RU70640U1 - TOP SUPPORT OF THE GUIDE SPRING RACK OF THE TRANSPORT SUSPENSION - Google Patents
TOP SUPPORT OF THE GUIDE SPRING RACK OF THE TRANSPORT SUSPENSION Download PDFInfo
- Publication number
- RU70640U1 RU70640U1 RU2007134694/22U RU2007134694U RU70640U1 RU 70640 U1 RU70640 U1 RU 70640U1 RU 2007134694/22 U RU2007134694/22 U RU 2007134694/22U RU 2007134694 U RU2007134694 U RU 2007134694U RU 70640 U1 RU70640 U1 RU 70640U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastic element
- support
- slope
- casing
- outer casing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, namely to vehicle suspensions.
Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески транспортного средства, включает наружный корпус 1, внутренний корпус 2, расположенный аксиально внутри наружного, подшипник 3, упругий элемент 4, ограничитель хода отбоя 5. Наружный корпус 1 выполнен с фланцевой горизонтальной частью 1а, переходящей в коническую часть 1б, расширяющуюся вниз. Внутренний корпус 2 опоры, выполнен с нижним торцевым горизонтальным фланцем 2а (торцевой фланцевой частью).The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, includes an outer casing 1, an inner casing 2 located axially inside the outer, a bearing 3, an elastic element 4, a rebound stop 5. The outer casing 1 is made with a flanged horizontal part 1a, turning into a conical part 1b extending down. The inner housing 2 of the support, is made with the lower end horizontal flange 2A (end flange part).
Фланцевая горизонтальная часть 1а наружного корпуса имеет как минимум два варианта исполнения, отличающихся радиальным смещением оси упругого элемента A1, и позволяющим установить опору для различных опциональных комплектаций подвесок автомобилей (см. фиг.2, 3).The flange horizontal part 1a of the outer casing has at least two versions, differing in the radial displacement of the axis of the elastic element A 1 and allowing the support to be installed for various optional trim levels of car suspensions (see FIGS. 2, 3).
Подшипник 3 охвачен цилиндрической частью внутреннего корпуса 2 и расположен между нижним торцем ограничителя хода отбоя 5 и верхней чашкой 7 пружины. Упругий элемент 4 установлен между наружным 1 и внутренним 2 корпусами и привулканизирован к ним. Нижняя часть упругого элемента 4 имеет два уклона: первый уклон 4а выполнен от периферии к внутреннему корпусу 2 и переходит во второй уклон 4б, направленный наружу. Причем нижняя часть упругого элемента в зоне второго уклона 4б охватывает как расширяющуюся часть 2б внутреннего корпуса опоры, так и горизонтальный фланец 2а. Таким образом, упругий элемент 4 охватывает внутренний корпус 2 опоры полностью. Упругий элемент 4 в своей верхней надфланцевой части, перекрываемой периферийными краями ограничителя хода отбоя 5, имеет наклонные радиально ориентированные выступы 4в, с которыми своей конусной частью 5б вступает в контакт ограничитель отбоя 5.The bearing 3 is covered by the cylindrical part of the inner housing 2 and is located between the lower end of the end stop 5 and the upper spring cup 7. The elastic element 4 is installed between the outer 1 and inner 2 bodies and vulcanized to them. The lower part of the elastic element 4 has two slopes: the first slope 4a is made from the periphery to the inner casing 2 and goes into the second slope 4b directed outward. Moreover, the lower part of the elastic element in the zone of the second slope 4b covers both the expanding part 2b of the inner support body and the horizontal flange 2a. Thus, the elastic element 4 covers the inner housing 2 of the support completely. The elastic element 4 in its upper overflange part, overlapped by the peripheral edges of the rebound limiter 5, has inclined radially oriented protrusions 4b, with which the rebound limiter 5 comes into contact with its conical part 5b.
(3 з.п-та ф-лы, 3 илл.)(3 z.p-that f-ly, 3 ill.)
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, namely to vehicle suspensions.
Известна опора упругого и демпфирующего элементов подвески транспортного средства, содержащая наружную и внутреннюю обоймы, между которыми расположен эластичный элемент, и эластичную крышку, установленную на наружной обойме, причем на внутренней обойме со стороны эластичного элемента выполнены выступы с уменьшающимися в сторону эластичной крышки высотой и шириной, при этом последняя армирована упругим стопорным кольцом, установленным в канавке, которая выполнена на наружной обойме, а нижняя часть крышки выполнена с кольцевым выступом с профилем соответствующим профилю эластичного элемента у верхней кромки и наружной обоймы (аналог - а.с. СССР №1220934 В60С 11/00).Known support elastic and damping elements of the vehicle suspension, containing the outer and inner cages, between which there is an elastic element, and an elastic cover mounted on the outer cage, and on the inner casing from the side of the elastic element protrusions are made with decreasing height and width towards the elastic cover while the latter is reinforced with an elastic retaining ring mounted in a groove that is made on the outer sleeve, and the lower part of the cover is made with an annular protrusion m with a profile corresponding to the profile of the elastic element at the upper edge and the outer cage (analogue - AS USSR No. 1220934 B60C 11/00).
