превышения пускового тока или тока торможения в зависимости от количества одновременно включенных электродвигателей 8.1-8.4, а также аппаратную защиту на заданный максимальный ток, превышающий пусковые токи или токи торможения всех одновременно включенных электродвигателей 8.1-8.4.
Не показанный на фиг.1 узел обмена данными с внешним компьютером принимает данные от микропроцессорного узла 5 управления и передает их, например, в бортовой компьютер автомобиля для статистической оценки работы электродвигателей 8.1-8.4 и их диагностики.
Таким образом, данная полезная модель позволяет повысить эксплуатационную надежность устройства для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля и эффективность управления.
Claims (9)
1. Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля, содержащее входной формирователь сигналов, микропроцессорный узел управления, узел сопряжения и узел коммутации, связанный с электродвигателями постоянного тока, а также узел электропитания, вход которого соединен с бортовой сетью, отличающееся тем, что узел электропитания выполнен со стабилизированным напряжением на выходе, подключенном к питающим входам входного формирователя и микропроцессорного узла управления, и с нестабилизированным напряжением на выходах, подключенных к питающим входам остальных функциональных узлов устройства, входной формирователь сигналов выполнен с возможностью предотвращения ложного срабатывания микропроцессорного узла управления под действием помех при отсутствии сигналов с клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, расположенных на дверях водителя и пассажиров, и отсутствии сигнала охранной сигнализации, и с возможностью исключения подачи сигналов с клавиш подъема-опускания на входы микропроцессорного узла управления при наличии сигнала с кнопки блокировки, а микропроцессорный узел управления - с возможностью считывания сигналов управления с клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации, контроля тока, протекающего через узел коммутации, контроля напряжения бортовой сети и выработки управляющих и защитных сигналов для электродвигателей стеклоподъемников согласно заданному алгоритму работы устройства.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входной формирователь сигналов выполнен с возможностью считывания управляющих сигналов с выходов клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации близкого к нулю уровня напряжения.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что входной формирователь сигналов выполнен с возможностью подачи на входы микропроцессорного узла управления сигналов уровня стабилизированного напряжения при отсутствии сигналов с выходов клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входной формирователь сигналов выполнен с возможностью считывания управляющих сигналов с выходов клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации уровня напряжения бортовой сети.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что входной формирователь сигналов выполнен с возможностью подачи на входы микропроцессорного узла управления сигналов близкого к нулю уровня напряжения при отсутствии сигналов с выходов клавиш подъема-опускания, кнопки блокировки, сигнала охранной сигнализации.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узел коммутации выполнен на электромагнитных реле или биполярных транзисторах, или полевых транзисторах с возможностью обеспечения заданного направления вращения электродвигателей для подъема и опускания стекол.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит узел контроля тока, включенный в выходные цепи узла коммутации и соединенный выходами с токоизмерительными входами микропроцессорного узла управления, и узел защиты, управляющий вход которого подключен к соответствующему выходу микропроцессорного узла управления, а выход - к защитным входам узла коммутации.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что узел защиты выполнен с возможностью обеспечения программированной защиты от превышения пускового тока или тока торможения в зависимости от количества одновременно включенных электродвигателей, а также обеспечения аппаратной защиты на заданный максимальный ток, превышающий пусковые токи или токи торможения всех одновременно включенных электродвигателей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008129907/22U RU78740U1 (ru) | 2008-07-23 | 2008-07-23 | Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008129907/22U RU78740U1 (ru) | 2008-07-23 | 2008-07-23 | Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU78740U1 true RU78740U1 (ru) | 2008-12-10 |
Family
ID=48239286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008129907/22U RU78740U1 (ru) | 2008-07-23 | 2008-07-23 | Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU78740U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519025C2 (ru) * | 2009-03-12 | 2014-06-10 | Пежо Ситроен Отомобиль Са | Способ и устройство контроля активации подчиненных блоков сети lin посредством анализа причин активации |
-
2008
- 2008-07-23 RU RU2008129907/22U patent/RU78740U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519025C2 (ru) * | 2009-03-12 | 2014-06-10 | Пежо Ситроен Отомобиль Са | Способ и устройство контроля активации подчиненных блоков сети lin посредством анализа причин активации |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106427861A (zh) | 车载儿童遗漏提醒装置及其方法 | |
CN209912357U (zh) | 一种汽车教学装置 | |
CN109104895A (zh) | 开闭体驱动电动机及开闭体驱动*** | |
JP3630573B2 (ja) | パワーウインド装置 | |
KR100365821B1 (ko) | 파워윈도우장치 | |
RU78740U1 (ru) | Устройство для управления электродвигателями стеклоподъемников автомобиля | |
JPH04231574A (ja) | 自動車の開閉部の中央制御装置 | |
CN112112958B (zh) | 车辆上下电控制方法、车辆及计算机可读存储介质 | |
CN111502443B (zh) | 一种车窗控制方法及装置 | |
CN201293813Y (zh) | 一种电磁抗扰度测试装置 | |
CN108590384B (zh) | 车门电吸锁控制装置和车门电吸锁控制*** | |
US20230085770A1 (en) | Apparatus and method for protecting vehicle door systems from back electromotive force (emf) voltage | |
CN106505682B (zh) | 一种充电保护电路及电动汽车 | |
CN212965771U (zh) | 智能房车控制*** | |
CN211342360U (zh) | 用于轨道车辆电子门的驱动装置 | |
CN207510356U (zh) | 一种防止乘员被遗忘在校车内的控制*** | |
CN210038003U (zh) | 一种lin信号模拟及车门电气检测装置 | |
CN209336590U (zh) | 一种车辆应急装置 | |
CN207416554U (zh) | 车辆报警***和车辆 | |
CN112389548A (zh) | 直流充电口触电防护方法、装置、***和车辆 | |
JP6984542B2 (ja) | 開閉部材制御装置 | |
CN108891351A (zh) | 汽车点火提醒方法和汽车点火提醒装置 | |
JP2003297166A (ja) | カーテシスイッチ装置 | |
CN221233987U (zh) | 一种电动车的电气*** | |
JPH04269280A (ja) | 車両アクチュエータインタフェース回路 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130724 |