RU67955U1 - HINGE DEVICE FOR HALF-DIVERSED HAND VEHICLES - Google Patents

Abstract

Сцепное устройство предназначено для соединения полурам погрузчика. Проушины (5, 7) верхнего шарнирного соединения связаны осью (9), а проушины (6, 8) нижнего шарнирного соединения - осью (10). На оси (9, 10) установлены радиально-упорные сферические подшипники, имеющие внутреннюю (11) и наружную (12) обоймы. Верхнее шарнирное соединение снабжено двумя взаимозаменяемыми цилиндрическими втулками (16, 17), установленными на оси (9) и контактирующими с внутренней обоймой (11) подшипника. Ось (9) снабжена буртиком (18). Втулка (17), размещенная на противоположном от буртика (18) конце оси (9), выступает над проушиной (7). На выступающую часть втулки (17) надеты регулировочные прокладки (19), которые с помощью шайбы (20) прижаты к проушине (7). Ось (9) зафиксирована в проушинах (7) гайкой (21). Верхнее шарнирное соединение не допускает относительного вертикального перемещения полурам. Полезная модель решает задачи упрощения конструкции, повышения ее надежности, упрощения процесса механической обработки, облегчения сборки и регулировки сцепного устройства полурам. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The coupling device is designed to connect the loader half frames. The eyes (5, 7) of the upper hinge are connected by the axis (9), and the eyes (6, 8) of the lower hinge are connected by the axis (10). On the axis (9, 10), angular contact spherical bearings are installed having an inner (11) and an outer (12) cage. The upper hinge is equipped with two interchangeable cylindrical bushings (16, 17) mounted on the axis (9) and in contact with the inner race (11) of the bearing. The axis (9) is provided with a shoulder (18). A sleeve (17), located on the opposite end of the axis (9) from the shoulder (18), protrudes above the eye (7). Adjusting gaskets (19) are put on the protruding part of the sleeve (17), which are pressed against the eye (7) with the washer (20). The axis (9) is fixed in the eyes (7) with a nut (21). The upper articulation does not allow relative vertical movement of the semi-frames. The utility model solves the problems of simplifying the design, increasing its reliability, simplifying the machining process, facilitating assembly and adjusting the coupling device to the semi-frames. 2 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована, в частности, в шарнирно-сочлененных транспортных средствах для шарнирного соединения полурам, например, погрузчиков.The invention relates to the field of transport engineering and can be used, in particular, in articulated vehicles for articulating semi-frames, for example, loaders.

Известно сцепное устройство полурам шарнирно-сочлененного транспортного средства, содержащее контактирующие проушины полурам, верхнее и нижнее шарнирные соединения, каждое из которых выполнено в виде вертикально размещенной оси с установленным на ней роликовым подшипником, закрытым крышками. По крайней мере одно из шарнирных соединений, преимущественно нижнее, выполнено с прижимной втулкой, исключающей возможность относительного вертикального перемещения полурам. Оно снабжено двумя установленными на оси опорными подшипниками, выполненными в виде осевых подшипников скольжения, один из которых расположен между одной крышкой роликового подшипника и прижимной втулкой, а другой - между проушиной одной из полурам и другой крышкой роликового подшипника (Патент России №2083415 «Сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства», МПК: B62D 53/02, опубл. 10.07.1997).A hitch of a half-frame of an articulated vehicle is known, comprising contacting eyes of the half-frames, upper and lower hinge joints, each of which is made in the form of a vertically placed axis with a roller bearing mounted on it and closed by covers. At least one of the articulated joints, mainly the lower one, is made with a clamping sleeve, eliminating the possibility of relative vertical movement of the semi-frames. It is equipped with two support bearings mounted on the axis, made in the form of axial plain bearings, one of which is located between one roller bearing cover and the pressure sleeve, and the other between the eye of one of the half-frames and the other roller bearing cover (Russian Patent No. 2083415 "Coupling device semi-articulated vehicle ", IPC: B62D 53/02, publ. 07/10/1997).