Недостатком известной опоры является то, что она имеет линейную характеристику жесткости в вертикальном направлении.A disadvantage of the known support is that it has a linear stiffness characteristic in the vertical direction.
Известна верхняя система жесткого крепления амортизаторной стойки подвески, имеющая подшипник качения с привулканизированным к его внутреннему кольцу кольцеобразной вставкой из эластомерного материала, на внутренней стенке которой привулканизирована металлическая втулка. На наружном кольце подшипника привулканизирована вставка из эластомерного материала, которая имеет кольцеобразную форму и соединяется со своей наружной стороны с корпусом опоры посредством вулканизации, который находится в жестком соединение с корпусом автомобиля (аналог - заявка ФРГ №3204816 В60С 15/06).Known is the upper system of rigid fastening of the shock absorber strut, having a rolling bearing with an annular insert made of elastomeric material vulcanized to its inner ring, on the inner wall of which a metal sleeve is vulcanized. An insert made of elastomeric material is vulcanized on the outer ring of the bearing, which has an annular shape and is connected from its outer side to the bearing housing by vulcanization, which is in rigid connection with the automobile body (analogue is the application of Germany No. 3204816 B60C 15/06).
Недостатком данного решения является то, что при эксплуатации автомобиля проявляются низкие жесткостные характеристики опоры, поскольку вставка из эластомерного материала, особенно при максимальных ходах подвески колеса, имеет почти линейную характеристику жесткости в вертикальном направлении.The disadvantage of this solution is that during the operation of the car low stiffness characteristics of the support appear, since the insert made of elastomeric material, especially at maximum travels of the wheel suspension, has an almost linear stiffness characteristic in the vertical direction.
Известно техническое решение верхней опоры направляющей пружинной подвески автомобиля. Опора содержит подшипник, расположенный между упругой кольцеобразной вставкой, привулканизированной своей наружной A technical solution is known for the upper support of the guide spring suspension of the vehicle. The support comprises a bearing located between an elastic ring-shaped insert vulcanized by its outer
стороной к корпусу опоры, и упругим кольцеобразным шарниром. На внутренней стенке шарнира привулканизирована втулка, в которой закреплен хвостовик штока. На верхнем конце штока установлен ограничитель хода отбоя опоры, контактирующий с верхним торцем втулки. Опора содержит также верхнюю чашку пружины, впрессованную опорно-центрирующим фланцем во внутреннее кольцо подшипника и охватывающую изолирующую прокладку пружины. На штоке расположен буфер сжатия. Подшипник установлен в обойме, привулканизированной к упругой кольцеобразной вставке. Часть внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника и внутренняя поверхность запрессованного в него заподлицо опорно-центрирующего фланца верхней чашки пружины образуют гнездо с установленным в нем упругим кольцеобразным шарниром. С наружной боковой стороны шарнир снабжен верхним и нижним кольцеобразными выступами, охватывающими своими внутренними поверхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшипника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины. По краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы (уклоны). Верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра, чем верхний выступ, полностью расположен над шайбой, установленной между выступом штока и нижним торцом втулки упругого шарнира. Под нижним торцом втулки упругого шарнира расположен буфер сжатия, а в изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала, (см. патент России №2090378 B60G 15/06).side to the body of the support, and an elastic ring-shaped hinge. A sleeve is vulcanized on the inner wall of the hinge, in which the stem of the stem is fixed. At the upper end of the rod there is a limiter for the rebound of the support in contact with the upper end of the sleeve. The support also includes an upper spring cup, pressed into the bearing inner ring by a support-centering flange and covering the insulating spring gasket. There is a compression buffer on the stock. The bearing is mounted in a cage vulcanized to an elastic ring-shaped insert. Part of the inner surface of the inner ring of the bearing and the inner surface of the support-centering flange of the upper spring cup pressed into it form a socket with an elastic ring-shaped hinge installed in it. On the outer side, the hinge is provided with upper and lower annular protrusions, covering their inner surfaces, respectively, the upper end of the inner ring of the bearing and part of the inner surface of the upper spring cup. On the edges of the outer sides of the upper and lower protrusions there are bevels (slopes). The upper protrusion is completely located under the bottom part of the support rebound stop, and the lower protrusion, made thicker and larger in diameter than the upper protrusion, is completely located above the washer installed between the rod protrusion and the lower end of the elastic joint sleeve. A compression buffer is located under the lower end of the sleeve of the elastic joint, and an insert made of solid material is vulcanized in the insulating gasket of the spring (see Russian patent No. 2090378 B60G 15/06).
