RU226300U1 - UPPER SUPPORT OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобиля.The utility model relates to the field of transport engineering and is intended for use in the design of car suspensions.

Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит крышку корпуса с тремя отверстиями, корпус с тремя крепежными отверстиями, в центральную рабочую часть которого, оборудованную трубчатым отделом, помещается эластичный элемент, с привулканизованной к его внутренней поверхности центральной распорной втулкой чашеобразной формы с отогнутой кромкой.The upper support of the vehicle's front suspension strut contains a housing cover with three holes, a housing with three mounting holes, in the central working part of which, equipped with a tubular section, an elastic element is placed, with a cup-shaped central spacer sleeve vulcanized to its inner surface with a bent edge.

Техническая проблема, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в увеличении срока службы верхней опоры стойки передней подвески автомобиля при улучшении ее осевой и радиальной жесткости и, соответственно, улучшению виброизолирующих свойств опоры и управляемости автомобиля.The technical problem that the claimed utility model is aimed at solving is to increase the service life of the upper support of the front suspension strut of a car while improving its axial and radial rigidity and, accordingly, improving the vibration-isolating properties of the support and the controllability of the car.

Технический результат достигается тем, что эластичный элемент выполняется бочкообразной формы из резины с металлической арматурой. При его установке в центральную рабочую часть корпуса опоры, образованную трубчатым отделом, он подвергается деформации сжатия. При этом на его торцевых и боковых поверхностях выполнено оребрение в виде трапецеидальных выступов, что позволяет равномерно распределять возникающие в обойме элемента напряжения при его сжатии. 2 ил.

The technical result is achieved by the fact that the elastic element is made of barrel-shaped rubber with metal reinforcement. When it is installed in the central working part of the support body, formed by the tubular section, it is subjected to compression deformation. At the same time, its end and side surfaces are finned in the form of trapezoidal protrusions, which makes it possible to evenly distribute the stresses arising in the element’s cage during its compression. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции передней подвески автомобиля.The utility model relates to transport engineering and is intended for use in the design of the front suspension of a car.

Известна конструкция резино-металлической опоры, в которой резиновый элемент одновременно приклеен и/или привулканизован к наружной металлической арматуре конической формы и внутренней, выполненной в виде металлической втулки, состоящей из двух цилиндрических частей, (патент RU №39182 U1 патент RU №36868 U1). Однако из-за небольшой резиновой поверхности резинового элемента наблюдается недостаточный отвод тепла от него, в результате этого резиновый элемент разогревается в процессе эксплуатации опоры, а это ведет к ускоренному старению резины и преждевременному разрушению резино-металлической опоры.The design of a rubber-metal support is known, in which the rubber element is simultaneously glued and/or vulcanized to an external metal reinforcement of a conical shape and an internal one, made in the form of a metal sleeve consisting of two cylindrical parts (patent RU No. 39182 U1 patent RU No. 36868 U1) . However, due to the small rubber surface of the rubber element, there is insufficient heat removal from it; as a result, the rubber element heats up during the operation of the support, and this leads to accelerated aging of the rubber and premature destruction of the rubber-metal support.

Известна верхняя опора устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля (патент на полезную модель РФ №2270762, опубл.27.02.2006, МПК B60G 15/06), содержащая кольцеобразный корпус, привулканизованную внутри его упругую вставку, имеющую внутри привулканизованную центральную распорную втулку. Кольцеобразный корпус верхней опоры имеет центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с верхнего конца и нижнего конца - отогнутым внутренним участком, преходящим в опорную часть корпуса, к которой снизу приварена опорная втулка под подшипник. Опорная часть корпуса верхней опоры переходит в свою очередь в его периферийно расположенную крепежную часть с отогнутым вниз кромочным участком. Опорная часть корпуса верхней опоры предназначена для крепления к кузову посредством болтов, запрессованных в эту опорную часть.The upper support of the device for fastening the spring strut of a car suspension is known (RF utility model patent No. 2270762, publ. 02.27.2006, IPC B60G 15/06), containing a ring-shaped housing, an elastic insert vulcanized inside it, having a vulcanized central spacer inside. The annular housing of the upper support has a central working part formed by a tubular section with a bent peripheral edge section at the upper end and a lower end - a bent inner section extending into the supporting part of the body, to which a support sleeve for the bearing is welded from below. The supporting part of the upper support body in turn passes into its peripherally located fastening part with an edge section bent downwards. The support part of the upper support housing is designed to be attached to the body by means of bolts pressed into this support part.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

недостаточные виброгасящие свойства опоры в зоне около нулевых осевых нагрузок сравнительно увеличенные поперечные силы, возникающие при поперечном качании штока стойки из-за осевой жесткости упругой вставки опоры, вызванной повышенным размером в осевом направлении;insufficient vibration damping properties of the support in the area near zero axial loads; relatively increased transverse forces arising during transverse swing of the strut rod due to the axial rigidity of the elastic insert of the support caused by the increased size in the axial direction;

недостаточная жесткость корпуса опоры в осевом направлении, что сказывается на характеристиках устойчивости и управляемости автомобиля.insufficient rigidity of the support body in the axial direction, which affects the stability and controllability of the vehicle.