Известная конструкция не позволяет осуществить компенсацию несоосности верхнего и нижнего шарниров. При несовпадении осей шарниров плоскости проушин не устанавливаются параллельно торцам крышек. Осевые подшипники скольжения работают не по всей плоскости, в результате на подшипник скольжения воздействуют высокие удельные давления, которые приводят к его быстрому износу с нарушением регулировки осевого зазора в шарнире и к разрушению. Кроме того, проушины шарнирного соединения имеют податливость, поэтому при затягивании гайки неконтролируемым моментом можно перетянуть The known design does not allow compensation for misalignment of the upper and lower hinges. If the hinge axes do not coincide, the eye planes are not installed parallel to the ends of the covers. Axial sliding bearings do not work on the entire plane, as a result, high specific pressures act on the sliding bearing, which leads to its rapid wear with a violation of the adjustment of the axial clearance in the joint and to destruction. In addition, the eyes of the swivel are flexible, therefore, when tightening the nut with an uncontrolled moment, you can tighten

соединение и пережать осевые подшипники скольжения, что приведет к повышенному сопротивлению повороту и разрушению подшипников. Наличие прижимной втулки с буртиком приводит к необходимости выполнения расточки разного диаметра в проушинах, что усложняет процесс механической обработки. Болты крепления прижимной втулки проходят через регулировочные прокладки, расположенные под буртиком прижимной втулки. Поэтому, для того, чтобы произвести регулировку шарнирного соединения, необходимо сначала снять втулку. При этом нужно зафиксировать полурамы от складывания в вертикальной плоскости.connection and pinch axial plain bearings, which will lead to increased resistance to rotation and destruction of bearings. The presence of a clamping sleeve with a shoulder leads to the need to perform boring of different diameters in the eyes, which complicates the machining process. The clamping sleeve mounting bolts pass through shims located under the collar of the clamping sleeve. Therefore, in order to adjust the swivel, you must first remove the sleeve. In this case, you need to fix the half-frames from folding in a vertical plane.

Известно также сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства, содержащее контактирующие проушины полурам и расположенные одно над другим верхнее и нижнее шарнирные соединения, каждое из которых выполнено в виде оси с установленным на ней радиально-упорным сферическим подшипником, закрытым крышками, размещенными на установочных буртиках проушин. По крайней мере одно шарнирное соединение выполнено исключающим возможность относительного вертикального перемещения полурам с помощью прижимной втулки, установленной на оси шарнирного соединения и воздействующей на проушину через регулировочные прокладки и двух осевых подшипников скольжения, один из которых расположен между одной крышкой подшипника и прижимной втулкой, а второй - между проушиной одной из полурам и другой крышкой подшипника. Сцепное устройство полурам снабжено прокладками, расположенными между крышками подшипников и установочными буртиками. Ось установлена в отверстия крышек подшипника с зазором с помощью уплотнений (Свидетельство на полезную модель России №24179 «Сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства», МПК: B62D 53/02, опубл. 27.07.2002).Also known is a coupling device for the semi-frames of an articulated vehicle, containing contacting eyes for the semi-frames and upper and lower hinges located one above the other, each of which is made in the form of an axis with an angular contact spherical bearing mounted on it, closed by covers placed on the mounting collars of the eyes. At least one articulated joint eliminates the possibility of relative vertical movement of the half-frames by means of a clamping sleeve mounted on the axis of the articulated joint and acting on the eye through shims and two axial plain bearings, one of which is located between one bearing cover and the clamping sleeve, and the second - between the eye of one of the half frames and the other bearing cap. The coupling device for the semi-frames is equipped with gaskets located between the bearing caps and mounting collars. The axis is installed in the holes of the bearing caps with a clearance by means of seals (Russian Utility Model Certificate No. 24179 “Coupling device for a semi-articulated vehicle”, IPC: B62D 53/02, published on July 27, 2002).

Известное устройство имеет недостатки, аналогичные предыдущему аналогу.The known device has disadvantages similar to the previous analogue.

Предлагаемая полезная модель решает задачи упрощения конструкции, повышения ее надежности, упрощения процесса механической обработки и облегчения сборки и регулировки сцепного устройства полурам.The proposed utility model solves the problem of simplifying the design, increasing its reliability, simplifying the machining process and facilitating the assembly and adjustment of the coupling device to the semi-frames.