Основным недостатком данного решения является сложность конструкции, имеющая большое количество элементов, высокая стоимость, большие габаритные размеры, недостаточное использование всех свойств упругих элементов для повышения демпфирующих характеристик.The main disadvantage of this solution is the design complexity, which has a large number of elements, high cost, large overall dimensions, insufficient use of all the properties of elastic elements to increase damping characteristics.
Наиболее близким техническим решением является верхняя опора направляющей пружинной стойки транспортного средства, включающая наружный корпус и внутренний корпус, расположенный аксиально внутри наружного. Опора содержит подшипник, ограничитель хода отбоя и упругий элемент с уклоном, который установлен между наружным и внутренним корпусами и привулканизирован к ним. Подшипник охвачен внутренним корпусом, и расположен между нижним торцем ограничителя хода отбоя и верхней чашкой пружины. Нижняя часть упругого элемента имеет уклон от периферии к The closest technical solution is the upper support of the guide spring strut of the vehicle, including the outer casing and the inner casing located axially inside the outer. The support comprises a bearing, a rebound stop and an elastic element with a slope that is installed between the outer and inner housings and vulcanized to them. The bearing is covered by the inner casing, and is located between the lower end of the rebound stop and the upper spring cup. The lower part of the elastic element has a slope from the periphery to
внутреннему корпусу и примыкает к нему по всему периметру в зоне характерной линии перегиба внутреннего корпуса. Упругий элемент в своей верхней части, перекрываемой периферийными краями ограничителя хода отбоя, имеет не менее восьми радиально ориентированных выступов, ширина каждого из которых соответствует расстоянию между выступами, а высота составляет от 1/2 до 2/3 ширины выступа. Нижняя часть внутреннего корпуса, начиная от зоны расположения нижнего торца подшипника, а также в зоне характерной линии перегиба имеет уклоны и выполнена перекрывающей нижнюю часть упругого элемента, (см. патент РФ №34120U, МПК 7 B60G 15/06, 2003 г.) Данное решение принято за прототип.the inner body and adjacent to it along the entire perimeter in the area of the characteristic line of inflection of the inner body. The elastic element in its upper part, overlapped by the peripheral edges of the rebound stop, has at least eight radially oriented protrusions, the width of each of which corresponds to the distance between the protrusions, and the height is from 1/2 to 2/3 of the width of the protrusion. The lower part of the inner housing, starting from the zone of location of the lower end of the bearing, as well as in the area of the characteristic inflection line, has slopes and is made to overlap the lower part of the elastic element (see RF patent No. 34120U, IPC 7 B60G 15/06, 2003) This the decision was made as a prototype.
Недостатком прототипа является сложность конструкции наружного корпуса, высокие требования к точности изготовления наружного и внутреннего корпусов из-за важности геометрического соответствия их формы с профилем прессформы в месте их контакта.The disadvantage of the prototype is the complexity of the design of the outer casing, high requirements for the accuracy of manufacturing of the outer and inner cases due to the importance of the geometric conformity of their shape with the profile of the mold at their contact point.
Кроме того, опора не позволяет выполнить радиальное смещение оси штока из-за габаритного размера корпуса опоры (в верхней части опоры во фланцевой зоне крепежных элементов, или в месте прохода опоры через центральное отверстие крепления на кузове). Эта особенность данной конструкции опоры по прототипу не обеспечивает вариантности применения подвесок с различным углом продольного наклона оси поворота (угла кастера). Такая необходимость в увеличенном угле кастера может возникнуть, например, в случае опциональной комплектации автомобиля усилителем рулевого управления, или при комплектации автомобиля спортивной подвеской. В обоих случаях это продиктовано повышением устойчивости движения автомобиля и необходимым уровнем стабилизацией управляемых колес.In addition, the support does not allow a radial displacement of the axis of the rod due to the overall size of the support body (in the upper part of the support in the flange zone of the fasteners, or in the place where the support passes through the central hole of the mount on the body). This feature of this prototype support structure does not provide the variability of the use of suspensions with different angles of the longitudinal inclination of the rotation axis (caster angle). Such a need for an increased angle of the caster may arise, for example, in the case of an optional vehicle configuration with a power steering, or when a vehicle is equipped with a sports suspension. In both cases, this is dictated by increasing the stability of the vehicle and the necessary level of stabilization of the steered wheels.