Наиболее близким решением является опора транспортного средства, содержащая крышку корпуса с тремя отверстиями, корпус с тремя крепежными отверстиями, выключающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, эластичный элемент с привулканизованным к его наружной поверхности полимерным кольцом цилиндрической формы, центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизованной к внутренней поверхности эластичного элемента (LADA Веста. Руководство по ремонту. Издание Третий Мир 2021 г).The closest solution is a vehicle support containing a housing cover with three holes, a housing with three fastening holes, turning off the central working part of the housing formed by the tubular section, an elastic element with a cylindrical polymer ring vulcanized to its outer surface, a central cup-shaped spacer sleeve with a bent edge vulcanized to the inner surface of the elastic element (LADA Vesta. Repair Manual. Edition Third World 2021).

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

низкий коэффициент трения при контакте полимерного, например, полиамидного кольца с металлической поверхностью корпуса (коэффициент трения пары сталь-полиамид 0,15-0,22);low coefficient of friction when a polymer, for example, polyamide ring comes into contact with the metal surface of the body (coefficient of friction for a steel-polyamide pair is 0.15-0.22);

незначительная сила трения эластичного элемента по наружным поверхностям металлической арматуры (крышки к корпусу), обусловленная малой контактной площадью его торцовых поверхностей.insignificant friction force of the elastic element on the outer surfaces of the metal fittings (cover to body), due to the small contact area of its end surfaces.

Вышеперечисленные примеры могут приводить к проворачиванию эластичного элемента вместе со штоком и корпуса амортизатора относительно корпуса опоры передней подвески, что в свою очередь ведет к преждевременному разрушению эластичного элемента опоры и ее замене. А так же, из-за того, что связь резинового элемента с привулканизованным по его наружной поверхности полимерного кольца с наружной металлической арматурой (корпусом) осуществляется за счет силы трения, пары полиамид-сталь, то опора опора такой конструкции характеризуется низкими значениями осевой и радиальной жесткости, что отрицательно сказывается на управлении автомобилем. А так же, эти же причины ведут к низкой осевой и радиальной жесткости опоры;The above examples can lead to rotation of the elastic element together with the rod and the shock absorber body relative to the front suspension support body, which in turn leads to premature destruction of the elastic element of the support and its replacement. And also, due to the fact that the connection of the rubber element with the polymer ring vulcanized on its outer surface with the external metal fittings (body) is carried out due to the friction force of the polyamide-steel pair, the support of this design is characterized by low axial and radial values rigidity, which negatively affects vehicle control. And also, these same reasons lead to low axial and radial rigidity of the support;

небольшая наружная поверхность эластичного элемента из-за чего наблюдается недостаточный отвод тепла от него, что ведет к ускоренному старению материала эластичного элемента, например резины, и преждевременному разрушению опоры.a small outer surface of the elastic element, due to which there is insufficient heat removal from it, which leads to accelerated aging of the material of the elastic element, for example rubber, and premature destruction of the support.

Техническая проблема, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в необходимости увеличения срока службы верхней опоры стойки передней подвески автомобиля при улучшении ее осевой и радиальной жесткости и соответственно, улучшении виброизолирующих свойств опоры и управляемости автомобиля. А так же, упрощение конструкции опоры, за счет уменьшения числа составляющих ее элементов, что повышает технологичность ее изготовления и удешевление ее производства.The technical problem that the claimed utility model is aimed at solving is the need to increase the service life of the upper support of the front suspension strut of a car while improving its axial and radial rigidity and, accordingly, improving the vibration-isolating properties of the support and the controllability of the car. And also, simplifying the design of the support by reducing the number of its constituent elements, which increases the manufacturability of its manufacture and reduces the cost of its production.

Технический результат, выражающийся в увеличении срока службы опоры и увеличении ее осевой и радиальной жесткости, возникающей благодаря:Technical result, expressed in increasing the service life of the support and increasing its axial and radial rigidity, resulting from:

увеличению площади контакта непосредственно эластичного элемента, выполненного, например, из резины с металлической арматурой опоры (коэффициент трения пары резина-сталь 0,6-0,8), что что ведет к увеличению необходимой силы для смещения эластичного элемента относительно корпуса опоры примерно в 4 раза (коэффициент трения пары полиамид-сталь 0,15-0,22) и, практически, исключает этот недостаток, а так же благоприятно влияет на улучшение отвода тепла от материала, из которого изготовлен эластичный элемент, например, резины, что увеличивает срок службы этого элемента и следовательно, всей опоры в целом;an increase in the contact area of the directly elastic element, made, for example, of rubber with the metal reinforcement of the support (friction coefficient of the rubber-steel pair is 0.6-0.8), which leads to an increase in the required force to displace the elastic element relative to the support body by approximately 4 times (coefficient of friction of the polyamide-steel pair is 0.15-0.22) and practically eliminates this disadvantage, and also has a beneficial effect on improving heat removal from the material from which the elastic element is made, for example, rubber, which increases service life this element and therefore the entire support as a whole;