Для достижения указанного технического результата в известном сцепном устройстве полурам сочлененного транспортного средства, содержащем контактирующие проушины и расположенные одно над другим верхнее и нижнее шарнирные соединения, каждое из которых выполнено в виде оси с установленным на ней радиально-упорным сферическим подшипником, шарнирное соединение, имеющее втулку и исключающее возможность относительного вертикального перемещения полурам, снабжено второй втулкой, установленной на оси с другой стороны подшипника, внутренняя обойма которого находится в контакте с обеими втулками. Обе втулки шарнирного соединения, исключающего возможность относительного вертикального перемещения полурам, выполнены цилиндрическими. Ось этого шарнирного соединения снабжена буртиком, а втулка, размещенная на другом конце оси, выступает над проушиной.To achieve the specified technical result in the known coupling device, the half-frames of an articulated vehicle containing contacting eyes and upper and lower articulated joints located one above the other, each of which is made in the form of an axis with an angular contact spherical bearing mounted on it, an articulated joint having a sleeve and eliminating the possibility of relative vertical movement of the semi-frames, it is equipped with a second sleeve mounted on an axis on the other side of the bearing, the inner the cage of which is in contact with both sleeves. Both swivel bushings, eliminating the possibility of relative vertical movement of the semi-frames, are made cylindrical. The axis of this swivel is provided with a shoulder, and a sleeve located on the other end of the axis protrudes above the eye.

Отличительными признаками предлагаемого устройства являются выполнение шарнирного соединения, исключающего возможность относительного вертикального перемещения полурам, с двумя втулками установленными на оси и контактирующими с внутренней обоймой радиально-упорного сферического подшипника. Частным отличительным признаком предлагаемого решения является выполнение втулок этого шарнирного соединения цилиндрическими. Кроме того, ось шарнирного соединения снабжена буртиком, а втулка, размещенная на другом конце оси, выступает над проушиной.Distinctive features of the proposed device are the implementation of the swivel, eliminating the possibility of relative vertical movement of the semi-frames, with two bushings mounted on the axis and in contact with the inner race of the angular contact spherical bearing. A particular distinguishing feature of the proposed solution is that the bushings of this articulated joint are cylindrical. In addition, the axis of the swivel is provided with a shoulder, and a sleeve located on the other end of the axis protrudes above the eye.

Благодаря наличию этих отличительных признаков упрощается конструкция шарнирного соединения, исключающего возможность относительного вертикального перемещения полурам. Отверстия в проушинах шарнирного соединения выполнены одного диаметра, что облегчает механическую обработку. Обеспечивается возможность Thanks to these distinctive features, the design of the articulated joint is simplified, eliminating the possibility of relative vertical movement of the semi-frames. The holes in the eyes of the swivel are made of the same diameter, which facilitates machining. Opportunity provided

гарантированного натяга между внутренней обоймой подшипника, втулками, проушинами полурамы без перетяжки шарнира. Повышается надежность сцепного устройства полурам, т.к. в конструкции отсутствуют быстро изнашивающиеся осевые подшипники скольжения. Кроме того, за счет выполнения втулок шарнирного соединения цилиндрическими и выступания одной из втулок над проушиной упрощается возможность регулировки шарнирного соединения.guaranteed interference between the inner race of the bearing, bushings, eyelets of the frame without the hinge of the hinge. The reliability of the coupling device is half-frames, because the design does not have fast wearing axial plain bearings. In addition, by making the swivel bushings cylindrical and the protrusion of one of the bushings above the eye, the ability to adjust the swivel joint is simplified.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 изображен погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой; на фиг.2 - увеличенное изображение верхнего шарнирного соединения; на фиг.3 - увеличенное изображение нижнего шарнирного соединения.The essence of the utility model is illustrated by the drawings: in Fig.1 shows a loader with articulated frame; figure 2 is an enlarged image of the upper swivel; figure 3 is an enlarged image of the lower swivel.