Наиболее экономичным вариантом увеличения угла кастера с помощью опоры стойки, явилось бы радиальное смещение оси эластичного элемента по продольной оси автомобиля при одновременном сохранении расположения крепежных элементов опоры (для унификации с остальными вариантами комплектаций по подвеске). В случае прототипа, в связи со значительным габаритным размером опоры в месте прохода ее через центральное отверстие крепления в кузове, обеспечить радиальное смещение оси эластичного элемента не возможно, из-за чего требуется изменение кузова автомобиля. Последнее решение связано большими затратами, а также ведет к разунификации кузовов внутри семейства автомобилей. Кроме того, уменьшение габаритов данной опоры The most economical option to increase the angle of the caster with the support of the rack would be a radial displacement of the axis of the elastic element along the longitudinal axis of the car while maintaining the location of the fastening elements of the support (for unification with other options for suspension configurations). In the case of the prototype, due to the significant overall size of the support at the place of its passage through the central mounting hole in the body, it is not possible to provide a radial displacement of the axis of the elastic element, which requires a change in the car body. The latter decision is associated with high costs, and also leads to the unification of bodies within the family of cars. In addition, reducing the size of this support
в необходимой зоне невозможно, т.к. это приводит к существенному ухудшению ее упругих характеристик.in the necessary zone is impossible, because this leads to a significant deterioration in its elastic characteristics.
Задачей полезной модели является:The objective of the utility model is:
- упрощение конструкции, повышение технологичности;- simplification of the design, improving manufacturability;
- обеспечение снижения габаритных размеров и унификации верхней опоры и других элементов подвески для различных вариантов подвесок опционально устанавливаемых при крупносерийном производстве автомобилей;- ensuring the reduction of overall dimensions and the unification of the upper support and other suspension elements for various suspension options optionally installed in large-scale production of cars;
- повышение эффективности работы опоры.- improving the efficiency of the support.
Указанная задача достигается тем, что в верхней опоре направляющей пружинной стойки транспортного средства, содержащей наружный корпус, внутренний корпус, расположенный аксиально внутри наружного, ограничитель хода отбоя, подшипник, охваченный внутренним корпусом и расположенный между нижним торцем ограничителя хода отбоя и верхней чашкой опоры пружины, упругий элемент, установленный между наружным и внутренним корпусами и привулканизированный к ним, причем нижняя часть упругого элемента имеет уклон от периферии к внутреннему корпусу, согласно полезной модели, наружный корпус выполнен с фланцевой горизонтальной частью, переходящей в коническую часть, расширяющуюся вниз, а упругий элемент в нижней части снабжен вторым уклоном и охватывает внутренний корпус опоры полностью, включая и торцевую фланцевую его часть.This task is achieved by the fact that in the upper support of the guide spring strut of the vehicle, containing the outer casing, the inner casing located axially inside the outer, the rebound stop, the bearing covered by the inner casing and located between the lower end of the rebound stop and the upper cup of the spring support, an elastic element mounted between the outer and inner bodies and vulcanized to them, and the lower part of the elastic element has a slope from the periphery to the inner body have, according to the utility model, the outer housing is formed with a horizontal flange part, passing into a conical portion diverging downwards, and a resilient member provided at the bottom of the second bias and encloses the inner support body completely, including a flange and an end portion thereof.
Упругий элемент выступает над горизонтальной фланцевой частью наружного корпуса, образуя кольцевую зону упругого элемента, воспринимающую усилия отдачи, передаваемые ограничителем хода отбоя при обратном движении колеса.The elastic element protrudes above the horizontal flange part of the outer casing, forming an annular zone of the elastic element, perceiving recoil forces transmitted by the limiter of the rebound during the reverse movement of the wheel.
Горизонтальная фланцевая часть наружного корпуса имеет, по крайней мере, два типа наружных контура, отличающихся центром расположения крепежных элементов по отношению к оси эластичного элемента.The horizontal flange portion of the outer casing has at least two types of outer contours, differing in the center of location of the fasteners with respect to the axis of the elastic element.
Верхняя кольцевая надфланцевая часть упругого элемента имеет наклонные радиально ориентированные выступы, контактирующие с согласованной с их формой конусной расширяющейся частью ограничителя хода отбоя.The upper annular supraflange part of the elastic element has inclined radially oriented protrusions in contact with the conical expanding part of the rebound stop which is consistent with their shape.
Наружный диаметр фланцевой части ограничителя отбоя превышает или, по крайней мере, равен диаметру отверстия в верхней конусной части наружного корпуса.The outer diameter of the flange part of the rebound limiter is greater than or at least equal to the diameter of the hole in the upper conical part of the outer casing.