исключению из конструкции опоры полимерного, например, полиамидного, кольца цилиндрической формы, что ведет к упрощению конструкции и следовательно, к увеличению технологичности ее изготовления и удешевлению ее производства.exclusion from the design of the support of a polymer, for example, polyamide, cylindrical ring, which leads to a simplification of the design and, consequently, to an increase in the manufacturability of its manufacture and a reduction in the cost of its production.

упрочнению эластичного элемента за счет того, что эластичный элемент опоры выполнен таким образом, например имеет бочкообразную форму, что при установке его, например запрессовке, в центральную рабочую часть корпуса опоры, образованную трубчатым отделом, он подвергается деформации сжатия, что так же ведет к увеличению осевой и радиальной жесткости опоры, т.е. улучшению вибродемпфирующих свойств опоры стойки передней подвески.strengthening of the elastic element due to the fact that the elastic element of the support is made in such a way, for example, has a barrel-shaped shape, that when it is installed, for example by pressing, into the central working part of the support body formed by the tubular section, it is subjected to compressive deformation, which also leads to an increase axial and radial rigidity of the support, i.e. improving the vibration damping properties of the front suspension strut support.

на боковой и торцевых поверхностях эластичного элемента выполнено оребрение в виде трапецеидальных выступов, что способствует равномерному распределению напряжений возникающих при обжатии эластичного элемента, например бочкообразной формы, в процессе установки (запрессовки) его в центральную рабочую часть корпуса опоры стойки передней подвески автомобиля, что ведет к увеличению срока службы эластичного элемента и всей опоры стойки передней подвески в целом.On the side and end surfaces of the elastic element, fins are made in the form of trapezoidal protrusions, which contributes to the uniform distribution of stresses arising during compression of the elastic element, for example, a barrel-shaped one, during installation (pressing) of it into the central working part of the car's front suspension strut support housing, which leads to increasing the service life of the elastic element and the entire front suspension strut support as a whole.

ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ ИЛЛЮСТРИРОВАНА ЧЕРТЕЖАМИUTILITY MODEL IS ILLUSTRATED WITH DRAWINGS

На фиг.1 представлен вид сечения верхней опоры стойки передней подвески автомобиля. На фиг.2 представлен эластичный элемент опоры стойки передней подвески автомобиля. Надписями на чертежах указаны:Figure 1 shows a cross-sectional view of the upper support of the front suspension strut of a car. Figure 2 shows the elastic element of the support of the front suspension strut of a car. The inscriptions on the drawings indicate:

1. Крышка 1 корпуса опоры;1. Cover 1 of the support housing;

2. Отверстие 2 крышки корпуса опоры;2. Hole 2 of the support housing cover;

3. Корпус 3 опоры;3. Housing 3 supports;

4. Крепежные отверстия 4 корпуса опоры;4. Mounting holes 4 support housing;

5. Центральная рабочая часть 5 корпуса опоры;5. Central working part 5 of the support body;

6. Эластичный элемент 6;6. Elastic element 6;

7. Втулка 7;7. Bushing 7;

8. Корпус втулки 8;8. Bush body 8;

9. Оребрение эластичного элемента 9.9. Ribbing of the elastic element 9.

Заявленная опора может быть изготовлена на известном технологическом оборудовании с применением известных материалов.The claimed support can be manufactured on known technological equipment using known materials.

Claims (1)

Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая корпус с тремя крепежными отверстиями, крышку корпуса с тремя отверстиями, эластичный элемент, с привулканизованной к его внутренней поверхности центральной распорной втулкой чашеобразной формы с отогнутой кромкой соосно с корпусом, отличающаяся тем, что эластичный элемент выполнен бочкообразной формы из резины с металлической арматурой, с возможностью деформации сжатия при его установке в центральную трубчатую рабочую часть корпуса, а на верхней торцевой, нижней торцевой и боковых поверхностях эластичного элемента выполнено оребрение в виде трапецеидальных выступов.The upper support of the front suspension strut of a vehicle, containing a housing with three mounting holes, a housing cover with three holes, an elastic element, with a cup-shaped central spacer vulcanized to its inner surface with a bent edge coaxially with the housing, characterized in that the elastic element is barrel-shaped made of rubber with metal reinforcement, with the possibility of compression deformation when installed in the central tubular working part of the body, and on the upper end, lower end and side surfaces of the elastic element there are fins in the form of trapezoidal protrusions.