Погрузчик 1 имеет полурамы 2 и 3, соединенные между собой посредством сцепного устройства 4. Полурама 2 снабжена проушиной 5 и парой проушин 6, а полурама 3 - парой проушин 7 и проушиной 8. Проушины 5 и 7 верхнего шарнирного соединения связаны осью 9, а проушины 6 и 8 нижнего шарнирного соединения осью 10. На оси 9 и 10 в отверстия проушин 5 и 8 установлены радиально-упорные сферические подшипники, имеющие внутреннюю 11 и наружную 12 обоймы. Крышки 13 и 14 подшипников прикреплены к проушинам 5 и 8 с помощью болтов 15. Верхнее шарнирное соединение снабжено двумя взаимозаменяемыми цилиндрическими втулками 16 и 17, установленными на оси 9 и контактирующими с внутренней обоймой 11 подшипника. Ось 9 снабжена буртиком 18. Втулка 17, размещенная на противоположном от буртика 18 конце оси 9, выступает над проушиной 7. На выступающую часть втулки 17 надеты регулировочные прокладки 19, которые с помощью шайбы 20 прижаты к проушине 7. Ось 9 зафиксирована в проушинах 7 гайкой 21. Стопоры 22 и 23 осей 9 и 10 зафиксированы от проворота болтами 24. соответственно. Нижнее шарнирное соединение выполнено так, что допускает относительное вертикальное смещение полурам 2 и 3, The loader 1 has half frames 2 and 3, interconnected by means of a coupling device 4. The half frame 2 is equipped with an eye 5 and a pair of eyes 6, and the half frame 3 has a pair of eyes 7 and an eye 8. The eyes 5 and 7 of the upper articulation are connected by an axis 9, and the eyes 6 and 8 of the lower swivel axis 10. On the axis 9 and 10 in the holes of the eyes 5 and 8 are installed angular contact spherical bearings having an inner 11 and an outer 12 cage. The bearing caps 13 and 14 are attached to the eyes 5 and 8 by means of bolts 15. The upper hinge joint is provided with two interchangeable cylindrical bushings 16 and 17 mounted on the axis 9 and in contact with the inner race 11 of the bearing. The axis 9 is provided with a shoulder 18. The sleeve 17, located on the opposite end of the axis 9 from the shoulder 18, protrudes above the eye 7. The protruding part of the sleeve 17 is fitted with shims 19, which are pressed against the eye 7 with the washer 20. The axis 9 is fixed in the eyes 7 nut 21. The stoppers 22 and 23 of the axles 9 and 10 are fixed against rotation by bolts 24. respectively. The lower articulation is designed to allow relative vertical displacement of the half-frames 2 and 3,

компенсирующее неточности сборки и мехобработки. Верхнее шарнирное соединение не допускает такого перемещения.compensating for inaccuracies in assembly and machining. The upper articulation prevents such movement.

Усилия от одной из полурам передаются на другую через шарнирные соединения. При этом радиальные усилия воспринимаются радиально-упорными сферическими подшипниками и вертикальными осями 9 и 10. Осевые усилия от одной полурамы к другой передаются через радиально-упорный сферический подшипник верхнего шарнира.Efforts from one of the half-frames are transferred to the other through articulated joints. In this case, the radial forces are perceived by the angular contact spherical bearings and the vertical axes 9 and 10. The axial forces from one half frame to another are transmitted through the angular contact spherical bearing of the upper joint.

Claims (3)

1. Сцепное устройство полурам шарнирно-сочлененного транспортного средства, содержащее контактирующие проушины полурам и расположенные одно над другим верхнее и нижнее шарнирные соединения, каждое из которых выполнено в виде оси с установленным на ней радиально-упорным сферическим подшипником, закрытым крышками, размещенными на установочных буртиках проушин, по крайней мере одно шарнирное соединение выполнено исключающим возможность относительного вертикального перемещения полурам с помощью втулки, установленной на оси шарнирного соединения, отличающееся тем, что шарнирное соединение, исключающее возможность относительного вертикального перемещения полурам, снабжено второй втулкой, установленной на оси с другой стороны подшипника, внутренняя обойма которого находится в контакте с обеими втулками.1. Coupling device for the semi-frames of an articulated vehicle, comprising contacting eyes for the semi-frames and one upper and lower pivot joints located one above the other, each of which is made in the form of an axis with an angular contact spherical bearing mounted on it, closed by covers placed on mounting collars eyes, at least one swivel is made excluding the possibility of relative vertical movement of the half-frames with the help of a sleeve mounted on the axis of the hinge connection, characterized in that the swivel, eliminating the possibility of relative vertical movement of the semi-frames, is equipped with a second sleeve mounted on an axis on the other side of the bearing, the inner race of which is in contact with both bushings. 2. Сцепное устройство полурам шарнирно-сочлененного транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что втулки шарнирного соединения, исключающего возможность относительного вертикального перемещения полурам, выполнены цилиндрическими.2. The coupling device to the semi-frames of an articulated vehicle according to claim 1, characterized in that the bushings of the swivel, excluding the possibility of relative vertical movement of the semi-poles, are cylindrical. 3. Сцепное устройство полурам шарнирно-сочлененного транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что ось шарнирного соединения, исключающего возможность относительного вертикального перемещения полурам, снабжена буртиком, а втулка, размещенная на другом конце оси, выступает над проушиной.

3. The hitch of the articulated vehicle’s semi-frames according to claim 1, characterized in that the axis of the articulated joint, which excludes the possibility of relative vertical movement of the semi-frames, is provided with a shoulder, and a sleeve placed on the other end of the axis protrudes above the eye.