Технический результат от использования полезной модели заключается в том, что выполнение наружного корпуса с фланцевой горизонтальной частью, переходящей в коническую часть, расширяющуюся вниз, позволяет уменьшить габариты опоры в верхней части. Это обеспечивает возможность реализовать радиальное смещение оси упругого элемента опоры и унифицировать ее применение для различных типов автомобилей (с усилителем рулевого управления или без него). Кроме того, такая конструкция наружного корпуса более технологична, и ведет к упрощению конструкции и снижению себестоимости производства опоры.The technical result from the use of the utility model is that the execution of the outer casing with a horizontal flanged part, turning into a conical part, expanding downward, reduces the dimensions of the support in the upper part. This makes it possible to realize the radial displacement of the axis of the elastic element of the support and to unify its application for various types of vehicles (with or without power steering). In addition, this design of the outer casing is more technological, and leads to a simplification of the design and lower cost of production of the support.
Технический результат заключается также в том, что выполнение в нижней части упругого элемента второго уклона обеспечивает более прогрессивную характеристику опоры. Выполнение упругого элемента охватывающим внутренний корпус опоры полностью, включая и торцевую фланцевую его часть, позволяет повысить эффективность работы опоры, а также снизить требования к точности изготовления корпусов, что снижает затраты на производство.The technical result also lies in the fact that the implementation in the lower part of the elastic element of the second slope provides a more progressive characteristic of the support. The implementation of the elastic element covering the inner housing of the support completely, including the end flange part of it, allows to increase the efficiency of the support, as well as reduce the requirements for the accuracy of the manufacture of cases, which reduces production costs.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation on the priority date shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, as it can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, it meets the patentability condition “industrial applicability”.
Фиг.1 - верхняя опора. Продольный разрез.Figure 1 - upper support. Lengthwise cut.
Фиг.2 - верхняя опора без радиального смещения. Вид сверху.Figure 2 - upper support without radial displacement. View from above.
Фиг.3 - верхняя опора с радиальным смещением. Вид сверху.Figure 3 - upper support with radial displacement. View from above.
Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески транспортного средства, включает наружный корпус 1, внутренний корпус 2, расположенный аксиально внутри наружного, подшипник 3, упругий элемент 4, ограничитель хода отбоя 5. Наружный корпус 1 выполнен с фланцевой горизонтальной частью 1а, переходящей в коническую часть 1б, расширяющуюся вниз. Внутренний корпус 2 опоры, выполнен с нижним торцевым горизонтальным фланцем 2а (торцевой фланцевой частью).The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, includes an outer casing 1, an inner casing 2 located axially inside the outer, a bearing 3, an elastic element 4, a rebound stop 5. The outer casing 1 is made with a flanged horizontal part 1a, turning into a conical part 1b extending down. The inner housing 2 of the support, is made with the lower end horizontal flange 2A (end flange part).
Фланцевая горизонтальная часть 1а наружного корпуса имеет как минимум два варианта исполнения, отличающихся радиальным смещением оси упругого элемента относительно крепежных элементов 6, и позволяющим установить опору для различных опциональных комплектаций подвесок автомобилей (см. фиг.2, 3).The flange horizontal part 1a of the outer casing has at least two versions, differing in the radial displacement of the axis of the elastic element relative to the fastening elements 6, and allowing the support to be installed for various optional trim levels of car suspensions (see FIGS. 2, 3).
Подшипник 3 охвачен цилиндрической частью внутреннего корпуса 2 и расположен между нижним торцем ограничителя хода отбоя 5 и верхней чашкой 7 пружины. Упругий элемент 4 установлен между наружным 1 и внутренним 2 корпусами и привулканизирован к ним. Нижняя часть упругого элемента 4 имеет два уклона: первый уклон 4а выполнен от периферии к внутреннему корпусу 2 и переходит во второй уклон 4б, направленный наружу. Причем нижняя часть упругого элемента 4 в зоне второго уклона 4б охватывает как расширяющуюся часть 2б внутреннего корпуса опоры, так и горизонтальный фланец 2а. Таким образом, упругий элемент 4 охватывает внутренний корпус 2 опоры полностью. Упругий элемент 4 в своей верхней надфланцевой части 4в, перекрываемой периферийными краями ограничителя хода отбоя 5, имеет наклонные радиально ориентированные выступы 4в, с которыми своей конусной частью 5б вступает в контакт ограничитель отбоя 5.The bearing 3 is covered by the cylindrical part of the inner housing 2 and is located between the lower end of the end stop 5 and the upper spring cup 7. The elastic element 4 is installed between the outer 1 and inner 2 bodies and vulcanized to them. The lower part of the elastic element 4 has two slopes: the first slope 4a is made from the periphery to the inner casing 2 and goes into the second slope 4b directed outward. Moreover, the lower part of the elastic element 4 in the area of the second slope 4b covers both the expanding part 2b of the inner support body and the horizontal flange 2a. Thus, the elastic element 4 covers the inner housing 2 of the support completely. The elastic element 4 in its upper overflange part 4B, overlapped by the peripheral edges of the rebound stop 5, has inclined radially oriented protrusions 4b, with which the rebound stop 5 comes into contact with its conical part 5b.
За счет конусного уменьшения диаметра наружного корпуса 1 в верхней его части и эластичного элемента 4, привулканизированного к нему, опора имеет малый габарит (габаритный диаметр Б1) в месте прохода через центральное крепежное отверстие 8 на кузове 9. Это позволяет выполнить достаточное радиальное смещение А1 оси эластичного элемента относительно элементов крепления 6 к кузову. Для данной опоры возможно смещение A1 равное 1/15 от диаметра B1 расположения крепежных элементов.Due to the conical reduction in the diameter of the outer casing 1 in its upper part and the elastic element 4 vulcanized to it, the support has a small dimension (overall diameter B 1 ) at the passage through the central mounting hole 8 on the body 9. This allows a sufficient radial displacement A 1 axis of the elastic element relative to the fastening elements 6 to the body. For this support, an offset of A 1 equal to 1/15 of the diameter B 1 of the location of the fasteners is possible.
Работает верхняя опора следующим образом.The upper support works as follows.
При сборке, на шток стойки 10 устанавливается буфер сжатия 11. На стойку устанавливается спиральная пружина 12, закрываемая сверху чашкой 7. На резьбовой хвостовик штока устанавливается верхняя опора стойки и ограничитель хода отбоя 5. Фиксирует сборочную единицу гайка 13.When assembling, a compression buffer 11 is installed on the rod of the rack 10. A spiral spring 12 is installed on the rack, which is closed by a cup 7. The upper support of the rack and the end stop limiter 5 are installed on the threaded shank of the rod 5. The nut 13 is fixed to the assembly unit.
При движении транспортного средства в нормальных дорожных условиях, колебания, передаваемые от штока 10 стойки и от пружины 12 через верхнюю чашку 7, гасятся частично как в нижней части упругого элемента 4, так и в верхней его надфланцевой части 4в. Причем, в его монолитной конусной части в большей степени гасятся низкочастотные колебания, а в верхней части - в большей When the vehicle is moving under normal road conditions, the vibrations transmitted from the rod 10 of the rack and from the spring 12 through the upper cup 7 are partially damped both in the lower part of the elastic element 4 and in its upper overflange part 4c. Moreover, in its monolithic conical part, low-frequency oscillations are more often damped, and in the upper part - to a greater extent
степени высокочастотные колебания. Работа происходит как на сдвиг, так и на сжатие.degree high-frequency oscillations. Work occurs both in shear and in compression.
При исчерпании возможностей верхней части упругого элемента (при увеличении амплитуды колебаний подвески) прогрессивная характеристика верхней опоры обеспечивается за счет перекатывания верхней наклонной части эластичного элемента с выступами 4в по вышерасположенной над ней части ограничителя отбоя с уклоном 5б. В частности, при ходе штока вниз, нагрузка от него через внутренний корпус 2 передается на среднюю часть упругого элемента 4, нагружая ее на сдвиг, а ограничитель хода отбоя 5 воздействует сначала на радиально ориентированные выступы 4в - сминая их, а затем воздействует на верхнюю надфланцевую монолитную часть эластичного элемента. Характеристика его жесткости становится в последнем случае достаточно прогрессивной, что и требуется для компенсации таких нагрузок. При этом наружный диаметр фланцевой части 5а ограничителя отбоя превышает или, по крайней мере, равен диаметру отверстия в верхней конической части 1б наружного корпуса 1.When the capabilities of the upper part of the elastic element are exhausted (with an increase in the amplitude of the suspension vibrations), the progressive characteristic of the upper support is ensured by rolling the upper inclined part of the elastic element with protrusions 4c along the upstream part of the end limiter with a slope of 5b. In particular, when the rod moves downward, the load from it through the inner casing 2 is transferred to the middle part of the elastic element 4, loading it for shear, and the limiter of the rebound stroke 5 acts first on the radially oriented protrusions 4c - crushing them, and then acting on the upper overflange monolithic part of the elastic element. In the latter case, the characteristic of its rigidity becomes quite progressive, which is required to compensate for such loads. In this case, the outer diameter of the flange part 5a of the rebound limiter is greater than or at least equal to the diameter of the hole in the upper conical part 1b of the outer casing 1.
При ходе штока вверх, нагрузка от него передается через внутренний корпус 2 на среднюю часть эластичного элемента 4, нагружая ее на сдвиг, а нижняя часть эластичного элемента нагружается на сжатие благодаря контакту с прилегающей частью внутреннего корпуса. Чем больше нагрузка, тем большая площадь нижней части упругого элемента вступает в работу на сжатие, в результате того, что происходит перекатывание нижней части эластичного элемента с уклоном 4б по вышерасположенной части с уклоном 4а. Поскольку наружный корпус 1 выполнен с конической частью, расширяющейся вниз, обеспечивающей большую площадь нижней части упругого элемента 4, то для восприятия усилий сжатия для данной конструкции опоры имеются максимальные возможности, что улучшает эксплуатационные характеристики опоры, в частности, высокую долговечность при эксплуатации по плохим дорогам. Кроме того, коническая расширяющаяся часть упругого элемента 4а и коническая надфланцевая его часть, содержащая наклонные выступы 4в придают опоре небольшую по величине угловую жесткость. Такая характеристика опоры с малой угловой жесткостью очень важна при применении значительных углов кастера, когда при поворотах колес шток 10 стойки, а вместе с ним и внутренний корпус опоры 2, вызывают значительные угловые деформации упругого элемента 4.When the rod moves upward, the load from it is transmitted through the inner case 2 to the middle part of the elastic element 4, loading it by shear, and the lower part of the elastic element is loaded by compression due to contact with the adjacent part of the inner case. The greater the load, the greater the area of the lower part of the elastic element comes into compression, as a result of the rolling of the lower part of the elastic element with a slope of 4b along the upstream part with a slope of 4a. Since the outer casing 1 is made with a conical part expanding downward, providing a large area of the lower part of the elastic element 4, there are maximum possibilities for receiving the compressive forces for this support structure, which improves the support’s performance, in particular, high durability when operating on poor roads . In addition, the conical expanding part of the elastic element 4a and its conical supra-flange part containing the inclined projections 4c give the support a small angular stiffness. Such a characteristic of a support with low angular stiffness is very important when applying significant caster angles, when during rotation of the wheels the rod 10 of the rack, and with it the inner case of the support 2, cause significant angular deformations of the elastic element 4.
При больших нагрузках (например, при наезде колеса на неровности, особенно когда автомобиль полностью загружен), в момент задействования в работу всей площади нижней части упругого элемента, характеристика жесткости верхней опоры становится достаточно прогрессивной, что и требуется для компенсации таких нагрузок.At high loads (for example, when the wheel runs over unevenness, especially when the car is fully loaded), when the entire area of the lower part of the elastic element is activated, the stiffness characteristic of the upper support becomes quite progressive, which is required to compensate for such loads.
Так как нагрузки на ходе сжатия превышают нагрузки на ходе отбоя, то, следовательно, жесткостные характеристики опоры в направлении сжатия, также должны быть выше, чем на ходе отбоя. Это условие обеспечивается тем, что нижняя часть упругого элемента по массе превосходит верхнюю надфланцевую часть упругого элемента.Since the loads during compression exceed the loads during rebound, therefore, the stiffness of the support in the compression direction should also be higher than during rebound. This condition is ensured by the fact that the lower part of the elastic element in mass exceeds the upper supraflange part of the elastic element.
Регулировку характеристик опоры возможно осуществить в верхней части за счет изменения размеров надфланцевой части упругого элемента, выступов и их количества, вступающих в контакт с ограничителем отбоя. В нижней части за счет изменения угла между уклонами 4а и 4б упругого элемента, а также наружным диаметром фланцевой части внутреннего корпуса 2а, ограничивающей осевой ход опоры в направлении сжатия.It is possible to adjust the characteristics of the support in the upper part by changing the dimensions of the over-flange part of the elastic element, the protrusions and their number coming into contact with the rebound limiter. In the lower part due to a change in the angle between the slopes 4a and 4b of the elastic element, as well as the outer diameter of the flange part of the inner housing 2a, limiting the axial travel of the support in the compression direction.
Таким образом, величина жесткости верхней опоры меняется в зависимости от величин вступивших в работу площадей нижней части упругого элемента и прилегающей части внутреннего корпуса, и радиально ориентированных выступов надфланцевой части. При этом угловая жесткость опоры остается невысокой.Thus, the stiffness of the upper support varies depending on the values of the areas of the lower part of the elastic element and the adjacent part of the inner casing that came into operation, and the radially oriented protrusions of the overflange part. In this case, the angular stiffness of the support remains low.
Предлагаемая конструкция опоры проста в изготовлении. Корпуса опоры имеют простую форму, обеспечивающую минимальное количество технологических переходов при штамповке, что снижает стоимость. Корпуса опоры не требуют высокой точности изготовления, т.к. они в меньшей степени должны повторять профиль прессформ, что улучшает технологичность производства. Небольшой уклон внутреннего корпуса в зоне нижнего торца, расположенный от вертикальной части до торцевой фланцевой части упрощает технологию запрессовки подшипника в корпус и дает возможность подвести инструмент для пластической деформации материала корпуса с целью завальцовки подшипника.The proposed support structure is easy to manufacture. Cases of the support have a simple shape, providing a minimum number of technological transitions during stamping, which reduces the cost. Cases of the support do not require high precision manufacturing, because to a lesser extent, they must repeat the profile of the molds, which improves the manufacturability of production. A small slope of the inner housing in the lower end zone, located from the vertical part to the end flange part, simplifies the technology of pressing the bearing into the housing and makes it possible to bring a tool for plastic deformation of the housing material in order to roll the bearing.
Верхняя опора может быть изготовлена с использованием имеющегося технологического оборудования для изготовления опор. Производство опор с радиальным смещением оси эластичного элемента и без него не требует разработок новой серии опор и изготовления новой технологической оснастки, т.к. данные варианты обеспечиваются лишь формой фланцевой части наружного The upper support can be manufactured using existing technological equipment for the manufacture of supports. The production of supports with and without radial displacement of the axis of the elastic element does not require the development of a new series of supports and the manufacture of new technological equipment, since these options are provided only by the shape of the flanged part of the outer
корпуса опоры, реализуемой вырубкой на последней операции изготовления корпуса. Данные варианты опор позволяют унифицировать детали подвески, применяемые при опционной сборке автомобилей, что снижает затраты и номенклатуру запчастей.the body of the support, implemented by cutting in the last operation of manufacturing the body. These support options allow you to unify the suspension parts used in the optional assembly of vehicles, which reduces costs and the range of spare parts.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007134694/22U RU70640U1 (en) | 2007-09-17 | 2007-09-17 | TOP SUPPORT OF THE GUIDE SPRING RACK OF THE TRANSPORT SUSPENSION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007134694/22U RU70640U1 (en) | 2007-09-17 | 2007-09-17 | TOP SUPPORT OF THE GUIDE SPRING RACK OF THE TRANSPORT SUSPENSION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU70640U1 true RU70640U1 (en) | 2008-02-10 |
Family
ID=39266470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007134694/22U RU70640U1 (en) | 2007-09-17 | 2007-09-17 | TOP SUPPORT OF THE GUIDE SPRING RACK OF THE TRANSPORT SUSPENSION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU70640U1 (en) |
-
2007
- 2007-09-17 RU RU2007134694/22U patent/RU70640U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20200164708A1 (en) | Top mount assembly and method for manufacturing same | |
| US8348029B2 (en) | Single fastener strut top mount and method of optimizing same | |
| CN100534854C (en) | Vehicle handle and vehicle | |
| KR101907838B1 (en) | Thrust bearing and suspension for vehicle | |
| KR102063682B1 (en) | Top mount assembly and method of manufacturing same | |
| US8894079B2 (en) | Upper support for vehicle suspension | |
| US8696004B2 (en) | Spring seat having an installation land/step | |
| CN104149572A (en) | Suspension thrust bearing device and suspension strut equipped with such a thrust bearing | |
| RU70640U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDE SPRING RACK OF THE TRANSPORT SUSPENSION | |
| RU72439U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU123731U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU187854U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU2374089C1 (en) | Top support of vehicle suspension bracket | |
| RU100962U1 (en) | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE | |
| RU2270762C1 (en) | Device for fastening spring strut of automobile suspension | |
| KR101196072B1 (en) | Upper mounting for a macpherson strut | |
| JP4138715B2 (en) | Damper mounting structure | |
| CN201786989U (en) | Dynamic vibration absorber of automobile steering system | |
| US9726250B1 (en) | Self-tightening and wear compensating suspension mounting system | |
| RU34120U1 (en) | Upper support for vehicle suspension spring strut guide | |
| RU226300U1 (en) | UPPER SUPPORT OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU90381U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| KR101684957B1 (en) | Strut bearing assembly for vehicle | |
| RU126994U1 (en) | VEHICLE SUPPORT SUPPORT | |
| RU221863U1 (en) | Upper support of the front shock absorber strut of the car suspension |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20080522 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080918 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20101020 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120918 |